ES2605795T3 - Caja de cambios y vehículo tipo silla de montar que incluye el mismo - Google Patents

Caja de cambios y vehículo tipo silla de montar que incluye el mismo Download PDF

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ES2605795T3
ES2605795T3 ES13160754.1T ES13160754T ES2605795T3 ES 2605795 T3 ES2605795 T3 ES 2605795T3 ES 13160754 T ES13160754 T ES 13160754T ES 2605795 T3 ES2605795 T3 ES 2605795T3
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Satoshi Kawakami
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Abstract

Una caja de cambios (30), que comprende: una carcasa (80) en la que están formadas una cámara de engranaje (88) para almacenar aceite y una cámara de respiradero (90) separada de la cámara de engranaje (88) por un tabique (92) y situada encima de la cámara de engranaje (88); una pluralidad de árboles de rotación (70, 73, 77), cada uno de los cuales está situado al menos parcialmente en la cámara de engranaje (88) para que sean rotatorios, extendiéndose hacia la izquierda y hacia la derecha la pluralidad de árboles de rotación (70, 73, 77); y una pluralidad de engranajes (72, 75, 76, 79) situados en la cámara de engranaje (88) y previstos respectivamente en la pluralidad de árboles de rotación (70, 73, 77); en la que: el tabique (92) tiene una entrada a la cámara de respiradero (94) formada en su interior para comunicar entre sí la cámara de engranaje (88) y la cámara de respiradero (90); la carcasa (80) tiene una salida de la cámara de respiradero (95) formada en su interior para comunicar entre sí la cámara de respiradero (90) y el exterior de la carcasa (80); y una pared interior (91) de la carcasa (80) o el tabique (92) tiene un primer nervio (110) y un segundo nervio (115) formados sobre los mismos, estando situado el primer nervio (110) delante de la entrada a la cámara de respiradero (94) y estando situado al menos parcialmente por encima de al menos uno de los engranajes (72), y estando situado el segundo nervio (115) detrás de la entrada a la cámara de respiradero (94) y estando situado al menos parcialmente por encima de al menos uno de los engranajes (72); en la que: la pluralidad de árboles de rotación (70, 73, 77) incluyen un primer árbol de rotación (70) situado debajo de al menos una parte de la cámara de respiradero (90); el primer nervio (110) está situado por encima del primer árbol de rotación (70); la pluralidad de árboles de rotación incluyen un segundo árbol de rotación (77); y la pluralidad de engranajes incluyen un engranaje (79) previsto en el segundo árbol de rotación (77); el segundo árbol de rotación (77) está situado detrás del primer árbol de rotación (70); caracterizada por que la pared interior (91) de la carcasa (80) o el tabique (92) tiene un tercer nervio (120) formado sobre el mismo que está situado al menos parcialmente sobre el engranaje (79) previsto en el segundo árbol de rotación (77).

Description

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Caja de cambios y vehffculo tipo silla de montar que incluye el mismo DESCRIPCION
Campo tecnico
La presente invencion se refiere a una caja de cambios y a un vehffculo tipo silla de montar que incluye el mismo.
La presente solicitud reivindica prioridad sobre la solicitud de patente japonesa n.° 2012-89954 presentada el 11 de abril de 2012, que esta incorporada por referencia en su totalidad en este documento.
Estado de la tecnica anterior
Un vehffculo tipo silla de montar incluye una fuente motriz como un motor o similar y un dispositivo de transmision de potencia para transmitir la potencia de la fuente motriz a la rueda motriz. Como parte del dispositivo de transmision de potencia, se conoce una caja de cambios que incluye una carcasa para el almacenamiento de aceite y una pluralidad de engranajes situados en la carcasa. Tambien se conoce que, para aliviar el aumento de la presion en la carcasa, esta provista una camara de respiradero comunicada hacia el exterior por separado de una camara de engranaje para alojar los engranajes. El documento de patente 1 describe una tal caja de cambios.
La caja de cambios descrita en el documento de patente 1 incluye una carcasa de transmision situada a la derecha y una cubierta de transmision situada a la izquierda. La carcasa de transmision y la cubierta de transmision estan ensambladas juntas con una junta intercalada entre ellas. La carcasa de transmision y la cubierta de transmision forman la carcasa anteriormente mencionada. En el espacio rodeado por la carcasa de transmision y la cubierta de transmision se forman una camara de transmision (correspondiente a la camara de engranaje mencionada anteriormente) y una camara de respiradero. En la camara de transmision se alojan un engranaje reductor sujeto a un arbol de accionamiento de una transmision continuamente variable de tipo correa y un engranaje reductor sujeto a un arbol de salida. En la parte inferior de la camara de transmision se almacena aceite. La camara de respiradero esta formada por encima de la camara de transmision.
El aceite en la camara de transmision se arremolina hacia arriba por ambos engranajes reductores, y se inyecta hacia los dos engranajes reductores, el arbol de accionamiento y el arbol de salida. Cuando se eleva la presion en la camara de transmision, el aire en la camara de transmision que se ha convertido en neblina de aceite fluye hacia la camara de respiradero, y el aceite que no se ha separado del gas se descarga fuera de la camara de respiradero. Para resolver este problema, el documento de patente 1 describe proporcionar una pieza de proyeccion de la junta en las inmediaciones de una entrada de la camara de respiradero, de manera que se suprime que la salpicadura de aceite de la pieza de proyeccion salte a la camara de respiradero desde la camara de transmision.
Lista de citas
Bibliograffa de la patente
Documento de patente 1: publicacion de aplicacion de modelo de utilidad examinada japonesa n.° 2-18851
El documento JP H10 138774 A mas proximo a la tecnica anterior describe un dispositivo de respiradero para un dispositivo de transferencia de un automovil. Un par de partes de protuberancia que estan proyectadas integralmente desde la superficie exterior de la parte superior de una carcasa de transferencia estan aseguradas a la carcasa de transmision mediante primeros pernos. Un miembro de pared grueso que llena un espacio entre las primeras partes de protuberancia esta incorporado integralmente con la carcasa de transferencia, y esta formado en su interior con una camara de respiradero.
El espacio interior de la carcasa de transferencia esta comunicado con la parte inferior de la camara de respiradero a traves de una parte del puerto de entrada, y la parte superior de la camara de respiradero esta comunicada con el exterior de la carcasa de transferencia a traves de una parte del puerto de salida. Esta dispuesto un par de nervios en ambos lados de la parte del puerto de entrada.
Sin embargo, incluso si puede suprimirse que la salpicadura de aceite salte a la camara de respiradero desde la camara de transmision, resulta diffcil garantizar una propiedad lubricante a menos que se suministre a los engranajes y similares de una manera satisfactoria. Por lo tanto, la caja de cambios descrita en el documento de patente 1 tiene que almacenar de antemano una gran cantidad de aceite en la camara de transmision para proporcionar una cantidad suficiente de aceite a los engranajes y similares. Por esta razon, resulta diffcil reducir la cantidad de aceite en la camara de transmision al tiempo que se garantiza la propiedad lubricante de los engranajes y similares.
Resumen de la invencion
La presente invencion llevada a cabo en base a esta situacion tiene un objeto de proporcionar una caja de cambios
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capaz de garantizar la propiedad lubricante de los engranajes y similares al tiempo que permite que se reduzca la cantidad de aceite, y un vetnculo tipo silla de montar que incluye una tal caja de cambios.
Este objeto se resuelve por una caja de cambios de la reivindicacion 1.
Una caja de cambios de acuerdo con la presente invencion incluye una carcasa en la que estan formadas una camara de engranaje para almacenar aceite y una camara de respiradero separada de la camara de engranaje por un tabique y situada encima de la camara de engranaje; una pluralidad de arboles de rotacion, cada uno de los cuales esta situado al menos parcialmente en la camara de engranaje para que sean rotatorios, extendiendose hacia la izquierda y hacia la derecha la pluralidad de arboles de rotacion; y una pluralidad de engranajes situados en la camara de engranaje y previstos respectivamente en la pluralidad de arboles de rotacion. El tabique tiene una entrada a la camara de respiradero formada en su interior para comunicar entre sf la camara de engranaje y la camara de respiradero; la carcasa tiene una salida de la camara de respiradero formada en su interior para comunicar entre sf la camara de respiradero y el exterior de la carcasa; y una pared interior de la carcasa o el tabique tiene un primer nervio y un segundo nervio formados sobre los mismos, estando situado el primer nervio delante de la entrada a la camara de respiradero y estando situado al menos parcialmente por encima de al menos uno de los engranajes, y estando situado el segundo nervio detras de la entrada a la camara de respiradero y estando situado al menos parcialmente por encima de al menos uno de los engranajes.
