JP2013217473A - ギアボックスおよびそれを備えた鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ギア等の潤滑性の確保とオイル量の低減とを両立させることのできるギアボックスおよびそれを備えた鞍乗型車両を提供すること。
【解決手段】ギアボックス３０は、オイル１０５が貯留されたギア室８８と、仕切り壁９２によってギア室８８と隔てられ且つギア室８８の上方に位置するブリーザ室９０とが形成されたミッションケース８０と、を備えている。仕切り壁９２には、ギア室８８とブリーザ室９０とをつなぐブリーザ室入口９４が形成され、ミッションケース８０の仕切り壁９２には、ブリーザ室入口９４の前方に配置され、且つ少なくとも一部がセカンダリーギア７２の真上に配置された第１のリブ１１０と、ブリーザ室入口９４の後方に配置され、且つ少なくとも一部が第１のメインギア７５の真上に配置された第２のリブ１１５と、が設けられている。
【選択図】図４

Description

本発明は、ギアボックスおよびそれを備えた鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両は、エンジン等の駆動源と、駆動源の動力を駆動輪に伝達する動力伝達装置とを備えている。動力伝達装置の一部として、オイルが貯留されたケースと、ケース内に配置された複数のギアとを有するギアボックスが知られている。また、ケース内の圧力上昇を緩和するため、ギアが収容されたギア室とは別に、外部に連通するブリーザ室を設けることが知られている。特許文献１には、そのようなギアボックスが記載されている。

特許文献１に記載されたギアボックスは、右方に配置されたミッションケースと、左方に配置されたミッションカバーとを備えている。ミッションケースとミッションカバーとは、ガスケットを挟んで組み合わされている。ミッションケースおよびミッションカバーによって、上記ケースが形成されている。ミッションケースおよびミッションカバーの内部には、ミッション室（上述のギア室に相当）とブリーザ室とが形成されている。ミッション室内には、ベルト式無段変速機のドリブン軸に固定された減速ギアと、出力軸に固定された減速ギアとが収容されている。ミッション室の底部には、オイルが貯留されている。ブリーザ室はミッション室の上方に形成されている。

ミッション室内のオイルは、両減速ギアによって掻き上げられ、両減速ギア、ドリブン軸、および出力軸に噴霧される。ミッション室の圧力が上昇すると、ミッション室内のオイルミスト化した空気がブリーザ室に流入し、気液分離できなかったオイルがブリーザ室から外部に排出される。そこで、かかる問題を解決すべく、特許文献１には、ブリーザ室の入口の近傍にガスケットの突出片を設け、オイル飛沫がミッション室からブリーザ室に飛び込むことを上記突出片によって抑制することが記載されている。

実公平２−１８８５１号公報

ところが、ミッション室からブリーザ室へのオイル飛沫の飛び込みを抑制できたとしても、ギア等に対してオイルを良好に供給できなければ、潤滑性を確保することは難しい。このため、上記特許文献１に記載のギアボックスでは、ギア等に対してオイルを十分に供給するために、予め多量のオイルをミッション室に貯留しておく必要がある。従って、ギア等の潤滑性を確保しつつミッション室のオイル量を更に低減することは困難であった。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、ギア等の潤滑性の確保とオイル量の低減とを両立させることのできるギアボックスおよびそれを備えた鞍乗型車両を提供することである。

本発明に係るギアボックスは、オイルが貯留されたギア室と、仕切りによって前記ギア室と隔てられ且つ前記ギア室の上方に位置するブリーザ室とが形成されたケースと、少なくとも一部が前記ギア室内に回転可能に配置され、左右に延びる複数の回転軸と、前記ギア室内に配置され、前記複数の回転軸にそれぞれ設けられた複数のギアと、を備え、前記仕切りには、前記ギア室と前記ブリーザ室とをつなぐブリーザ室入口が形成され、前記ケースには、前記ブリーザ室と前記ケースの外部とをつなぐブリーザ室出口が形成され、前記ケースの内壁または前記仕切りには、前記ブリーザ室入口の前方に配置され、且つ少なくとも一部が前記ギアの少なくとも一つの真上に配置された第１のリブと、前記ブリーザ室入口の後方に配置され、且つ少なくとも一部が前記ギアの少なくとも一つの真上に配置された第２のリブと、が設けられている。

本発明に係るギアボックスでは、ブリーザ室入口の前方に第１のリブが配置され、ブリーザ室入口の後方に第２のリブが配置されているため、ギア室からブリーザ室へのオイルの流入は、第１のリブおよび第２のリブによって抑制される。これにより、ギア室からケースの外部へのオイルの流出が抑制される。また、第１のリブの少なくとも一部が複数のギアの少なくとも一つの真上に配置され、第２のリブの少なくとも一部が複数のギアの少なくとも一つの真上に配置されているので、第１のリブおよび第２のリブに受け止められたオイルは落下し、それぞれのギアおよび回転軸に供給される。これにより、ギアおよび回転軸にオイルが供給されやすくなり、ギア室内に貯留するオイル量を増やさなくともギア等の潤滑性が十分に確保される。以上より、上記ギアボックスでは、ギア等の潤滑性の確保とオイル量の低減とを両立させることができる。

本発明の一態様によれば、前記複数の回転軸は、前記ブリーザ室の少なくとも一部の下方に配置された第１の回転軸を含み、前記第１のリブは、前記第１の回転軸の真上に配置されている。

第１の回転軸はブリーザ室の少なくとも一部の下方に配置されているので、第１の回転軸および第１の回転軸に設けられたギア（以下、両者を合わせて第１の回転軸等とする。）によって掻き上げられるオイルは、ブリーザ室に流入しやすい傾向にある。しかし、第１のリブは第１の回転軸の真上に配置されているので、掻き上げられたオイルがブリーザ室に流入することは、第１のリブによって効果的に抑制される。また、第１のリブに受け止められたオイルは落下し、第１の回転軸等に供給されるので、第１の回転軸等の潤滑性を高めることができる。

