JP2014016022A - 動力伝達装置の潤滑・ブリーザ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ケースの大型化を抑制可能とする動力伝達装置を提供する。
【解決手段】連結中空軸は、分配ケース５の開口５３から外部側へ臨まされ、連結中空軸と分配ケース５の開口５３との間に、オイル・シールを有し、連結中空軸７に噛み合い連動する相対的に低位に配置された伝動中間軸の直交噛合いギヤにより跳ね上げられた潤滑オイルを受けてオイル・シール側へ導く樋状の潤滑ガイド９３を有し、分配ケース５は、分配ケース５内に連通口を介して連通しブリーザを取り付けたブリーザ室９５を有し、ブリーザ室９５を、潤滑ガイド９３の上部空間Ｓを包含するように配置したことを特徴とする。
【選択図】図５

Description

本発明は、四輪駆動車等のパワートレイン用等に係る動力伝達装置の潤滑・ブリーザ構造に関する。

従来、四輪駆動車のパワートレインに、例えば特許文献１に示すようなトランスファが用いられている。

このトランスファは、相対的に高位に配置された連結中空軸が、分配ケースの開口から外部側へ臨まされていると共に軸受けにより分配ケースに回転自在に支持されている。連結中空軸と分配ケースの開口との間に、軸受けよりも軸方向の外側にオイル・シールが設けられている。

分配ケースには、潤滑ガイドが伝動中間軸の上位側において軸方向に沿って設けられ、この潤滑ガイドは、オイル・シール側へ下降傾斜設定されている。

したがって、動力伝達時に、潤滑オイルが直交噛合いギヤの回転によって掻き上げられ、潤滑ガイド内に受け入れられる。潤滑ガイド内では、その傾斜設定により潤滑オイルが流動し、軸受け及びオイル・シール側へ移動する。この潤滑オイルの移動により、軸受け及びオイル・シールを潤滑することができる。

かかる従来の潤滑構造では、図８のカバーを外した分配ケース２０１のように、潤滑ガイド２０３上の空間とブリーザ室２０５とが別々の空間となっている。

このように別々の空間にすることで、ブリーザ室に、潤滑オイルが入り込むことを極力制限し、ブリーザに潤滑オイルが到達することを規制していた。

しかし、潤滑ガイド２０３上の空間とブリーザ室２０５とが別々の空間であるため、分配ケース２０１が大型化し易く、エンジン等の駆動源との干渉を招き易かった。このため、駆動源回りの部品の配置にも支障をきたす恐れがあった。

特開２００９−１７４５９６号公報

解決しようとする問題点は、潤滑ガイド上の空間とブリーザ室とが別々の空間であり、ケースが大型化し易かった点である。

本発明は、ケースの大型化を抑制可能とするために、ケースに回転自在に支持され相対的に高位に配置された第1の軸を有すると共にギヤの噛合により各軸が連動可能である動力伝達装置の潤滑・ブリーザ構造であって、前記第1の軸は、前記ケースの開口から外部側へ臨まされ、前記第1の軸と前記ケースの開口との間に、シールを有し、前記第1の軸に噛み合い連動する相対的に低位に配置された第２の軸のギヤにより跳ね上げられた潤滑オイルを受けて前記シール側へ導く樋状の潤滑ガイドを有し、前記ケースは、前記ケース内に連通口を介して連通しブリーザを取り付けたブリーザ室を有し、前記ブリーザ室を、前記潤滑ガイドの上部空間を包含するように配置し、前記潤滑ガイドは、前記連通口から前記潤滑オイルを受けることを特徴とする。

本発明は、上記構成であるため、ブリーザ室が、潤滑ガイドの上部空間を包含するため、ケースの大型化を抑制することができる。

動力伝達装置の横断面図である。（実施例１） （Ａ）は、ケース・カバーを外したケース本体部の斜視図、（Ｂ）は、ケース・カバーの斜視図である。（実施例１） カバーを外したケース本体部の側面図である。（実施例１） ケース本体部の要部拡大側面図である。（実施例１） ケース・カバーを左側にして分配ケースの一部を切り欠き潤滑ガイド及びブリーザ室を示す斜視図である。（実施例１） 潤滑オイルの流れを示す分配ケースの一部切り欠き平面図である。（実施例１） 潤滑オイルの流れを示す図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視断面図である。（実施例１） 潤滑ガイドの上部空間とブリーザ室との関係を示すケース本体部の要部拡大側面図である。（従来例）

