ES2585036T3 - Estructura de respiradero de motor de motocicleta - Google Patents

Abstract

Un motor de combustión interna de una motocicleta con una estructura de respiradero que comprende: - un cuerpo (20) de motor que incluye al menos: un cárter (21) que soporta de manera giratoria un cigüeñal (25), un cuerpo (22) de cilindro acoplado al cárter (21) y que tiene un ánima (26) de cilindro en el que un pistón (36) conectado al cigüeñal (25) está encajado de forma deslizable, y una culata (23) de cilindro acoplada al cuerpo (22) de cilindro, soportado el cuerpo (20) de motor por un bastidor (F) de carrocería de vehículo de modo que un eje (C) del ánima (26) de cilindro está dispuesto en paralelo a un plano vertical en una dirección longitudinal del vehículo; - un sistema (51) de válvula para abrir y cerrar una válvula (46) de admisión y una válvula (47) de escape, alojado el sistema (51) de válvula en una cámara (50) de válvula formada en la culata (23) de cilindro o entre la culata (23) de cilindro y una cubierta (24) de culata acoplada a la culata (23) de cilindro; - una cámara (61) de miembro de transmisión de potencia para mover un miembro sin fin (60) de transmisión de potencia de un dispositivo (57) de transmisión de temporización provisto entre el cigüeñal (25) y un árbol (52) de levas que constituye una parte del sistema (51) de válvula, formada la cámara (61) de miembro de transmisión de potencia en el cuerpo (20) de motor en un lado en la dirección lateral de un plano vertical (VP) que incluye el eje (C) del ánima (26) de cilindro; y - una salida (102) de respiradero provista en una cualquiera de entre la culata (23) de cilindro y la cubierta (24) de culata, configurada la salida (102) de respiradero para expulsar un gas de insuflación introducido en la cámara (50) de válvula desde una cámara (27) de manivela en el cárter (21) al exterior del cuerpo (20) de motor; en el que un paso (85) de respiradero que conecta la cámara (50) de válvula y la cámara (27) de manivela está formado en el cuerpo (20) de motor de manera tal como para estar dispuesto en un lado opuesto del plano vertical (VP) que incluye el eje (C) del ánima (26) de cilindro hasta la cámara (61) de miembro de transmisión de potencia, estando el paso (85) de respiradero dispuesto de tal modo que se impide que uno de entre la cámara (61) de miembro de transmisión de potencia y el paso (85) de respiradero esté sumergido en el aceite cuando la carrocería de vehículo está inclinada tanto hacia la izquierda como hacia la derecha, como para permitir el flujo de gas de insuflación desde la cámara (27) de manivela a la cámara (50) de válvula, estando sujeto un separador (93) con forma de placa a una superficie interior de la cubierta (24) de culata, formando el separador (93) y la cubierta (24) de culata una cámara (92) de respiradero entre ellos; caracterizado porque: unas nervaduras de guía (96, 97, 98, 99, 100) están provistas integralmente y sobresalen de la superficie interior de la cubierta (94) de culata en la cámara (92) de respiradero, de modo que un gas de insuflación introducido en la cámara (92) de respiradero desde una porción inferior de la misma puede fluir hacia arriba en una dirección en zigzag, en el que la nervadura superior (96) de guía está formada para sobresalir en una posición más alta que una superficie (LR) de aceite, en caso de que haya fluido aceite a la cámara (50) de válvula, cuando la carrocería de vehículo está inclinada hacia la derecha a más de 90°, y la segunda nervadura superior (97) de guía está formada para sobresalir en una posición más alta que una superficie de aceite (LL), en caso de que haya fluido aceite a la cámara (50) de válvula, cuando el vehículo está inclinado a la izquierda a más de 90°; y unas porciones rebajadas (97a, 100a) están provistas respectivamente alrededor de porciones centrales en una dirección longitudinal de las nervaduras (97, 100) de guía, de modo que está formado un paso para permitir que un gas fluya entre las porciones rebajadas (97a, 100a) y el separador (93), estando las porciones rebajadas (97a, 100a) dispuestas de modo que no están sumergidas en aceite, cuando la carrocería de vehículo está inclinada tanto hacia la izquierda como hacia la derecha a más de 90°.

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DESCRIPCION

Estructura de respiradero de motor de motocicleta Campo tecnico

La presente invencion se refiere a un motor de motocicleta que incluye: un cuerpo de motor que incluye al menos un carter que soporta de manera giratoria un ciguenal, un cuerpo de cilindro acoplado al ciguenal y que tiene un anima de cilindro en el que un piston conectado al ciguenal esta encajado de manera deslizable, y una culata de cilindro acoplada al cuerpo de cilindro, el cuerpo de motor soportado por un bastidor de carroceria de vehiculo de tal modo que un eje del anima de cilindro esta dispuesto en paralelo a un plano vertical en la direccion longitudinal del vehiculo; un sistema de valvula para abrir y cerrar una valvula de admision y una valvula de escape, el sistema de valvula alojado en una camara de valvula formada en la culata de cilindro o entre la culata de cilindro y una cubierta de culata acoplada a la culata de cilindro; una camara de miembro de transmision de potencia para mover un miembro sin fin de transmision de potencia de un dispositivo de transmision de temporizacion dispuesto entre el ciguenal y un arbol de levas que constituye una parte del sistema de valvula, la camara de miembro de transmision de potencia formada en el cuerpo de motor en un lado en una direccion lateral de un plano vertical que incluye el eje del anima de cilindro; y una salida de respiradero proporcionada en la culata o en la cubierta de la culata, la salida de respiradero configurada para expulsar un gas de insuflacion introducido en la camara de valvula desde una camara de manivela en el carter hasta el exterior del cuerpo de motor. En particular, la presente invencion se refiere a una mejora en una estructura de respiradero.

Tecnica antecedente

A partir del documento patente 1 y similares, ya ha sido conocido un motor de motocicleta que incluye: un cuerpo de motor soportado por un bastidor de carroceria de vehiculo en una postura tal que un eje de un anima de cilindro en paralelo a una plano vertical a lo largo de una linea central de una carroceria de vehiculo en una direccion longitudinal del vehiculo se inclina hacia delante para ser ajustado casi horizontalmente; una camara de cadena de leva para mover una cadena de leva que constituye una parte de un dispositivo de transmision de temporizacion entre un ciguenal y un arbol de levas, la camara de cadena de leva formada en el cuerpo de motor de tal manera que sea posicionada en el lado izquierdo del anima de cilindro; y un paso de retorno de aceite para devolver un aceite de una camara de valvula a una camara de manivela, el paso de retorno de aceite proporcionado por debajo de una porcion media, en una direccion lateral, del cuerpo de motor.

Lo que es mas, la figura 5 del documento patente 1 describe una estructura en la que un paso para suministrar un aceite hacia un arbol de levas de bomba de aceite esta formado usando uno de los pernos pasantes para el acoplamiento conjunto de un carter, un bloque de cilindro y una culata de cilindro, y se proporciona un orificio de insercion en el bloque de cilindro y la culata de cilindro de modo que el perno pasante se pueda insertar a traves del agujero de insercion. En la estructura, el paso esta siempre lleno de aceite durante el funcionamiento del motor. Las comunicaciones de los otros agujeros de insercion con el interior del carter estan bloqueadas por juntas, y de este modo se impide que el aceite dentro del carter exude hacia la culata de cilindro a traves de los agujeros de insercion.