De acuerdo con la caja de cambios de la presente invencion, el primer nervio esta situado delante de la entrada a la camara de respiradero, y el segundo nervio esta situado detras de la entrada a la camara de respiradero. Por lo tanto, por el primer nervio y el segundo nervio se suprime que el aceite fluya hacia la camara de respiradero desde la camara de engranaje. Debido a esto, se suprime que el aceite fluya fuera de la carcasa desde la camara de engranaje. Ademas, al menos una parte del primer nervio esta situada por encima de al menos uno de la pluralidad de engranajes, y al menos una parte del segundo nervio esta situada por encima de al menos uno de la pluralidad de engranajes. Por lo tanto, el aceite detenido por el primer nervio y el segundo nervio cae y se suministra a los correspondientes engranajes y el arbol de rotacion. Debido a esto, el aceite se suministra facilmente a los engranajes y al arbol de rotacion. Por tanto, la propiedad lubricante de los engranajes y similares esta garantizada sin necesidad de aumentar la cantidad de aceite almacenado en la camara de engranaje. Debido a lo anterior, la caja de cambios puede garantizar la propiedad lubricante de los engranajes y similares al tiempo que reduce la cantidad de aceite.
De acuerdo con un modo de realizacion de la presente invencion, la pluralidad de arboles de rotacion incluyen un primer arbol de rotacion situado debajo de al menos una parte de la camara de respiradero; y el primer nervio esta situado por encima del primer arbol de rotacion.
El primer arbol de rotacion esta situado debajo de al menos una parte de la camara de respiradero. Por lo tanto, el aceite que se arremolina hacia arriba por el primer arbol de rotacion y el engranaje previstos en el primer arbol de rotacion (en lo sucesivo, estos se denominaran colectivamente el "primer arbol de rotacion y similares") tiene una tendencia a fluir facilmente hacia la camara de respiradero. Sin embargo, puesto que el primer nervio esta situado por encima del primer arbol de rotacion, se suprime de manera efectiva que el aceite que se arremolina hacia arriba por el primer nervio fluya hacia la camara de respiradero. El aceite que esta detenido por el primer nervio cae y se suministra al primer arbol de rotacion y similares. Por lo tanto, puede potenciarse la propiedad lubricante del primer arbol de rotacion y similares.
De acuerdo con un modo de realizacion de la presente invencion, el segundo nervio esta inclinado con respecto a la direccion vertical para estar dirigido hacia abajo hacia un extremo frontal del mismo.
Por lo tanto, el aceite salpicado desde una posicion detras de la entrada a la camara de respiradero se detiene facilmente por el segundo nervio. Debido a esto, puede suprimirse de manera efectiva que el aceite fluya hacia la camara de respiradero.
De acuerdo con un modo de realizacion de la presente invencion, el primer arbol de rotacion esta estructurado para rotar en sentido contrario a las agujas del reloj visto desde la izquierda.
Debido a esto, por el segundo nervio puede suprimirse de manera efectiva que el aceite que se arremolina hacia arriba por el primer arbol de rotacion y similares fluya hacia la entrada a la camara de respiradero.
De acuerdo con un modo de realizacion de la presente invencion, un extremo inferior del segundo nervio esta situado a un nivel inferior que aquel de un extremo inferior del primer nervio.
Puesto que la longitud que se proyecta hacia abajo del segundo nervio es relativamente larga, como puede verse, puede suprimirse de manera mas efectiva que el aceite fluya hacia la entrada a la camara de respiradero.
De acuerdo con un modo de realizacion de la presente invencion, un centro del arbol del primer arbol de rotacion esta
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situado a un nivel superior que aquel de centros de arbol de los otros arboles de rotacion.
El primer arbol de rotacion esta situado a un nivel superior que aquellos de los otros arboles de rotacion. Por lo tanto, el aceite que se arremolina hacia arriba por el primer arbol de rotacion y similares tiene una tendencia a fluir facilmente hacia la camara de respiradero. Sin embargo, puesto que el primer nervio esta situado por encima del primer arbol de rotacion, se suprime de manera efectiva que el aceite que se arremolina hacia arriba por el primer nervio fluya hacia la camara de respiradero. Por lo tanto, se exhiben de manera mas perceptible los efectos previstos por el primer nervio de suprimir que el aceite fluya hacia la camara de respiradero y de garantizar la propiedad lubricante.
De acuerdo con un modo de realizacion de la presente invencion, la pluralidad de arboles de rotacion incluyen un segundo arbol de rotacion situado detras del primer arbol de rotacion; la pluralidad de engranajes incluyen un engranaje previsto en el segundo arbol de rotacion; y la pared interior de la carcasa o el tabique tiene un tercer nervio formado sobre los mismos que esta situado al menos parcialmente por encima del engranaje previsto en el segundo arbol de rotacion.
Debido a esto, por el tercer nervio puede suprimirse que el aceite que se arremolina hacia arriba por el segundo arbol de rotacion y el engranaje previstos en el segundo arbol de rotacion (en lo sucesivo, estos se denominaran colectivamente el "segundo arbol de rotacion y similares") fluya hacia la camara de respiradero. Ademas, el aceite que esta detenido por el tercer nervio cae y se suministra al segundo arbol de rotacion y similares. Por lo tanto, puede potenciarse la propiedad lubricante del segundo arbol de rotacion y similares.
De acuerdo con un modo de realizacion de la presente invencion, el segundo arbol de rotacion esta estructurado para rotar en sentido contrario a las agujas del reloj visto desde la izquierda.
Debido a esto, por el tercer nervio puede suprimirse de manera efectiva que el aceite que se arremolina hacia arriba por el segundo arbol de rotacion y similares fluya hacia la entrada a la camara de respiradero.
De acuerdo con un modo de realizacion de la presente invencion, el segundo arbol de rotacion tiene un diametro mayor que aquellos de los otros arboles de rotacion.
Puesto que el diametro del segundo arbol de rotacion es grande, se aumenta la cantidad del aceite que se arremolina hacia arriba por el segundo arbol de rotacion y similares. Sin embargo, por el tercer nervio se suprime de manera efectiva que el aceite que se arremolina asf hacia arriba fluya hacia la camara de respiradero. Ademas, una tal cantidad del aceite que esta detenido por el tercer nervio cae y se suministra al segundo arbol de rotacion y similares. Por lo tanto, puede seguir potenciandose la propiedad lubricante del segundo arbol de rotacion y similares.
De acuerdo con un modo de realizacion de la presente invencion, la pluralidad de arboles de rotacion incluyen un tercer arbol de rotacion que tiene un centro de arbol situado detras de un centro de arbol del primer arbol de rotacion y delante de un centro de arbol del segundo arbol de rotacion; el centro de arbol del tercer arbol de rotacion esta situado a un nivel inferior que aquellos del centro de arbol del primer arbol de rotacion y del centro de arbol del segundo arbol de rotacion; la pluralidad de engranajes incluyen un engranaje previsto en el tercer arbol de rotacion; y la pared interior de la carcasa tiene un cuarto nervio formado en el mismo que esta situado al menos parcialmente delante del engranaje previsto en el tercer arbol de rotacion.
Debido a esto, por el cuarto nervio puede suprimirse que el aceite que se arremolina hacia arriba por el tercer arbol de rotacion y el engranaje previstos en el tercer arbol de rotacion (en lo sucesivo, estos se denominaran colectivamente el "tercer arbol de rotacion y similares") fluya hacia la camara de respiradero. Ademas, el aceite que esta detenido por el cuarto nervio cambia la direccion de flujo del mismo y se suministra al tercer arbol de rotacion y similares. Por lo tanto, puede potenciarse la propiedad lubricante del tercer arbol de rotacion y similares.
De acuerdo con un modo de realizacion de la presente invencion, el tercer arbol de rotacion esta estructurado para rotar en sentido de las agujas del reloj visto desde la izquierda.
