JP6253145B2 - 内燃機関 - Google Patents

Description

本発明は、機関本体の一部が、シリンダブロックと、該シリンダブロックに結合されるシリンダヘッドと、該シリンダヘッドとの間にガスケットを挟持するようにして前記シリンダブロックとは反対側から前記シリンダヘッドに結合されるヘッドカバーとで構成され、前記機関本体内で生じたブローバイガスの気液分離を行うためのブリーザ室が前記ヘッドカバーの内側に形成され、前記ヘッドカバーに、前記ブリーザ室からのブローバイガスを導出する出口管が設けられ、前記ブローバイガスをエアクリーナ側に導くホースの一端部が前記出口管に接続される内燃機関に関する。

このような内燃機関は、特許文献１で既に知られている。

特許第３６４６０６６号公報

ところで、上記特許文献１で開示されるもののように、ヘッドカバーに設けられた出口管によってブリーザ室内のブローバイガスを排出するようにした構成では、出口管に接続されるホース等の管部材が何らかの原因で詰まってしまった場合、ブローバイガスの円滑な排出が困難となり、機関本体の内圧が高くなってしまうことがある。この際、ヘッドカバーが機関本体内の内圧で撓み等の変形を生じると、ヘッドカバーおよびシリンダヘッド間においてガスケットのシール性が不充分となる部位が生じる可能性があり、高まった内圧がシール性の不充分である不用意な部位から抜けてしまうことによる影響が、周囲環境に及ぶことを避けるための対策が必要となる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ブローバイガスによる機関本体の内圧が高くなってしまっても、意図的に所定部位から圧抜きを行うようにして周囲環境に及ぼす影響を小さく抑え得るようにした内燃機関を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、機関本体の一部が、シリンダブロックと、該シリンダブロックに結合されるシリンダヘッドと、該シリンダヘッドとの間にガスケットを挟持するようにして前記シリンダブロックとは反対側から前記シリンダヘッドに結合されるヘッドカバーとで構成され、前記機関本体内で生じたブローバイガスの気液分離を行うためのブリーザ室が前記機関本体に形成され、前記機関本体に、前記ブリーザ室からのブローバイガスを導出する出口管が設けられ、前記ブローバイガスをエアクリーナ側に導くホースの一端部が前記出口管に接続される内燃機関において、前記出口管に、前記機関本体内の前記ブローバイガスの圧力が所定圧以上となるのに応じて前記出口管から前記ホースを離脱させて前記ブローバイガスを外部に逃がす逃がし機構が設けられ、前記逃がし機構として、前記出口管の外周のうち前記ホースの一端部で覆われる部分の一部に、前記ブリーザ室内に通じる溝が形成されて成り、前記所定圧が、前記ガスケットがシール機能を失うときの前記機関本体内の前記ブローバイガスの圧力よりも低く設定されることを第１の特徴とする。

本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記出口管は、前記ヘッドカバーの外面に基端部が連設されて成る円筒部と、該円筒部の先端部から半径方向外方に膨出する環状膨出部とを一体に有するように形成され、前記溝が前記環状膨出部の外周に形成されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記溝が、前記円筒部の外周よりも凹んで形成されることを第３の特徴とする。

本発明は、機関本体の一部が、シリンダブロックと、該シリンダブロックに結合されるシリンダヘッドと、該シリンダヘッドとの間にガスケットを挟持するようにして前記シリンダブロックとは反対側から前記シリンダヘッドに結合されるヘッドカバーとで構成され、前記機関本体内で生じたブローバイガスの気液分離を行うためのブリーザ室が前記機関本体に形成され、前記機関本体に、前記ブリーザ室からのブローバイガスを導出する出口管が設けられ、前記ブローバイガスをエアクリーナ側に導くホースの一端部が前記出口管に接続される内燃機関において、前記出口管に、前記機関本体内の前記ブローバイガスの圧力が所定圧以上となるのに応じて前記出口管から前記ホースを離脱させて前記ブローバイガスを外部に逃がす逃がし機構が設けられ、前記逃がし機構として、前記出口管の外周のうち前記ホースの一端部で覆われる部分の一部に、該出口管の内外を連通させる切欠きまたは貫通孔が設けられて成り、前記所定圧が、前記ガスケットがシール機能を失うときの前記機関本体内の前記ブローバイガスの圧力よりも低く設定されることを第４の特徴とする。