Documento de la tecnica anterior

Documento patente

Documento patente 1: Publicacion de la Solicitud de Patente Japonesa N° 2001-248415.

Los documentos US 2008/0223348 A1, JP 2002201925, US 5901679 y DE 10124318 tambien divulgan una tecnica anterior relevante.

Sumario de la invencion

Problemas a resolver por la invencion

Ahora bien, la carroceria de vehiculo de una motocicleta se inclina considerablemente hacia la derecha o hacia la izquierda en algunas ocasiones. En un motor de motocicleta en el que un paso de cadena de leva esta dispuesto en el lado izquierdo del anima de cilindro, la camara de cadena de leva se puede llenar de aceite cuando la carroceria de vehiculo se inclina hacia la izquierda. Incluso cuando se proporciona el paso de retorno de aceite por debajo de la porcion media, en la direccion lateral, del cuerpo de motor como se describe en el documento patente 1, el paso de retorno de aceite se puede tambien llenar de aceite. En este caso, si se proporciona una salida de respiradero para expulsar un gas de insuflacion al exterior del cuerpo de motor en la culata de cilindro o en una cubierta de culata, existe la posibilidad de que el aceite fluya a la salida de respiradero mediante un aumento en la presion interna de la camara de manivela.

La presente invencion se ha hecho en vista de tales circunstancias. Un objeto de la presente invencion es

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proporcionar una estructura de respiradero de un motor de motocicleta que es capaz de impedir que el aceite fluya a una salida de respiradero, incluso cuando la carrocena de vehfculo se incline considerablemente con el motor en funcionamiento.

Medios para resolver los problemas

Con el fin de conseguir el objeto antes mencionado, un primer aspecto de la presente invencion proporciona un motor de combustion interna de una motocicleta con una estructura de respiradero que incluye:

- un cuerpo de motor que incluye al menos:

un carter que soporta de manera giratoria un ciguenal,

un cuerpo de cilindro acoplado al carter (21) y que tiene un anima de cilindro en el que un piston conectado al ciguenal esta encajado de manera deslizable, y

una culata de cilindro acoplada al cuerpo de cilindro, soportado el cuerpo de motor por un bastidor de carrocena de vehfculo de tal modo que un eje del anima de cilindro esta dispuesto en paralelo a un plano vertical en la direccion longitudinal del vehfculo;

- un sistema de valvula para abrir y cerrar una valvula de admision y una valvula de escape, el sistema de valvula alojado en una camara de valvula formado en la culata de cilindro o entre la culata de cilindro y una cubierta de culata acoplada a la culata de cilindro;

- una camara de miembro de transmision de potencia para mover un miembro sin fin de transmision de potencia de un dispositivo de transmision de temporizacion proporcionado entre el ciguenal y un arbol de levas que constituye una parte del sistema de valvula, formada la camara de miembro de transmision de potencia en el cuerpo de motor en un lado en la direccion lateral de un plano vertical que incluye el eje del anima de cilindro; y

- una salida de respiradero proporcionada en la culata o en la cubierta de la culata, configurada la salida de respiradero para expulsar un gas de insuflacion introducido en la camara de valvula desde una camara de manivela en el carter hasta el exterior del cuerpo de motor;

en el que un paso de respiradero que conecta la camara de valvula y la camara de manivela esta formado en el cuerpo de motor de tal manera como para estar dispuesto en el lado opuesto del plano vertical que incluye el eje del anima de cilindro a la camara de miembro de transmision de potencia, estando la estructura de respiradero dispuesta de tal modo que se impide que o bien la camara de miembro de transmision de potencia o bien el paso de respiradero esten sumergidos en aceite cuando el motor se inclina tanto hacia la izquierda como hacia la derecha, con el fin de permitir que el flujo de gas de insuflacion fluya desde la camara de manivela hasta la camara de valvula, estando sujeto un separador con forma de placa a una superficie interior de la cubierta de culata, formando el separador y la cubierta de culata entre ellos una camara de respiradero, caracterizado porque unas nervaduras de gufa estan provistas integralmente y sobresalen de la superficie interior de la cubierta de culata en la camara de respiradero de modo que un gas de insuflacion introducido en la camara de respiradero de una porcion inferior de la misma puede fluir hacia arriba en una direccion en zigzag, en el que la nervadura superior de gufa esta formada para sobresalir en una posicion mas alta que la superficie de aceite (LR), en caso de que el aceite haya fluido a la camara de valvula, cuando la carrocena de vehfculo se incline hacia la derecha a mas de 90°, y en el que la segunda nervadura superior de gufa esta formada para sobresalir en una posicion mas alta que la superficie de aceite, en caso de que haya fluido a la camara de valvula, cuando el vehfculo se incline a la izquierda a mas de 90°; y porciones rebajadas estan provistas respectivamente alrededor de las porciones centrales en la direccion longitudinal de las nervaduras de gufa, de modo que esta formado un paso que permite que el gas fluya entre las porciones rebajadas y el separador, estando las porciones rebajadas dispuestas de modo que no estan sumergidas en aceite cuando la carrocena de vehfculo se inclina tanto hacia la izquierda como hacia la derecha a mas de 90°.

Lo que es mas, un segundo aspecto de la presente invencion es que, ademas de la configuracion del primer aspecto, en el cuerpo de cilindro y en la culata de cilindro, una pluralidad de agujeros de perno estan provistos coaxialmente de una pluralidad de pernos a ser insertados a su traves para acoplar el cuerpo de cilindro y la culata de cilindro al carter, y el paso de respiradero esta formado entre la periferia interior de un agujero especffico de perno entre los agujeros de perno y la periferia exterior de un perno entre la pluralidad de pernos insertado a traves del agujero especffico de perno.

Un tercer aspecto de la presente invencion es que, ademas de la configuracion del segundo aspecto, una camara de generador, dividida de manera estanca al fluido de la camara de miembro de transmision de potencia, conectada de manera comunicante a la camara de manivela, esta formada en el cuerpo de motor de tal manera que queda dispuesta en el mismo lado del plano vertical que incluye el eje del anima de cilindro como la camara de miembro de transmision de potencia, y un generador conectado al ciguenal se aloja en la camara de generador.

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Un cuarto aspecto de la presente invencion es que, ademas de la configuracion de cualquiera de los aspectos segundo y tercero, el cuerpo de motor esta soportado por el bastidor de carrocena de vehfculo de tal manera que el eje del anima de cilindro se inclina hacia adelante para ajustarse casi horizontalmente, la salida de respiradero se proporciona en la culata de cilindro o en la cubierta de culata del cuerpo de motor en una posicion mas alta que el eje del anima de cilindro, y el paso de respiradero esta dispuesto mas bajo que el eje del anima de cilindro.

Un quinto aspecto de la presente invencion es que, ademas de la configuracion del cuarto aspecto, el agujero de perno dispuesto mas bajo que el anima de cilindro se selecciona como el agujero especffico de perno entre la pluralidad de agujeros de perno dispuestos para rodear el anima de cilindro.