Puesto que el aceite esta arremolinado hacia arriba por el tercer arbol de rotacion y similares, se forma un flujo del aceite desde una posicion por debajo del tercer arbol de rotacion hasta una posicion por encima del tercer arbol de rotacion. Sin embargo, por el cuarto nervio puede suprimirse un tal flujo del aceite. Debido a esto, puede suprimirse que el aceite fluya hacia la camara de respiradero. Ademas, el cuarto nervio puede detener una mayor cantidad del aceite, y el aceite puede suministrarse al tercer arbol de rotacion y similares. Debido a esto, puede potenciarse la propiedad lubricante del tercer arbol de rotacion y similares.
De acuerdo con un modo de realizacion de la presente invencion, el primer nervio y el segundo nervio se extienden hacia la izquierda y hacia la derecha.
Debido a esto, puede seguir suprimiendose que el aceite fluya hacia la camara de respiradero, y tambien puede
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suministrarse una mayor cantidad del aceite a los correspondientes arboles de rotacion y engranajes. Por lo tanto, la propiedad lubricante del engranaje y similares puede estar altamente garantizada al tiempo que se reduce significativamente la cantidad de aceite.
De acuerdo con un modo de realizacion de la presente invencion, la carcasa tiene cojinetes formados en la misma para soportar uno de los arboles de rotacion; yla pared interior de la carcasa tiene otro nervio formado en la misma que se extiende en una direccion diametral del uno de los arboles de rotacion, estando situado el otro nervio en las inmediaciones de los cojinetes.
Debido a esto, el aceite puede suministrarse a los cojinetes desde la pared interior de la carcasa a lo largo del otro nervio. Por lo tanto, puede seguir potenciandose la propiedad lubricante del engranaje y similares.
De acuerdo con un modo de realizacion de la presente invencion, la carcasa incluye un cuerpo principal de carcasa y una cubierta situada a la derecha o a la izquierda del cuerpo principal de carcasa y ensamblada con el cuerpo principal de carcasa; el primer nervio esta formado a partir de una porcion de nervio previsto en el cuerpo principal de carcasa y una porcion de nervio previsto en la cubierta; y el segundo nervio esta formado a partir de una porcion de nervio previsto en el cuerpo principal de carcasa y una porcion de nervio previsto en la cubierta.
De esta manera, el primer nervio y el segundo nervio estan previstos tanto en la carcasa como en la cubierta. Por lo tanto, puede seguir suprimiendose que el aceite fluya hacia la camara de respiradero. Ademas, puede suministrarse una mayor cantidad del aceite a los correspondientes arboles de rotacion y engranajes. La propiedad lubricante del engranaje y similares puede estar altamente garantizada al tiempo que se reduce significativamente la cantidad de aceite.
De acuerdo con un modo de realizacion de la presente invencion, la cubierta tiene cojinetes formados en la misma para soportar uno de los arboles de rotacion; yla pared interior de la cubierta tiene otro nervio formado en la misma que se extiende en una direccion diametral del uno de los arboles de rotacion, estando situado el otro nervio en las inmediaciones de los cojinetes.
Debido a esto, el aceite puede suministrarse a los cojinetes desde la pared interior de la carcasa a lo largo del otro nervio. Por lo tanto, puede seguir potenciandose la propiedad lubricante del engranaje y similares.
De acuerdo con un modo de realizacion de la presente invencion, la pluralidad de arboles de rotacion incluyen un segundo arbol de rotacion situado detras del primer arbol de rotacion y un tercer arbol de rotacion que tiene un centro de arbol situadodetras de un centro de arbol del primer arbol de rotacion y delante de un centro de arbol del segundo arbol de rotacion; el centro de arbol del tercer arbol de rotacion esta situado a un nivel inferior que aquellos del centro de arbol del primer arbol de rotacion y del centro de arbol del segundo arbol de rotacion; la pluralidad de engranajes incluyen un engranaje previsto en el segundo arbol de rotacion y un engranaje previsto en el tercer arbol de rotacion; y mientras el primer, segundo y tercer arboles de rotacion estan en parada, una superficie lfquida del aceite esta situada a un nivel que es superior que aquel de un extremo inferior del engranaje previsto en el tercer arbol de rotacion y es inferior que aquellos del centro de arbol del primer arbol de rotacion, del centro de arbol del segundo arbol de rotacion y del centro de arbol del tercer arbol de rotacion, respectivamente.
Incluso cuando la superficie lfquida esta a un nivel tan bajo y la cantidad del aceite es pequena, puede garantizarse la propiedad lubricante del engranaje y similares. Por lo tanto, la propiedad lubricante del engranaje y similares puede estar altamente garantizada al tiempo que se reduce significativamente la cantidad de aceite.
Un vetnculo tipo silla de montar de acuerdo con la presente invencion incluye la caja de cambios descrita anteriormente.
De acuerdo con la presente invencion, puede obtenerse un vetnculo tipo silla de montar que muestre las funciones y efectos anteriormente descritos.
Un vetnculo tipo silla de montar de acuerdo con la presente invencion incluye un motor que incluye un ciguenal; una transmision continuamente variable que incluye una polea motriz acoplada al ciguenal, una polea subordinada y una correa que se extiende a lo largo de la polea motriz y la polea subordinada; un arbol subordinado acoplado a la polea subordinada; un primer engranaje provisto en el arbol subordinado, un segundo engranaje engranado con el primer engranaje; un arbol intermedio que tiene el segundo engranaje previsto en el mismo; un tercer engranaje previsto en el arbol intermedio; un cuarto engranaje engranado con el tercer engranaje; y un cuarto arbol engranado con el tercer engranaje; y un arbol de accionamiento que tiene el cuarto engranaje previsto en el mismo y acoplado a la rueda motriz. La pluralidad de arboles de rotacion incluyen el arbol subordinado, el arbol intermedio y el arbol de accionamiento; y la pluralidad de engranajes incluyen el primer, segundo, tercer y cuarto engranajes.
Debido a esto, una porcion para transmitir la potencia desde el arbol subordinado acoplado a la polea subordinada de
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la transmision continuamente variable hacia el arbol de accionamiento puede proporcionar las funciones y efectos anteriormente descritos.
Efecto ventajoso de la invencion
Como se ha descrito anteriormente, la presente invencion proporciona una caja de cambios capaz de garantizar la propiedad lubricante de los engranajes y similares al tiempo que permite que se reduzca la cantidad de aceite, y un vehnculo tipo silla de montar que incluye una tal caja de cambios.
Breve descripcion de los dibujos
La FIG. 1 es una vista desde el lado izquierdo que muestra una motocicleta en un modo de realizacion de acuerdo con la presente invencion. La FIG. 2 es una vista interna en seccion transversal que muestra una unidad de motor en el modo de realizacion de acuerdo con la presente invencion.
La FIG. 3 es una vista en seccion transversal que muestra una caja de cambios en el modo de realizacion de acuerdo con la presente invencion.
La FIG. 4 es una vista vertical en seccion transversal que muestra la caja de cambios en el modo de realizacion de acuerdo con la presente invencion.
La FIG. 5 es una vista en perspectiva que muestra una carcasa incluida en la caja de cambios en el modo de realizacion de acuerdo con la presente invencion.
La FIG. 6 es una vista en perspectiva que muestra una porcion de cubierta incluida en la caja de cambios en el modo de realizacion de acuerdo con la presente invencion.
La FIG. 7 es una vista vertical en seccion transversal que muestra un flujo de aceite en la caja de cambios en el modo de realizacion de acuerdo con la presente invencion.
Descripcion de los modos de realizacion
En lo sucesivo, se describira un modo de realizacion de la presente invencion. Como se muestra en la FIG. 1, un vetnculo tipo silla de montar en este modo de realizacion es una motocicleta 1 de tipo scooter. La motocicleta 1 no esta limitada a ningun tipo particular, y puede ser de un denominado tipo ciclomotor, de tipo todoterreno, de tipo carretera o similar. Un vetnculo tipo silla de montar de acuerdo con la invencion no esta limitado a una motocicleta, y puede ser un cuatriciclo o similar. El "vetnculo tipo silla de montar" se refiere a un vetnculo en el que un motorista monta a horcajadas.
En la siguiente descripcion, los terminos "delante", "detras", "izquierda" y "derecha" representan respectivamente delante, detras, izquierda y derecha visto desde un motorista de la motocicleta 1. En las figuras, F, Re, L y R indican respectivamente delante, detras, izquierda y derecha.
