JPH064013Y2 - ブローバイガスホースの構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動車等のエンジンに採用されるブローバイ
ガス還元装置のブローバイガスホースの構造に関するも
のである。

［従来の技術］ 周知のように、この種のブローバイガス還元装置では、
クランクケース室側と吸気通路とをブローバイガスホー
スを介して連通させている。そして、このブローバイガ
スホースに設けた絞りにより、シリンダヘッドカバー内
やクランクケース室から吸気管内やエアクリーナ内等の
吸気通路に還流させるブローバイガスの量を制限するよ
うにしている。

しかして、従来のブローバイガスホースは、組付けの簡
便性やコストの低減等の面から略全体をゴム製のもので
形成してあるのが普通である。そして、本考案の先行技
術として、例えば実開昭５８−１３００１１号公報に示
されるように、クランクケース室側の接続部をシリンダ
ヘッドカバー等に突設した接続端に嵌着し、吸気通路側
の接続部を吸気管やエアクリーナケース等に突設した接
続端に嵌着し、その途中に絞りを介設してあるのが通常
である。すなわち、ブローバイガス中には多量の水分が
含まれているため、絞りを吸気通路の近傍に配置する
と、エンジンの停止時にブローバイガス中の水分が狭小
な絞りに付着し、寒冷時にその水分が凍結して絞りを塞
ぐ恐れがある。そのため、絞りはできるだけエンジンか
らの熱を受け易いブローバイガスホースの上流端側に配
置するようにしている。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、ブローバイガスが絞りを通過すると、絞
りの下流でブローバイガスの流速が急激に増加して乱流
等が発生する。そのため、前述のようにゴムホースの途
中に絞りを設けたものでは、乱流や絞りの下流に配置さ
れたゴムホース等が要因となって、絞りの下流に比較的
高い周波数の騒音が発生する例が少なくない。

本考案は、このような不具合を解消することを目的とし
ている。

また、本考案の他の目的は、ブローバイガスホースの組
付性の低下等を招くことなく、上記目的を達成すること
にある。

［課題を解決するための手段］ 本考案は、このような目的を達成するために、次のよう
な構成を採用したものである。

すなわち、本考案にかかるブローバイガスホースの構造
は、クランクケース室側と吸気通路とを連通する絞り付
のブローバイガスホースの構造であって、少くとも前記
クランクケース室側の接続部と前記吸気通路側の接続部
をそれぞれゴムホースにより構成し、前記絞りの下流に
該絞りの上流に配置したゴムホースよりも剛性の高いホ
ースを配置したことを特徴とする。

［作用］ 絞りの上流に配置したゴムホース、例えばクランクケー
ス室側の接続部を構成したゴムホースよりも剛性の高い
ホースを前記絞りの下流に配置すると、乱流等によって
発生した音波のエネルギが前記ホースにより減衰され
て、騒音のレベルが低減される。

また、ブローバイガスホースの少くとも両端の接続部を
ゴムホースにより構成しておくと、両ゴムホース間にこ
れらゴムホースよりも剛性の高い弾力性の小さなホース
を用いても、ブローバイガスホースの組付性等を低下さ
せるような不具合が回避される。

［実施例］ 以下、本考案の一実施例を第１図〜第３図（ａ〜ｃ）を
参照して説明する。

第１図は、自動車のエンジンを概略的に示した縦断面図
であり、第２図は本考案にかかるブローバイガスホース
の要部を示した縦断面図である。図面に示すエンジン１
には、シリンダ２とピストン３との隙間からクランクケ
ース室４に漏出したブローバイガスを吸気通路５に還流
させるためのブローバイガス還元装置６を設けてある。
このブローバイガス還元装置６は、クランクケース室４
のブローバイガスをシリンダブロック７内の通路７ａお
よびシリンダヘッド８内の通路８ａを介してシリンダヘ
ッドカバー９内のオイルセパレータ室１０に導くように
構成してある。そして、エンジン１の低負荷時には、前
記オイルセパレータ室１０でオイル分を分離されたブロ
ーバイガスがブローバイガスホースたる第１のブローバ
イガスホース１１を介してスロットルバルブ１２の下流
側の吸気通路５に還流されるようになっている。他方、
エンジン１の高負荷時には、オイルセパレータ室１０の
ブローバイガスが第２のブローバイガスホース１３を介
してエアクリーナ１４内へも導かれ、このエアクリーナ
１４内を通して吸気通路５に還流されるようになってい
る。

第２のブローバイガスホース１３は、全体がゴムホース
からなり、その内部空間をブローバイガス通路としてい
る。そして、その一端１３ａをシリンダヘッドカバー９
に突設した一方の接続端９ａの外周に嵌着してあり、他
端１３ｂをエアクリーナケース１４ａに突設した接続端
１４ｂの外周に嵌着してある。

第１のブローバイガスホース１１は、その両端の接続部
をそれぞれゴムホースたる第１のゴムホース１５および
第２のゴムホース１６により構成してあり、途中に絞り
１７を備えている。そして、この絞り１７の下流に該絞
り１７の上流に配置したゴムホース、すなわち、前記第
１のゴムホース１５よりも剛性の高いホースたるナイロ
ンホース１８を配置してある。第１のゴムホース１５の
一端１５ａは、シリンダヘッドカバー９に突設した他方
の接続端９ｂの外周に嵌着してある。一方、他端１５ｂ
側の内周には、前記絞り１７を設けた内管１９と前記ナ
イロンホース１８の一端１８ａを嵌着してある。第２の
ゴムホース１６の一端１６ａは、吸気管２０に突設した
接続端２０ａの外周に嵌着してあり、他端１６ｂの内周
には、前記ナイロンホース１８の他端１８ｂを嵌着して
ある。内管１９は、比較的短い寸法の有底円筒状のもの
で、その底の中央に貫通孔を穿設して前記絞り１７とし
てある。

