JP2016205406A

JP2016205406A - 動力伝達装置

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Publication number: JP2016205406A
Application number: JP2014061846A
Authority: JP
Inventors: 飯塚　浩司; Koji Iizuka; 浩司飯塚; 理士新村; Masashi Niimura
Original assignee: GKN Driveline Japan Ltd
Current assignee: GKN Driveline Japan Ltd
Priority date: 2014-03-25
Filing date: 2014-03-25
Publication date: 2016-12-08
Also published as: JPWO2015145879A1; JP6243514B2; WO2015145879A1; CN106104084B; CN106104084A

Abstract

【課題】ハウジングの内部に設けられている回転軸が回転しても、ハウジングの内部に入っている潤滑油がブリーザ室内へ入り難い動力伝達装置を提供することを目的とする。
【解決手段】潤滑油３が入る内部空間５を備えたハウジング７と、内部空間５内に設けられ、ハウジング７に対して回転自在である回転軸９，１１と、ハウジング７内で回転軸９，１１の回転中心Ｃ１，Ｃ２よりも上側に設けられ、内部空間５と隔壁１３を隔てて区画され、ハウジング７の内部空間５と連通しているブリーザ室１７とを有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、ブリーザ室を備えた動力伝達装置に関する。

従来より、ブリーザ室を備えた自動車の動力伝達装置（トランスファ）が知られている（たとえば、特許文献１参照）。

従来のトランスファは、ケース（ハウジング）と、このケースの内部空間に設けられケースに対して回転自在な第1軸（入力軸）と第２軸（中間軸）と第３軸（出力軸）とを備えて構成されている。第１軸には第１歯車が設けられており、第２軸には第２歯車と第３歯車とが設けられており、第３軸には第４歯車が設けられている。

第１歯車には、第２歯車が噛み合っており、第３歯車には、第４歯車が噛み合っている。そして、エンジンによって第１軸が回転すると、第２軸と第３軸とが回転するようになっている。

また、従来のトランスファのケースには、内部空間に隣接してブリーザ室が設けられている。ブリーザ室の上部とケースの外部とは、トランスファのケースに設けられたベントプラグを介してつながっている。

これにより、トランスファのケースの内部の圧力が高圧になったとき、圧力を外部に逃し、ケース内部に配置された部材の機能を適切に保持するとともに、トランスファのケースの内部空間の潤滑油の粒子がトランスファのケースの外部に漏れ出ないようになっている。

特開平１０−１３８７７４号公報

ところで、上記従来のトランスファでは、ブリーザ室の一部やブリーザ室の空気入口部（内部空間とブリーザ室とをつないでいる部位）が第１軸の回転中心軸よりも下方に位置しているので（特許文献１の図６、図７等を参照）、第１軸、第２軸の回転によって内部空間内の潤滑油がブリーザ室内に入りやすいという問題がある。

上記問題は、ブリーザ室を備えたトランスファ以外の動力伝達装置においても同様に発生する問題である。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、ハウジングの内部に設けられている回転軸が回転しても、ハウジングの内部に入っている潤滑油がブリーザ室内へ入り難い動力伝達装置を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、潤滑油が入る内部空間を備えたハウジングと、前記内部空間内に設けられ、前記ハウジングに対して回転自在である回転軸と、前記ハウジング内で前記回転軸の回転中心よりも上側に設けられ、前記内部空間と隔壁を隔てて区画され、前記ハウジングの内部空間と連通しているブリーザ室とを有する動力伝達装置である。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の動力伝達装置において、前記回転軸は、第１軸と、この第１軸よりも後側に設けられ前記第１軸の回転によって回転する第２軸とを備えて構成されており、前記ブリーザ室は、前記第２軸の回転中心よりも前側に位置している動力伝達装置である。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の動力伝達装置において、前記ブリーザ室は、前記第１軸の回転中心軸よりも後側に位置している動力伝達装置である。