また本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記機関本体がそのシリンダ軸線を前傾させて車両に搭載され、前記出口管が前記シリンダ軸線よりも上方で前記ヘッドカバーに設けられることを第５の特徴とする。

本発明は、第１〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記出口管の一部を覆うようにして該出口管に接続される前記ホースの一端部および前記出口管の重合部に、前記逃がし機構よりも前記ヘッドカバーに近い側に配置されるクリップが取付けられることを第６の特徴とする。

本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ヘッドカバーが樹脂製であることを第７の特徴とする。

さらに本発明は、第７の特徴の構成に加えて、前記出口管が前記ヘッドカバーに一体に連なって形成されることを第８の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、機関本体内のブローバイガスの圧力が所定圧以上となると、出口管に設けられた逃がし機構によって出口管からホースを離脱させてブローバイガスが外部に逃がされるので、仮に、ホース詰まり等でブローバイガスの円滑な排出が困難となり、機関本体の内圧が所定圧以上に高くなってしまった場合でも、意図的に出口管からブローバイガスを強制的に外部に逃がして機関本体内の圧力を低下することができる。しかもブリーザ室を通って気液分離された後のブローバイガスが出口管から逃がされるので、オイル等の外部への漏出を効果的に抑えて、周囲環境に及ぼす影響を小さく抑えることができる。

また、出口管の外周のうちホースの一端部で覆われる部分の一部に溝が形成されることで逃がし機構を簡単に構成することができ、溝に導入されたブローバイガスの圧力をホースの内周に効率的に作用させてホースを出口管から離脱するように膨大化させることができる。

さらに、シリンダヘッドおよびヘッドカバー間のガスケットが、機関本体内の圧力上昇によってシール機能を失う前に、逃がし機構が出口管からホースを離脱させてブローバイガスを外部に逃がすようにして、シール性が不充分となることによって不用意な部位からブローバイガスが抜けてしまうことを防止することができる。

本発明の第２の特徴によれば、出口管が、円筒部と、該円筒部の先端部から半径方向外方に膨出する環状膨出部とを一体に有しており、環状膨出部の外周に溝が形成されるので、環状膨出部によってホースの接続部の締め代を確保しつつ、溝を形成することによる出口管の剛性低下を抑制することができる。

本発明の第３の特徴によれば、溝が円筒部の外周よりも凹んでいるので、ホースと出口管との間にブローバイガスを導き易くすることができる。

また本発明の第４の特徴によれば、機関本体内のブローバイガスの圧力が所定圧以上となると、出口管に設けられた逃がし機構によって出口管からホースを離脱させてブローバイガスが外部に逃がされるので、仮に、ホース詰まり等でブローバイガスの円滑な排出が困難となり、機関本体の内圧が所定圧以上に高くなってしまった場合でも、意図的に出口管からブローバイガスを強制的に外部に逃がして機関本体内の圧力を低下することができる。しかもブリーザ室を通って気液分離された後のブローバイガスが出口管から逃がされるので、オイル等の外部への漏出を効果的に抑えて、周囲環境に及ぼす影響を小さく抑えることができる。

また、出口管の外周のうちホースの一端部で覆われる部分の一部に出口管の内外を連通させる貫通孔または切欠きが設けられることで逃がし機構を簡単に構成することができ、溝に導入されたブローバイガスの圧力をホースの内周に効率的に作用させてホースを出口管から離脱するように膨大化させることができる。

さらに、シリンダヘッドおよびヘッドカバー間のガスケットが、機関本体内の圧力上昇によってシール機能を失う前に、逃がし機構が出口管からホースを離脱させてブローバイガスを外部に逃がすようにして、シール性が不充分となることによって不用意な部位からブローバイガスが抜けてしまうことを防止することができる。

また本発明の第５の特徴によれば、前傾したシリンダ軸線の上方に出口管が配置されることで機関本体の最も高い位置に出口管が配置されるので、効果的な気液分離を行うことができ、逃がし機構によってブローバイガスを出口管から外部に強制的に排出する場合でも、オイル等の外部への漏出をより効果的に抑えて、周囲環境に及ぼす影響をより小さく抑えることができる。

本発明の第６の特徴によれば、逃がし機構よりもヘッドカバーに近い側でホースの一端部および出口管の重合部にクリップが取付けられるので、クリップでホースの一端部を出口管に固定する場合に、クリップが逃がし機構の邪魔にならないようにして逃がし機構の機能を確保することができる。