本発明の一態様によれば、前記第２のリブは、前方に行くほど下方に向かうように鉛直方向から傾いている。

このため、ブリーザ室入口の後方から跳ね上がってくるオイルは、第２のリブによって受け止められやすくなる。これにより、ブリーザ室へのオイルの流入をより効果的に抑制することができる。

本発明の一態様によれば、前記第１の回転軸は、左方から見て反時計回りに回転するように構成されている。

これにより、第１の回転軸等によって掻き上げられるオイルがブリーザ室入口に向かうことを、第２のリブによって効果的に抑制することができる。

本発明の一態様によれば、前記第２のリブの下端は、前記第１のリブの下端よりも下方に位置している。

このように、第２のリブの下方への突出長さが比較的長いので、オイルがブリーザ室入口に向かうことをより効果的に抑制することができる。

本発明の一態様によれば、前記第１の回転軸の軸心は、他の回転軸の軸心よりも上方に位置している。

第１の回転軸は他の回転軸よりも上方に位置しているので、第１の回転軸等によって掻き上げられるオイルは、ブリーザ室に流入しやすい傾向にある。しかし、第１のリブが第１の回転軸の真上に配置されているので、掻き上げられたオイルがブリーザ室に流入することは、第１のリブによって効果的に抑制される。従って、第１のリブによるオイルのブリーザ室への流入の抑制および潤滑性の確保の効果がより顕著に発揮される。

本発明の一態様によれば、前記複数の回転軸は、前記第１の回転軸よりも後方に配置された第２の回転軸を含み、前記複数のギアは、前記第２の回転軸に設けられたギアを含み、前記ケースの内壁または前記仕切りには、少なくとも一部が前記第２の回転軸に設けられたギアの真上に配置された第３のリブが設けられている。

これにより、第２の回転軸および第２の回転軸に設けられたギア（以下、両者を合わせて第２の回転軸等とする。）によって掻き上げられるオイルがブリーザ室に流入することは、第３のリブによって抑制することができる。また、第３のリブに受け止められたオイルは落下し、第２の回転軸等に供給されるので、第２の回転軸等の潤滑性を高めることができる。

本発明の一態様によれば、前記第２の回転軸は、左方から見て反時計回りに回転するように構成されている。

これにより、第２の回転軸等によって掻き上げられるオイルがブリーザ室入口に向かうことを、第３のリブによって効果的に抑制することができる。

本発明の一態様によれば、前記第２の回転軸の直径は、他の回転軸の直径よりも大きい。

第２の回転軸の直径が大きいので、第２の回転軸等によって掻き上げられるオイルの量が多くなる。しかし、そのように掻き上げられるオイルがブリーザ室に流入することは、第３のリブによって効果的に抑制される。また、第３のリブに受け止められた多量のオイルは落下し、第２の回転軸等に供給されるので、第２の回転軸等の潤滑性をより高めることができる。

本発明の一態様によれば、前記複数の回転軸は、前記第１の回転軸の軸心よりも後方且つ前記第２の回転軸の軸心よりも前方に位置する軸心を有する第３の回転軸を含み、前記第３の回転軸の軸心は、前記第１の回転軸の軸心および前記第２の回転軸の軸心よりも下方に配置され、前記複数のギアは、前記第３の回転軸に設けられたギアを含み、前記ケースの内壁には、少なくとも一部が前記第３の回転軸に設けられたギアの前方に配置された第４のリブが設けられている。

これにより、第３の回転軸および第３の回転軸に設けられたギア（以下、両者を合わせて第３の回転軸等とする。）によって掻き上げられるオイルがブリーザ室に流入することは、第４のリブによって抑制することができる。また、第４のリブに受け止められたオイルは、流れる方向を変えて第３の回転軸等に供給されるので、第３の回転軸等の潤滑性を高めることができる。

本発明の一態様によれば、前記第３の回転軸は、左方から見て時計回りに回転するように構成されている。

第３の回転軸等によってオイルが掻き上げられることにより、第３の回転軸の下方から上方に向かうオイルの流れが形成されるが、第４のリブによりそのようなオイルの流れを抑制することができる。これにより、オイルがブリーザ室に流入することを抑制することができる。また、第４のリブによって、より多くのオイルを受け止めることができ、そのオイルを第３の回転軸等に供給することができる。これにより、第３の回転軸等の潤滑性を高めることができる。

本発明の一態様によれば、前記第１および第２のリブは左右に延びている。

これにより、オイルのブリーザ室への流入を更に抑制することができると共に、それぞれの回転軸およびギアに対してより多くのオイルを供給することができる。従って、ギア等の潤滑性の確保とオイル量の低減とを高度に両立させることができる。

本発明の一態様によれば、前記ケースには、前記回転軸を支持する軸受が設けられ、前記ケースの内壁には、前記軸受の周囲において前記回転軸の径方向に延びる他のリブが設けられている。

これにより、ケースの内壁から他のリブを伝って、軸受にオイルを供給することができる。このため、ギア等の潤滑性を更に高めることができる。

本発明の一態様によれば、前記ケースは、ケース本体と、前記ケース本体の左方または右方に配置され、前記ケース本体に組み立てられたカバーとを有し、前記第１のリブは、前記ケース本体に設けられたリブ部分と前記カバーに設けられたリブ部分とによって形成され、前記第２のリブは、前記ケース本体に設けられたリブ部分と前記カバーに設けられたリブ部分とによって形成されている。

このように、第１のリブおよび第２のリブはケース本体およびカバーの両方に設けられているので、オイルのブリーザ室への流入を更に抑制することができ、また、回転軸およびギアに対してより多くのオイルを供給することができる。ギア等潤滑性の確保とオイル量の低減とを高度に両立させることができる。

本発明の一態様によれば、前記カバーには、前記回転軸を支持する軸受が設けられ、前記カバーの内壁には、前記軸受の周囲において前記回転軸の径方向に延びる他のリブが設けられている。