請求項４に記載の発明は、請求項２または請求項３に記載の動力伝達装置において、前記第１軸には第１歯車が設けられており、前記第２軸には前記第１歯車と噛み合う第２歯車が設けられており、前記隔壁は、前記第１歯車と前記第２歯車の外径側に位置している動力伝達装置である。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の動力伝達装置において、前記ブリーザ室と前記ハウジングの外部とをお互いにつないでいる貫通孔を有する動力伝達装置である。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の動力伝達装置において、前記ハウジングは、ハウジング本体部とハウジングカバとを備えて構成されており、前記ブリーザ室は、前記ハウジング本体部に設けられ前記ハウジングカバとの合わせ面のところから凹んでいるハウジング本体部凹部と、前記ハウジングカバに設けられ前記ハウジング本体部との合わせ面のところから凹んでいるハウジングカバ凹部とで構成されている動力伝達装置である。

本発明によれば、ハウジングの内部に設けられている回転軸が回転しても、ハウジングの内部に入っている潤滑油がブリーザ室内へ入り難い動力伝達装置を提供することができるという効果を奏する。

本発明の実施形態に係る動力伝達装置が使用されている自動車の駆動系の概略構成を示す平面図である。本発明の実施形態に係る動力伝達装置の斜視図である。本発明の実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。図３におけるＩＶ矢視図であって、動力伝達装置のハウジング本体部を示す図である。図３におけるＶ矢視図であって、動力伝達装置のハウジングカバを示す図である。本発明の実施形態に係る動力伝達装置の外観の一部を示す平面図である。図６におけるＶＩＩ―ＶＩＩ断面図であって、動力伝達装置が、左側が下方になるように傾いた状態を示す図である。図７において、動力伝達装置が、右側が下方になるように傾いた状態を示す図である。

本発明の実施形態に係る動力伝達装置１として、図１で示すように、たとえば、自動車４５に使用されるトランスファを掲げることができる。

まず、動力伝達装置１が使用されている自動車４５の駆動系について説明する。

自動車４５の車体４７の前部には、左右一対の前輪４９が回転自在に支承され、また、同上車体４７の後部には左右一対の後輪５１が回転自在に支承され、これら各前輪４９と、各後輪５１により、車体４７が走行面上に支持されている。

左右の前輪４９の間には、前差動装置５３が設けられており、この前差動装置５３の各出力軸に各前輪４９が前車軸５５により連動連結されている。また、左右の後輪５１の間には、後差動装置５７が設けられており、この後差動装置５７の各出力軸に各後輪５１が後車軸５９により連動連結されている。

車体４７の前部には、内燃機関であるエンジン６１が支持され、このエンジン６１にトランスミッション６３とトランスファ（動力伝達装置）１とが連設され、トランスミッション６３にはモータージェネレータ６４が連結され、トランスファ１の出力軸と後差動装置５７の入力軸とは、自在継手軸６５により連動連結されている。

エンジン６１またはモータージェネレータ６４の動力は、まず、トランスミッション６３に伝達され、このトランスミッション６３から、前差動装置５３と各前車軸５５とを介して各前輪４９に伝達されるとともに、トランスファ１と自在継手軸６５と各後車軸５７とを介して各後輪５１に伝達され、これによって、自動車４５は前、後４輪駆動で走行可能になっている。

なお、自動車４５が制動時あるいは降坂時の場合などには、モータージェネレータ６４が放出されたエネルギー回生を行う。

トランスファ１は、図３等で示すように、潤滑油３が入る内部空間５を備えたハウジング（ケース）７を備えている。内部空間５内に入る潤滑油３の体積は、内部空間５の体積よりも小さく、内部空間５の体積の半分よりも小さい程度になっている。

ハウジング７には、ハウジング７に対して回転自在である回転軸９，１１，１９が設けられている。各回転軸９，１１，１９それぞれの少なくとも一部は、ハウジング７の内部空間５内に位置している。

