JPH0515131Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） ４輪駆動車或いはFF（フロントエンジンフロン
トドライブ）車やRR（リヤエンジンリヤドライ
ブ）車のように、前輪又は後輪のうちの少なくと
もエンジンが配置された方の車輪を駆動するよう
にされた車両の駆動装置に関する。

（従来の技術） 例えば特開昭61−115723号公報に示されている
ように、FRベースの４輪駆動車は、エンジン、
変速機及び該変速機からの動力を分割するトラン
スフア装置を車体前部に且つこれらの軸線が車体
前後方向に延びるように配置すると共に、上記ト
ランスフア装置から後方に延びる第１のプロペラ
シヤフトにより後輪差動装置を介して左右の後輪
を駆動し、またトランスフア装置の側部から前方
に延びる第２のプロペラシヤフトにより前輪差動
装置を介して左右の前輪を駆動する構成である。

ところで、この４輪駆動車においては、上記前
輪差動装置はエンジンの左右いずれかの側方に配
置されるのが通例であり、この場合、該前輪差動
装置に連結されて左右の前輪を夫々駆動するドラ
イブシヤフトのうち、エンジンを挟んで前輪差動
装置の反対側に位置する車輪を駆動するドライブ
シヤフトはエンジンの配設位置を通過することに
なり、そのため該ドライブシヤフトとエンジンと
の干渉を避けようとすると、エンジンを高い位置
に設置しなければならないことになる。

また、実開昭62−123429号公報には、エンジン
の斜め前方に前輪差動装置を配置することによ
り、エンジンを挟んで該差動装置と反対側に位置
する車輪のドライブシヤフトとエンジンとの干渉
を回避するようにしたものが開示されているが、
この場合、エンジンの前方に差動装置が突出し、
前後方向に大きなスペースが必要となる。

これに対しては、第３図に示すように、前輪差
動装置Ａから左右に延びて左右の前輪Ｂ，Ｃを
夫々駆動するドライブシヤフトＤ，Ｅのうち、エ
ンジンＦを挟んで前輪差動装置Ａの反対側に位置
する車輪ＣのドライブシヤフトＥについては、エ
ンジンオイルパンＧ内を貫通させた中継軸Ｈを介
して前輪差動装置Ａに連結するように構成する場
合がある。これによれば、オイルパンを含むエン
ジンの全体をドライブシヤフトの上方に配置する
場合に比較して該エンジンの搭載位置が低くな
る。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、このような構成によつても、エンジン
の搭載高さは前輪を駆動しないFR車より高くな
り、そのため車体前部のデザインが制約され、ま
た重心が高くなつてしまう等の弊害を生じること
になる。また、第３図に示すように、エンジンＦ
の高さを低くするため、ドライブシヤフトＤ，Ｅ
に所謂折れ角θを設けることが考えられるが、こ
の折れ角にはドライブシヤフトＤ，Ｅの両端の継
手D′，D′，E′，E′の構造上一定の限界があり、こ
の折れ角によつてエンジンの搭載高さを満足すべ
き所まで低くすることは期待できない。

このような問題は、上記のような４輪駆動車に
限らず、FF車やRR車のように、前輪又は後輪の
うちのエンジンが配置された方の車輪を駆動する
車両においても同様に起こりうるものである。

本考案は上記のような実情に対処し、エンジン
の軸線が車体前後方向に配置される４輪駆動車或
いはFF車やRR車において、エンジンの側方に配
置される車輪間差動装置から当該車輪への駆動系
に改良を加えることにより、前後方向のスペース
を拡大することなく、エンジンの搭載高さを十分
に低くすることを可能とし、もつてエンジンが搭
載された車体前部もしくは後部のデザインの自由
度を増大させ、また重心をできるだけ低くするこ
とを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的達成のため、本考案は次のように構成
したことを特徴とする。