これにより、カバーの内壁から他のリブを伝って、軸受にオイルを供給することができる。このため、ギア等の潤滑性を更に高めることができる。

本発明の一態様によれば、前記複数の回転軸は、前記第１の回転軸よりも後方に配置された第２の回転軸と、前記第１の回転軸の軸心よりも後方且つ前記第２の回転軸の軸心よりも前方に位置する軸心を有する第３の回転軸とを含み、前記第３の回転軸の軸心は、前記第１の回転軸の軸心および前記第２の回転軸の軸心よりも下方に配置され、前記複数のギアは、前記第２の回転軸に設けられたギアと、前記第３の回転軸に設けられたギアとを含み、前記第１、第２、および第３の回転軸が停止しているときに、前記オイルの液面は、前記第３の回転軸に設けられたギアの下端よりも上方であって、前記第１の回転軸の軸心、前記第２の回転軸の軸心、および前記第３の回転軸の軸心よりも下方に位置する。

このように液面が低く、オイルの量が少ない場合でも、ギア等の潤滑性を確保することができる。従って、ギア等の潤滑性の確保とオイル量の低減とを高度に両立させることができる。

本発明に係る鞍乗型車両は、前記ギアボックスを備えたものである。

本発明によれば、前述の作用効果を奏する鞍乗型車両を得ることができる。

本発明に係る鞍乗型車両は、クランク軸を有するエンジンと、前記クランク軸に連結された駆動プーリと、従動プーリと、前記駆動プーリと前記従動プーリとに巻き掛けられたベルトと、を有する無段変速機と、前記従動プーリに連結された従動軸と、前記従動軸に設けられた第１のギアと、前記第１のギアと噛み合う第２のギアと、前記第２のギアが設けられた中間軸と、前記中間軸に設けられた第３のギアと、前記第３のギアと噛み合う第４のギアと、前記第４のギアが設けられ、駆動輪に連結されたドライブ軸と、を備え、前記複数の回転軸は、前記従動軸、前記中間軸、および前記ドライブ軸を含み、前記複数のギアは、前記第１、第２、第３、および第４のギアを含んでいるギアボックスを備えている。

これにより、無段変速機の従動プーリに連結された従動軸からドライブ軸に動力を伝達する部分において、上述の作用効果を得ることができる。

以上のように、本発明によれば、ギア等の潤滑性の確保とオイル量の低減とを両立させることのできるギアボックスおよびそれを備えた鞍乗型車両を提供することができる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。 本発明の一実施形態に係るエンジンユニットを示す内部断面図である。 本発明の一実施形態に係るギアボックスを示す断面図である。 本発明の一実施形態に係るギアボックスを示す鉛直断面図である。 本発明の一実施形態に係るギアボックスを構成するケース部を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るギアボックスを構成するカバー部を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るギアボックス内のオイルの流れを示す鉛直断面図である。

以下、本発明の実施形態について説明する。図１に示すように、本実施形態に係る鞍乗型車両はスクータ型の自動二輪車１である。自動二輪車１の形式は何ら限定されず、いわゆるモペット型、オフロード型、またはオンロード型等の型式の自動二輪車であってもよい。また、本発明に係る鞍乗型車両は、自動二輪車に限定される訳ではなく、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ）等であってもよい。なお、鞍乗型車両とは、乗員が跨って乗車する車両のことである。

以下の説明において、前、後、左、右は、それぞれ自動二輪車１の乗員から見た前、後、左、右を意味するものとする。図面に付した符号Ｆ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒは、それぞれ前、後、左、右を表す。

図１に示すように、自動二輪車１は、車両本体５と、前輪７と、後輪９と、後輪９を駆動するエンジンユニット２０とを備えている。車両本体５は、乗車シート３と、車体フレーム１０と、該車体フレーム１０に取り付けられた車体カバー１２とを備えている。車体フレーム１０の前方にはヘッドパイプ１４が設けられ、ヘッドパイプ１４にはステアリングシャフト（図示せず）が支持されている。ステアリングシャフトの上部にはハンドル１６が設けられている。エンジンユニット２０は、内燃機関の一例としてのエンジン（図２参照）４０を有するいわゆるユニットスイング式のエンジンユニットである。エンジンユニット２０は、図示しないピボット軸により、車体フレーム１０に対して揺動自在に支持されている。

図２に示すように、エンジンユニット２０は、エンジン４０と、ベルト式無段変速機（以下、「ＣＶＴ」という。）６０と、を有している。エンジン４０は、クランクケース４４と、クランクケース４４から自動二輪車１（図１参照）の前方に向けて略水平に延びるシリンダブロック４８と、シリンダブロック４８の上部に接続されたシリンダヘッド５０と、シリンダヘッド５０の上部に接続されたシリンダヘッドカバー５２とを備えている。本明細書では、シリンダブロック４８、シリンダヘッド５０、およびシリンダヘッドカバー５２の全体をシリンダ部４６と言うこととする。シリンダ部４６は、クランクケース４４の前端から前方に向けて略水平に突出している。クランクケース４４は、左クランクケース４４Ｌと右クランクケース４４Ｒとを組み合わせることによって形成されている。ＣＶＴ６０は、クランクケース４４内の左方に配置されている。

シリンダヘッド５０には、凹部５３と、この凹部５３につながる図示しない吸気ポートおよび排気ポートとが形成されている。ピストン５９の頂面とシリンダブロック４８の内周壁と上記凹部５３とにより、燃焼室５７が形成されている。上記ピストン５９は、コンロッド５８を介してクランク軸４５に連結されている。クランク軸４５は自動二輪車１（図１参照）の左右方向に延びており、クランクケース４４内に収容されている。

ＣＶＴ６０は、駆動プーリである第１プーリ６２と、従動プーリである第２プーリ６４と、第１プーリ６２と第２プーリ６４とに巻き掛けられたＶベルト６６とを備えている。第１プーリ６２は、クランク軸４５の左端部に取り付けられている。第２プーリ６４は、第１の回転軸であるセカンダリー軸７０に取り付けられている。図３に示すように、セカンダリー軸７０は、第３の回転軸であるメイン軸７３を介して第２の回転軸であるドライブ軸７７に連結されている。ドライブ軸７７は、後輪９（図１参照）に連結している。セカンダリー軸７０、メイン軸７３、およびドライブ軸７７は、それぞれ自動二輪車１（図１参照）の左右方向に延びている。