ケースの大型化を抑制可能とするために、分配ケース５に回転自在に支持され相対的に高位に配置された連結中空軸７を有すると共にギヤ９、１３、１５、１９の噛合により各軸７、１１、１７が連動可能である動力伝達装置１の潤滑・ブリーザ構造であって、前記連結中空軸７は、前記分配ケース５の開口５３から外部側へ臨まされ、前記連結中空軸７と前記分配ケース５の開口５３との間に、オイル・シール４７を有し、前記連結中空軸７に噛み合い連動する相対的に低位に配置された伝動中間軸１１の直交噛合いギヤ１５により跳ね上げられた潤滑オイルを受けて前記オイル・シール４７側へ導く樋状の潤滑ガイド９３を有し、前記分配ケース５は、前記分配ケース５内に連通口９９を介して連通しブリーザ９７を取り付けたブリーザ室９５を有し、前記ブリーザ室９５を、前記潤滑ガイド９３の上部空間Ｓを包含するように配置したことにより実現した。

図１は、動力伝達装置の横断面図、図２（Ａ）は、ケース・カバーを外したケース本体部の斜視図、（Ｂ）は、ケース・カバーの斜視図、図３は、カバーを外したケース本体部の側面図、図４は、ケース本体部の要部拡大側面図、図５は、ケース・カバーを左側にした分配ケースの一部を切り欠いて潤滑ガイド及びブリーザ室を示す斜視図である。

図１で示す動力伝達装置１は、前輪側の一方の回転軸である車軸中間軸３の外周に配置されている。動力伝達装置１のケースである分配ケース５は、例えば、固定側であるトランスミッション側のベル・ハウジングに取り付けられる。動力伝達装置１としては、後輪側のものとして構成することもできる。

分配ケース５内には、第１の軸である連結中空軸７が軸方向に延設され、その一端部が図外のフロント・デファレンシャル装置のデフ・ケースに連結されている。連結中空軸７は、車軸中間軸３の外周に遊嵌配置され、この連結中空軸７に、平行噛合いギヤ９が設けられている。この平行噛合いギヤ９が第２の軸である伝動中間軸１１の一端側の平行噛合いギヤ１３に噛み合っている。平行噛合いギヤ９は、平行噛合いギヤ１３よりも相対的に大径に形成されている。

伝動中間軸１１の他端側には、ハイポイド・ギヤの直交噛合いギヤ１５が設けられている。直交噛合いギヤ１５は、第３の軸である後輪側出力軸１７のハイポイド・ギヤの直交噛合いギヤ１９に噛み合っている。

従って、ケースである分配ケース５に回転自在に支持され他の軸である伝動中間軸１１及び後輪側出力軸１７に対して相対的に高位に配置された第1の軸である連結中空軸７を有すると共にギヤである平行噛合いギヤ９、１３及び直交噛合いギヤ１５、１９の噛合により各軸７、１１、１７が連動可能となっている。この連動により、フロント・デファレンシャル装置のデフ・ケースから連結中空軸７への駆動入力を後輪側出力軸１７から後輪側へ出力することができる。

分配ケース５は、連結中空軸７及び伝動中間軸１１を回転自在に支持する第１のケース部分２１と後輪側出力軸１７を回転自在に支持する第２のケース部分２３とからなっている。第１のケース部分２１の一端側には、ケース・カバー２５がボルト２７等により複数個所で締結固定されている。

第１のケース部分２１は、連結中空軸７及び平行噛合いギヤ９を収容する第１の収容部２９と伝動中間軸１１、平行噛合いギヤ１３及び直交噛合いギヤ１５を収容する第２の収容部３１を一体に形成したものである。

前記第１の収容部２９には、平行噛合いギヤ９の一側において軸受支持部３３及びシール支持部３５が設けられている。平行噛合いギヤ９の他側においてケース・カバー２５には、軸受支持部３７及びシール支持部３９が設けられている。

軸受支持部３３、３７に、前記平行噛合いギヤ９を一体に設けた連結中空軸７が、軸受４１、４３により回転自在に支持されている。シール支持部３５、３９には、シールとしてオイル・シール４５、４７が取り付けられ、このオイル・シール４５、４７は、連結中空軸７外周に密接し、相対摺動可能となっている。