Como se muestra en la FIG. 1, la motocicleta 1 incluye un cuerpo principal del vehnculo 5, una rueda delantera 7, una rueda trasera 9 y una unidad de motor 20 para el accionamiento de la rueda trasera 9. El cuerpo principal del vehnculo 5 incluye un asiento 3, una estructura del cuerpo 10 y una cubierta de la estructura 12 fijada a la estructura del cuerpo 10. Delante de la estructura del cuerpo 10 esta previsto un conducto principal 14. El conducto principal 14 soporta un arbol de direccion (no mostrado). En el arbol de direccion esta previsto un manillar 16. Una unidad de motor 20 es de un tipo denominado unidad basculante e incluye un motor 40 (vease la FIG. 2) como ejemplo de motor de combustion. La unidad de motor 20 esta soportada por un arbol de pivote (no mostrado) para poner ser basculante con respecto a la estructura del cuerpo 10.
Como se muestra en la FIG. 2, la unidad de motor 20 incluye el motor 40 y una transmision continuamente variable de tipo correa (en lo sucesivo, denominada "TCV") 60. El motor 40 incluye un carter 44, un bloque de cilindros 48 que se extiende hacia delante en la motocicleta 1 (vease la FIG. 1) desde el carter 44 generalmente de manera horizontal, una culata del cilindro 50 conectada a una parte superior del bloque de cilindros 48, y una cubierta de la culata del cilindro 52 conectada a una parte superior de la culata del cilindro 50. En esta especificacion, el bloque de cilindros 48, la culata del cilindro 50 y la cubierta de la culata del cilindro 52 se denominaran colectivamente una "seccion de cilindro 46". La seccion de cilindro 46 se proyecta generalmente de manera horizontal desde un extremo frontal del carter 44. El carter 44 esta formado a partir de una combinacion de un carter izquierdo 44L y un carter derecho 44R. La TCV 60 esta situada a la izquierda del carter 44.
La culata del cilindro 50 tiene una porcion rebajada 53, y un puerto de admision (no mostrado) y un puerto de escape (no mostrado) conectados a la porcion rebajada 53. Una camara de combustion 57 esta formada a partir de una superficie superior de un piston 59, una pared circunferencial interior del bloque de cilindros 48 y la porcion rebajada 53. El piston 59 esta acoplado a un ciguenal 45 a traves de una varilla de conexion 58. El ciguenal 45 se extiende hacia la izquierda y hacia la derecha en la motocicleta 1 (vease la FIG. 1) y esta alojado en el carter 44.
La TCV 60 incluye una primera polea 62, que es una polea motriz, una segunda polea 64, que es una polea
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subordinada, y una correa en V 66 que se extiende a lo largo de la primera polea 62 y la segunda polea 64. La primera polea 62 esta fijada al extremo izquierdo del ciguenal 45. La segunda polea 64 esta fijada a un arbol secundario 70, que es un primer arbol de rotacion. Como se muestra en la FIG. 3, el arbol secundario 70 esta acoplado a un arbol de accionamiento 77, que es un segundo arbol de rotacion, a traves de un arbol principal 73, que es un tercer arbol de rotacion. El arbol de accionamiento 77 esta acoplado a la rueda trasera (vease la FIG. 1). El arbol secundario 70, el arbol principal 73 y el arbol de accionamiento 77 se extienden cada uno hacia la izquierda y hacia la derecha en la motocicleta 1 (vease la FIG. 1).
Como se muestra en la FIG. 2, esta formada una caja de cambios 30 detras del carter izquierdo 44L. Como se muestra en la FIG. 3, la caja de cambios 30 incluye una carcasa de transmision 80 que actua como parte del carter 44, del arbol secundario 70, del arbol principal 73 y del arbol de accionamiento 77. La carcasa de transmision 80 incluye una porcion de carcasa 82 que actua como parte del carter 44, y una porcion de cubierta 84 para cubrir una abertura 87 de la porcion de carcasa 82. La porcion de carcasa 82 y la porcion de cubierta 84 estan aseguradas entre sf por pernos 86.
Como se muestra en la FIG. 4, en la carcasa de transmision 80 estan formadas una camara de engranaje 88 que tiene aceite almacenado en su interior y una camara de respiradero 90. La camara de respiradero 90 esta separada de la camara de engranaje 88 por un tabique 92 formado en la carcasa de transmision 80. La camara de respiradero 90 esta situada por encima de la camara de engranaje 88. Como se muestra en la FIG. 4, el tabique 92 tiene una entrada a la camara de respiradero 94 formada en su interior para comunicar entre sf la camara de engranaje 88 y la camara de respiradero 90. Como se muestra en la FIG. 6, la entrada a la camara de respiradero 94 esta prevista en la porcion de cubierta 84. Como se muestra en la FIG. 4, la carcasa de transmision 80 tiene una salida de la camara de respiradero 95 formada en su interior para comunicar entre sf la camara de respiradero 90 y el exterior de la carcasa de transmision 80. Como se muestra en la FIG. 5, la salida de la camara de respiradero 95 esta formada en la porcion de carcasa 82.
Como se muestra en la FIG. 3, en la porcion de carcasa 82 estan moldeadas las siguientes porciones: una porcion de sujecion del cojinete del arbol secundario 100A en la que estan encajados cojinetes 71A del arbol secundario 70, una porcion de sujecion del cojinete del arbol principal 102A en la que estan ajustados cojinetes 74A del arbol principal 73, y una porcion de sujecion del cojinete del arbol de accionamiento 104A en la que estan ajustados cojinetes 78A del arbol de accionamiento 77. En la porcion de carcasa 82 esta formado un orificio de paso 83 a la derecha de la porcion de sujecion del cojinete del arbol de accionamiento 104A.
Como se muestra en la FIG. 3, en la porcion de cubierta 84 estan moldeadas las siguientes porciones: una porcion de sujecion del cojinete del arbol secundario 100B en la que estan encajados cojinetes 71B del arbol secundario 70, una porcion de sujecion del cojinete del arbol principal 102B en la que estan ajustados cojinetes 74B del arbol principal 73, y una porcion de sujecion del cojinete del arbol de accionamiento 104B en la que estan ajustados cojinetes 78B del arbol de accionamiento 77. En la porcion de cubierta 84 esta formado un orificio de paso 85 a la izquierda de la porcion de sujecion del cojinete del arbol secundario 100B.
Como se muestra en la FIG. 3, en la caja de cambios 30, el arbol secundario 70, el arbol principal 73 y el arbol de accionamiento 77 estan situados en este orden desde la parte delantera a la parte trasera de la caja de cambios 30 (en otras palabras, desde la parte delantera a la parte trasera de la motocicleta 1). Una parte de cada uno del arbol secundario 70 y del arbol de accionamiento 77 esta situada en la camara de engranaje 88 en la carcasa de transmision 80. Esta parte del arbol secundario 70 esta situada en la camara de engranaje 88 para ser rotatoria alrededor de un centro de arbol del mismo a traves de los cojinetes 71A y 71B. Una parte del arbol secundario 70 esta insertada en el orificio de paso 85 para proyectarse fuera de la porcion de cubierta 84, y esta acoplada a la segunda polea 64 (vease la FIG. 2). La parte anteriormente mencionada del arbol de accionamiento 77 esta situada en la camara de engranaje 88 para ser rotatoria alrededor de un centro de arbol del mismo a traves de los cojinetes 78A y 78B. Una parte del arbol de accionamiento 77 esta insertada en el orificio de paso 83 para proyectarse fuera de la porcion de carcasa 82, y esta acoplada a la rueda trasera 9 (vease la FIG. 1). El arbol principal 73 esta situado en la camara de engranaje 88 para ser rotatorio alrededor de un centro de arbol del mismo a traves de los cojinetes 74A y 74B.
El arbol secundario 70 esta estructurado para rotar en sentido contrario a las agujas del reloj visto desde la izquierda (vease la FIG. 7). El arbol de accionamiento 77 esta estructurado para rotar en sentido contrario a las agujas del reloj visto desde la izquierda. El arbol principal 73 esta estructurado para rotar en sentido de las agujas del reloj visto desde la izquierda.