図２に示すように、左クランクケース４４Ｌの後方には、ギアボックス３０が形成されている。図３に示すように、ギアボックス３０は、クランクケース４４の一部を構成するミッションケース８０と、セカンダリー軸７０と、メイン軸７３と、ドライブ軸７７とを備えている。ミッションケース８０は、クランクケース４４の一部を構成するケース部８２と、このケース部８２の開口８７を閉じるカバー部８４とから構成されている。ケース部８２とカバー部８４とはボルト８６によって相互に固定されている。

図４に示すように、ミッションケース８０には、オイルが貯留されたギア室８８と、ブリーザ室９０とが形成されている。ブリーザ室９０は、ミッションケース８０内に形成された仕切り壁９２によってギア室８８と隔てられている。ギア室８８の上方にブリーザ室９０が位置している。図４に示すように、仕切り壁９２には、ギア室８８とブリーザ室９０とをつなぐブリーザ室入口９４が形成されている。図６に示すように、ブリーザ室入口９４は、カバー部８４に設けられている。図４に示すように、ミッションケース８０には、ブリーザ室９０とミッションケース８０の外部とをつなぐブリーザ室出口９５が形成されている。図５に示すように、ブリーザ室出口９５は、ケース部８２に形成されている。

図３に示すように、ケース部８２には、セカンダリー軸７０の軸受け７１Ａが嵌合されているセカンダリー軸受け保持部１００Ａ、メイン軸７３の軸受け７４Ａが嵌合されているメイン軸受け保持部１０２Ａ、およびドライブ軸７７の軸受け７８Ａが嵌合されているドライブ軸受け保持部１０４Ａが成形されている。ケース部８２において、ドライブ軸受け保持部１０４Ａの右方には貫通孔８３が形成されている。

図３に示すように、カバー部８４には、セカンダリー軸７０の軸受け７１Ｂが嵌合されているセカンダリー軸受け保持部１００Ｂ、メイン軸７３の軸受け７４Ｂが嵌合されているメイン軸受け保持部１０２Ｂ、およびドライブ軸７７の軸受け７８Ｂが嵌合されているドライブ軸受け保持部１０４Ｂが成形されている。カバー部８４において、セカンダリー軸受け保持部１００Ｂの左方には貫通孔８５が形成されている。

図３に示すように、ギアボックス３０内には、ギアボックス３０の前方から後方に向けて（言い換えると、自動二輪車１の前方から後方に向けて）、セカンダリー軸７０、メイン軸７３、およびドライブ軸７７がこの順に配置されている。セカンダリー軸７０およびドライブ軸７７のそれぞれの一部は、ミッションケース８０内のギア室８８にそれぞれ配置されている。セカンダリー軸７０の一部は、軸受け７１Ａ，７１Ｂを介してその軸心回りに回転可能となるようにギア室８８内に配置されている。セカンダリー軸７０一部は、貫通孔８５に挿入されてカバー部８４の外部へと突出し、第２プーリ６４（図２参照）に連結している。また、ドライブ軸７７の一部は、軸受け７８Ａ，７８Ｂを介してその軸心回りに回転可能となるようにギア室８８内に配置されている。ドライブ軸７７の一部は、貫通孔８３に挿入されてケース部８２の外部へと突出し、後輪９（図１参照）に連結している。メイン軸７３は、軸受け７４Ａ，７４Ｂを介してその軸心回りに回転可能となるようにギア室８８内に配置されている。

セカンダリー軸７０は、左方から見て反時計回りに回転するように構成されている（図７参照）。ドライブ軸７７は、左方から見て反時計回りに回転するように構成されている。メイン軸７３は、左方から見て時計回りに回転するように構成されている。

図４に示すように、セカンダリー軸７０およびメイン軸７３は、それぞれブリーザ室９０の下方に配置されている。セカンダリー軸７０の軸心７０Ａは、ドライブ軸７７の軸心７７Ａおよびメイン軸７３の軸心７３Ａよりも上方に位置している。軸心７３Ａは、軸心７０Ａよりも後方且つ軸心７７Ａよりも前方に位置している。軸心７３Ａは、軸心７０Ａおよび軸心７７Ａよりも下方に配置されている。ドライブ軸７７の直径は、セカンダリー軸７０およびメイン軸７３よりも大きい。

セカンダリー軸７０には、ギア室８８内において、セカンダリー軸７０と共に回転するセカンダリーギア７２が設けられている。メイン軸７３には、ギア室８８内において、メイン軸７３と共に回転するギアであってセカンダリーギア７２と噛合する第１のメインギア７５と、メイン軸７３と共に回転するギアである第２のメインギア７６とが設けられている。ドライブ軸７７には、ギア室８８内において、ドライブ軸７７と共に回転するギアであって第２のメインギア７６と噛合するドライブギア７９が設けられている。

図４に示すように、ミッションケース８０の仕切り壁９２には、ブリーザ室入口９０の前方に第１のリブ１１０が配置されている。第１のリブ１１０の少なくとも一部は、セカンダリー軸７０、セカンダリーギア７２、および第１のメインギア７５の真上に配置されている。第１のリブ１１０は、仕切り壁９２からセカンダリー軸７０に向けて突出している。第１のリブ１１０は下方に突出している。ただし、第１のリブ１１０は斜め下方に突出していてもよい。また、ミッションケース８０の仕切り壁９２には、ブリーザ室入口９４の後方に第２のリブ１１５が配置されている。第２のリブ１１５の少なくとも一部は、第１のメインギア７５の真上に配置されている。第２のリブ１１５は、ミッションケース８０の後方から前方に行くほど下方に向かうように鉛直方向から傾いている。第２のリブ１１５の下端は、第１のリブ１１０の下端よりも下方に位置している。なお、第１のリブ１１０および第２のリブ１１５はミッションケース８０の内壁９１に形成されていてもよい。また、第１のリブ１１０および第２のリブ１１５は、セカンダリーギア７２、第１のメインギア７５、第２のメインギア７６、およびドライブギア７９の少なくとも一つの真上に形成されていればよい。