また、ハウジング７内には、図２，図４，図５等で示すように、ブリーザ室１７が設けられている。ブリーザ室１７は、総ての回転軸９，１１，１９の回転中心Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３より上側に設けられている。また、ブリーザ室１７は、ハウジング７の内部空間５と隔壁１３を隔てて区画されており、ハウジング７の内部空間５と空気入口部１５を介して連通している。なお、空気入口部１５も、総ての回転軸９，１１，１９の回転中心Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３より上側に設けられている。

回転軸９，１１，１９は、図３等で示すように、第１軸（エンジン６１等の駆動源の動力が伝達される入力軸）９と、この第１軸９よりも後側に設けられ第１軸９の回転によって回転する第２軸（中間軸）１１と、この第２軸よりも後側に設けられ第２軸１１の回転によって回転する第３軸（出力軸）１９とで構成されている。

第１軸９の回転中心Ｃ１と第２軸１１の回転中心Ｃ２とはお互いが平行になって車体４７の左右方向に延伸している。第３軸１９の回転中心Ｃ３は車体４７の前後方向に延伸している。

また、第３軸１９の回転中心Ｃ３は、第２軸１１の回転中心Ｃ２に対して捻れの位置にあるとともに、平面視において、第２軸１１の回転中心Ｃ２と第３軸１９の回転中心Ｃ３とはお互いが直交している。なお、第３軸１９の回転中心Ｃ３が第２軸１１の回転中心Ｃ２に対して直交していてもよい。

また、第１軸９の回転中心Ｃ１は、第２軸１１の回転中心Ｃ２よりも下側に位置し、第２軸１１の回転中心Ｃ２は、第３軸１９の回転中心Ｃ３よりも下側に位置しているが、必ずしもこのようになっている必要はなく、上下方向で各回転中心Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３の位置が変更されてもよい。

ブリーザ室１７は、第２軸１１の回転中心Ｃ２よりも前側に位置している。また、ブリーザ室１７は、第１軸９の回転中心軸Ｃ１よりも後側に位置している。すなわち、ブリーザ室１７は、前後方向で、第１軸９の回転中心Ｃ１と第２軸１１の回転中心Ｃ２との間に設けられている。

なお、空気入口部１５が、前後方向で、第１軸９の回転中心Ｃ１と第２軸１１の回転中心Ｃ２との間に設けられているのであれば、ブリーザ室１７の一部が第１軸９の回転中心Ｃ１から僅かに前側にはみ出していてもよいし、また、ブリーザ室１７の一部が第２軸１１の回転中心Ｃ２から僅かに後側にはみ出していてもよい。

第１軸９には第１歯車（たとえば、ヘリカルギヤ）３７がフローフォーミングにより形状形成されたパイプ状の基材の外周に圧入または溶接などにより一体的に設けられており、第２軸１１には第１歯車３７と噛み合う第２歯車３９が一体的に設けられている。これにより、第１軸９から第２軸１１へ回転力が伝達されるようになっている。隔壁１３は、円弧状に形成されており、第１歯車３７と第２歯車３９の外径側に位置している。

ハウジング７には、図２、図４、図７等で示すように、貫通孔（直線状に延びている細長いドレイン孔）２１が設けられている。貫通孔２１は、ハウジング７の肉部を機械加工（たとえば、ドリル加工）することで形成されており、ブリーザ室１７とハウジング７の外部とをお互いにつないでいる。

また、貫通孔２１は、水平方向に延びているか、もしくは、ブリーザ室１７側は下方に位置しハウジング７の外部側が上方に位置するようにして、斜め方向に延びている。

ハウジング７は、ハウジング本体部２３とハウジングカバ２５とを備えて構成されている。

ハウジング本体部２３は、環状の側壁部６９と仕切り壁部７１とを備えて構成されており、ハウジング本体部２３（環状の側壁部６９）の一端部（右端部）には、環状の合わせ面２７が形成されており、ハウジング本体部２３（環状の側壁部６９）の他端部（左端部）にも、環状の合わせ面６７が形成されている。ハウジング本体部２３の各合わせ面２７，６７は、左右方向に対して直交する方向に展開している。