Como se muestra en la FIG. 4, el arbol secundario 70 y el arbol principal 73 estan situados por debajo de la camara de respiradero 90. Un centro de arbol 70A del arbol secundario 70 esta situado a un nivel superior que aquellos de un centro de arbol 77A del arbol de accionamiento 77 y de un centro de arbol 73A del arbol principal 73. El centro de arbol 73A esta situado detras del centro de arbol 70A y delante del centro de arbol 77A. El centro de arbol 73A esta situado a un nivel inferior que aquellos del centro de arbol 70A y del centro de arbol 77A. El arbol de accionamiento 77
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El arbol secundario 70 esta provisto de un engranaje secundario 72 que rota junto con el arbol secundario 70 en la camara de engranaje 88. El arbol principal 73 esta provisto de un primer engranaje principal 75 que rota junto con el arbol principal 73 y esta engranado con el engranaje secundario 72 en la camara de engranaje 88, y tambien esta provisto de un segundo engranaje principal 76 que rota junto con el arbol principal 73 en la camara de engranaje 88. El arbol de accionamiento 77 esta provisto de un engranaje de accionamiento 79 que rota junto con el arbol de accionamiento 77 y esta engranado con el segundo engranaje principal 76 en la camara de engranaje 88.
Como se muestra en la FIG. 4, el tabique 92 de la carcasa de transmision 80 esta provisto de un primer nervio 110 situado delante de la entrada a la camara de respiradero 94. Al menos una parte del primer nervio 110 esta situada por encima (por ejemplo, justo encima) del arbol secundario 70, del engranaje secundario 72 y del primer engranaje principal 75. El primer nervio 110 se proyecta desde el tabique 92 hacia el arbol secundario 70. El primer nervio 110 se proyecta hacia abajo. Como alternativa, el primer nervio 110 puede proyectarse oblicuamente hacia abajo. El tabique 92 de la carcasa de transmision 80 esta provisto de un segundo nervio 115 situado detras de la entrada a la camara de respiradero 94. Al menos una parte del segundo nervio 115 esta situada por encima (por ejemplo, justo encima) del primer engranaje principal 75. El segundo nervio 115 esta inclinado con respecto a la direccion vertical para estar dirigido hacia abajo desde un extremo trasero hacia un extremo frontal del mismo en la carcasa de transmision 80. Un extremo inferior del segundo nervio 115 esta situado a un nivel inferior que aquel de un extremo inferior del primer nervio 110. El primer nervio 110 y el segundo nervio 115 pueden estar formados sobre una pared interior 91 de la carcasa de transmision 80. El primer nervio 110 y el segundo nervio 115 simplemente tienen que formarse por encima (por ejemplo, justo encima) de al menos uno del engranaje secundario 72, del primer engranaje principal 75, del segundo engranaje principal 76 y del engranaje de accionamiento 79.
En esta especificacion, el termino "justo encima" se refiere a una situacion en la que los miembros relevantes (nervios, engranajes) estan situados en la misma lmea vertical.
En la pared interior 91 de la carcasa de transmision 80, un tercer nervio 120 esta situado detras de la camara de respiradero 90. Al menos una parte del tercer nervio 120 esta situada por encima (por ejemplo, justo encima) del engranaje de accionamiento 79 previsto en el arbol de accionamiento 77. Al menos una parte del tercer nervio 120 esta situada por encima (por ejemplo, justo encima) del arbol de accionamiento 77. El tercer nervio 120 se proyecta desde la pared interior 91 hacia el arbol de accionamiento 77. El tercer nervio 120 se proyecta hacia abajo. Como alternativa, el tercer nervio 120 puede proyectarse oblicuamente hacia abajo. En el caso en el que la camara de respiradero se forme por encima del arbol de accionamiento 77 y del engranaje de accionamiento 79, el tercer nervio 120 puede estar formado en el tabique de la camara de respiradero 90.
En la pared interior 91 de la carcasa de transmision 80, un cuarto nervio 125 esta situado delante del arbol principal 73. Al menos una parte del cuarto nervio 125 esta situada delante del primer engranaje principal 75 y del segundo engranaje principal 76. El cuarto nervio 125 esta situado debajo del arbol secundario 70 y del engranaje secundario 72. El cuarto nervio 125 se proyecta desde la pared interior 91 hacia el arbol principal 73. El cuarto nervio 125 se proyecta hacia atras.
Como se muestra en la FIG. 5 y en la FIG. 6, el primer nervio 110, el segundo nervio 115, el tercer nervio 120 y el cuarto nervio 125 estan formadas para extenderse por la totalidad de la direccion izquierda-derecha en el espacio rodeado por la porcion de carcasa 82 y la porcion de cubierta 84. Concretamente, el primer nervio 110, el segundo nervio 115, el tercer nervio 120 y el cuarto nervio 125 estan formadas para extenderse por la totalidad de la direccion izquierda-derecha en la carcasa de transmision 80, que es un ensamblaje de la porcion de carcasa 82 y la porcion de cubierta 84.
Como se muestra en la FIG. 6, en la pared interior 91 de la porcion de cubierta 84, se forman una pluralidad de quintos nervios 130 que se extienden en una direccion diametral del arbol de accionamiento 77 (vease la FIG. 3). La pluralidad de quintos nervios 130 estan dispuestos en una direccion de disposicion de los cojinetes 78B (vease la FIG. 3) encajados en la porcion de sujecion del cojinete del arbol de accionamiento 104B. En la pared interior 91 de la porcion de cubierta 84 tambien se forman una pluralidad de sextos nervios 135 que se extienden en una direccion diametral del arbol principal 73 (vease la FIG. 3). La pluralidad de sextos nervios 135 estan dispuestos en una direccion de disposicion de los cojinetes 74B (vease la FIG. 3) encajados en la porcion de sujecion del cojinete del arbol principal 102B La porcion de sujecion del cojinete del arbol de accionamiento 104B tiene una ranura 103 formada en su interior como ruta de suministro de aceite a los cojinetes 78B y al arbol de accionamiento 77. La ranura 103 esta formada debajo de un nervio vertical 130A que se extiende generalmente de manera horizontal en la direccion vertical, entre los quintos nervios 130. La ranura 103 esta formada debajo del tercer nervio 120. El aceite 105 (vease la FIG. 4) detenido por el nervio vertical 130A se suministra a los cojinetes 78B y similares a traves de la ranura 103. Como se muestra en la FIG. 5, en la pared interior 91 de la porcion de carcasa 82 se forma el quinto nervio 130 que se extiende en la direccion diametral del arbol de accionamiento 77 (vease la FIG. 3). El quinto nervio 130 se forma en las inmediaciones de los cojinetes 78A (vease la FIG. 3) encajado en la porcion de sujecion del cojinete del arbol de
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accionamiento 104A. En la pared interior 91 de la porcion de cubierta 84 se forma la pluralidad de sextos nervios 135 (vease la FIG. 4) que se extienden en la direccion diametral del arbol principal 73 (vease la FIG. 3). Los sextos nervios 135 estan dispuestos en una direccion de disposicion de los cojinetes 74A (vease la FIG. 3) encajados en la porcion de sujecion del cojinete del arbol principal 102A.
Como se muestra en la FIG. 4, en la camara de engranaje 88 se almacena el aceite 105 para lubricar los arboles, concretamente, el arbol secundario 70, el arbol principal 73 y el arbol de accionamiento 77, y los engranajes, concretamente, el engranaje secundarios 72, el primer engranaje principal 75, el segundo engranaje principal 76 y el engranaje de accionamiento 79. Cuando el arbol secundario 70, el arbol principal 73 y el arbol de accionamiento 77 estan en parada, una superficie lfquida del aceite 105 esta a un nivel que es superior que aquel de un extremo inferior del primer engranaje principal 75 previsto en el arbol principal 73 y es inferior que aquellos del centro de arbol 70A del arbol secundario 70, del centro de arbol 77A del arbol de accionamiento 77 y del centro de arbol 73A del arbol principal 73, respectivamente. Por ejemplo, la superficie lfquida del aceite 105 esta a un nivel que es superior que aquel del extremo inferior del primer engranaje principal 75 y es inferior que aquel del centro de arbol 73A del arbol principal 73. Esta prevista una junta (no mostrada) en una porcion de contacto de la porcion de carcasa 82 y de la porcion de cubierta 84 para evitar que el aceite se filtre desde la carcasa de transmision 80. Debido a esto, la porcion de contacto de la porcion de carcasa 82 y de la porcion de cubierta 84 esta sellada.
