ES2575103T3 - Motor y vehículo del tipo de montar a horcajadas que lo incluye - Google Patents

Motor y vehículo del tipo de montar a horcajadas que lo incluye Download PDF

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ES2575103T3
ES2575103T3 ES14188495.7T ES14188495T ES2575103T3 ES 2575103 T3 ES2575103 T3 ES 2575103T3 ES 14188495 T ES14188495 T ES 14188495T ES 2575103 T3 ES2575103 T3 ES 2575103T3
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Abstract

Un motor (40), incluyendo: un cárter (50) incluyendo una cámara de transmisión (60); un cigüeñal (42) dispuesto en el cárter (50); una transmisión (70), incluyendo un eje principal (72) que está dispuesto en la cámara de transmisión (60) del cárter (50) y está configurado para recibir una fuerza de accionamiento del cigüeñal (42) para girar por ello, y un eje de accionamiento (74) que está dispuesto en la cámara de transmisión (60) del cárter (50) y está configurado para recibir una fuerza de accionamiento del eje principal (72) para girar por ello; un dispositivo de respiradero (20), incluyendo un cuerpo principal de respiradero (22) integral con el cárter (50), y una cubierta de respiradero (24) separada del cuerpo principal de respiradero (22) y configurada para montaje en el cuerpo principal de respiradero (22), definiendo el cuerpo principal de respiradero (22) y la cubierta de respiradero (24) un espacio cerrado (26) en comunicación con un espacio interior del cárter (50), estando dispuesto el dispositivo de respiradero (20) para separar aceite contenido en los gases de fuga que fluyen al espacio cerrado (26) y hacer volver el aceite separado al cárter (50), caracterizado por un elemento de definición de paso de aceite (30) dispuesto en el dispositivo de respiradero (20), incluyendo un primer elemento (32) integral con el cárter (50), y un segundo elemento (34) separado del primer elemento (32) y configurado para montaje en el primer elemento (32), definiendo el primer elemento (32) y el segundo elemento (34) un paso de aceite (38) a través del que fluye el aceite presente en el cárter (50), estando el paso de aceite (38) en comunicación con la cámara de transmisión (60) a través de un agujero de alimentación de aceite (82A, 82B, 82C) del cárter (50).