本発明の第７の特徴によれば、ヘッドカバーを合成樹脂製とすることで、ヘッドカバーひいては機関本体の軽量化を図ることができる。

さらに本発明の第８の特徴によれば、合成樹脂製のヘッドカバーに出口管が一体に連なって形成されるので、逃がし機構の形成も容易となる。

第１の実施の形態の自動二輪車の左側面図である。 パワーユニットの一部を図１の２矢視方向から見た図である。 図２の３矢視図である。 図３の４−４線に沿うヘッドカバーおよびシリンダヘッドの断面図である。 図４の５−５線断面図である。 図３の６矢視図である。 図６の７−７線断面図である。 図４の８矢示部拡大図である。 ガスケットが変形した状態での図８に対応した断面図である。 第２の実施の形態の図６に対応した図である。 図１０の１１−１１線断面図である。 第３の実施の形態に図６に対応した図である。 図１２の１３−１３線断面図である。

本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明で前後、上下および左右は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。

本発明の第１の実施の形態について図１〜図９を参照しながら説明すると、先ず図１において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦの車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１５を操向可能に支承するヘッドパイプ１６と、該ヘッドパイプ１６から後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム１７と、それらのメインフレーム１７の後端部に連設されて後ろ上がりに延びる左右一対のリヤフレーム１８とを備え、後輪ＷＲを駆動する動力を発揮するパワーユニットＰの前部が、前記メインフレーム１７の後端下部に設けられたブラケット１９にリンク機構２０を介して上下に揺動可能に支承され、このパワーユニットＰの後端部に前記後輪ＷＲが軸支される。

前記パワーユニットＰは、内燃機関Ｅと、該内燃機関Ｅおよび前記後輪ＷＲ間に設けられる伝動機構（図示せず）とを備えるものであり、前記伝動機構は、前記内燃機関Ｅの機関本体２１に連設されて前記後輪ＷＲの左側方に延びる伝動ケース２２に収容され、前記後輪ＷＲは、前記伝動ケース２２の後端部に軸支される。

図２を併せて参照して、前記機関本体２１は、クランクケース２３と、該クランクケース２３の前部に結合されるシリンダブロック２４と、該シリンダブロック２４の前端に結合されるシリンダヘッド２５と、前記シリンダブロック２４とは反対側から前記シリンダヘッド２５に結合されるヘッドカバー２６とを備えるものであり、前記伝動ケース２２は前記クランクケース２３に連設される。

この機関本体２１は、図１で示すように、ほぼ水平となるまで前傾したシリンダ軸線Ｃを有して自動二輪車に搭載されるものであり、前記車体フレームＦの一部を構成して前方に膨らむように湾曲したクロスメンバ２７が、前記機関本体２１の前部を前方斜め上方から覆うようにして左右一対のリヤフレーム間に設けられる。

前記シリンダヘッド２５の上部側面には吸気装置２８が接続されるものであり、この吸気装置２８は、前記伝動ケース２２で支持されるようにして該伝動ケース２２の上方に配置されるエアクリーナ２９と、該エアクリーナ２９に上流端部が接続されるコネクティングチューブ３０と、該コネクティングチューブ３０の下流端部に接続されるスロットルボディ３１と、前記シリンダヘッド２５および前記スロットルボディ３１間に設けられる吸気管３２とで構成され、前記吸気管３２には燃料噴射弁３３が付設される。

また前記シリンダヘッド２５の下部側面には排気装置３４が接続されるものであり、この排気装置３４は、前記シリンダヘッド２５の下部側面から前記伝動ケース２２の下方を通って前記後輪ＷＲの右側に延びる排気管３５と、該排気管３５の下流端部に接続されて前記後輪ＷＲの右側に配置される排気マフラー３６とを備える。

図３〜図５を併せて参照して、前記機関本体２１内で生じたブローバイガスの気液分離を行うためのブリーザ室４０がヘッドカバー２６の内側の機関本体２１に形成され、前記機関本体２１に、前記ブリーザ室４０からのブローバイガスを導出する出口管３９が設けられ、前記ブローバイガスをエアクリーナ２９側に導くホース４１の一端部が前記出口管３９に接続される。