Ahora se describira con referencia a los dibujos un flujo del aceite en la caja de cambios 30 mientras la motocicleta 1 esta en marcha.
La fuerza matriz del motor 40 se transmite al arbol secundario 70 a traves del ciguenal 45 y de la TCV 60. Cuando se rota el arbol secundario 70 en una direccion de flecha X1 en la FIG. 7, el arbol principal 73 se rota en una direccion de flecha X2 en la FIG. 7 porque el engranaje secundario 72 y el primer engranaje principal 75 estan engranados entre sf. Por el engranado del segundo engranaje principal 76 y el engranaje de accionamiento 79, se rota el arbol de accionamiento 77 en una direccion de flecha X3 en la FIG. 7, y la fuerza motriz del motor 40 se transmite asf a la rueda trasera 9.
En este proceso, como se representa por la flecha Y1 en la FIG. 7, el aceite que se arremolina desde una posicion inferior hasta una posicion superior por el primer engranaje principal 75 y similares fluye hacia la entrada a la camara de respiradero 94 a lo largo de la pared interior 91 en una porcion frontal de la carcasa de transmision 80. El aceite que fluye se detiene por el primer nervio 110 y cae. Por lo tanto, se suprime que el aceite entre en la camara de respiradero 90. El aceite que esta detenido por el primer nervio 110 y cae se suministra al arbol secundario 70 y al engranaje secundario 72. Por lo tanto, se garantiza la propiedad lubricante del engranaje secundario 72 y similares.
Como se representa por la flecha Y4 en la FIG. 7, el aceite que se arremolina desde una posicion inferior hasta una posicion superior por el engranaje secundario 72 y similares se detiene por el segundo nervio 115. Por lo tanto, puede suprimirse de manera efectiva que el aceite fluya hacia la entrada a la camara de respiradero 94. El aceite que esta detenido por el segundo nervio 115 y cae se suministra al engranaje secundario 72 y similares y, por lo tanto, se garantiza la propiedad lubricante de los mismos.
Como se representa por la flecha Y3 en la FIG. 7, el aceite que se arremolina desde una posicion inferior hasta una posicion superior por el engranaje de accionamiento 79 y similares fluye hacia la entrada a la camara de respiradero 94 a lo largo de la pared interior 91 en una porcion trasera de la carcasa de transmision 80. El aceite que fluye se detiene por el tercer nervio 120 y cae. Por lo tanto, se suprime que el aceite entre en la camara de respiradero 90. El aceite que esta detenido por el tercer nervio 120 y cae se suministra al arbol de accionamiento 77 y al engranaje de accionamiento 79. Por lo tanto, se garantiza la propiedad lubricante del engranaje de accionamiento 79 y similares.
Como se representa por la flecha Y2 en la FIG. 7, el aceite que se arremolina desde una posicion inferior hasta una posicion superior por el primer engranaje principal 75 y similares fluye a lo largo de la pared interior 91 en una porcion frontal de la carcasa de transmision 80. El aceite que fluye se detiene por el cuarto nervio 125. Por lo tanto, se suprime que el aceite fluya hacia la entrada a la camara de respiradero 94. El aceite que esta detenido por el cuarto nervio 125 cambia la direccion de flujo del mismo y se suministra al primer engranaje principal 75 y similares. Por lo tanto, se garantiza la propiedad lubricante del primer engranaje principal 75 y similares.
Como se ha escrito anteriormente, en la caja de cambios 30 en este modo de realizacion, el primer nervio 110 esta situado delante de la entrada a la camara de respiradero 94, y el segundo nervio 115 esta situado detras de la entrada a la camara de respiradero 94. Por lo tanto, por el primer nervio 110 y el segundo nervio 115 se suprime que el aceite fluya hacia la camara de respiradero 90 desde la camara de engranaje 88. Debido a esto, se suprime que el aceite 105 fluya fuera de la carcasa de transmision 80 desde la camara de engranaje 88. Ademas, al menos una parte del primer nervio 110 esta situada por encima (por ejemplo, junto encima) del engranaje secundario 72 y del primer engranaje principal 75, y al menos una parte del segundo nervio 115 esta situada por encima (por ejemplo, justo encima) del primer engranaje principal 75. Por lo tanto, el aceite 105 detenido por el primer nervio 110 y el segundo nervio 115 cae
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y se suministra al arbol secundario 70, al engranaje secundario 72 y al primer engranaje principal 75. Debido a esto, el aceite se suministra facilmente a los engranajes 72 y 75 y al arbol de secundario 70. Por tanto, la propiedad lubricante del engranaje 72 y similares esta garantizada sin necesidad de aumentar la cantidad de aceite almacenado en la camara de engranaje. Debido a lo anterior, la caja de cambios 30 puede garantizar la propiedad lubricante del engranaje 72 y similares al tiempo que reduce la cantidad de aceite.
De acuerdo con este modo de realizacion, el arbol secundario 70 esta situado debajo de al menos una parte de la camara de respiradero 90. Por lo tanto, el aceite 105 que se arremolina hacia arriba por el arbol secundario 70 y el engranaje secundario 72 tiene una tendencia a fluir facilmente hacia la camara de respiradero 90. Sin embargo, puesto que el primer nervio 110 esta situado por encima (por ejemplo, justo encima) del arbol secundario 70, por el primer nervio 1l0 se suprime de manera efectiva que el aceite 105 que se arremolina hacia arriba fluya hacia la camara de respiradero 90. El aceite que esta detenido por el primer nervio 110 cae y se suministra al arbol secundario 70 y al engranaje secundario 72. Por lo tanto, puede potenciarse la propiedad lubricante del arbol secundario 70 y del engranaje secundario 72.
De acuerdo con este modo de realizacion, el segundo nervio 115 esta inclinado con respecto a la direccion vertical para estar dirigido hacia abajo desde un extremo trasero hacia un extremo frontal del mismo. Por lo tanto, el aceite 105 salpicado desde una posicion detras de la entrada a la camara de respiradero 94 se detiene facilmente por el segundo nervio 115. Debido a esto, puede suprimirse de manera efectiva que el aceite 105 fluya hacia la camara de respiradero 90.
De acuerdo con este modo de realizacion, el arbol secundario 70 esta estructurado para rotar en sentido contrario a las agujas del reloj visto desde la izquierda. Debido a esto, por el segundo nervio 115 puede suprimirse de manera efectiva que el aceite 105 que se arremolina hacia arriba por el arbol secundario 70 y el engranaje secundario 72 fluya hacia la entrada a la camara de respiradero 94.
De acuerdo con este modo de realizacion, el extremo inferior del segundo nervio 115 esta situado a un nivel inferior que aquel del extremo inferior del primer nervio 110. Puesto que la longitud que se proyecta hacia abajo del segundo nervio 115 es relativamente larga, como puede verse, puede suprimirse de manera mas efectiva que el aceite 105 fluya hacia la entrada a la camara de respiradero 94.
De acuerdo con este modo de realizacion, el centro de arbol 70A del arbol secundario 70 esta situado a un nivel superior que aquellos del centro de arbol 73A del arbol principal 73 y del centro de arbol 77A del arbol de accionamiento 77. El arbol secundario 70 esta situado a un nivel superior que aquellos de los otros arboles de rotacion 73 y 77. Por lo tanto, el aceite 105 que se arremolina hacia arriba por el arbol secundario 70 y el engranaje secundario 72 tiene una tendencia a fluir facilmente hacia la camara de respiradero 90. Sin embargo, puesto que el primer nervio 110 esta situado por encima (por ejemplo, justo encima) del arbol secundario 70, por el primer nervio 110 se suprime de manera efectiva que el aceite 105 que se arremolina hacia arriba fluya hacia la camara de respiradero 90. Por lo tanto, se exhiben de manera mas perceptible los efectos previstos por el primer nervio 110 de suprimir que el aceite 105 fluya hacia la camara de respiradero 90 y de garantizar la propiedad lubricante.
De acuerdo con este modo de realizacion, en la pared interior 91 de la carcasa de transmision 80, el tercer nervio 120 esta previsto por encima (por ejemplo, justo encima) del engranaje de accionamiento 79, que esta previsto al menos parcialmente en el arbol de accionamiento 77. Debido a esto, por el tercer nervio 120 puede suprimirse que el aceite 105 que se arremolina hacia arriba por el arbol de accionamiento 77 y el engranaje de accionamiento 79 fluya hacia la camara de respiradero 90. Ademas, el aceite 105 que esta detenido por el tercer nervio 120 cae y se suministra al arbol de accionamiento 77 y similares. Por lo tanto, puede potenciarse la propiedad lubricante del arbol de accionamiento 77 y similares.