ハウジング本体部２３の右端の環状の合わせ面２７の内側には、ハウジング本体部２３の右端から左側に大きく凹んでいる部位７３が形成されている。ハウジング本体部２３の左端の環状の合わせ面６７の内側には、ハウジング本体部２３の左端から右側に僅かに凹んでいる部位７５が形成されている。大きく凹んでいる部位７３と僅かに凹んでいる部位７５とは仕切り壁部７１で仕切られている。

ハウジングカバ２５は、環状の側壁部７７と仕切り壁部７９とを備えて構成されており、ハウジングカバ２５（環状の側壁部７７）の一端部（左端部）には、ハウジング本体部２３の合わせ面２７と同一形状の環状の合わせ面３１が形成されている。ハウジングカバ２５の合わせ面３１は、左右方向に対して直交する方向に展開している。ハウジングカバ２５の左端の環状の合わせ面３１の内側には、ハウジング７の左端から右側に僅かに凹んでいる部位８１が形成されている。

内部空間５は、ハウジング本体部２３の合わせ面２７の全体とハウジングカバ２５の合わせ面３１全体とがお互いに面接触するように、ハウジング本体部２３とハウジングカバ２５とを組み付けたときに形成されるようになっている。

すなわち、ハウジング７の内部空間５の大部分は、ハウジング本体部２３の環状の合わせ面２７の内側でハウジングカバ本体部２３の右端から左側に大きく凹んでいる部位７３で構成されており、仕切り壁部７１が、内部空間５の底壁を形成している。また、ハウジング７の内部空間５の一部は、ハウジングカバ２５の環状の合わせ面３１の内側でハウジング７の左端から右側に僅かに凹んでいる部位８１で構成されている。

ハウジング本体部２３の左端の環状の合わせ面６７は、ハウジング７をトランスミッションハウジング３５に設置したときにトランスミッションハウジング３５に接触するようになっている。これにより、ハウジング本体部２３の僅かに凹んでいる部位７５で、空間８３が形成される。環状の合わせ面６７の下側の部位には、小さな切り欠き８５が形成されている。これにより、空間８３は、切り欠き８５を介して、トランスファ１の外部とつながっている。

ブリーザ室１７は、ハウジング本体部２３に設けられハウジングカバ２５との合わせ面２７のところから凹んでいるハウジング本体部凹部２９と、ハウジングカバ２５に設けられハウジング本体部２３との合わせ面３１のところから凹んでいるハウジングカバ凹部３３とで構成されている。

ハウジング本体部凹部２９の深さ寸法（左右方向の寸法）の値は、大きく凹んでいる部位７３の深さ寸法（左右方向の寸法）の値よりも小さくなっており、大きく凹んでいる部位７３の深さ寸法の値の半分程度になっているとともに、ハウジングカバ凹部３３の深さ寸法の値よりも大きくなっている。

ハウジングカバ凹部３３は、ハウジング本体部２３との環状の合わせ面３１の肉部の一部のところから一端側（たとえば右側）に凹んでいる。ハウジング本体部凹部２９は、ハウジングカバ２５との環状の合わせ面２７の肉部の一部のところから他端側（たとえば左側）に凹んでいる。

貫通孔２１は、左右方向に長く延びてハウジング本体部凹部２９の底面から、トランスミッション６３側の空間８３にわたって形成されている。

ハウジング本体部２３とハウジングカバ２５とはダイキャストで形成された後、少なくとも各合わせ面２７，３１，６７は機械加工によって平面状に加工されている。

第１軸９と第２軸１１とは、それぞれに設けられた歯車（たとえば、ヘリカルギヤ）３７，３９によって回転するように構成されている。第１軸９の回転中心Ｃ１の延伸方向と第２軸１１の回転中心Ｃ２の延伸方向とにおいて、歯車３７，３９は、たとえば、ハウジング本体部２３の右側でハウジング本体部２３内に位置している。