ナイロンホース１８は、前記絞り１７の口径（２．２m
m）よりも若干大きな内径（４mm）のもので、比較的容
易に湾曲し得るものである。そして、このナイロンホー
ス１８を選択するにあたっては、第３図（ａ〜ｃ）に概
略的に示すように、複数回の騒音（ＰＣＶ音）の実測デ
ータ等を考慮している。詳述すると、第３図（ａ〜ｃ）
は、ギヤをニュートラルにしてエンジン回転数を一定回
転数（８００ｒｐｍ）に保ち、吸気管２０内の負圧を略
一定圧（５５６〜５５８mmＨｇ）にした状態で、絞り１
７の下流側に通常よく利用される標準的な３ｔゴムホー
スを用いた場合と、他の種々のホース、例えば、３ｔフ
ッソゴムホースを用いた場合（ａ）、標準的な３ｔゴム
ホースにアルミ（Ａ１）テープを巻装した場合（ｂ）、
前記ナイロンホース１８を用いた場合（ｃ）における絞
り１７の上方５cmの点での騒音の検出結果を示したもの
である。なおｔは、各々のホースの肉厚(mm)を示してい
る。

したがって、このような構成によれば、第３図（ｃ）の
実験結果にも示すように、絞り１７の下流に比較的高い
周波数の騒音が発生するのを該絞り１７の下流に配置し
たナイロンホース１８によって効果的に抑制することが
できる。また、このナイロンホース１８の両端１８ａ、
１８ｂは、第１のゴムホース１５と第２のゴムホース１
６を介してシリンダヘッドカバー９の接続端９ｂと吸気
管２０の接続端２０ａにそれぞれ接続するようにしてい
る。そのため、これらの接続端９ｂ、２０ａが従来の形
状のままで利用することができるとともに、ゴムホース
よりも弾力性が低下したことによる組付性の悪化を招く
ような不具合が回避できる。

そして、この実施例では、絞り１７の下流に叙述のナイ
ロンホース１８を用いているので、フッソゴム等の高品
質のゴムホースやアルミテープ等を巻装したゴムホース
等を利用するよりも、コストの低減が可能であり、配管
作業が容易となる。

以上、本考案の一実施例について述べたが、本考案にか
かるブローバイガスホースの構造は、高負荷時に利用さ
れる第２のブローバイガスホースにも有効に適用可能で
ある。また、絞りの下流に配置する剛性の高いホース
は、ナイロンホース等の樹脂製のものに限らず、鋼管や
銅管等の金属製のものであってもよい。さらに、ブロー
バイガスホースの構造は、前記実施例のものに限定され
ず、種々変形が可能である。例えば、第４図に示す例で
は、クランクケース室側の接続部に用いたゴムホースた
る第１のゴムホース１１５と、吸気通路側の接続部に用
いたゴムホースたる第２のゴムホース１１６との間に絞
り１１７を有した連結具１１９を介設してある。そし
て、前記絞り１１７に近接させて、第２のゴムホース１
１６の内周に第１のゴムホース１１５よりも剛性が高い
ホース１１８（ナイロンホース、鋼管、銅管等）を嵌着
してある。また、第５図に示すように、クランクケース
室側の接続部に用いたゴムホースたる第１のゴムホース
２１５と、吸気通路側の接続部に用いたゴムホースたる
第２のゴムホース２１６との間に、第１のゴムホース２
１５よりも剛性が高い金属製のホース２１８（鋼管、銅
管等）を介設し、その上流端に絞り２１７を一体形成し
てもよい。あるいは、第６図に示すように、ブローバイ
ガスホース全体を単一のゴムホース３１１にするととも
に、このゴムホース３１１内に該ゴムホース３１１より
も剛性が高い長寸の金属製のホース３１８（鋼管、銅管
等）を嵌着し、そのホース３１８の上流端に絞り３１７
を一体形成してもよい。

［考案の効果］ 本考案は、以上のような構成であるので、エンジンへの
組付性等を悪化させることなく、ブローバイガスホース
から騒音が発生するのを有効に抑えることができる消音
性に優れたブローバイガスホースの構造を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図（ａ〜ｃ）は本考案の一実施例を示
し、第１図はエンジンの概略的な縦断面図、第２図は要
部を示す縦断面図、第３図（ａ〜ｃ）は騒音の検出結果
を示す説明図である。第４図から第６図はそれぞれ本考
案の他の実施例を示す第２図相当の縦断面図である。 ４…クランクケース室 ５…吸気通路 １１…ブローバイガスホース（第１のブローバイガスホ
ース） １５…ゴムホース（第１のゴムホース） １６…ゴムホース（第２のゴムホース） １７…絞り １８…ホース（ナイロンホース）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】クランクケース室側と吸気通路とを連通す
   る絞り付のブローバイガスホースの構造であって、少く
   とも前記クランクケース室側の接続部と前記吸気通路側
   の接続部をそれぞれゴムホースにより構成し、前記絞り
   の下流に該絞りの上流に配置したゴムホースよりも剛性
   の高いホースを配置したことを特徴とするブローバイガ
   スホースの構造。