De acuerdo con este modo de realizacion, el arbol de accionamiento 77 esta estructurado para rotar en sentido contrario a las agujas del reloj visto desde la izquierda. Debido a esto, por el tercer nervio 120 puede suprimirse de manera efectiva que el aceite 105 que se arremolina hacia arriba por el arbol de accionamiento 77 y similares fluya hacia la entrada a la camara de respiradero 94.
De acuerdo con este modo de realizacion, el diametro del arbol de accionamiento 77 es mayor que aquellos del arbol secundario 70 y del arbol principal 73. Puesto que el diametro del arbol de accionamiento 77 es grande, se aumenta la cantidad del aceite 105 que se arremolina hacia arriba por el arbol de accionamiento 77 y similares. Sin embargo, por el tercer nervio 120 se suprime de manera efectiva que el aceite 105 que se arremolina asf hacia arriba fluya hacia la camara de respiradero 90. Ademas, una tal cantidad del aceite 105 que esta detenido por el tercer nervio 120 cae y se suministra al arbol de accionamiento 77 y similares. Por lo tanto, puede seguir potenciandose la propiedad lubricante del arbol de accionamiento 77 y similares.
De acuerdo con este modo de realizacion, el centro de arbol 73A del arbol principal 73 esta situado a un nivel inferior que aquellos del centro de arbol 70A del arbol secundario 70 y del centro de arbol 77A del arbol de accionamiento 77.
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En la pared interior 91 de la carcasa de transmision 80, el cuarto nervio 125 esta previsto delante del primer y segundo engranajes principales 75 y 76, que estan previstos al menos parcialmente en el arbol principal 73. Debido a esto, por el cuarto nervio 125 puede suprimirse que el aceite 105 que se arremolina hacia arriba por el arbol principal 73, el primer engranaje principal 75 y el segundo engranaje principal 76 fluya hacia la camara de respiradero 90. Ademas, el aceite 105 que esta detenido por el cuarto nervio 125 cambia la direccion de flujo del mismo y se suministra al arbol principal 73 y similares. Por lo tanto, puede potenciarse la propiedad lubricante del arbol principal 73 y similares.
De acuerdo con este modo de realizacion, el arbol principal 73 esta estructurado para rotar en sentido de las agujas del reloj visto desde la izquierda. Puesto que el aceite 105 esta arremolinado hacia arriba por el arbol principal 73 y similares, se forma un flujo del aceite 105 desde una posicion por debajo del arbol principal 73 hasta una posicion por encima del arbol principal 73. Sin embargo, por el cuarto nervio 125 puede suprimirse un tal flujo del aceite 105. Debido a esto, puede suprimirse que el aceite 105 fluya hacia la camara de respiradero 90. Ademas, el cuarto nervio 125 puede detener una mayor cantidad del aceite 105, y el aceite 105 puede suministrarse al arbol principal 73 y similares. Debido a esto, puede potenciarse la propiedad lubricante del arbol principal 73 y similares.
De acuerdo con este modo de realizacion, el primer nervio 110 y el segundo nervio 115 se extienden hacia la izquierda y hacia la derecha. Debido a esto, puede seguir suprimiendose que el aceite 105 fluya hacia la camara de respiradero 90, y tambien puede suministrarse una mayor cantidad del aceite 105 al engranaje secundario 72, al primer engranaje principal 75 y al arbol secundario 70. Por lo tanto, la propiedad lubricante del engranaje 72 y similares puede estar altamente garantizada al tiempo que se reduce significativamente la cantidad de aceite.
De acuerdo con este modo de realizacion, en la carcasa de transmision 80 estan previstos los cojinetes 78A y 78B para soportar el arbol de accionamiento 77. En la pared interior 91 de la carcasa de transmision 80, los quintos nervios 130 que se extienden en la direccion diametral del arbol de accionamiento 77 se forman en una direccion de disposicion de los cojinetes 78A y 78B. En la carcasa de transmision 80 estan previstos los cojinetes 74A y 74B para soportar el arbol principal 73. En la pared interior 91 de la carcasa de transmision 80, los sextos nervios 135 que se extienden en la direccion diametral del arbol principal 73 se forman en una direccion de disposicion de los cojinetes 74A y 74B. Debido a esto, el aceite 105 puede suministrarse a los cojinetes 78A y similares desde la pared interior 91 de la carcasa de transmision 80 a lo largo de los quintos y sextos nervios 130 y 135. Por lo tanto, puede seguir potenciandose la propiedad lubricante del engranaje de accionamiento 79 y similares.
De acuerdo con este modo de realizacion, la carcasa de transmision 80 incluye la porcion de carcasa 82 y la porcion de cubierta 84 situada a la izquierda de la porcion de carcasa 82 y ensamblada con la porcion de carcasa 82. El primer nervio 110 previsto en la carcasa de transmision 80 esta formado a partir del primer nervio 110 previsto en la porcion de carcasa 82 y el primer nervio 110 previsto en la porcion de cubierta 84. El segundo nervio 115 previsto en la carcasa de transmision 80 esta formado a partir del segundo nervio 115 previsto en la porcion de carcasa 82 y el segundo nervio 115 previsto en la porcion de cubierta 84. De esta manera, el primer nervio 110 y el segundo nervio 115 estan previstos tanto en la porcion de carcasa 82 como en la porcion de cubierta 84. Por lo tanto, puede seguir suprimiendose que el aceite 105 fluya hacia la camara de respiradero 90. Ademas, puede suministrarse una mayor cantidad del aceite 105 al segundo engranaje 72 y similares. La propiedad lubricante del engranaje secundario 72 y similares puede estar altamente garantizada al tiempo que se reduce significativamente la cantidad de aceite.
De acuerdo con este modo de realizacion, en la porcion de cubierta 84 estan previstos los cojinetes 78B para soportar el arbol de accionamiento 77 y los cojinetes 74B para soportar el arbol principal 73. En la pared interior 91 de la porcion de cubierta 84, los quintos nervios 130 y los sextos nervios 135 que se extienden respectivamente en las direcciones diametrales del arbol de accionamiento 77 y del arbol principal 73 estan provistos respectivamente en direcciones de disposicion de los cojinetes 78B y 74B. Debido a esto, el aceite 105 puede suministrarse desde la pared interior 91 de la porcion de cubierta 84 a los cojinetes 78B y 74B a lo larfo de los quintos nervios 130 y de los sextos nervios 135. Por lo tanto, puede seguir potenciandose la propiedad lubricante del engranaje de accionamiento 79 y similares.
De acuerdo con este modo de realizacion, el centro de arbol 73A del arbol principal 73 esta situado a un nivel inferior que aquellos del centro de arbol 70A del arbol secundario 70 y del centro de arbol 77A del arbol de accionamiento 77. Cuando el arbol secundario 70, el arbol de accionamiento 77 y el arbol principal 73 estan en parada, la superficie lfquida del aceite 105 esta a un nivel que es superior que aquel del extremo inferior del primer engranaje principal 75 previsto en el arbol principal 73 y es inferior que aquellos del centro de arbol 70A del arbol secundario 70, del centro de arbol 77A del arbol de accionamiento 77 y del centro de arbol 73A del arbol principal 73, respectivamente. Incluso cuando la superficie lfquida esta a un nivel tan bajo y la cantidad del aceite 105 es pequena, puede garantizarse la propiedad lubricante del engranaje de accionamiento 79 y similares. Por lo tanto, la propiedad lubricante del engranaje de accionamiento 79 y similares puede estar altamente garantizada al tiempo que se reduce significativamente la cantidad de aceite.
La motocicleta 1 en este modo de realizacion incluye la caja de cambios 30 anteriormente descrita. Debido a esto, la motocicleta 1 puede proporcionar las funciones y efectos anteriormente descritos.
5
10
15
20
25
30
35
De acuerdo con la motocicleta 1 en este modo de realizacion, una porcion de la misma para transmits la potencia desde el arbol secundario 70 acoplado a la segunda polea 64 de la TCV 60 hacia el arbol de accionamiento 77 puede proporcionar las funciones y efectos anteriormente descritos.