また、第２軸１１の左側には、第３歯車（たとえば、ハイポイドギヤ）８７が設けられており、第３軸１９の先端には、第４歯車（たとえば、ハイポイドギヤ）８９が設けられている。第４歯車８９が第３歯車８７に噛み合っており、第２軸１１によって第３軸１９が回転するようになっている。

内部空間５とブリーザ室１７とをお互いに連通している空気入口部１５は、ハウジングカバ２５に形成されている切り欠き４１（貫通孔でもよい）によって形成されている。

なお、切り欠き４１（または貫通孔）は、ハウジング本体２３に形成されてもよい。

切り欠き４１は、ハウジングカバ２５の合わせ面３１に面して形成されている（合わせ面３１から左側に凹んだ形態で形成されている）。貫通孔の場合は、合わせ面３１から左側に僅かに離れている。

内部空間５とブリーザ室１７とは、第１軸９と第２軸１１との外側の（外周から外側に離れ）円弧状の隔壁１３を介して区画されており、空気入口部１５は、ハウジングカバ２５に形成されている円弧状の隔壁１３の一部を切り欠くことのみの態様で形成されている。空気入口部１５（切り欠き４１）は、隔壁１３の前端部と後端部とに２箇所設けられており、万一ブリーザ室１７側に潤滑油３が流入した場合の潤滑油３の出口にもなっている。なお、円弧状の隔壁１３の中心は、第２軸１１や第１軸９の回転中心と一致している。

また、ハウジング７（トランスファ１）が水平位置に対して実用上の最大の角度（たとえば、４０°）傾斜しても、ハウジング７の内部空間５に入っている所定量の潤滑油３の油面が、ブリーザ室１７よりも下方に位置するように構成されている。

たとえば、左右方向に延びた軸を回動中心にして前側が下側に位置し、後側が上側に位置するような回動方向に最大角度傾いたときでも、ブリーザ室１７は油面Ｌ２（図５参照）の上方に位置している。なお、図５で示す直線Ｌ１の延伸方向は、トランスファ１が搭載された自動車４５が、水平な走行面上にあるときの水平方向を示している。

また、左右方向に延びた軸を回動中心にして前側が上側に位置し、後側が下側に位置するような回動方向に最大角度傾いたときでも、ブリーザ室１７は油面Ｌ３（図５参照）の上方に位置している。

また、前後方向に延びた軸を回動中心にして左側が下側に位置し右側が上側に位置するような回動方向に最大角度傾いたときでも、ブリーザ室１７は油面Ｌ４（図７参照）の上方に位置している。

また、前後方向に延びた軸を回動中心にして左側が上側に位置し右側が下側に位置するような回動方向に最大角度傾いたときでも、ブリーザ室１７は油面Ｌ５（図８参照）の上方に位置している。

さらに、図５、図７、図８で示すような油面（Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５）の状態になったときであっても、空気入口部１５は、油面（Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５）の上方に位置している。

また、水平状態、または、図５で示すような油面（Ｌ２，Ｌ３）の状態、または、図８で示すような油面Ｌ５の状態では、ブリーザ室１７に潤滑油３が入ったとしても、この入った潤滑油３が空気入口部１５を通って内部空間５内に戻るようになっている。

つまり、水平状態から任意の方向に最大の角度まで傾く間の姿勢では、ブリーザ室１７と空気入口部１５とが油面の上方に位置し、水平状態から所定の方向に所定の角度まで傾く間の姿勢では、ブリーザ室１７に入った潤滑油３が空気入口部１５を通って内部空間５内に戻るように構成されている。

また、ハウジング本体部凹部２９は、図４で示すように、複数（たとえば、２つ；２９Ａ，２９Ｂ）設けられており、貫通孔２１は、複数のハウジング本体部凹部２９のうちの最も上側に位置している１つのハウジング本体部凹部２９Ａのみに設けられている。