Un sexto aspecto de la presente invencion es que, ademas de la configuracion del quinto aspecto, la camara de valvula tiene una seccion transversal cuadrangular con cuatro esquinas separadas unas de otras vertical y horizontalmente, y el paso de respiradero formado en el agujero especffico de perno esta conectado de manera comunicante con el interior de la camara de valvula en una esquina en una posicion inferior en el lado opuesto a la camara de miembro de transmision de potencia entre las esquinas.

Ademas, un septimo aspecto de la presente invencion es que, ademas de la configuracion de uno cualquiera de los aspectos segundo a sexto, una ranura que conecta un extremo de abertura, en un lado del carter, del agujero especffico de perno y un pared cilmdrica de gufa de piston provista de manera integral en el cuerpo de cilindro de una manera tal como para sobresalir en el carter esta formada en una superficie de acoplamiento del cuerpo de cilindro al carter de tal manera que el paso de respiradero esta conectado de manera comunicante a la camara de manivela.

Observese que una cadena 60 de levas en una realizacion se corresponde con el miembro de transmision de potencia de la presente invencion, una camara 61 de cadena de leva en la realizacion corresponde a la camara de miembro de transmision de potencia de la presente invencion, y un primer agujero 81 de perno en la realizacion corresponde al agujero especffico de perno de la presente invencion.

Efectos de la invencion

De acuerdo con el primer aspecto de la presente invencion, la salida de respiradero para la expulsion de un gas de insuflacion al exterior del cuerpo de motor se proporciona en la culata de cilindro o en la cubierta de culata. La camara de miembro de transmision de potencia para mover el miembro sin fin de transmision de potencia del dispositivo de transmision de temporizacion provisto entre el ciguenal y el arbol de levas que constituye una parte del sistema de valvula alojado en la camara de valvula se forma en el cuerpo de motor en un lado en la direccion lateral del plano vertical que incluye el eje del anima de cilindro; ahora bien, el paso de respiradero que conecta la camara de valvula y la camara de manivela se forma en el cuerpo de motor de tal manera que quede dispuesto en el lado opuesto del plano vertical que incluye el eje del anima de cilindro como la camara de miembro de transmision de potencia. En consecuencia, incluso cuando la carrocena de vehfculo se inclina considerablemente ya sea hacia la derecha o hacia la izquierda con el motor en funcionamiento, se impide que ni la camara de miembro de transmision de potencia ni el paso de respiradero esten sumergidos en aceite, lo que permite que el gas de insuflacion fluya, y que la presion interna de la camara de manivela no aumente. Por consiguiente, es posible impedir que el aceite fluya dentro de la salida de respiradero, y la facilidad de uso de la motocicleta puede ser mejorada.

Lo que es mas, de acuerdo con el segundo aspecto de la presente invencion, en el cuerpo de cilindro y la culata de cilindro, los multiples agujeros de perno se proporcionan coaxialmente a los multiples pernos que han de ser insertados a su traves. El paso de respiradero esta formado entre la periferia interior de uno de entre los agujeros de perno, y la periferia exterior del perno es insertada a traves del agujero de perno. De acuerdo con ello, el paso de respiradero se puede formar en el cuerpo de motor sin un aumento en el numero de partes y sin una estructura compleja.

De acuerdo con el tercer aspecto de la presente invencion, la camara de generador, dividida de manera estanca al fluido de la camara de miembro de transmision de potencia, esta formada en el cuerpo de motor de tal manera que se disponga en el mismo lado del plano vertical que incluye el eje del anima de cilindro como la camara de miembro de transmision de potencia. En consecuencia, incluso en un estado en el que la camara de miembro de transmision de potencia se llena de aceite cuando la carrocena de vehfculo se inclina, el aceite nunca fluye a la camara del generador. Esto puede impedir un aumento de la friccion debido al aceite que, de otro modo, es agitado por el rotor del generador.

De acuerdo con el cuarto aspecto de la presente invencion, el cuerpo de motor esta soportado por el bastidor de la carrocena de vehfculo tal que el eje del anima de cilindro se inclina hacia delante para ajustarse casi horizontalmente. La salida de respiradero se proporciona en la culata de cilindro o en la cubierta de culata del cuerpo de motor en una posicion mas alta que el eje del anima de cilindro. El paso de respiradero esta dispuesto mas bajo que el eje del anima de cilindro. En consecuencia, es posible evitar el llenado del paso de respiradero de aceite cuando la carrocena de vehfculo se inclina hacia la derecha o hacia la izquierda considerablemente a mas de 90 grados, y suprimir un aumento de presion en la camara de valvula.

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De acuerdo con el quinto aspecto de la presente invencion, entre los multiples agujeros de perno que rodean el anima de cilindro, el agujero de perno dispuesto mas bajo que el eje del anima de cilindro se usa para formar el paso de respiradero. En consecuencia, cuando la carroceria de vehiculo se inclina a un nivel considerablemente mas bajo que el nivel horizontal, la altura de la superficie del aceite en la camara de valvula puede ser mantenida. Es posible crear un tiempo extra para elevar la carroceria de vehiculo.

De acuerdo con el sexto aspecto de la presente invencion, la camara de valvula tiene la seccion transversal cuadrangular con cuatro esquinas separadas entre si vertical y horizontalmente. El paso de respiradero esta conectado de manera comunicante al interior de la camara de valvula en la esquina de, entre las cuatro esquinas, la posicion inferior del lado opuesto a la camara de miembro de transmision de potencia. De acuerdo con ello, el paso de respiradero esta conectado de manera comunicante a la camara de valvula en una posicion en la que el aceite salpica menos en la camara de valvula. Ademas, el paso de respiradero esta conectado de manera comunicante a una porcion superior de la camara de valvula cuando la carroceria de vehiculo se inclina hacia la camara de miembro de transmision de potencia. Por ello, se impide que el paso de respiradero sea obstruido por el aceite, y el rendimiento del respiradero puede ser mejorado.

Ademas, de acuerdo con el septimo aspecto de la presente invencion, la ranura que conecta el extremo de abertura, en el lado del carter, del agujero especifico de perno y la pared cilindrica de guia del piston provista de manera integral en el cuerpo de cilindro se forma en la superficie de acoplamiento del cuerpo de cilindro hasta el carter. El paso de respiradero esta conectado de manera comunicante a la camara de manivela a traves de la ranura. En consecuencia, el rendimiento del respiradero se puede mejorar adicionalmente al conectar de manera comunicante el paso de respiradero a la camara de manivela en una posicion donde hay menos influencia de aceite salpicado desde el ciguenal en la camara de manivela.

Breve descripcion de los dibujos

La figura 1 es una vista del lado derecho de una motocicleta.

La figura 2 es una vista en seccion transversal longitudinal de una parte principal de un cuerpo de motor visto en la misma direccion de la figura 1.

La figura 3 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la linea 3-3 de la figura 2.

La figura 4 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la linea 4-4 de la figura 3.

La figura 5 es una vista de una culata de cilindro vista en la direccion de las flechas de la linea 5-5 de la figura 2.

La figura 6 es una vista de un cuerpo de cilindro visto en la direccion indicada por las flechas de la linea 6-6 de la

figura 2.