本明細書において、「真上」とは、同一鉛直線上に位置することを指す用語である。

ミッションケース８０のブリーザ室９０の後方の内壁９１には、第３のリブ１２０が配置されている。第３のリブ１２０の少なくとも一部は、ドライブ軸７７に設けられたドライブギア７９の真上に配置されている。また、第３のリブ１２０の少なくとも一部は、ドライブ軸７７の真上に配置されている。第３のリブ１２０は、内壁９１からドライブ軸７７に向けて突出している。第３のリブ１２０は下方に突出している。ただし、第３のリブ１２０は斜め下方に突出していてもよい。なお、ブリーザ室９０がドライブ軸７７およびドライブギア７９の上方に形成されている場合には、第３のリブ１２０をブリーザ室９０の仕切り壁に形成してもよい。

ミッションケース８０の内壁９１には、メイン軸７３の前方に第４のリブ１２５が配置されている。第４のリブ１２５の少なくとも一部は、第１のメインギア７５および第２のメインギア７６の前方に配置されている。第４のリブ１２５は、セカンダリー軸７０およびセカンダリーギア７２の下方に配置されている。第４のリブ１２５は、内壁９１からメイン軸７３に向けて突出している。第４のリブ１２５は後方に突出している。

図５および図６に示すように、第１のリブ１１０，第２のリブ１１５，第３のリブ１２０，および第４のリブ１２５は、ケース部８２およびカバー部８４の左右方向の全体に亘って形成されている。即ち、第１のリブ１１０，第２のリブ１１５，第３のリブ１２０，および第４のリブ１２５は、ケース部８２とカバー部８４とを組み合わせたミッションケース８０の左右方向の全体に亘って形成されている。

図６に示すように、カバー部８４の内壁９１には、ドライブ軸受け保持部１０４Ｂに嵌合された軸受け７８Ｂ（図３参照）の周囲において、ドライブ軸７７（図３参照）の径方向に延びる第５のリブ１３０が複数形成されている。さらに、メイン軸受け保持部１０２Ｂに嵌合された軸受け７４Ｂ（図３参照）の周囲において、メイン軸７３（図３参照）の径方向に延びる第６のリブ１３５が複数形成されている。ドライブ軸受け保持部１０４Ｂには、軸受け７８Ｂおよびドライブ軸７７へのオイルの供給路である溝１０３が形成されている。溝１０３は、第５のリブ１３０うち略鉛直方向に延びる縦リブ１３０Ａの下方に形成されている。溝１０３は、第３のリブ１２０の下方に形成されている。縦リブ１３０Ａに受け止められたオイル１０５（図４参照）は、溝１０３を介して軸受け７８Ｂ等に供給される。図５に示すように、ケース部８２の内壁９１には、ドライブ軸受け保持部１０４Ａに嵌合された軸受け７８Ａ（図３参照）の周囲において、ドライブ軸７７（図３参照）の径方向に延びる第５のリブ１３０が形成されている。さらに、メイン軸受け保持部１０２Ａに嵌合された軸受け７４Ａ（図３参照）の周囲において、メイン軸７３（図３参照）の径方向に延びる第６のリブ１３５が複数形成されている（図４参照）。

図４に示すように、ギア室８８内には、上記セカンダリー軸７０，メイン軸７３，およびドライブ軸７７の各軸と、セカンダリーギア７２，第１のメインギア７５，第２のメインギア７６，およびドライブギア７９の各ギアを潤滑するためのオイル１０５が貯留されている。セカンダリー軸７０、メイン軸７３、およびドライブ軸７７が停止しているときに、オイル１０５の液面は、メイン軸７３に設けられた第１のメインギア７５の下端よりも上方であって、セカンダリー軸７０の軸心７０Ａ、ドライブ軸７７の軸心７７Ａ、およびメイン軸７３の軸心７３Ａよりも下方に位置している。例えば、オイル１０５の液面は、第１のメインギア７５の下端よりも上方であって、メイン軸７３の軸心７３Ａよりも下方に位置している。ミッションケース８０からオイルが漏れださないように、ケース部８２とカバー部８４との接触部分には図示しないガスケットが介在している。これにより、ケース部８２とカバー部８４との間がシールされている。

次に、自動二輪車１の走行時におけるギアボックス３０内のオイルの流れについて、図面を参照しつつ説明する。

エンジン４０の駆動力は、クランク軸４５およびＣＶＴ６０を介してセカンダリー軸７０に伝達される。セカンダリー軸７０が図７の矢印Ｘ１の方向に回転すると、セカンダリーギア７２と第１のメインギア７５とは噛合っているため、メイン軸７３は図７の矢印Ｘ２の方向に回転する。そして、第２のメインギア７６とドライブギア７９とが噛合うことにより、ドライブ軸７７は図７の矢印Ｘ３の方向に回転し、エンジン４０の駆動力は後輪９に伝達される。

このとき、図７の矢印Ｙ１に示すように、第１のメインギア７５等によって下方から上方へと掻き上げられたオイルは、ミッションケース８０の前方の内壁９１を伝ってブリーザ室入口９４の方向へ流れる。流れるオイルは、第１のリブ１１０に受け止められて落下するため、ブリーザ室９０にオイルが浸入することが抑制される。第１のリブ１１０に受け止められて落下するオイルは、セカンダリー軸７０やセカンダリーギア７２に供給されるため、セカンダリーギア７２等の潤滑性は確保される。

また、図７の矢印Ｙ４に示すように、セカンダリーギア７２等によって下方から上方へと掻き上げられたオイルは、第２のリブ１１５によって受け止められるため、オイルがブリーザ室入口９４に向かうことを効果的に抑制することができる。第２のリブ１１５に受け止められて落下するオイルは、セカンダリーギア７２等に供給されるため、潤滑性は確保される。