即ち、軸線を車体前後方向に向けて配置された
エンジンからの動力により前輪又は後輪のうちの
少なくとも該エンジンが配置された方の車輪を車
輪間差動装置を介して駆動するように構成された
車両において、上記車輪間差動装置をエンジンの
一側方に配置すると共に、左右の車輪を夫々駆動
するドライブシヤフトのうち、車輪間差動装置が
配置された側方のドライブシヤフトを該差動装置
に直接連結し、且つ他側方のドライブシヤフト
を、エンジンの配設位置で下方にオフセツトされ
て該エンジンのオイルパンを貫通するオフセツト
シヤフトを介して車輪間差動装置に連結する。

（作用） 上記の構成によれば、車輪間差動装置から左右
両側のドライブシヤフトへの出力は、該装置が配
設された側方のドライブシヤフトには直接、他側
方のドライブシヤフトにはオフセツトシヤフトを
介して夫々伝達されることになるが、このオフセ
ツトシヤフトはエンジンの配設位置で上記車輪間
差動装置及びドライブシヤフトの軸線より下方に
オフセツトされてエンジンのオイルパンを貫通し
ているので、その分だけエンジンの搭載高さを低
くすることができる。その結果、車両の重心が低
くなり、またエンジンが搭載された車体前部もし
くは後部のデザインの自由度が拡大されることに
なる。

（実施例） 以下、本考案の実施例について説明する。

先ず、第１図により本実施例に係る４輪駆動車
の全体構成について説明すると、この４輪駆動車
においては、エンジン１と変速機２とトランスフ
ア装置３とを直列に連結してなるパワープラント
を車体前部に且つ軸線が車体前後方向に延びるよ
うに配置されている。そして、上記トランスフア
装置３の後端部から後方に突出する後輪用出力軸
３ａが第１プロペラシヤフト４を介して後輪差動
装置５に連結されていると共に、該後輪差動装置
５からの出力により車体幅方向に夫々延びるドラ
イブシヤフト６，７を介して左右の後輪８，９を
駆動するようになつている。また、上記トランス
フア装置３の側部から前方に突出する前輪用出力
軸３ｂは、第２プロペラシヤフト１０を介してエ
ンジン１の一側部（図例では左側）に配置された
前輪差動装置１１に連結され、該前輪差動装置１
１からの出力で左右のドライブシヤフト１２，１
３を介して左右の前輪１４，１５を夫々駆動する
ようになつている。

次に本案の特徴部分である上記前輪差動装置１
１と左右の前輪１４，１５との間の構成を第２図
により説明すると、前輪差動装置１１は、上記第
２プロペラシヤフト１０の前端に連結された傘歯
車でなるドライブピニオン１６（第１図参照）に
噛合つた同じく傘歯車でなるリングギヤ１７と、
該リングギヤ１７に結合されて車体幅方向の軸線
回りに回転するデフケース１８と、該デフケース
１８内に半径方向に架設されたピニオンシヤフト
１９に回転自在に支持された傘歯車でなる一対の
ピニオン２０，２１と、これらのピニオン２０，
２１に噛合う同じく傘歯車でなる一対のサイドギ
ヤ２２，２３と、両サイドギヤ２２，２３に夫々
結合されて上記デフケース１８から左右に突出す
る一対の出力軸２４，２５とで構成されている。
そして、これらの出力軸２４，２５のうち、反エ
ンジン１側に突出する第１出力軸２４は上記ドラ
イブシヤフト１２を介して図面上、右側に位置す
る左前輪１４に連結されており、これに対してエ
ンジン１側に突出する第２出力軸２５には第１伝
動ギヤ２６が固着されている。

一方、上記エンジン１の底部に取り付けられた
オイルパン１ａには、上記前輪差動装置１１の軸
線より下方にオフセツトされ且つ該オイルパン１
ａを左右方向に貫通するオフセツトシヤフト２７
が回転自在に配設されている。そして、該オフセ
ツトシヤフト２７の前輪差動装置１１側の端部に
固着された第２伝動ギヤ２８が上記第１伝動ギヤ
２６に噛合されている。また、エンジン１におけ
る前輪差動装置１１が配設された側部と反対側の
側部には、該差動装置１１の軸線の延長上に中間
軸２９が回転自在に配設され、上記オフセツトシ
ヤフト２７の反前輪差動装置１１側の端部に固着
された第３伝動ギヤ３０と、該中間軸２９に固着
された第４伝動ギヤ３１とが噛合されている。そ
して、該中間軸２９に上記ドライブシヤフト１３
を介して図面上、左側に位置する右前輪１５が連
結されている。