La figura 7 es una vista en seccion transversal de porciones de un carter y del cuerpo de cilindro tomadas a lo largo de la linea 7-7 de la figura 6.

La figura 8 es una vista en la direccion indicada por la flecha 8 de la figura. 5.

La figura 9 es una vista de una cubierta de culata vista en la direccion indicada por las flechas de la linea 5-5 de la figura 2.

Modos de llevar a cabo la invencion

Una realizacion de la presente invencion se describira con referencia a las figuras 1 a 7. Observese que, en la siguiente descripcion, las direcciones de delante/detras, arriba/abajo e izquierda/derecha son direcciones vistas desde un conductor que se sienta en una motocicleta.

En primer lugar, en la figura 1, un bastidor F de carroceria de vehiculo de un vehiculo tipo escuter que es una motocicleta incluye: una tuberia 12 de cabezal que soporta de forma dirigible un tenedor frontal 11 que soporta de manera pivotante una rueda delantera WF; un bastidor delantero 13 en declive hacia delante desde la tuberia 12 de cabezal y que se extiende para soportar un suelo 15 de paso; y un bastidor trasero 14 que se extiende hacia arriba hasta atras desde una parte trasera del bastidor delantero 13 para soportar un asiento 16 del conductor. Desde el bastidor F de carroceria de vehiculo, una unidad P de potencia que soporta de manera pivotante una rueda trasera WR y que acciona la rueda trasera WR se suspende mediante un enlace 17 de suspension de manera que la unidad P de potencia puede vibrar hacia arriba y abajo. Entre el bastidor trasero 14 y la unidad P de potencia, se proporciona un amortiguador trasero 18 para amortiguar la vibracion hacia arriba y abajo de la unidad P de potencia.

La unidad P de potencia incluye un motor E y una transmision M de variacion continua alojada en una caja 19 de

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transmision que se instala junto a un cuerpo 20 de motor del motor E, y que se extiende a un lado derecho de la rueda trasera WR. La rueda trasera WR esta soportada de manera pivotante por una porcion trasera de la caja 19 de transmision.

En las figuras 2 y 3, el cuerpo 20 de motor incluye al menos un carter 21 que soporta de manera giratoria un ciguenal 25 que tiene un eje a lo largo de la direccion a lo ancho del vehiculo, un cuerpo 22 de cilindro que tiene un anima 26 de cilindro y que esta acoplado al carter 21, y una culata 23 de cilindro acoplada al cuerpo 22 de cilindro. En esta realizacion, el cuerpo 20 de motor incluye ademas una cubierta 24 de culata acoplada a la culata 23 de cilindro.

En el cuerpo 20 de motor, un eje C del anima 26 de cilindro esta dispuesto en paralelo a un plano vertical a lo largo de una linea central de una carroceria de vehiculo en la direccion longitudinal del vehiculo. El cuerpo 20 de motor esta soportado por el bastidor F de carroceria de vehiculo mediante el enlace 17 de suspension en una postura tal que el eje C se inclina hacia delante para ajustarse casi horizontalmente.

El carter 21 incluye una media caja izquierda 21a y una media caja derecha 21b que estan acopladas entre si y posicionadas, respectivamente, en un lado izquierdo y un lado derecho en un estado en el que el cuerpo 20 de motor esta soportado por el bastidor F de carroceria de vehiculo. Una camara 27 de manivela conectada de manera comunicante al anima 26 de cilindro esta formada en el carter 21. Un cojinete 28 de bolas y un miembro 29 de junta anular estan interpuestos entre la media caja izquierda 21a y el ciguenal 25. Un cojinete 30 de bolas esta interpuesto entre la media caja derecha 21b y el ciguenal 25 de manera giratoria penetrando la media caja derecha 21b.

Una polea 31 de accionamiento esta provista en una porcion izquierda de extremo del ciguenal 25 sobresaliendo de la media caja izquierda 21a dentro de la caja 19 de transmision. La polea 31 de accionamiento constituye una parte de la transmision variable continua M. Lo que es mas, un cuerpo 32 cilindrico de caja que sobresale hacia fuera se proporciona integralmente en el ciguenal 25. Una porcion de extremo derecho del ciguenal 25 sobresale de la media caja derecha 21b en el cuerpo 32 de caja. Un radiador 33 esta unido a un extremo exterior del cuerpo 32 de caja como se muestra en la figura 1.

Un piston 36 esta conectado al ciguenal 25 y esta encajado de forma deslizable en el anima 26 de cilindro del cuerpo 22 de cilindro. Una camara 37 de combustion esta formada entre el cuerpo 22 de cilindro y la culata 23 de cilindro y abierta a una porcion superior del piston 36. Lo que es mas, una lumbrera 38 de admision que puede estar conectada de manera comunicante a la camara 37 de combustion se proporciona en una superficie lateral superior de la culata 23 de cilindro. Una lumbrera 39 de escape que puede estar conectada de manera comunicante a la camara 37 de combustion se proporciona en una superficie lateral inferior de la culata 23 de cilindro.

Un limpiador 40 de aire (vease la figura 1) esta dispuesto por encima de la unidad P de potencia. El limpiador 40 de aire esta conectado a la lumbrera 38 de admision a traves de un cuerpo 41 de valvula de mariposa y un tubo 42 de admision. Una valvula 43 de inyeccion de combustible esta unida al tubo 42 de admision. Lo que es mas, como se muestra en la figura 1, un tubo 44 de escape, cuyo extremo de aguas arriba esta conectado a la lumbrera 39 de escape, se extiende hacia abajo desde la culata 23 de cilindro y se extiende hacia atras por debajo de una porcion delantera de la unidad P de potencia. Un extremo de aguas abajo del tubo 44 de escape esta conectado a un silenciador 45 de escape dispuesto en un lado derecho de la rueda trasera WR.

Adicionalmente, en la culata 23 de cilindro, una valvula 46 de admision y una valvula 47 de escape estan dispuestas de forma abrible y cerrable. La valvula 46 de admision controla una cantidad de admision de gas que fluye desde la lumbrera 38 de admision a la camara 37de combustion. La valvula 47 de escape controla una cantidad de escape de gas que fluye hacia fuera de la camara 37 de combustion en la lumbrera 39 de escape. Una bujia 48 abierta a la camara 37 de combustion esta unida a la culata 23 de cilindro.

Una camara 50 de valvula esta formada entre la culata 23 de cilindro y la cubierta 24 de culata. Un sistema 51 de valvula para abrir y cerrar la valvula 46 de admision y la valvula 47 de escape se aloja en la camara 50 de valvula. El sistema 51 de valvula incluye: un arbol 52 de levas que tiene un eje paralelo al ciguenal 25 soportado de manera giratoria por la culata 23 de cilindro; un balancin 53 de admision provisto entre el arbol 52 de levas y la valvula 46 de admision; y un balancin 54 de escape provisto entre el arbol 52 de levas y la valvula 47 de escape. El balancin 53 de admision y el balancin 54 de escape estan soportados de manera oscilante por, respectivamente, un arbol 55 de balancin de admision y un arbol 56 de balancin de escape, que tienen ejes paralelos al arbol 52 de levas y que estan soportados por la culata 23 de cilindro.