ところで前記ヘッドカバー２６は樹脂製のものであり、前記出口管３９も樹脂製のものである。前記ブリーザ室４０は、前記ヘッドカバー２６と、該ヘッドカバー２６に溶着される樹脂製の蓋板４２との間に形成される。前記ヘッドカバー２６の内面には、前記ブリーザ室４０の外郭を構成する外郭壁部２６ａと、前記ブリーザ室４０内にラビリンス通路を形成するようにして前記外郭壁部２６ａで囲まれる部分の複数箇所に配置されるラビリンス壁部２６ｂとが一体に突設されており、前記蓋板４２は、前記外郭壁部２６ａおよび前記ラビリンス壁部２６ｂに溶着される。

このブリーザ室４０には、図５の矢印で示すようにブローバイガスが導入され、このブリーザ室４０内のラビリンス通路を形成する間に気液分離された後のブローバイガスが前記出口管３９から導出されるものであり、前記出口管３９は、前記シリンダ軸線Ｃよりも上方に配置されるようにして前記ブリーザ室４０に通じて前記ヘッドカバー２６に一体に形成される。

またパワーユニットＰの上下揺動によっても出口管３９および前記ホースの上方への突出を避けるために、前記出口管３９は、機関本体２１の自動二輪車への搭載状態で車幅方向一方（この実施の形態では右方）を向くようにして前記ヘッドカバー２６に一体に形成される。

図６および図７を併せて参照して、前記出口管３９には、前記機関本体２１内の前記ブローバイガスの圧力が所定圧以上となるのに応じて前記出口管３９から前記ホース４１を離脱させて前記ブローバイガスを外部に逃がす逃がし機構４３が設けられるものであり、この実施の形態では、前記逃がし機構４３が、前記出口管３９の外周のうち前記ホース４１の一端部で覆われる部分の一部に、前記ブリーザ室４０内に通じる溝４４が形成されて成り、前記溝４４は、周方向に等間隔をあけたたとえば４箇所で前記出口管３９の外周に形成される。

前記出口管３９は、前記ヘッドカバー２６の外面に基端部が連設されて成る円筒部３９ａと、該円筒部３９ａの先端部から半径方向外方に膨出する環状膨出部３９ｂとを一体に有するように形成されており、前記溝４４が前記環状膨出部３９ｂの外周に形成される。しかも前記溝４４は、前記円筒部３９ａの外周よりも凹んで形成される。

また前記出口管３９の一部を覆うようにして該出口管３９に接続される前記ホース４１の一端部および前記出口管３９の重合部に、前記逃がし機構４３よりも前記ヘッドカバー２６に近い側に配置されるクリップ４５が取付けられるものであり、この実施の形態では、前記出口管３９の前記円筒部３９ａに対応する部分で前記ホース４１の一端部および前記出口管３９の重合部に前記クリップ４５が取付けられる。

ところで、前記ヘッドカバー２６は複数本たとえば４本のボルト４６で前記シリンダヘッド２５に結合されており、このシリンダヘッド２５および前記ヘッドカバー２６間には、図３で明示するようにガスケット４８が挟持されるのであるが、前記逃がし機構４３が、前記ホース４１を離脱させて前記ブローバイガスを外部に逃がすようにした前記所定圧は、前記ガスケット４８がシール機能を失うときの前記機関本体２１内の前記ブローバイガスの圧力よりも低く設定されており、前記ガスケット４８のシール維持限界圧がたとえば２４０ｋＰａであるのに対して、前記所定圧はたとえば１７０ｋＰａである。

図８において、前記ガスケット４８は、前記シリンダヘッド２５に対向して前記ヘッドカバー２６に形成される第１の結合面５０ならびに第１の結合面５０に対向するようにして前記シリンダヘッド２５に形成される第２の結合面５１のうち一方の結合面である第１の結合面５０に形成される装着溝４９に装着されるとともに、第１および第２の結合面５０，５１のうち他方の結合面である第２の結合面５１に密接するようにして、前記シリンダヘッド２５および前記ヘッドカバー２６間に挟持されるものであり、前記装着溝４９は、前記ヘッドカバー２６の全周にわたって無端状に連なるように形成される。なお図８は、ガスケット４８の形状を分かりやすくするために、ガスケット４８がシリンダヘッド２５およびヘッドカバー２６による挟持方向に圧縮されていない状態を示している。

前記ガスケット４８は、前記装着溝４９の閉塞端壁４９ａに一端部を当接させるようにして前記装着溝４９に装着される装着部５２と、前記装着部５２の他端部に連設されるとともに第２の結合面５１に密接するフランジ部５３とを一体に有する。