Description

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DESCRIPCION
Motor y vehuculo del tipo de montar a horcajadas que lo incluye
La presente invencion se refiere a un motor segun el preambulo de la reivindicacion independiente 1 y a vehnculos del tipo de montar a horcajadas que incluyen los motores. Tal motor se conoce por el documento de la tecnica anterior DE 101 08 771 A1. En particular, se facilita una cubierta de respiradero fabricada independientemente para cubrir una superficie superior de una seccion de carter para definir una camara de respiradero dentro de la cubierta de respiradero y una manguera de respiradero se extiende de forma sustancialmente perpendicular hacia arriba de una porcion trasera superior de la cubierta de respiradero y esta conectada al filtro de aire en su porcion inferior. Una porcion de acoplamiento entre la cubierta de respiradero y la seccion de carter esta formada con un rebaje de respiradero (porcion rebajada) de manera que se rebaje hacia abajo, y el rebaje de respiradero y el espacio interior de la cubierta de respiradero estan unidos conjuntamente para dividir por ello y definir una camara de respiradero. La superficie inferior del rebaje de respiradero tiene un recorrido de retorno de aceite. El recorrido de retorno de aceite esta en comunicacion con el interior del carter.
En un motor de una motocicleta, por ejemplo, un paso de aceite esta dispuesto convencionalmente dentro de un carter conteniendo un ciguenal, dentro de un cuerpo de cilindro dispuesto en el carter, y dentro de una culata de cilindro dispuesta encima del carter. Una transmision esta dispuesta dentro del carter. La transmision incluye un eje principal y un eje de accionamiento que giran recibiendo una fuerza de accionamiento del ciguenal. Puede fluir aceite a traves del paso de aceite, lubricando asf el eje principal y el eje de accionamiento. La Patente japonesa numero 4717795 describe un motor en el que un tubo de aceite esta montado en el carter. El tubo de aceite esta separado del carter, y dentro del tubo de aceite esta dispuesto un paso de aceite a traves del que fluye aceite. El tubo de aceite esta provisto de un agujero de expulsion de aceite del que se expulsa aceite hacia el eje principal y el eje de accionamiento.
Sin embargo, cuando el tubo de aceite separado del carter esta montado en el carter como se describe en la Patente japonesa numero 4717795, el tubo de aceite tiene que maquinarse con precision con el fin de asegurar la exactitud de montaje. Por lo tanto, el tubo de aceite propiamente dicho podna ser relativamente caro, dando lugar a un aumento del costo. Por ejemplo, cuando un paso de aceite esta dispuesto dentro de un carter de manera que sea integral con el, el paso de aceite tiene que facilitarse por colada. Sin embargo, el paso de aceite proporcionado por colada tiene una forma lineal. Mas espedficamente, cuando el paso de aceite se facilita por colada, es diffcil que el paso de aceite tenga una forma distinta de una forma lineal, y asf, por desgracia, el paso de aceite tiene baja flexibilidad de forma.
Consiguientemente, un objeto de la presente invencion es proporcionar un motor que permite que un paso de aceite tenga alta flexibilidad de forma evitando al mismo tiempo que se incremente el numero de componentes y el costo de fabricacion.
Segun la presente invencion dicho objeto se logra con un motor que tiene los elementos de la reivindicacion independiente 1. Se exponen realizaciones preferidas en las reivindicaciones dependientes.
El autor de la presente invencion observo que un paso de aceite tiene alta flexibilidad de forma cuando una porcion del paso de aceite es integral con un carter y la otra porcion del paso de aceite esta separada del carter. Sin embargo, cuando una porcion de un paso de aceite esta separada de un carter, el aceite que fluye a traves del paso de aceite podna escapar indeseablemente del carter. Despues de realizar varios estudios, el autor de la presente invencion descubrio que dichos problemas se resuelven disponiendo un paso de aceite dentro de un dispositivo de respiradero por el que se separa el aceite contenido en los gases de fuga.
Un motor segun una realizacion preferida de la presente invencion incluye: un carter incluyendo una camara de transmision; un ciguenal dispuesto en el carter; una transmision incluyendo un eje principal que esta dispuesta en la camara de transmision del carter y esta configurada para recibir una fuerza de accionamiento del ciguenal para girar por ello, y un eje de accionamiento que esta dispuesto en la camara de transmision del carter y esta configurado para recibir una fuerza de accionamiento del eje principal para girar por ello; un dispositivo de respiradero incluyendo un cuerpo principal de respiradero integral con el carter, y una cubierta de respiradero separada del cuerpo principal de respiradero y configurada para montaje en el cuerpo principal de respiradero, definiendo el cuerpo principal de respiradero y la cubierta de respiradero un espacio cerrado en comunicacion con un espacio interior del carter, estando dispuesto el dispositivo de respiradero para separar aceite contenido en los gases de fuga que fluyen al espacio cerrado y hacer volver el aceite separado al carter; y un elemento de definicion de paso de aceite dispuesto en el dispositivo de respiradero, incluyendo un primer elemento integral con el carter, y un segundo elemento separado del primer elemento y configurado para montaje en el primer elemento, definiendo el primer elemento y el segundo elemento un paso de aceite a traves del que el aceite fluye, estando en comunicacion con la camara de transmision a traves de un agujero de alimentacion de aceite del carter.
En el motor segun la realizacion preferida de la presente invencion, el elemento de definicion de paso de aceite que define el paso de aceite incluye los elementos primero y segundo. El primer elemento es integral con el carter, y el
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segundo elemento esta separado del carter. As^ no hay que hacer todo el paso de aceite separado del carter, dando lugar a una reduccion del costo. Segun esta realizacion preferida, el paso de aceite tiene una mayor flexibilidad de forma que cuando el paso de aceite esta dispuesto dentro del carter de manera que sea integral con el. El elemento de definicion de paso de aceite esta dispuesto dentro del dispositivo de respiradero. Asf, aunque escape aceite por entre los elementos primero y segundo, el aceite fluye al espacio cerrado del dispositivo de respiradero. Por lo tanto, se evita que el aceite escape del dispositivo de respiradero. El aceite que ha fluido al espacio cerrado del dispositivo de respiradero se hace volver al carter conjuntamente con aceite separado de los gases de fuga, y por lo tanto, no hay que proporcionar adicionalmente un elemento de retorno de aceite.