Haciendo referencia a la figura 4 en conjunto, un dispositivo 57 de transmision de temporizacion transmite una potencia de giro del ciguenal 25 al arbol 52 de levas que constituye una parte del sistema 51 de valvula en una relacion de 1/2 de reduccion de engranaje.

El dispositivo 57 de transmision de temporizacion se forma enrollando una cadena 60 de levas que es un miembro sin fin de transmision de potencia alrededor de un pinon 58 de accionamiento fijado al ciguenal 25 y un pinon accionado 59 fijado al arbol 52 de levas. Una camara 61 de cadena de levas que es una camara de miembro de

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transmision de potencia para mover la cadena 60 de levas esta formada en la media caja derecha 21b del carter 21, el cuerpo 22 de cilindro, y la culata 23 de cilindro del cuerpo 20 de motor. De este modo, la camara 61 de cadena de levas esta dispuesta en un lado en la direccion lateral (el lado derecho en esta realizacion) de un plano vertical VP que incluye el eje C del anima 26 de cilindro.

Adicionalmente, el cojinete 30 de bolas interpuesto entre la media caja derecha 21b y el ciguenal 25 permite que el gas fluya. La camara 61 de cadena de levas esta conectada de manera comunicante a la camara 27 de manivela.

Un brazo 63 de tensor esta en contacto de manera deslizante con una porcion de la cadena 60 de levas que puede ser aflojada como pasar del pinon 58 de accionamiento hacia el pinon accionado 59. El brazo 63 de tensor tiene un extremo soportado de manera giratoria en la media caja derecha 21b con un husillo 62. Un tensor 64 que ejerce una fuerza solicitante para empujar el brazo de tensor 63 hacia la cadena 60 de levas esta unido al cuerpo 22 de cilindro. Adicionalmente, una guia 65 de cadena es deslizable en contacto con una porcion de la cadena 60 de levas, que se mueve desde el pinon accionado 59 hacia el pinon 58 de accionamiento. La guia 65 de cadena tiene una porcion de extremo soportada por la media caja derecha 21b y una porcion media soportada por el cuerpo 22 de cilindro.

Haciendo referencia a la figura 3, una bomba 66 de agua esta unida a una pared lateral derecha de la culata 23 de cilindro de tal manera que se enfrenta al arbol 52 de levas. Un arbol 67 de bomba de la bomba 66 de agua esta conectado coaxialmente al arbol 52 de levas, pero no es giratoria con relacion al mismo.

A su vez, un generador 70 esta alojado en el cuerpo 32 de caja provisto integralmente en la media caja derecha 21b. La porcion derecha de extremo del ciguenal 25 esta conectada a un rotor 71 del generador 70, pero no es giratoria con relacion al mismo.

La media caja derecha 21b esta integralmente provista de una brida 73 de soporte que se extiende hacia dentro en una direccion radial desde una porcion de base del cuerpo 32 de caja. Para formar una camara 74 de generador para alojar el generador 70 en el cuerpo 32 de caja, una porcion periferica exterior de un miembro 75 de division esta sujeta a la brida 73 de soporte. Un estator 72 del generador 70 esta fijado al miembro 75 de division. Adicionalmente, un miembro anular 76 de junta esta interpuesto entre la porcion periferica exterior del miembro 75 de division y la brida 73 de soporte. Un miembro anular 77 de junta esta interpuesto entre el miembro 75 de division y el ciguenal 25, que penetra de manera giratoria una porcion central del miembro 75 de division, y que sobresale dentro de la camara 74 de generador. Mas especificamente, la camara 74 de generador, dividida de manera estanca al fluido de la camara 61 de cadena de levas, conectada de manera comunicante a la camara 27 de manivela, esta formada en el cuerpo 20 de motor de una manera tal que se dispone en un lado en la direccion lateral del plano vertical VP que incluye el eje C del anima 26 de cilindro, es decir, el mismo lado que la camara 61 de cadena de leva. El generador 70 conectado al ciguenal 25 esta alojado en la camara 74 de generador.

Lo que es mas, un ventilador 78 de refrigeracion posicionado hacia el interior del radiador 33 esta unido coaxialmente al rotor 71 del generador 70. El ventilador 78 de refrigeracion gira junto con el rotor 71, y por ello se origina aire de refrigeracion que fluye a traves del radiador 33, promoviendo la refrigeracion de agua de refrigeracion en el radiador 33.

A su vez, como se muestra en la figura 4, el cuerpo 22 de cilindro y la culata 23 de cilindro estan acoplados al ciguenal 21 usando multiplos; por ejemplo, cuatro pernos roscados 79, 79,... y pernos de tachon 80, 80,.... Los pernos de tachon 79, 79,... estan provistos en el carter 21, y las tuercas 80, 80,... se enroscan hacia los pernos de tachon 79, 79,... y se ponen en contacto y encajan con la culata 23 de cilindro.

En las figuras 5 y 6, cuatro agujeros de perno, agujeros primero al cuarto de perno 81, 82, 83, 84 para insertar los pernos de tachon 79, 79,... a traves de los mismos, se disponen alrededor del anima 26 de cilindro, provisto en el cuerpo 22 de cilindro y la culata 23 de cilindro, de tal manera que conecten coaxialmente con los pernos de tachon 79, 79,.... Adicionalmente, la camara 50 de valvula entre la culata 23 de cilindro y la cubierta 24 de culata esta formada para tener una seccion transversal cuadrangular con cuatro esquinas separadas una de la otra vertical y horizontalmente. A su vez, los agujeros primero a cuarto 81 a 84 de perno estan dispuestos respectivamente en las esquinas de un cuadrilatero en angulo recto imaginario IS que tiene cuatro esquinas que corresponden a las cuatro esquinas de la camara 50 de valvula.

Como se muestra en la figura 7, un paso anular respiradero 85 esta formado entre la periferia interior del primer agujero 81 de perno, que es un agujero de perno especifico entre los agujeros primero a cuarto 81 a 84 de perno, y una periferia exterior 79 del perno insertado a traves del primer agujero 81 de perno. El paso 85 de respiradero esta dispuesto en el lado opuesto del plano vertical VP que incluye el eje C del anima 26 de cilindro hasta la camara 61 de cadena de levas.

Lo que es mas, el primer agujero 81 de perno esta dispuesto en la esquina de mas abajo que el eje del anima 26 de cilindro, y en el lado opuesto a la camara 61 de cadena de levas entre las cuatro esquinas de la camara 50 de valvula que tiene la seccion transversal cuadrangular. En esta realizacion, el primer agujero 81 de perno esta dispuesto en la esquina situada mas abajo que el anima 26 de cilindro.

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Haciendo referenda a la figura 7, el carter 21, a traves del cual esta insertado el perno 79 de tachon insertado a traves del primer agujero 81 de perno, esta provisto de un agujero 86 de perno. Un cuello cilindrico 87 se proporciona entre los extremos del primer agujero 81 de perno y del agujero 86 de perno enfrentandose entre si. Con el fin de conectar de manera comunicante el paso 85 de respiradero a la camara 27 de manivela en el carter 21, una ranura 88 esta formada en una superficie 89 de acoplamiento del cuerpo 22 de cilindro al carter 21, conectando la ranura 88 un extremo de abertura, en el lado del carter 21, del primer agujero 81 de perno, y una pared cilindrica 22a de guia de piston provista de manera integral en el cuerpo 22 de cilindro, de tal manera que sobresalga en el carter 21.