複数のハウジング本体部凹部２９（２９Ａ，２９Ｂ）は、ハウジングカバ凹部３３によってお互いが連通している。

次に、トランスファ１の動作について説明する。

各軸９，１１，１９が回転を停止しているときには、潤滑油３は、内部空間５の下側に溜まっている。

各軸９，１１，１９が回転すると、内部空間５内の潤滑油３が歯車３７，３９等で攪拌される。これにより、潤滑油３が、内部空間５の上側に飛ぶ。しかし、この飛んだ潤滑油３は、ブリーザ室１７内に入ることなく、内部空間５の内壁にぶつかり、内部空間５の内壁をつたって下方に移動する。なお、僅かな量の潤滑油３がブリーザ室１７内に入ったとして、この入った潤滑油３は、空気入口部１５を通って落下し、内部空間５に戻る。なお、図４、図５で示す矢印は、第１軸９、第２軸１１の回転方向を示している。

また、各軸９，１１，１９が回転することで内部空間５内の圧力が上昇しようとしても、内部空間５内の空気が、空気入口部１５、ブリーザ室１７、貫通孔２１、空間８３、切り欠き８５を介して大気に開放されるので、内部空間５内の圧力が上昇することが抑制される。

トランスファ１によれば、ハウジング７の内部空間５から隔壁１３を隔てて区画されているブリーザ室１７が、ハウジング７に設けられている回転軸９，１１の回転中心Ｃ１，Ｃ２よりも上側に位置しているので、回転軸９，１１が回転しても、内部空間５内の潤滑油３がブリーザ室１７内へ入り難くなる。また、内部空間５とブリーザ室１７とをつないでいる空気入口部１５も、回転軸９，１１の回転中心Ｃ１，Ｃ２よりも上側に位置しているので、内部空間５内の潤滑油３がブリーザ室１７内へ入り難くなる。

また、トランスファ１によれば、ブリーザ室１７が第２軸１１の回転中心Ｃ２よりも前側に位置しているので、トランスファ１の後方への突出量が少なくなり、トランスファ１のハウジング７の外に設置されている自動車４５の部品（たとえば、排気管）との干渉を無くすことができる。

また、トランスファ１によれば、ブリーザ室１７が、前後方向で、第１軸９の回転中心Ｃ１と第２軸１１の回転中心Ｃ２との間に設けられているので、ハウジング７が大きくなることが抑制される。

また、トランスファ１によれば、隔壁１３が第１歯車３７と第２歯車３９の外径側に位置しているので、一対の噛み合う歯車３７，３９の外径側でハウング７の壁が二重になっており、ハウジング７の強度が向上し、各歯車３７，３９同士の噛み合いにおいて静粛性が増し、振動を抑制することができる。

また、トランスファ１によれば、ブリーザ室１７とハウジング７の外部とをお互いにつないでいる貫通孔２１が設けられているが、ハウジング７の肉部を機械加工（たとえば、ドリル加工）することで形成された場合には、貫通孔２１を細長くすることが容易であるとともに、貫通孔２１を正確な形状で正確な位置に設けることができる。

また、トランスファ１によれば、貫通孔２１が、ブリーザ室１７側が下方に位置しハウジング７の外部側が上方に位置するようにして、斜め方向に延びているので、ブリーザ室１７に潤滑油３が稀に入ったとしてもハウジング７の外部には漏れ出ない。

また、トランスファ１によれば、ブリーザ室１７が、ハウジングカバ２５との合わせ面２７のところから凹んでいるハウジング本体部凹部２９と、ハウジング本体部２３との合わせ面３１のところから凹んでいるハウジングカバ凹部３３とで構成されているので、別途部品を設けること無く、ブリーザ室１７をハウジング本体部２３とハウジングカバ２５との組立で形成することができ、製造コストが低減される。