前記装着部５２は、前記装着溝４９に装着されるようにして環状に形成されており、この装着部５２の内周および外周には、座屈防止突起５４，５５が一体に突設される。

また前記フランジ部５３は、前記装着部５２の幅方向中心を通るとともに前記ガスケット４８の挟持方向と平行に延びる仮想線ＶＬから前記シリンダヘッド２５および前記ヘッドカバー２６の内方側に延びる内側フランジ部分５３ａと、前記仮想線ＶＬから前記シリンダヘッド２５および前記ヘッドカバー２６の外方側に延びる外側フランジ部分５３ｂとから成るものであり、前記内側フランジ部分５３ａの前記仮想線ＶＬからの延出長さＬ１が、前記外側フランジ部分５３ｂの前記仮想線ＶＬからの延出長さＬ２よりも大きく設定される。

また前記内側フランジ部分５３ａに、前記第２の結合面５１に向けて突出する第１内側シール突起５６が突設され、前記外側フランジ部分５３ｂに、前記第２の結合面５１に向けて突出する外側シール突起５７が突設され、前記仮想線ＶＬと、前記第１内側シール突起５６および前記外側シール突起５７との間の距離Ｌ３，Ｌ４がほぼ等しく設定され、前記第１内側シール突起５６から前記内側フランジ部分５３ａの先端までの距離を前記外側シール突起５７から前記内側フランジ部分５３ａの先端までの距離よりも大きく設定される。

また前記内側フランジ部分５３ａの先端部に、前記第２の結合面５１に向けて突出する第２内側シール突起５８が突設され、前記内側フランジ部分５３ａの前記第１内側シール突起５６および前記第２内側シール突起５８間に、前記第２の結合面５１から離反する側に凹む凹部５９が形成される。なお前記凹部５９は、前記ボルト４６の締結に伴ってガスケット４８が挟持方向に圧縮された状態となっても、前記第２の結合面５１から離反するように形成されている。

また前記凹部５９が、前記第１内側シール突起５６および前記外側シール突起５７間で前記フランジ部５３に形成される中央凹部６０よりも深く凹んで形成される。

しかも前記内側フランジ部分５３ａの先端部は、前記シリンダヘッド２５および前記ヘッドカバー２６間に前記ガスケット４８が挟持された状態（図８の状態、ならびに前記ボルト４６の締結に伴ってガスケット４８が挟持方向に圧縮された状態のいずれの状態も含む）で前記シリンダヘッド２５および前記ヘッドカバー２６の内壁面よりも外側に配置される。

次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、機関本体２１内で生じたブローバイガスの気液分離を行うためのブリーザ室４０がヘッドカバー２６の内側に形成され、ブリーザ室４０からのブローバイガスを導出するようにして前記ヘッドカバー２６に設けられる出口管３９に、ブローバイガスをエアクリーナ２９側に導くホース４１の一端部が接続されるのであるが、前記出口管３９に、前記機関本体２１内の前記ブローバイガスの圧力が所定圧以上となるのに応じて前記出口管３９から前記ホース４１を離脱させて前記ブローバイガスを外部に逃がす逃がし機構４３が設けられるので、仮に、ホース詰まり等でブローバイガスの円滑な排出が困難となり、機関本体２１の内圧が所定圧以上に高くなってしまった場合でも、意図的に出口管３９からブローバイガスを強制的に外部に逃がして機関本体２１内の圧力を低下することができる。しかもブリーザ室４０を通って気液分離された後のブローバイガスが出口管３９から逃がされるので、オイル等の外部への漏出を効果的に抑えて、周囲環境に及ぼす影響を小さく抑えることができる。

また機関本体２１がそのシリンダ軸線Ｃを前傾させて自動二輪車に搭載され、前記出口管３９が前記シリンダ軸線Ｃよりも上方で前記ヘッドカバー２６に設けられるので、効果的な気液分離を行うことができ、逃がし機構４３によってブローバイガスを出口管３９から外部に強制的に排出する場合でも、オイル等の外部への漏出をより効果的に抑えて、周囲環境に及ぼす影響をより小さく抑えることができる。

また意図的に出口管３９からブローバイガスを強制的に外部に逃がすように前記逃がし機構４３が働く所定圧が、前記シリンダヘッド２５および前記ヘッドカバー２６間に挟持されるガスケット４８がシール機能を失うときの前記機関本体２１内の前記ブローバイガスの圧力よりも低く設定されるので、ガスケット４８が、機関本体２１内の圧力上昇によってシール機能を失う前に、逃がし機構４３が出口管３９からホース４１を離脱させてブローバイガスを外部に逃がすようにして、シール性が不充分となることによって不用意な部位からブローバイガスが抜けてしまうことを防止することができる。