連結中空軸７の一端側外周に形成された結合用のスプライン部４９は、第１の収容部２９の一端の開口５１から突出し、図外のデフ・ケースにスプライン係合する。

連結中空軸７の他端側は、オイル・シール４７よりも外部へ突出し第１の収容部２９の他端の開口５３から外部へ臨んでいる。

従って、第２，第３の軸である伝動中間軸１１及び後輪側出力軸１７に対して相対的に高位に配置された第１の軸である連結中空軸７は、ケースである分配ケース５の開口５３から外部へ臨まされた構成となっている。また、第１の軸である連結中空軸７とケースである分配ケース５の開口５３との間に、シールであるオイル・シール４７を設けた構成となっている。

第２の収容部３１は、伝動中間軸１１の一端側において閉じ壁部５５有し、ケース・カバー２５は、伝動中間軸１１の他端側において閉じ壁部５７有している。

閉じ壁部５５には、軸受支持部５９が設けられ、閉じ壁部５７には、軸受支持部６１が設けられている。軸受支持部５９、６１に、伝動中間軸１１の両端が軸受６３、６５を介して回転自在に支持されている。

第２のケース部分２３は、後輪側出力軸１７を支持している。第２のケース部分２３は、開口６９に嵌合して組み付けられ、図示しないボルトにより締結固定されている。開口６９は、第１のケース部分２１の第２の収容部３１に形成され、後輪側出力方向に指向している。

第２のケース部分２３の一端部外周には、オーリング７３が取り付けられ、開口６９内周に密接している。

第２のケース部分２３には、軸受支持部７５、７７及びシール支持部７９が設けられている。第２のケース部分２３の内部は、第１のケース部分２１の第２の収容部３１側へ連通し、第２の収容部３１側で跳ね上げられた潤滑オイルを第２のケース部分２３の内部へ導入できるようになっている。

軸受支持部７５、７７には、軸受８１、８３を介して後輪側出力軸１７が回転自在に支持されている。後輪側出力軸１７の外端部には、継ぎ手部材８５がスプライン嵌合している。この継ぎ手部材８５は、後輪側出力軸１７に螺合するナット８７により締結され、抜け止めが行われている。

前記シール支持部７９には、オイル・シール８９が取り付けられ、このオイル・シール８９が継ぎ手部材８５に密接し、相対摺動可能となっている。継ぎ手部材８５には、ダスト・カバー９１が取り付けられ、オイル・シール８９の外側を覆っている。

［潤滑ガイド及びブリーザ室］
図２〜図５のように、分配ケース５には、樋状の潤滑ガイド９３が本実施例において一体に設けられている。但し、潤滑ガイド９３を別体構成にすることも可能である。

分配ケース５は、潤滑ガイド９３の他にブリーザ室９５を備えている。ブリーザ室９５は、潤滑ガイド９３の傾斜下位側の上部に配置されている。ブリーザ室９５は、潤滑ガイド９３の上部空間Ｓを包含するように配置されている。なお、ブリーザ室９５は、潤滑ガイド９３の傾斜上位側の上部に配置することも可能である。この場合、ブリーザ室９５内に、バッファプレート等を設けると良い。

潤滑ガイド９３は、第２の軸のギヤとして、主に伝動中間軸１１の直交噛合いギヤ１５により、跳ね上げられた潤滑オイルを傾斜上位側で受けて軸受４３及びオイル・シール４７側へ導くものである。なお、潤滑オイルを跳ね上げる第２の軸のギヤとして、平行噛合いギヤを構成することも可能である。

この潤滑ガイド９３は、伝動中間軸１１の上部に沿ってほぼ平行に配置され、軸受４３及びオイル・シール４７側へ導くように下降傾斜するように形成されている。この潤滑ガイド９３は、第２の収容部３１の閉じ壁部５５から一体に延び、第１のケース部分２１にケース・カバー２５を突き合わせる結合面２１ａに至って直線的に形成されている。

潤滑ガイド９３には、傾斜上位側から傾斜下位側に渡って前立上げ部９３ａが形成されている。前立上げ部９３ａは、傾斜上位側で第１のケース部分２１の外壁部２１ｂ内面に沿って対向形成されている。前立上げ部９３ａは、潤滑ガイド９３に沿って第１のケース部分２１の結合面２１ａに至るまで形成されている。

潤滑ガイド９３が傾斜下位側のブリーザ室９５に対応する部分では、前立上げ部９３ａに対向する後立上げ部９３ｂが前立上げ部９３ａよりも高く形成されている。

ブリーザ室９５の上部には、ブリーザ９７が取り付けられ、このブリーザ室９５は、分配ケース５内の第１の収容部２９側に連通口９９を介して連通する。ブリーザ室９５の縁部９５ａは、潤滑ガイド９３の傾斜下位側で前立上げ部９３ａの上方に位置し、連通口９９を構成している。したがって、連通口９９は、ブリーザ室９５と潤滑ガイド９３との間に備えられている。