Como se usa en este documento, los terminos delante, detras, por encima, por debajo, izquierda y derecha se refieren a la posicion de los respectivos elementos con respecto a la orientacion de la motocicleta como se muestra en la Fig. 1.
Lista de
signos de referencia
1
Motocicleta
9
Rueda trasera
30
Caja de cambios
40
Motor
44
Carter
60
Transmision continuamente variable de tipo correa
70
Arbol secundario (primer arbol de rotacion)
72
Engranaje secundario
73
Arbol principal (tercer arbol de rotacion)
75
Primer engranaje principal
76
Segundo engranaje principal
77
Arbol de accionamiento (segundo arbol de rotacion)
79
Engranaje de accionamiento
80
Carcasa de transmision (carcasa)
82
Porcion de carcasa (cuerpo principal de carcasa)
84
Porcion de carcasa (cubierta)
88
Camara de engranaje
90
Camara de respiradero
91
Pared interior
92
Tabique
94
Entrada a la camara de respiradero
105
Aceite
110
Primer nervio
115
Segundo nervio
120
Tercer nervio
125
Cuarto nervio

Claims (13)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    55
    60
    REIVINDICACIONES
    1. Una caja de cambios (30), que comprende:
    una carcasa (80) en la que estan formadas una camara de engranaje (88) para almacenar aceite y una camara de respiradero (90) separada de la camara de engranaje (88) por un tabique (92) y situada encima de la camara de engranaje (88);
    una pluralidad de arboles de rotacion (70, 73, 77), cada uno de los cuales esta situado al menos parcialmente en la camara de engranaje (88) para que sean rotatorios, extendiendose hacia la izquierda y hacia la derecha la pluralidad de arboles de rotacion (70, 73, 77); y
    una pluralidad de engranajes (72, 75, 76, 79) situados en la camara de engranaje (88) y previstos respectivamente en la pluralidad de arboles de rotacion (70, 73, 77);
    en la que:
    el tabique (92) tiene una entrada a la camara de respiradero (94) formada en su interior para comunicar entre sf la camara de engranaje (88) y la camara de respiradero (90);
    la carcasa (80) tiene una salida de la camara de respiradero (95) formada en su interior para comunicar entre sf la camara de respiradero (90) y el exterior de la carcasa (80); y
    una pared interior (91) de la carcasa (80) o el tabique (92) tiene un primer nervio (110) y un segundo nervio (115) formados sobre los mismos, estando situado el primer nervio (110) delante de la entrada a la camara de respiradero (94) y estando situado al menos parcialmente por encima de al menos uno de los engranajes (72), y estando situado el segundo nervio (115) detras de la entrada a la camara de respiradero (94) y estando situado al menos parcialmente por encima de al menos uno de los engranajes (72);
    en la que:
    la pluralidad de arboles de rotacion (70, 73, 77) incluyen un primer arbol de rotacion (70) situado debajo de al menos una parte de la camara de respiradero (90);
    el primer nervio (110) esta situado por encima del primer arbol de rotacion (70);
    la pluralidad de arboles de rotacion incluyen un segundo arbol de rotacion (77); y
    la pluralidad de engranajes incluyen un engranaje (79) previsto en el segundo arbol de rotacion (77);
    el segundo arbol de rotacion (77) esta situado detras del primer arbol de rotacion (70); caracterizada por que la pared interior (91) de la carcasa (80) o el tabique (92) tiene un tercer nervio (120) formado sobre el mismo que esta situado al menos parcialmente sobre el engranaje (79) previsto en el segundo arbol de rotacion (77).
  2. 2. Una caja de cambios (30) de acuerdo con la reivindicacion 1, en la que el segundo nervio (115) esta inclinado con respecto a la direccion vertical para estar dirigido hacia abajo hacia un extremo frontal del mismo.
  3. 3. Una caja de cambios (30) de acuerdo con la reivindicacion 2, en la que el primer arbol de rotacion (70) esta estructurado para rotar en sentido contrario a las agujas del reloj visto desde la izquierda.
  4. 4. Una caja de cambios (30) de acuerdo con la reivindicacion 2 o 3, en la que un extremo inferior del segundo nervio (115) esta situado a un nivel inferior que aquel de un extremo inferior del primer nervio (110).
  5. 5. Una caja de cambios (30) de acuerdo con la reivindicacion 1, en la que un centro del arbol del primer arbol de rotacion (70) esta situado a un nivel superior que aquel de centros de arbol de los otros arboles de rotacion (73, 77).
  6. 6. Una caja de cambios (30) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, en la que el segundo arbol de rotacion (77) esta estructurado para rotar en sentido contrario a las agujas del reloj visto desde la izquierda.
  7. 7. Una caja de cambios (30) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 6, en la que el segundo arbol de rotacion (77) tiene un diametro mayor que aquellos de los otros arboles de rotacion (70, 73).
  8. 8. Una caja de cambios (30) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, en la que:
    la pluralidad de arboles de rotacion incluyen un tercer arbol de rotacion (73) que tiene un centro de arbol situado detras de un centro de arbol del primer arbol de rotacion (70) y delante de un centro de arbol del segundo arbol de rotacion (77);
    el centro de arbol del tercer arbol de rotacion (73) esta situado a un nivel inferior que aquellos del centro de arbol
    del primer arbol de rotacion (70) y del centro de arbol del segundo arbol de rotacion (77);
    la pluralidad de engranajes incluyen un engranaje (75, 76) previsto en el tercer arbol de rotacion (73); y
    la pared interior (91) de la carcasa (80) tiene un cuarto nervio (125) formado en el mismo que esta situado al menos
    5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    parcialmente delante del engranaje previsto en el tercer arbol de rotacion (73).
  9. 9. Una caja de cambios (30) de acuerdo con la reivindicacion 8, en la que el tercer arbol de rotacion (73) esta estructurado para rotar en sentido de las agujas del reloj visto desde la izquierda.
  10. 10. Una caja de cambios (30) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9, en la que el primer nervio (110) y el segundo nervio (115) se extienden hacia la izquierda y hacia la derecha.
  11. 11. Una caja de cambios (30) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 10, en la que:
    la carcasa (80) incluye un cuerpo principal de carcasa (82) y una cubierta (84) situada a la derecha o a la izquierda del cuerpo principal de carcasa (82) y ensamblada con el cuerpo principal de carcasa (82); el primer nervio (110) esta formado a partir de una porcion de nervio previsto en el cuerpo principal de carcasa (82) y una porcion de nervio previsto en la cubierta (84); y
    el segundo nervio (115) esta formado a partir de una porcion de nervio previsto en el cuerpo principal de carcasa (82) y una porcion de nervio previsto en la cubierta (84).
  12. 12. Una caja de cambios (30) de acuerdo con la reivindicacion 11, en la que:
    la cubierta (84) tiene cojinetes (102A, 104A, 102B, 104B) formados en la misma para soportar uno de los arboles de rotacion (70, 73); y
    la pared interior (91) de la cubierta (84) tiene otro nervio (130, 135) formado en la misma que se extiende en una direccion diametral del uno de los arboles de rotacion (70, 73), estando situado el otro nervio (130, 135) en las inmediaciones de los cojinetes (102A, 104A, 102B, 104B).
  13. 13. Una caja de cambios (30) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 12, en la que:
    la pluralidad de arboles de rotacion incluyen un tercer arbol de rotacion (73) que tiene un centro de arbol situado detras de un centro de arbol del primer arbol de rotacion (70) y delante de un centro de arbol del segundo arbol de rotacion (77);
    el centro de arbol del tercer arbol de rotacion (73) esta situado a un nivel inferior que aquellos del centro de arbol del primer arbol de rotacion (70) y del centro de arbol del segundo arbol de rotacion (77); la pluralidad de engranajes incluyen un engranaje (75, 76) previsto en el tercer arbol de rotacion (73); y mientras el primer, segundo y tercer arboles de rotacion (70, 73, 77) estan en parada, una superficie lfquida del aceite esta situada a un nivel que es superior que aquel de un extremo inferior del engranaje (75, 76) previsto en el tercer arbol de rotacion (73) y es inferior que aquellos del centro de arbol del primer arbol de rotacion (70), del centro de arbol del segundo arbol de rotacion (77) y del centro de arbol del tercer arbol de rotacion (73), respectivamente.
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