Haciendo referencia a la figura 8, una superficie 90 de cojinete esta formada en la culata 23 de cilindro. La tuerca 80 atornillada sobre el perno 79 de tachon insertado a traves del primer agujero 81 de perno se pone en contacto y se encaja con la superficie 90 de soporte. Una ranura 91, conectada de manera comunicante a una porcion de extremo, en el lado de la camara 50 de valvula, del primer agujero 81 de perno, se proporciona en la superficie 90 de cojinete y se extiende hacia la izquierda desde el primer agujero 81 de perno. El paso 85 de respiradero esta conectado de manera comunicante con la camara 50 de valvula en la esquina de una posicion mas baja en el lado opuesto a la camara 61 de cadena de levas, entre las cuatro esquinas de la camara 50 de valvula que tiene la seccion transversal cuadrangular.

Haciendo referencia a la figura 9 en su conjunto, un separador 93 con forma de placa esta sujeto a una superficie interior de la cubierta 24 de culata con, por ejemplo, cuatro miembros de tornillo 94, 94,.... El separador 93 y la cubierta 24 de culata forman una camara 92 de respiradero entre ellos.

Una nervadura lateral 95 de pared que define una periferia exterior de la camara 92 de respiradero esta provista integralmente y sobresale de la superficie interior de la cubierta 24 de culata. La nervadura lateral 95 de pared tiene una forma tal que una porcion inferior de la camara 92 de respiradero esta conectada de manera comunicante a la camara 50 de valvula. El separador 93 esta formado para tener una porcion periferica exterior en contacto con la nervadura lateral 95 de pared.

Ademas, se proporcionan integralmente nervaduras de guia 96, 97, 98, 99, 100, y sobresalen de la superficie interior de la cubierta 94 de culata de modo que un gas de insuflacion introducido en la camara 92 de respiradero desde una porcion inferior de ella puede fluir hacia arriba en zigzag.

Un miembro 101 de tubo esta fijado a la cubierta 24 de culata y se extiende horizontalmente de tal manera que una porcion del lado interior de extremo del mismo sobresale en la camara 92 de respiradero en una posicion por encima de la nervadura superior 96 de guia entre las nervaduras de guia 96 a 100. El miembro 101 de tubo forma una salida 102 de respiradero por la que el gas de insuflacion introducido desde la camara 27 de manivela a la camara 50 de valvula se expulsa al exterior del cuerpo 20 de motor. Un extremo del lado exterior del miembro 101 de tubo, es decir, la salida 102 de respiradero, se proporciona en la cubierta 24 de culata en una posicion mas alta que el eje C del anima 26 de cilindro. El gas de insuflacion se expulsa al limpiador 40 de aire en el sistema de admision del motor E a traves de un miembro de tubo, tal como una manguera conectada a la porcion de extremo de salida lateral del miembro 101 de tubo.

Lo que es mas, las porciones rebajadas 97a, 100a, respectivamente, se proporcionan alrededor de las porciones centrales, en direccion longitudinal, de las nervaduras 97, 100 de guia, extendiendose en gran medida en la direccion lateral, entre las nervaduras 96 a 100 de guia. Por ello, se forma un paso para permitir que el gas fluya entre las porciones rebajadas 97a, 100a y el separador 93. Estas porciones rebajadas 97a, 100a estan dispuestas en posiciones tales que: no se sumergen en el aceite cuando la carroceria de vehiculo se inclina considerablemente hacia la derecha a mas de 90 grados, haciendo que el aceite fluya desde la camara 61 de cadena de levas a la camara 50 de valvula en el area indicada por una porcion sombreada con lineas trazadas hacia abajo a la izquierda en la figura 9; y no se sumergen en el aceite cuando la carroceria de vehiculo se inclina considerablemente hacia la izquierda a mas de 90 grados, haciendo que el aceite fluya desde el paso 85 de respiradero a la camara 50 de valvula en el area indicada por una porcion sombreada con lineas trazadas hacia abajo a la derecha en la figura 9. De este modo, incluso cuando la carroceria de vehiculo se inclina considerablemente hacia la derecha o hacia la izquierda, a mas de 90 grados, las porciones rebajadas 97a, 100a desempenan el papel de evitar un aumento de la presion dentro de la camara 92 de respiradero.

Adicionalmente, la nervadura superior 96 de guia entre las nervaduras 96 a 100 de guia se forma para sobresalir en una posicion mas alta que (en la figura 9, en el lado izquierdo de) una superficie LR de aceite en el caso de que el aceite fluya en la camara 50 de valvula en el area indicada por la porcion sombreada con las lineas trazadas hacia abajo a la izquierda en la figura 9, cuando la carroceria de vehiculo se inclina hacia la derecha considerablemente a mas de 90 grados. La segunda nervadura superior 97 de guia entre las nervaduras 96 a 100 de guia se forma para sobresalir en una posicion mas alta que (en la figura 9, en el lado derecho de) una superficie LL de aceite en el caso de que el aceite fluya a la camara 50 de valvula en el area indicada por la porcion sombreada con las lineas dibujadas hacia abajo a la derecha en la figura 9, cuando la carroceria de vehiculo se inclina hacia la izquierda tanto como sea posible.

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Situar las porciones rebajadas 97a, 100a y conformar las nervaduras 96, 97 de guia de la manera descrita anteriormente puede impedir que fluya aceite hacia fuera debido a la inclinacion de la carroceria de vehiculo para el lado derecho e izquierdo.

A continuacion, se describira el funcionamiento de esta realizacion. La camara 61 de cadena de levas para mover la cadena sin fin 60 de levas del dispositivo 57 de transmision de distribucion esta formada en el cuerpo 20 de motor en un lado de la direccion lateral (lado derecho de esta realizacion) del plano vertical VP que incluye el eje C del anima 26 de cilindro. La salida 102 de respiradero para la expulsion de un gas de insuflacion, introducido en la camara 50 de valvula de la camara 27 de manivela en el carter 21, hacia el exterior del cuerpo 20 de motor esta provista en la cubierta 24 de culata. El paso 85 de respiradero conectando la camara 50 de valvula y la camara 27 de manivela se forma en el cuerpo 20 de motor de tal manera que se dispone en el lado opuesto (el lado izquierdo en esta realizacion) del plano vertical VP que incluye el eje C del anima 26 de cilindro hasta la camara 61 de cadena de levas. En consecuencia, incluso cuando la carroceria de vehiculo se inclina considerablemente ya sea hacia la derecha o hacia la izquierda, ya sea a la camara 61 de cadena de levas o al paso 85 de respiradero se la/e impide ser sumergida/o en el aceite, lo que permite que el gas de insuflacion fluya, y la presion interna de la camara 27 de manivela no aumente. Por consiguiente, es posible impedir que fluya aceite dentro de la salida 102 de respiradero, a la vez que se consigue una reduccion de los costes eliminando la necesidad de un sensor de inclinacion existente para cesar el funcionamiento del motor al detectar si el cuerpo del vehiculo se inclina considerablemente. Incluso cuando la carroceria de vehiculo se inclina considerablemente, el motor E esta continuamente en funcionamiento, y la facilidad de uso de la motocicleta puede de este modo mejorarse.