また、図７の矢印Ｙ３に示すように、ドライブギア７９等によって下方から上方へと掻き上げられたオイルは、ミッションケース８０の後方の内壁９１を伝ってブリーザ室入口９４の方向へ流れる。流れるオイルは、第３のリブ１２０に受け止められて落下するため、ブリーザ室９０にオイルが浸入することが抑制される。第３のリブ１２０に受け止められて落下するオイルは、ドライブ軸７７やドライブギア７９に供給されるため、ドライブギア７９等の潤滑性は確保される。

また、図７の矢印Ｙ２に示すように、第１のメインギア７５等によって下方から上方へと掻き上げられたオイルは、ミッションケース８０の前方の内壁９１を伝って流れる。流れるオイルは、第４のリブ１２５に受け止められるため、オイルがブリーザ室入口９４に向けて流れることが抑制される。そして、第４のリブ１２５に受け止められたオイルは流れる方向を変えて第１のメインギア７５等に供給されるため、第１のメインギア７５等の潤滑性が確保される。

上述したように、本実施形態に係るギアボックス３０では、ブリーザ室入口９４の前方に第１のリブ１１０が配置され、ブリーザ室入口９４の後方に第２のリブ１１５が配置されているため、ギア室８８からブリーザ室９０へのオイルの流入は、第１のリブ１１０および第２のリブ１１５によって抑制される。これにより、ギア室８８からミッションケース８０の外部へのオイル１０５の流出が抑制される。また、第１のリブ１１０の少なくとも一部がセカンダリーギア７２および第１のメインギア７５の真上に配置され、第２のリブ１１５の少なくとも一部が第１のメインギア７５の真上に配置されているので、第１のリブ１１０および第２のリブ１１５に受け止められたオイル１０５は落下し、セカンダリー軸７０、セカンダリーギア７２、および第１のメインギア７５に供給される。これにより、ギア７２，７５およびセカンダリー軸７０にオイルが供給されやすくなり、ギア室８８内に貯留するオイル１０５の量を増やさなくとも上記ギア７２等の潤滑性が十分に確保される。以上より、上記ギアボックス３０では、上記ギア７２等の潤滑性の確保とオイル量の低減とを両立させることができる。

本実施形態によれば、セカンダリー軸７０はブリーザ室９０の少なくとも一部の下方に配置されているので、セカンダリー軸７０およびセカンダリーギア７２によって掻き上げられるオイル１０５は、ブリーザ室９０に流入しやすい傾向にある。しかし、第１のリブ１１０はセカンダリー軸７０の真上に配置されているので、掻き上げられたオイル１０５がブリーザ室９０に流入することは、第１のリブ１１０によって効果的に抑制される。また、第１のリブ１１０に受け止められたオイルは落下し、セカンダリー軸７０およびセカンダリーギア７２に供給されるので、セカンダリー軸７０およびセカンダリーギア７２の潤滑性を高めることができる。

本実施形態によれば、第２のリブ１１５は、前方に行くほど下方に向かうように鉛直方向から傾いている。このため、ブリーザ室入口９４の後方から跳ね上がってくるオイル１０５は、第２のリブ１１５によって受け止められやすくなる。これにより、ブリーザ室９０へのオイル１０５の流入をより効果的に抑制することができる。

本実施形態によれば、セカンダリー軸７０は、左方から見て反時計回りに回転するように構成されている。これにより、セカンダリー軸７０およびセカンダリーギア７２によって掻き上げられるオイル１０５がブリーザ室９０入口に向かうことを、第２のリブ１１５によって効果的に抑制することができる。

本実施形態によれば、第２のリブ１１５の下端は、第１のリブ１１０の下端よりも下方に位置している。このように、第２のリブ１１５の下方への突出長さが比較的長いので、オイル１０５がブリーザ室９０入口に向かうことをより効果的に抑制することができる。

本実施形態によれば、セカンダリー軸７０の軸心７０Ａは、メイン軸７３の軸心７３Ａおよびドライブ軸７７の軸心７７Ａよりも上方に位置している。セカンダリー軸７０は他の回転軸７３，７７よりも上方に位置しているので、セカンダリー軸７０およびセカンダリーギア７２によって掻き上げられるオイル１０５は、ブリーザ室９０に流入しやすい傾向にある。しかし、第１のリブ１１０がセカンダリー軸７０の真上に配置されているので、掻き上げられたオイル１０５がブリーザ室９０に流入することは、第１のリブ１１０によって効果的に抑制される。従って、第１のリブ１１０によるオイル１０５のブリーザ室９０への流入の抑制および潤滑性の確保の効果がより顕著に発揮される。

本実施形態によれば、ミッションケース８０の内壁９１には、少なくとも一部がドライブ軸７７に設けられたドライブギア７９の真上に配置された第３のリブ１２０が設けられている。これにより、ドライブ軸７７およびドライブギア７９によって掻き上げられるオイル１０５がブリーザ室９０に流入することは、第３のリブ１２０によって抑制することができる。また、第３のリブ１２０に受け止められたオイル１０５は落下し、ドライブ軸７７等に供給されるので、ドライブ軸７７等の潤滑性を高めることができる。

本実施形態によれば、ドライブ軸７７は、左方から見て反時計回りに回転するように構成されている。これにより、ドライブ軸７７等によって掻き上げられるオイル１０５がブリーザ室入口９４に向かうことを、第３のリブ１２０によって効果的に抑制することができる。

本実施形態によれば、ドライブ軸７７の直径は、セカンダリー軸７０およびメイン軸７３の直径よりも大きい。ドライブ軸７７の直径が大きいので、ドライブ軸７７等によって掻き上げられるオイル１０５の量が多くなる。しかし、そのように掻き上げられるオイル１０５がブリーザ室９０に流入することは、第３のリブ１２０によって効果的に抑制される。また、第３のリブ１２０に受け止められた多量のオイル１０５は落下し、ドライブ軸７７等に供給されるので、ドライブ軸７７等の潤滑性をより高めることができる。