また、トランスファ１によれば、第１軸９の回転中心Ｃ１の延伸方向と第２軸１１の回転中心Ｃ２の延伸方向で、歯車３７，３９がハウジング本体部２３内に位置しており、内部空間５とブリーザ室１７とをお互いに連通している空気入口部１５がハウジングカバ２５に形成されている切り欠き４１で形成されているので、第１軸９の回転中心Ｃ１の延伸方向で、各歯車３７，３９の位置と空気入口部１５の位置とがずれており、歯車３７，３９の回転による遠心力で発生する潤滑油３の飛沫が空気入口部１５に到達し難くなっている。

また、トランスファ１によれば、ハウジング７が水平位置に対して実用上の最大の角度（たとえば、４０°）傾斜しても、ハウジング７の内部空間５に入っている所定量の潤滑油３の油面が、ブリーザ室１７よりも下方に位置するように構成されているので、自動車４５が傾いたときでも潤滑油３がハウジング７の外に流れ出ない。

また、トランスファ１によれば、ハウジング本体部凹部２９が、複数（たとえば、２つ；２９Ａ，２９Ｂ）設けられており、貫通孔２１が、複数のハウジング本体部凹部２９のうちの最も上側に位置している１つのハウジング本体部凹部２９Ａのみに設けられており、複数のハウジング本体部凹部２９は、ハウジングカバ凹部３３によってお互いが連通しているので、潤滑油３がハウジング７の外に一層漏れ難くなっている。

なお、ハウジングカバ２５側にも設けられたブリーザ室１７は、ハウジング本体部２３側にだけブリーザ室１７を形成し、ハウジングカバ２５側はこのブリーザ室１７の端面を塞ぐフラット壁面としてもよい。この場合に、空気入口部１５はハウジング本体部２３側に設けられる。さらに、ハウジング本体部２３側にのみブリーザ室１７を設ける場合には、ブリーザ室１７の端面を塞ぐために別部材のプレートを設け、その端面に取り付けるとともに、その端面の周囲にボルト止めや溶接などでプレートを固定してもよい。

１動力伝達装置
３潤滑油
５内部空間
７ハウジング
９，１１回転軸
１３隔壁
１７ブリーザ室
２１貫通孔
２３ハウジング本体部
２５ハウジングカバ
２７，３１合わせ面
２９ハウジング本体部凹部
３３ハウジングカバ凹部
３７第１歯車
３９第２歯車
Ｃ１，Ｃ２回転中心

Claims

潤滑油が入る内部空間を備えたハウジングと、
前記内部空間内に設けられ、前記ハウジングに対して回転自在である回転軸と、
前記ハウジング内で前記回転軸の回転中心よりも上側に設けられ、前記内部空間と隔壁を隔てて区画され、前記ハウジングの内部空間と連通しているブリーザ室と、
を有することを特徴とする動力伝達装置。
請求項１に記載の動力伝達装置において、
前記回転軸は、第１軸と、この第１軸よりも後側に設けられ前記第１軸の回転によって回転する第２軸とを備えて構成されており、
前記ブリーザ室は、前記第２軸の回転中心よりも前側に位置していることを特徴とする動力伝達装置。
請求項２に記載の動力伝達装置において、
前記ブリーザ室は、前記第１軸の回転中心軸よりも後側に位置していることを特徴とする動力伝達装置。
請求項２または請求項３に記載の動力伝達装置において、
前記第１軸には第１歯車が設けられており、前記第２軸には前記第１歯車と噛み合う第２歯車が設けられており、
前記隔壁は、前記第１歯車と前記第２歯車の外径側に位置していることを特徴とする動力伝達装置。
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の動力伝達装置において、
前記ブリーザ室と前記ハウジングの外部とをお互いにつないでいる貫通孔を有することを特徴とする動力伝達装置。
請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の動力伝達装置において、
前記ハウジングは、ハウジング本体部とハウジングカバとを備えて構成されており、
前記ブリーザ室は、前記ハウジング本体部に設けられ前記ハウジングカバとの合わせ面のところから凹んでいるハウジング本体部凹部と、前記ハウジングカバに設けられ前記ハウジング本体部との合わせ面のところから凹んでいるハウジングカバ凹部とで構成されていることを特徴とする動力伝達装置。