ブリーザ室９５は、潤滑ガイド９３の傾斜下位側で第１のケース部分２１の結合面２１ａに形成されている。この配置によりブリーザ室９５は、潤滑オイルを主に跳ね上げる直交噛合いギヤ１５に対し潤滑ガイド９３の他側である傾斜下位側にオフセットして配置されている。

ブリーザ室９５は、横断面において結合面２１ａに至る外壁部２１ｃと、この外壁部２１ｃに直交して第１のケース部分２１の外壁部２１ｂに至る中間壁部２１ｄとを備えている。潤滑ガイド９３の後立上げ部９３ｂは、結合面２１ａから中間壁部２１ｄに至って形成されている。

ブリーザ室９５には、縦断面において外壁部２１ｃに連続する第１、第２の弧状壁部９５ｂ、９５ｃが内部に形成されている。

第１の弧状壁部９５ｂは、伝動中間軸１１の直交噛合いギヤ１５の外周径よりも大径に同芯状に湾曲形成され、潤滑ガイド９３と一体に形成されている。この第１の弧状壁部９５ｂは、潤滑ガイド９３の後立上げ部９３ｂから延出し外壁部２１ｃ内面に一体に結合されている。

第２の弧状壁部９５ｃは、連結中空軸７の平行噛合いギヤ９の外周径よりも大径に同芯状に湾曲形成され、下端にブリーザ室９５の前記縁部９５ａが形成され、上端は外壁部２１ｃ側に一体に結合されている。ブリーザ室９５は、結合面２１ａにおいてケース・カバー２５により閉じられる。

ケース・カバー２５は、潤滑ガイド９３から引き継いだ潤滑オイルを軸受４３及びオイル・シール４７側へ案内するカバー側潤滑ガイド１０１を有している。

カバー側潤滑ガイド１０１は、結合面２５ａにおいて潤滑ガイド９３の底面９３ｃに上面が連続するように接続されている。このカバー側潤滑ガイド１０１は、切欠き部１０３によって形成され、軸受４３及びオイル・シール４７間へ向けて下降傾斜するように設定されている。カバー側潤滑ガイド１０１の先端部１０１ａは、ケース・カバー２５の軸受支持部３７及びシール支持部３９間に臨むように形成され、オイル・シール４７側への潤滑オイルの流動が可能となっている。

［潤滑］
潤滑オイルは、分配ケース５内において連結中空軸７の平行噛合いギヤ９の歯部が浸る高さ付近まで収容されている。

動力伝達時に、直交噛合いギヤ１５が回転すると潤滑オイルが直交噛合いギヤ１５によって図３の矢印Ａのように掻き上げられ、潤滑ガイド９３側へ飛散する。

飛散した潤滑オイルは、第１のケース部分２１の外壁部２１ｂ内面に衝突するなどして、潤滑ガイド９３の傾斜上位側に入る。

潤滑ガイド９３の傾斜上位側に入った潤滑オイルは、潤滑ガイド９３の下降傾斜により図６の矢印Ｂのように流動ガイドされ、カバー側潤滑ガイド１０１に引き継がれる。

カバー側潤滑ガイド１０１上では、その傾斜により先端部１０１ａ方向へ潤滑オイルがガイドされ、先端部１０１ａから矢印Ｃのようにオイル・シール４７側へ導くことができる。

したがって、跳ね上げた潤滑オイルを、潤滑ガイド９３及びカバー側潤滑ガイド１０１によりオイル・シール４７側へ無理なく十分に案内することができる。

ブリーザ室９５には、連通口９９から分配ケース５内のエアが導かれ、ブリーザ９７からエア抜きが行われる。

このように、潤滑ガイド９３の傾斜上位側の直交噛合いギヤ１５で掻き上げられた潤滑オイルは、外壁部２１ｂ内面に衝突等して潤滑ガイド９３の傾斜上位側に収容され、この潤滑オイルが、ブリーザ室９５の下方に位置する潤滑ガイド９３の傾斜下位側へ整然と流動することになる。

このため、ブリーザ室９５内に潤滑オイルが大量に引き込まれてブリーザ機能に悪影響を及ぼすようなことを抑制することができるか、防止することができる。

なお、潤滑ガイド９３の傾斜下位側では、平行噛合いギヤ１３によっても潤滑オイルが掻き上げられるが、平行噛合いギヤ１３は小径であり、ブリーザ室９５から離れているため、飛散する潤滑オイルの連通口９９からブリーザ室９５内への侵入を抑制することができる。