本実施形態によれば、メイン軸７３の軸心７３Ａは、セカンダリー軸７０の軸心７０Ａおよびドライブ軸７７の軸心７７Ａよりも下方に配置され、ミッションケース８０の内壁９１には、少なくとも一部がメイン軸７３に設けられた第１および第２のメインギア７５，７６の前方に配置された第４のリブ１２５が設けられている。これにより、メイン軸７３、第１のメインギア７５、および第２のメインギア７６によって掻き上げられるオイル１０５がブリーザ室９０に流入することは、第４のリブ１２５によって抑制することができる。また、第４のリブ１２５に受け止められたオイル１０５は、流れる方向を変えてメイン軸７３等に供給されるので、メイン軸７３等の潤滑性を高めることができる。

本実施形態によれば、メイン軸７３は、左方から見て時計回りに回転するように構成されている。メイン軸７３等によってオイル１０５が掻き上げられることにより、メイン軸７３の下方から上方に向かうオイル１０５の流れが形成されるが、第４のリブ１２５によりそのようなオイル１０５の流れを抑制することができる。これにより、オイル１０５がブリーザ室９０に流入することを抑制することができる。また、第４のリブ１２５によって、より多くのオイル１０５を受け止めることができ、そのオイル１０５をメイン軸７３等に供給することができる。これにより、メイン軸７３等の潤滑性を高めることができる。

本実施形態によれば、第１のリブ１１０および第２のリブ１１５は左右に延びている。これにより、オイル１０５のブリーザ室９０への流入を更に抑制することができると共に、セカンダリーギア７２、第１のメインギア７５、およびセカンダリー軸７０に対してより多くのオイル１０５を供給することができる。従って、上記ギア７２等の潤滑性の確保とオイル量の低減とを高度に両立させることができる。

本実施形態によれば、ミッションケース８０には、ドライブ軸７７を支持する軸受７８Ａ，７８Ｂが設けられている。ミッションケース８０の内壁９１には、軸受７８Ａ，７８Ｂの周囲においてドライブ軸７７の径方向に延びる第５のリブ１３０が設けられている。また、ミッションケース８０には、メイン軸７３を支持する軸受７４Ａ，７４Ｂが設けられている。ミッションケース８０の内壁９１には、軸受７４Ａ，７４Ｂの周囲においてメイン軸７３の径方向に延びる第６のリブ１３５が設けられている。これにより、ミッションケース８０の内壁９１から第５および第６のリブ１３０，１３５を伝って、上記軸受７８Ａ等にオイル１０５を供給することができる。このため、ドライブギア７９等の潤滑性を更に高めることができる。

本実施形態によれば、ミッションケース８０は、ケース部８２と、ケース部８２の左方に配置され、ケース部８２に組み立てられたカバー部８４とを有している。ミッションケース８０に設けられた第１のリブ１１０は、ケース部８２に設けられた第１のリブ１１０とカバー部８４に設けられた第１のリブ１１０とによって形成されている。ミッションケース８０に設けられた第２のリブ１１５は、ケース部８２に設けられた第２のリブ１１５とカバー部８４に設けられた第２のリブ１１５とによって形成されている。このように、第１のリブ１１０および第２のリブ１１５はケース部８２およびカバー部８４の両方に設けられているので、オイル１０５のブリーザ室９０への流入を更に抑制することができ、また、セカンダリーギア７２等に対してより多くのオイル１０５を供給することができる。セカンダリーギア７２等の潤滑性の確保とオイル量の低減とを高度に両立させることができる。

本実施形態によれば、カバー部８４には、ドライブ軸７７を支持する軸受７８Ｂとメイン軸７３を支持する軸受け７４Ｂとが設けられている。カバー部８４の内壁９１には、軸受７８Ｂ，７４Ｂの周囲においてドライブ軸７７およびメイン軸７３の径方向に延びる第５および第６のリブ１３０，１３５がそれぞれ設けられている。これにより、カバー部８４の内壁９１から第５および第６のリブ１３０，１３５を伝って、軸受７８Ｂ，７４Ｂにオイル１０５を供給することができる。このため、ドライブギア７９等の潤滑性を更に高めることができる。

本実施形態によれば、メイン軸７３の軸心７３Ａは、セカンダリー軸７０の軸心７０Ａおよびドライブ軸７７の軸心７７Ａよりも下方に配置されている。セカンダリー軸７０、ドライブ軸７７、およびメイン軸７３が停止しているときに、オイル１０５の液面は、メイン軸７３に設けられた第１のメインギア７５の下端よりも上方であって、セカンダリー軸７０の軸心７０Ａ、ドライブ軸７７の軸心７７Ａ、およびメイン軸７３の軸心７３Ａよりも下方に位置する。このように液面が低く、オイル１０５の量が少ない場合でも、ドライブギア７９等の潤滑性を確保することができる。従って、ドライブギア７９等の潤滑性の確保とオイル量の低減とを高度に両立させることができる。

本実施形態の自動二輪車１は、上記ギアボックス３０を備えたものである。これにより、上述の作用効果を奏する自動二輪車１を得ることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１によれば、ＣＶＴ６０の第２のプーリ６４に連結されたセカンダリー軸７０からドライブ軸７７に動力を伝達する部分において、上述の作用効果を得ることができる。

１ 自動二輪車
９ 後輪
３０ ギアボックス
４０ エンジン
４４ クランクケース
６０ ベルト式無段変速機（ＣＶＴ）
７０ セカンダリー軸（第１の回転軸）
７２ セカンダリーギア
７３ メイン軸（第３の回転軸）
７５ 第１のメインギア
７６ 第２のメインギア
７７ ドライブ軸（第２の回転軸）
７９ ドライブギア
８０ ミッションケース（ケース）
８２ ケース部（ケース本体）
８４ カバー部（カバー）
８８ ギア室
９０ ブリーザ室
９１ 内壁
９２ 仕切り壁
９４ ブリーザ室入口
１０５ オイル
１１０ 第１のリブ
１１５ 第２のリブ
１２０ 第３のリブ
１２５ 第４のリブ