また前記逃がし機構４３が、前記出口管３９の外周のうち前記ホース４１の一端部で覆われる部分の一部に、前記ブリーザ室４０内に通じる溝４４が形成されて成るので、出口管３９の外周のうちホース４１の一端部で覆われる部分の一部に溝４４が形成されることで逃がし機構４３を簡単に構成することができ、溝４４に導入されたブローバイガスの圧力をホース４１の内周に効率的に作用させてホース４１を出口管３９から離脱するように膨大化させることができる。

また出口管３９は、前記ヘッドカバー２６の外面に基端部が連設されて成る円筒部３９ａと、該円筒部３９ａの先端部から半径方向外方に膨出する環状膨出部３９ｂとを一体に有するように形成され、前記溝４４が前記環状膨出部３９ｂの外周に形成されるので、環状膨出部３９ｂによってホース４１の接続部の締め代を確保しつつ、溝４４を形成することによる出口管３９の剛性低下を抑制することができ、しかも溝４４が円筒部３９ａの外周よりも凹んでいるので、ホース４１と前記出口管３９との間にブローバイガスを導き易くすることができる。

また前記出口管３９の一部を覆うようにして該出口管３９に接続される前記ホース４１の一端部および前記出口管３９の重合部に、前記逃がし機構４３よりも前記ヘッドカバー２６に近い側に配置されるクリップ４５が取付けられるので、クリップ４５でホース４１の一端部を出口管３９に固定する場合に、クリップ４５が逃がし機構４３の邪魔にならないようにして逃がし機構４３の機能を確保することができる。

また前記ヘッドカバー２６が有する第１の結合面５０および前記シリンダヘッド２５が有する第２の結合面５１のうち第１の結合面５０に形成される装着溝４９に装着されるガスケット４８が、前記シリンダヘッド２５および前記ヘッドカバー２６間に挟持されるのであるが、このガスケット４８は、前記装着溝４９の閉塞端壁４９ａに一端部を当接させるようにして前記装着溝４９に装着される装着部５２と、該装着部５２の幅方向中心を通るとともに前記ガスケット４８の挟持方向と平行に延びる仮想線ＶＬから前記シリンダヘッド２５および前記ヘッドカバー２６の内方側に延びる内側フランジ部分５３ａならびに前記仮想線ＶＬから前記シリンダヘッド２５および前記ヘッドカバー２６の外方側に延びる外側フランジ部分５３ｂから成るようにして前記装着部５２の他端部に連設されるとともに第２の結合面５１に密接するフランジ部５３とを一体に有し、前記内側フランジ部分５３ａの前記仮想線ＶＬからの延出長さＬ１が、前記外側フランジ部分５３ｂの前記仮想線ＶＬからの延出長さＬ２よりも大きく設定されるので、機関本体２１内の圧力が不所望に高まって外側に押し出す方向の力がガスケット４８に作用しても、内側フランジ部分５３ａが第２の結合面５１に密接してシール性を効果的に維持することができる。すなわちガスケット４８において第２の結合面５１に密接し得る部位を拡大することができるため、内圧や経時等によってヘッドカバー２６およびガスケット４８に変形が生じる場合であってもシール性を確保、維持することができ、ガスケット４８の耐圧性を高めることができる。

また前記内側フランジ部分５３ａに、前記第２の結合面５１に向けて突出する第１内側シール突起５６が突設され、前記外側フランジ部分５３ｂに、前記第２の結合面５１に向けて突出する外側シール突起５７が突設され、前記仮想線ＶＬと、前記第１内側シール突起５６および前記外側シール突起５７との間の距離Ｌ３，Ｌ４が、前記第１内側シール突起５６から前記内側フランジ部分５３ａの先端までの距離を前記外側シール突起５７から前記外側フランジ部分５３ｂの先端までの距離よりも大きくするようにして、ほぼ等しく設定されるので、シリンダヘッド２５およびヘッドカバー２６間でガスケット４８が正常な挟持状態にあるときには、第１内側シール突起５６および外側シール突起５７によって装着部５２の内外での均等なシール性を確保して高面圧でシールすることが可能となる。一方、図９で示すように、機関本体２１の内圧が不所望に高まって外側に押し出す方向の力がガスケット４８に作用したときには、第１内側シール突起５６から内側フランジ部分５３ａの先端までの比較的長い部分が第２の結合面５１に密接してシール性を確保することができる。