Lo que es mas, en el cuerpo 22 de cilindro y en la culata 23 de cilindro, varios (cuatro en esta realizacion) de los agujeros primero a cuarto 81, 82, 83, 84 de perno estan provistos coaxialmente de los varios (cuatro en esta realizacion) pernos 79... que se van a insertar a traves de los mismos para acoplar el cuerpo 22 de cilindro y la culata 23 de cilindro al carter 21. El paso 85 de respiradero esta formado entre la periferia interior del primer agujero 81 de perno, que es un agujero especifico de perno de entre estos agujeros de perno, y la periferia exterior del perno 79 insertado a traves del primer agujero 81 de perno. En consecuencia, el paso 85 de respiradero se puede formar en el cuerpo 20 de motor sin un aumento en el numero de partes y sin una estructura compleja.

Lo que es mas, la camara 74 de generador, dividida de manera estanca al fluido de la camara 61 de cadena de levas, conectada de manera comunicante a la camara 27 de manivela, esta formada en el cuerpo 20 de motor de tal manera como que se dispone en el mismo lado del plano vertical VP que incluye el eje C del anima 26 de cilindro como la camara 61 de cadena de levas. El generador 70 conectado al ciguenal 25 se aloja en la camara 74 de generador. En consecuencia, incluso en un estado donde la camara 61 de cadena de levas se llena de aceite cuando la carroceria de vehiculo se inclina, el aceite no fluye a la camara 74 del generador. Esto puede impedir un aumento de la friccion debido al aceite que, de otro modo, es agitado por el rotor 71 del generador 70.

Lo que es mas, el cuerpo 20 de motor esta soportado por el bastidor F de carroceria de vehiculo tal que el eje C del anima 26 de cilindro se inclina hacia delante para ajustarse casi horizontalmente. La salida 102 de respiradero esta provista en la cubierta 24 de culata del cuerpo 20 de motor en una posicion mas alta que el eje C del anima 26 de cilindro. El paso 85 de respiradero esta dispuesto mas abajo que el eje C del anima 26 de cilindro. En consecuencia, es posible evitar el llenado del paso 85 de respiradero de aceite cuando la carroceria de vehiculo se inclina hacia la derecha o hacia la izquierda considerablemente a mas de 90 grados, y suprimir un aumento en la presion de la camara 50 de valvula.

Lo que es mas, entre los agujeros primero a cuarto 81 a 84 de perno dispuestos para rodear el anima 26 de cilindro, el primer agujero 81 de perno dispuesto mas abajo que el anima 26 de cilindro y el perno 79 insertado a traves del primer agujero 81 de perno forman el paso 85 de respiradero. En consecuencia, cuando la carroceria de vehiculo se inclina considerablemente a un nivel mas bajo que el nivel horizontal, la altura de la superficie de aceite en la camara 50 de valvula se puede mantener. Incluso en el caso en el que no se pueda esperar que el aceite retorne desde la camara 50 de valvula a la camara 27 de manivela con el movimiento de la cadena 60 de leva, la superficie elevada de aceite en la camara 50 de valvula tiene la ventaja de hacer retornar el aceite, posibilitando la introduccion de un tiempo para elevar la carroceria de vehiculo.

Lo que es mas, la camara 50 de valvula tiene la seccion transversal cuadrangular con cuatro esquinas separadas entre si vertical y horizontalmente. El paso 85 de respiradero esta conectado de manera comunicante al interior de la camara 50 de valvula en la esquina de, entre las esquinas, la posicion inferior del lado opuesto a la camara 61 de cadena de levas. En consecuencia, el paso 85 de respiradero esta conectado de manera comunicante a la camara 50 de valvula en una posicion en la que el aceite salpica menos en la camara 50 de valvula. Ademas, el paso 85 de respiradero esta conectado de manera comunicante a una porcion superior de la camara 50 de valvula cuando la carroceria de vehiculo se inclina hacia la camara 61 de cadena de levas. Por ello, se impide que el paso 85 de respiradero se obstruya por el aceite, y el rendimiento del respiradero puede de este modo mejorarse.

Lo que es mas, la ranura 88 que conecta el extremo de abertura, en el lado del carter 21, del primer agujero 81 de perno y la pared cilindrica 22a de guia de piston, provista de manera integral en el cuerpo 22 de cilindro de tal

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manera que sobresalga en el carter 21, se forma en la superficie de acoplamiento 89 del cuerpo 22 de cilindro al carter 21, de tal manera que el paso 85 de respiradero este conectado de manera comunicante a la camara 27 de manivela. En consecuencia, el rendimiento del respiradero puede mejorarse aun mas al conectar de manera comunicante el paso 85 de respiradero a la camara 27 de manivela en una posicion en la que hay menos influencia del aceite salpicado desde el ciguenal 25 de la camara 27 de manivela.

Aunque la realizacion de la presente invencion se ha descrito en lo que antecede, la presente invencion no se limita a esta realizacion. Se pueden realizar diversas modificaciones de diseno sin apartarse de la presente invencion descrita en las reivindicaciones.

Por ejemplo, en la realizacion anterior, en la descripcion dada del cuerpo 20 de motor la camara de valvula 50 se forma entre la culata 23 de cilindro y la cubierta 24 de culata. Sin embargo, la presente invencion tambien es aplicable a un motor de motocicleta que tiene un cuerpo de motor en el que se forma una camara de valvula en una culata de cilindro.

Explicacion de los numeros de referencia

20 CUERPO DE MOTOR

21 CARTER

22 CUERPO DE CILINDRO

22A PARED DE GUIA DE PISTON

23 CULATA DE CILINDRO

24 CUBIERTA DE CULATA

25 CIGUENAL

26 Anima DE CILINDRO

27 cAmara DE MANIVELA 36 PISTON

46 VALVULA DE ADMISION

47 VALVULA DE ESCAPE

50 CAMARA DE VALVULA

51 SISTEMA DE VALVULA

52 ARBOL DE LEVAS

57 DISPOSITIVO DE TRANSMISION DE TEMPORIZACION

60 CADENA DE LEVAS QUE ES EL MIEMBRO DE TRANSMISION DE POTENCIA

61 CAMARA DE CADENA DE LEVAS QUE ES LA CAMARA DEL MIEMBRO DE TRANSMISION DE POTENCIA 70 GENERADOR

74 cAmara DE GENERADOR 79 PERNO

81 PRIMER AGUJERO DE PERNO QUE ES AGUJERO ESPECIFICO DE PERNO 82, 83, 84 AGUJEROS DE PERNO 85 PASO DE RESPIRADERO 88 RANURA

89 SUPERFICIE DE ACOPLAMIENTO

102 SALIDA DE RESPIRADERO 5

C EJE DE ANIMA DE CILINDRO E MOTOR

10 F BASTIDOR DE CARROCERIA DE VEHICULO

VP PLANO VERTICAL QUE INCLUYE EL EJE DEL ANIMA DE CILINDRO

Claims (7)