Claims (18)

1. オイルが貯留されたギア室と、仕切りによって前記ギア室と隔てられ且つ前記ギア室の上方に位置するブリーザ室とが形成されたケースと、
   少なくとも一部が前記ギア室内に回転可能に配置され、左右に延びる複数の回転軸と、
   前記ギア室内に配置され、前記複数の回転軸にそれぞれ設けられた複数のギアと、を備え、
   前記仕切りには、前記ギア室と前記ブリーザ室とをつなぐブリーザ室入口が形成され、
   前記ケースには、前記ブリーザ室と前記ケースの外部とをつなぐブリーザ室出口が形成され、
   前記ケースの内壁または前記仕切りには、前記ブリーザ室入口の前方に配置され、且つ少なくとも一部が前記ギアの少なくとも一つの真上に配置された第１のリブと、前記ブリーザ室入口の後方に配置され、且つ少なくとも一部が前記ギアの少なくとも一つの真上に配置された第２のリブと、が設けられている、ギアボックス。
2. 前記複数の回転軸は、前記ブリーザ室の少なくとも一部の下方に配置された第１の回転軸を含み、
   前記第１のリブは、前記第１の回転軸の真上に配置されている、請求項１に記載のギアボックス。
3. 前記第２のリブは、前方に行くほど下方に向かうように鉛直方向から傾いている、請求項２に記載のギアボックス。
4. 前記第１の回転軸は、左方から見て反時計回りに回転するように構成されている、請求項３に記載のギアボックス。
5. 前記第２のリブの下端は、前記第１のリブの下端よりも下方に位置している、請求項３に記載のギアボックス。
6. 前記第１の回転軸の軸心は、他の回転軸の軸心よりも上方に位置している、請求項２に記載のギアボックス。
7. 前記複数の回転軸は、前記第１の回転軸よりも後方に配置された第２の回転軸を含み、
   前記複数のギアは、前記第２の回転軸に設けられたギアを含み、
   前記ケースの内壁または前記仕切りには、少なくとも一部が前記第２の回転軸に設けられたギアの真上に配置された第３のリブが設けられている、請求項２に記載のギアボックス。
8. 前記第２の回転軸は、左方から見て反時計回りに回転するように構成されている、請求項７に記載のギアボックス。
9. 前記第２の回転軸の直径は、他の回転軸の直径よりも大きい、請求項７に記載のギアボックス。
10. 前記複数の回転軸は、前記第１の回転軸の軸心よりも後方且つ前記第２の回転軸の軸心よりも前方に位置する軸心を有する第３の回転軸を含み、
    前記第３の回転軸の軸心は、前記第１の回転軸の軸心および前記第２の回転軸の軸心よりも下方に配置され、
    前記複数のギアは、前記第３の回転軸に設けられたギアを含み、
    前記ケースの内壁には、少なくとも一部が前記第３の回転軸に設けられたギアの前方に配置された第４のリブが設けられている、請求項７に記載のギアボックス。
11. 前記第３の回転軸は、左方から見て時計回りに回転するように構成されている、請求項１０に記載のギアボックス。
12. 前記第１のリブおよび第２のリブは左右に延びている、請求項１に記載のギアボックス。
13. 前記ケースには、前記回転軸を支持する軸受が設けられ、
    前記ケースの内壁には、前記軸受の周囲において前記回転軸の径方向に延びる他のリブが設けられている、請求項１に記載のギアボックス。
14. 前記ケースは、ケース本体と、前記ケース本体の左方または右方に配置され、前記ケース本体に組み立てられたカバーとを有し、
    前記第１のリブは、前記ケース本体に設けられたリブ部分と前記カバーに設けられたリブ部分とによって形成され、
    前記第２のリブは、前記ケース本体に設けられたリブ部分と前記カバーに設けられたリブ部分とによって形成されている、請求項１に記載のギアボックス。
15. 前記カバーには、前記回転軸を支持する軸受が設けられ、
    前記カバーの内壁には、前記軸受の周囲において前記回転軸の径方向に延びる他のリブが設けられている、請求項１４に記載のギアボックス。
16. 前記複数の回転軸は、前記第１の回転軸よりも後方に配置された第２の回転軸と、前記第１の回転軸の軸心よりも後方且つ前記第２の回転軸の軸心よりも前方に位置する軸心を有する第３の回転軸とを含み、
    前記第３の回転軸の軸心は、前記第１の回転軸の軸心および前記第２の回転軸の軸心よりも下方に配置され、
    前記複数のギアは、前記第２の回転軸に設けられたギアと、前記第３の回転軸に設けられたギアとを含み、
    前記第１、第２、および第３の回転軸が停止しているときに、前記オイルの液面は、前記第３の回転軸に設けられたギアの下端よりも上方であって、前記第１の回転軸の軸心、前記第２の回転軸の軸心、および前記第３の回転軸の軸心よりも下方に位置する、請求項２に記載のギアボックス。
17. 請求項１に記載のギアボックスを備えた鞍乗型車両。
18. クランク軸を有するエンジンと、
    前記クランク軸に連結された駆動プーリと、従動プーリと、前記駆動プーリと前記従動プーリとに巻き掛けられたベルトと、を有する無段変速機と、
    前記従動プーリに連結された従動軸と、
    前記従動軸に設けられた第１のギアと、
    前記第１のギアと噛み合う第２のギアと、
    前記第２のギアが設けられた中間軸と、
    前記中間軸に設けられた第３のギアと、
    前記第３のギアと噛み合う第４のギアと、
    前記第４のギアが設けられ、駆動輪に連結されたドライブ軸と、を備え、
    前記複数の回転軸は、前記従動軸、前記中間軸、および前記ドライブ軸を含み、
    前記複数のギアは、前記第１、第２、第３、および第４のギアを含んでいる、請求項１７に記載の鞍乗型車両。

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