また前記内側フランジ部分５３ａの先端部に、前記第２の結合面５１に向けて突出する第２内側シール突起５８が突設され、前記内側フランジ部分５３ａの前記第１内側シール突起５６および前記第２内側シール突起５８間に、前記第２の結合面５１ら離反する側に凹む凹部５９が形成されるので、図９で示すように、機関本体２１の内圧が不所望に高まって外側に押し出す方向の力が作用することでガスケット４８が外側に変形したときには、凹部５９が形成されていることで、内側フランジ部分５３ａの柔軟な屈曲が可能となり、第２内側シール突起５８を前記第２の結合面５１に密接させ易くすることができるとともに、内側フランジ部分５３ａの前記第２の結合面５１への接触面積を小さくして面圧を高めてシール性を良好に維持することができる。

しかも前記凹部５９が、前記第１内側シール突起５６および前記外側シール突起５７間で前記フランジ部５３に形成される中央凹部６０よりも深く凹んで形成されるので、内側フランジ部分５３ａの先端側のより柔軟な屈曲が可能となり、第２内側シール突起５８を前記第２の結合面５１により密接させ易くなるとともに、ガスケット４８が外側に変形した状態で第１および第２内側シール突起５６，５８間に空間を形成し易くして内側フランジ部分５３ａの前記第２の結合面５１への接触面積をより小さくして面圧を高め、シール性をより良好に維持することができる。

また前記内側フランジ部分５３ａの先端部が、前記シリンダヘッド２５および前記ヘッドカバー２６間に前記ガスケット４８が挟持された状態で前記シリンダヘッド２５および前記ヘッドカバー２６の内壁面よりも外側に配置されるので、機関本体２１内の動弁系等に対するガスケットの干渉が生じることはなく、またシリンダヘッド２５およびヘッドカバー２６の内壁面を伝わるオイルの流れに影響を及ぼすことがないようにすることができる。

さらに前記ヘッドカバー２６が樹脂製であることによって、ヘッドカバー２６ひいては機関本体２１の軽量化を図ることができ、樹脂化に伴うヘッドカバー２６の変形等の影響に対してガスケット４８のシール性を効果的に確保することができる。しかも合成樹脂製のヘッドカバー２６に出口管３９が一体に連なって形成されるので、逃がし機構４３の形成も容易となる。

本発明の第２の実施の形態について図１０および図１１を参照しながら説明すると、機関本体２１の一部を構成するヘッドカバー２６に一体に連なって形成される出口管３９には、前記機関本体２１内の前記ブローバイガスの圧力が所定圧以上となるのに応じて前記出口管３９から前記ホース４１を離脱させて前記ブローバイガスを外部に逃がす逃がし機構６１が設けられるものであり、この実施の形態では、前記逃がし機構６１が、前記出口管３９のうち前記ホース４１の一端部で覆われる部分の一部に、前記出口管３９の内外を連通させる切欠き６２が設けられて成り、前記切欠き６２は、周方向に等間隔をあけたたとえば４箇所で前記出口管３９に設けられる。

本発明の第３の実施の形態について図１２および図１３を参照しながら説明すると、機関本体２１の一部を構成するヘッドカバー２６に一体に連なって形成される出口管３９には、前記機関本体２１内の前記ブローバイガスの圧力が所定圧以上となるのに応じて前記出口管３９から前記ホース４１を離脱させて前記ブローバイガスを外部に逃がす逃がし機構６３が設けられるものであり、この実施の形態では、前記逃がし機構６３が、前記出口管３９のうち前記ホース４１の一端部で覆われる部分の一部に、前記出口管３９の内外を連通させる連通孔６４が設けられて成り、前記連通孔６４は、周方向に等間隔をあけたたとえば４箇所で前記出口管３９に設けられる。

このような第２および第３の形態によっても第１の実施の形態と同様の効果を奏することができるが、第１の実施の形態のもののほうが出口管３９からホース４１を離脱させる力がホース４１により効率的に働くので、より有利に実施することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

２１・・・機関本体
２４・・・シリンダブロック
２５・・・シリンダヘッド
２６・・・ヘッドカバー
３９・・・出口管
３９ａ・・・円筒部
３９ｂ・・・環状膨出部
４０・・・ブリーザ室
４１・・・ホース
４３，６１，６３・・・逃がし機構
４４・・・溝
４５・・・クリップ
４８・・・ガスケット
６２・・・切欠き
６４・・・貫通孔
Ｃ・・・シリンダ軸線