連通口９９から入ろうとする潤滑オイルは、潤滑ガイド９３の後立上げ部９３ｂで受けられ、潤滑ガイド９３に収容され、カバー側潤滑ガイド１０１側へ流動する。

潤滑ガイド９３は、樋状に形成され、傾斜上位側では、前立上げ部９３ａが第１のケース部分２１の外壁部２１ｂ内面に沿って対向形成されている。前立上げ部９３ａは、潤滑ガイド９３に沿って第１のケース部分２１の結合面２１ａに至るまで形成されている。同時に、ブリーザ室９５は、横断面において結合面２１ａに至る外壁部２１ｃと、この外壁部２１ｃに直交して第１のケース部分２１の外壁部２１ｂに至る中間壁部２１ｄとを備えている。ブリーザ室９５の後立上げ部９３ｂは、結合面２１ａから中間壁部２１ｄに至って形成されている。

これらにより、第１のケース部分２１の内部空間の結合面２１ａ方向への鋳抜き形状を簡易化することができる。

分配ケース５は、潤滑ガイド９３及びブリーザ室９５を備え、ブリーザ室９５は、潤滑ガイド９３の傾斜下位側の上部空間Ｓを包含するように配置されている。

このことより、潤滑ガイド９３及びブリーザ室９５に起因する分配ケース５の外部への張り出しを規制し、分配ケース５の大型化を抑制することができる。

１ 動力伝達装置
５ 分配ケース（ケース）
７ 連結中空軸（第１の軸）
１１ 伝動中間軸（第２の軸）
１５ 直交噛合いギヤ（ギヤ）
２１ 本体ケース部
２５ ケース・カバー
４７ オイル・シール（シール）
５３ 開口
９３ 潤滑ガイド
９５ ブリーザ室
９７ ブリーザ
９９ 連通口
１０１ カバー側潤滑ガイド
Ｓ 上部空間

Claims (4)

1. ケースに回転自在に支持され相対的に高位に配置された第1の軸を有すると共にギヤの噛合により各軸が連動可能である動力伝達装置の潤滑・ブリーザ構造であって、
   前記第1の軸は、前記ケースの開口から外部側へ臨まされ、
   前記第1の軸と前記ケースの開口との間に、シールを有し、
   前記第1の軸に噛み合い連動する相対的に低位に配置された第２の軸のギヤにより跳ね上げられた潤滑オイルを受けて前記シール側へ導く樋状の潤滑ガイドを有し、
   前記ケースは、前記ケース内に連通口を介して連通しブリーザを取り付けたブリーザ室を有し、
   前記ブリーザ室を、前記潤滑ガイドの上部空間を包含するように配置した、
   ことを特徴とする動力伝達装置の潤滑・ブリーザ構造。
2. 請求項１記載の動力伝達装置の潤滑・ブリーザ構造であって、
   前記第２の軸のギヤにより跳ね上げられた潤滑オイルを前記潤滑ガイドの延設方向の一側で受け、
   前記ブリーザ室を、前記潤滑ガイドの同他側にオフセットして配置した、
   ことを特徴とする動力伝達装置の潤滑・ブリーザ構造。
3. 請求項１又は２記載の動力伝達装置の潤滑・ブリーザ構造であって、
   前記連通口は、前記ブリーザ室と前記潤滑ガイドとの間に備えられた、
   ことを特徴とする動力伝達装置の潤滑・ブリーザ構造。
4. 請求項１〜３の何れか1項記載の動力伝達装置の潤滑・ブリーザ構造であって、
   前記第２の軸のギヤは、前記分配ケースに回転自在に支持された第３の軸の直交噛合いギヤに噛合う直交噛合いギヤと前記第１の軸の平行噛合いギヤに噛合う平行噛合ギヤとの何れかであり、
   前記ケースは、前記第1、第２の軸を収容してその一側を回転自在に支持する本体ケース部と、この本体ケース部に締結固定され前記第1の軸を外部へ臨ませる前記開口を有して前記第1、第２の軸を回転自在に支持するケース・カバーとからなり、
   このケース・カバーに、前記潤滑ガイドの端部に接続され前記潤滑ガイドから引き継いだ潤滑オイルを前記シール側へ案内するカバー側潤滑ガイドを有する、
   ことを特徴とする動力伝達装置の潤滑・ブリーザ構造。

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