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   REIVINDICACIONES

   1. Un motor de combustion interna de una motocicleta con una estructura de respiradero que comprende:

   - un cuerpo (20) de motor que incluye al menos:

   un carter (21) que soporta de manera giratoria un ciguenal (25),

   un cuerpo (22) de cilindro acoplado al carter (21) y que tiene un anima (26) de cilindro en el que un piston (36) conectado al ciguenal (25) esta encajado de forma deslizable, y

   una culata (23) de cilindro acoplada al cuerpo (22) de cilindro, soportado el cuerpo (20) de motor por un bastidor (F) de carroceria de vehiculo de modo que un eje (C) del anima (26) de cilindro esta dispuesto en paralelo a un plano vertical en una direccion longitudinal del vehiculo;

   - un sistema (51) de valvula para abrir y cerrar una valvula (46) de admision y una valvula (47) de escape, alojado el sistema (51) de valvula en una camara (50) de valvula formada en la culata (23) de cilindro o entre la culata (23) de cilindro y una cubierta (24) de culata acoplada a la culata (23) de cilindro;

   - una camara (61) de miembro de transmision de potencia para mover un miembro sin fin (60) de transmision de potencia de un dispositivo (57) de transmision de temporizacion provisto entre el ciguenal (25) y un arbol (52) de levas que constituye una parte del sistema (51) de valvula, formada la camara (61) de miembro de transmision de potencia en el cuerpo (20) de motor en un lado en la direccion lateral de un plano vertical (VP) que incluye el eje (C) del anima (26) de cilindro; y

   - una salida (102) de respiradero provista en una cualquiera de entre la culata (23) de cilindro y la cubierta (24) de culata, configurada la salida (102) de respiradero para expulsar un gas de insuflacion introducido en la camara (50) de valvula desde una camara (27) de manivela en el carter (21) al exterior del cuerpo (20) de motor;

   en el que un paso (85) de respiradero que conecta la camara (50) de valvula y la camara (27) de manivela esta formado en el cuerpo (20) de motor de manera tal como para estar dispuesto en un lado opuesto del plano vertical (VP) que incluye el eje (C) del anima (26) de cilindro hasta la camara (61) de miembro de transmision de potencia, estando el paso (85) de respiradero dispuesto de tal modo que se impide que uno de entre la camara (61) de miembro de transmision de potencia y el paso (85) de respiradero este sumergido en el aceite cuando la carroceria de vehiculo esta inclinada tanto hacia la izquierda como hacia la derecha, como para permitir el flujo de gas de insuflacion desde la camara (27) de manivela a la camara (50) de valvula, estando sujeto un separador (93) con forma de placa a una superficie interior de la cubierta (24) de culata, formando el separador (93) y la cubierta (24) de culata una camara (92) de respiradero entre ellos;

   caracterizado porque:

   unas nervaduras de guia (96, 97, 98, 99, 100) estan provistas integralmente y sobresalen de la superficie interior de la cubierta (94) de culata en la camara (92) de respiradero, de modo que un gas de insuflacion introducido en la camara (92) de respiradero desde una porcion inferior de la misma puede fluir hacia arriba en una direccion en zigzag, en el que la nervadura superior (96) de guia esta formada para sobresalir en una posicion mas alta que una superficie (LR) de aceite, en caso de que haya fluido aceite a la camara (50) de valvula, cuando la carroceria de vehiculo esta inclinada hacia la derecha a mas de 90°, y la segunda nervadura superior (97) de guia esta formada para sobresalir en una posicion mas alta que una superficie de aceite (LL), en caso de que haya fluido aceite a la camara (50) de valvula, cuando el vehiculo esta inclinado a la izquierda a mas de 90°; y

   unas porciones rebajadas (97a, 100a) estan provistas respectivamente alrededor de porciones centrales en una direccion longitudinal de las nervaduras (97, 100) de guia, de modo que esta formado un paso para permitir que un gas fluya entre las porciones rebajadas (97a, 100a) y el separador (93), estando las porciones rebajadas (97a, 100a) dispuestas de modo que no estan sumergidas en aceite, cuando la carroceria de vehiculo esta inclinada tanto hacia la izquierda como hacia la derecha a mas de 90°.
2. 2. El motor de combustion interna de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que:

   en el cuerpo (22) de cilindro y la culata (23) de cilindro, una pluralidad de agujeros (81, 82, 83, 84) de perno estan provistos coaxialmente de una pluralidad de pernos (79) a ser insertados a su traves para acoplar el cuerpo (22) de cilindro y la culata (23) de cilindro al carter (21), y

   el paso (85) de respiradero esta formado entre una periferia interior de un agujero (81) especifico de perno, de entre los agujeros (81, 82, 83, 84) de perno, y una periferia exterior de un perno (79) insertado a traves del agujero (81) especifico de perno de entre la pluralidad de pernos (79).

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3. 3. El motor de combustion interna de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que:

   una camara (74) de generador, dividida de forma estanca al fluido de la camara de miembro (61) de transmision de potencia, conectada de manera comunicante a la camara (27) de manivela, esta formada en el cuerpo de motor (20) de una manera tal como para estar dispuesta en el mismo lado del plano vertical (VP) que incluye el eje (C) del anima (26) de cilindro como la camara (61) de miembro de transmision de potencia, y

   un generador (70) conectado al ciguenal (25) esta alojado en la camara (74) de generador.
4. 4. El motor de combustion interna de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 2 y 3, en el que:

   el cuerpo (20) de motor esta soportado por el bastidor (F) de carroceria de vehiculo de tal manera que el eje (C) del anima (26) de cilindro se inclina hacia adelante para quedar casi horizontalmente,

   la salida (102) de respiradero esta provista en una cualquiera de entre la culata (23) de cilindro y la cubierta (24) de culata del cuerpo (20) de motor en una posicion mas alta que el eje (C) del anima (26) de cilindro, y

   el paso (85) de respiradero esta dispuesto mas bajo que el eje (C) del anima (26) de cilindro.
5. 5. El motor de combustion interna de acuerdo con la reivindicacion 4, en el que el agujero (81) de perno dispuesto mas bajo que el anima (26) de cilindro esta seleccionado como el agujero especifico de perno de entre la pluralidad de agujeros (81 a 84) de perno dispuestos para rodear el anima (26) de cilindro.
6. 6. El motor de combustion interna de acuerdo con la reivindicacion 5, en el que:

   la camara (50) de valvula tiene una seccion transversal cuadrangular con cuatro esquinas separadas entre si vertical y horizontalmente, y

   el paso (85) de respiradero formado en el agujero (81) especifico de perno esta conectado de manera comunicante al interior de la camara (50) de valvula en una esquina en una posicion inferior en un lado opuesto a la camara (61) de miembro de transmision de potencia de entre las esquinas.
7. 7. El motor de combustion interna de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 6, en el que una ranura (88) que conecta un extremo de abertura, en un lado del carter (21), del agujero (81) especifico de perno y una pared cilindrica (22a) de guia de piston provista de manera integral en el cuerpo (22) de cilindro de una manera tal como para sobresalir en el carter (21) esta formada en una superficie (89) de acoplamiento del cuerpo (22) de cilindro al carter (21) de tal manera que el paso (85) de respiradero esta conectado de manera comunicante a la camara (27) de manivela.