次に上記実施例の作用を説明すると、エンジン
１から出力される動力は変速機２により選択され
たギヤ比に応じて減速された上でトランスフア装
置３に入力され、該トランスフア装置３で後輪
８，９側への動力と前輪１４，１５側への動力と
に分割される。そして、後輪８，９側への動力は
後輪用出力軸３ａから後方へ延びる第１プロペラ
シヤフト４を介して後輪差動装置５に入力され、
該後輪差動装置５で更に左右に分割されてドライ
ブシヤフト６，７を介して左右の後輪８，９を駆
動する。また、上記トランスフア装置３で分割さ
れた前輪１４，１５側への動力は前輪用出力軸３
ｂから前方へ延びる第２プロペラシヤフト１０を
介して前輪差動装置１１に入力され、該前輪差動
装置１１で左右に分割される。そして、該前輪差
動装置１１の第１出力軸２４からの出力により一
方のドライブシヤフト１２を介して左前輪１４を
直接駆動すると共に、第２出力軸２５からの出力
は第１、第２伝動ギヤ２６，２８、オフセツトシ
ヤフト２７、第３、第４伝動ギヤ３０，３１及び
中間軸２９を介して他方のドライブシヤフト１３
に伝達され、右前輪１５を駆動する。

そして、特に上記の構成によれば、前輪差動装
置１１から右前輪１５へ動力を伝達するオフセツ
トシヤフト２７が該差動装置１１の軸線より下方
にオフセツトされ、且つエンジン１の底部におけ
るオイルパン１ａ内を貫通しているので、第３図
に示す従来例のように前輪差動装置と同軸線上に
配置された中継軸を介してエンジンを挟んで前輪
差動装置の反対側に位置する車輪を駆動する場合
に比較して、上記オフセツトシヤフト２７の下方
へのオフセツト分だけエンジン１の搭載高さを低
くすることが可能となる。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、エンジンの軸線
が車体前後方向に配置された４輪駆動車或いは
FF車やRR車において、前後方向のスペースを拡
大することなくエンジンの搭載高さを低くするこ
とが可能となるので、該エンジンが搭載された車
体前部もしくは後部をエンジンに制約されること
なく自由にデザインすることが可能となると共
に、重量物であるエンジンや変速機等の配設位置
が低くなることに伴つて車両の重心も低くなり、
当該自動車の走行安定性が向上することになる。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は本考案の実施例を示すもので、第
１図は４輪駆動車の全体概略構成を示す平面図、
第２図は第１図−線で切断した要部縦断正面
図である。また、第３図は従来例を示す正面図で
ある。 １……エンジン、１ａ……オイルパン、１１…
…車輪間差動装置（前輪差動装置）、１２，１３
……ドライブシヤフト、１４，１５……車輪（前
輪）、２７……オフセツトシヤフト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 軸線を車体前後方向に向けて配置されたエンジ
   ンからの動力により前輪又は後輪のうちの少なく
   とも該エンジンが配置された方の車輪を車輪間差
   動装置を介して駆動するように構成された車両の
   駆動装置であつて、上記車輪間差動装置がエンジ
   ンの一側方に配置されていると共に、左右の車輪
   を夫々駆動するドライブシヤフトのうち、車輪間
   差動装置が配設された側方のドライブシヤフトが
   該車輪間差動装置に直接連結され、且つ他側方の
   ドライブシヤフトがエンジンの配設位置で下方に
   オフセツトされて該エンジンのオイルパンを貫通
   するオフセツトシヤフトを介して車輪間差動装置
   に連結されていることを特徴とする車両の駆動装
   置。