Claims (8)

1. 機関本体（２１）の一部が、シリンダブロック（２４）と、該シリンダブロック（２４）に結合されるシリンダヘッド（２５）と、該シリンダヘッド（２５）との間にガスケット（４８）を挟持するようにして前記シリンダブロック（２４）とは反対側から前記シリンダヘッド（２５）に結合されるヘッドカバー（２６）とで構成され、前記機関本体（２１）内で生じたブローバイガスの気液分離を行うためのブリーザ室（４０）が前記機関本体（２１）に形成され、前記機関本体（２１）に、前記ブリーザ室（４０）からのブローバイガスを導出する出口管（３９）が設けられ、前記ブローバイガスをエアクリーナ（２９）側に導くホース（４１）の一端部が前記出口管（３９）に接続される内燃機関において、
   前記出口管（３９）に、前記機関本体（２１）内の前記ブローバイガスの圧力が所定圧以上となるのに応じて前記出口管（３９）から前記ホース（４１）を離脱させて前記ブローバイガスを外部に逃がす逃がし機構（４３，６１，６３）が設けられ、
   前記逃がし機構（４３）として、前記出口管（３９）の外周のうち前記ホース（４１）の一端部で覆われる部分の一部に、前記ブリーザ室（４０）内に通じる溝（４４）が形成されて成り、
   前記所定圧が、前記ガスケット（４８）がシール機能を失うときの前記機関本体（２１）内の前記ブローバイガスの圧力よりも低く設定されることを特徴とする内燃機関。
2. 前記出口管（３９）は、前記ヘッドカバー（２６）の外面に基端部が連設されて成る円筒部（３９ａ）と、該円筒部（３９ａ）の先端部から半径方向外方に膨出する環状膨出部（３９ｂ）とを一体に有するように形成され、前記溝（４４）が前記環状膨出部（３９ｂ）の外周に形成されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
3. 前記溝（４４）が、前記円筒部（３９ａ）の外周よりも凹んで形成されることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関。
4. 機関本体（２１）の一部が、シリンダブロック（２４）と、該シリンダブロック（２４）に結合されるシリンダヘッド（２５）と、該シリンダヘッド（２５）との間にガスケット（４８）を挟持するようにして前記シリンダブロック（２４）とは反対側から前記シリンダヘッド（２５）に結合されるヘッドカバー（２６）とで構成され、前記機関本体（２１）内で生じたブローバイガスの気液分離を行うためのブリーザ室（４０）が前記機関本体（２１）に形成され、前記機関本体（２１）に、前記ブリーザ室（４０）からのブローバイガスを導出する出口管（３９）が設けられ、前記ブローバイガスをエアクリーナ（２９）側に導くホース（４１）の一端部が前記出口管（３９）に接続される内燃機関において、
   前記出口管（３９）に、前記機関本体（２１）内の前記ブローバイガスの圧力が所定圧以上となるのに応じて前記出口管（３９）から前記ホース（４１）を離脱させて前記ブローバイガスを外部に逃がす逃がし機構（４３，６１，６３）が設けられ、
   前記逃がし機構（４３）として、前記出口管（３９）の外周のうち前記ホース（４１）の一端部で覆われる部分の一部に、該出口管（３９）の内外を連通させる切欠き（６２）または貫通孔（６４）が設けられて成り、
   前記所定圧が、前記ガスケット（４８）がシール機能を失うときの前記機関本体（２１）内の前記ブローバイガスの圧力よりも低く設定されることを特徴とする内燃機関。
5. 前記機関本体（２１）がそのシリンダ軸線（Ｃ）を前傾させて車両に搭載され、前記出口管（３９）が前記シリンダ軸線（Ｃ）よりも上方で前記ヘッドカバー（２６）に設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の内燃機関。
6. 前記出口管（３９）の一部を覆うようにして該出口管（３９）に接続される前記ホース（４１）の一端部および前記出口管（３９）の重合部に、前記逃がし機構（４３）よりも前記ヘッドカバー（２６）に近い側に配置されるクリップ（４５）が取付けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の内燃機関。
7. 前記ヘッドカバー（２６）が樹脂製であることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の内燃機関。
8. 前記出口管（３９）が前記ヘッドカバー（２６）に一体に連なって形成されることを特徴とする請求項７に記載の内燃機関。
   

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