Segun otra realizacion preferida de la presente invencion, el motor puede incluir ademas un embrague al que se transmite el par del ciguenal. El dispositivo de respiradero puede incluir una camara de respiradero, a traves de la que se separa el aceite contenido en gases de fuga, formada en el espacio cerrado. El carter puede incluir ademas: una camara de embrague en la que esta dispuesto el embrague y a traves de la que fluye el aceite; y una entrada de camara de respiradero a traves de la que la camara de embrague y la camara de respiradero estan en comunicacion una con otra y los gases de fuga son guiados desde la camara de embrague a la camara de respiradero. El elemento de definicion de paso de aceite puede dividir la camara de respiradero en una primera camara de respiradero que incluye la entrada de camara de respiradero, y una segunda camara de respiradero que esta en comunicacion con la primera camara de respiradero y que no incluye la entrada de camara de respiradero.
Cuando los gases de fuga en la camara de embrague fluyen a la camara de respiradero a traves de la entrada de camara de respiradero, el aceite que fluye a traves de la camara de embrague tambien podna fluir a la camara de respiradero conjuntamente con los gases de fuga. Sin embargo, el movimiento de la mayor parte del aceite que fluira a la camara de respiradero lo inhibe el elemento de definicion de paso de aceite situado entre las camaras de respiradero primera y segunda. Por lo tanto, se impide que el aceite fluya a la segunda camara de respiradero. Como resultado, el elemento de definicion de paso de aceite se utiliza efectivamente no solamente como un elemento que define el paso de aceite, sino tambien como un elemento que inhibe que el aceite fluya a la segunda camara de respiradero.
Segun otra realizacion preferida de la presente invencion, el cuerpo principal de respiradero puede incluir un agujero de retorno de aceite formado en el, a traves del que la camara de respiradero y la camara de transmision estan en comunicacion una con otra. El agujero de retorno de aceite puede estar situado mas bajo que una posicion de conexion entre el primer elemento y el segundo elemento del elemento de definicion de paso de aceite.
Asf, el aceite separado de los gases de fuga dentro de la camara de respiradero se hace volver a la camara de transmision sin proporcionar un tubo separado a traves del que la camara de respiradero y la camara de transmision esten en comunicacion una con otra. El agujero de retorno de aceite esta situado mas bajo que la posicion de conexion entre los elementos primero y segundo. Como resultado, aunque escape aceite por entre los elementos primero y segundo, el aceite gotea y luego vuelve a la camara de transmision a traves del agujero de retorno de aceite.
Segun otra realizacion preferida de la presente invencion, el eje principal puede incluir una primera porcion de extremo y una segunda porcion de extremo. El embrague se puede montar en la segunda porcion de extremo del eje principal. El elemento de definicion de paso de aceite se puede extender desde una primera porcion de extremo del dispositivo de respiradero adyacente a la primera porcion de extremo del eje principal, hacia una segunda porcion de extremo del dispositivo de respiradero adyacente a la segunda porcion de extremo del eje principal. El elemento de definicion de paso de aceite puede incluir una porcion curvada que se aleja del embrague en una direccion sustancialmente perpendicular al eje principal cuando la porcion curvada se extiende hacia la segunda porcion de extremo del dispositivo de respiradero adyacente a la segunda porcion de extremo.
Asf, el volumen de la primera camara de respiradero es mayor que cuando todo el elemento de definicion de paso de aceite tiene una forma lineal sin ninguna porcion curvada. Por lo tanto, los gases de fuga fluyen facilmente a la camara de respiradero desde la camara de embrague. El elemento de definicion de paso de aceite esta dispuesto de forma mas compacta que cuando todo el elemento de definicion de paso de aceite tiene una forma lineal.
Segun otra realizacion preferida de la presente invencion, una superficie inferior de la camara de respiradero se puede extender hacia abajo cuando la superficie inferior se extiende desde el paso de aceite hacia el agujero de retorno de aceite.
Asf, el aceite separado de los gases de fuga dentro de la camara de respiradero es guiado facilmente al agujero de retorno de aceite. Aunque escape aceite por entre los elementos primero y segundo, el aceite se hace volver facilmente a la camara de transmision a traves del agujero de retorno de aceite.
Segun otra realizacion preferida de la presente invencion, el primer elemento del elemento de definicion de paso de aceite puede incluir una superficie superior, y el segundo elemento del elemento de definicion de paso de aceite puede incluir una superficie inferior que mira a la superficie superior.
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As^ el paso de aceite definido por los elementos primero y segundo se facilita facilmente, incrementando as^ la flexibilidad de disposicion del paso de aceite.
Segun otra realizacion preferida de la presente invencion, el motor puede incluir ademas una junta estanca situada entre la superficie superior y la superficie inferior. El primer elemento del elemento de definicion de paso de aceite y la junta estanca pueden definir un primer paso de aceite a traves del que el aceite fluye. El segundo elemento del elemento de definicion de paso de aceite y la junta estanca pueden definir un segundo paso de aceite a traves del que el aceite fluye. El agujero de alimentacion de aceite puede estar en comunicacion con el primer paso de aceite. La junta estanca puede incluir un agujero de restriccion de aceite formado en ella, a traves del que el primer paso de aceite y el segundo paso de aceite estan en comunicacion uno con otro.
Asf, el caudal del aceite que fluye desde el segundo paso de aceite al primer paso de aceite se regula a traves del agujero de restriccion de aceite dispuesto en la junta estanca.
Segun otra realizacion preferida de la presente invencion, el dispositivo de respiradero puede incluir un agujero de introduccion de perno formado en el, en el que se puede insertar un perno para fijar el primer elemento y el segundo elemento uno a otro. Una pared exterior que define el agujero de introduccion de perno se puede disponer en el espacio cerrado.
Asf, la presion de contacto aplicada a la junta estanca situada entre los elementos primero y segundo se incrementa con el fin de mejorar la capacidad de sellado del paso de aceite. Como resultado, se impide el escape de aceite por entre los elementos primero y segundo.
Segun otra realizacion preferida de la presente invencion, el segundo elemento del elemento de definicion de paso de aceite puede ser integral con la cubierta de respiradero.
El segundo elemento y la cubierta de respiradero son integrales uno con otro de esta manera, reduciendo asf el numero de componentes y dando lugar a una reduccion del costo.
Segun otra realizacion preferida de la presente invencion, el primer elemento del elemento de definicion de paso de aceite se puede disponer en el cuerpo principal de respiradero. Se puede formar una ranura entre el primer elemento y una pared interior del cuerpo principal de respiradero.
Asf, incluso cuando escapa aceite por entre los elementos primero y segundo, el aceite fluye a la ranura. Como resultado, se evita fiablemente que el aceite escape fuera del dispositivo de respiradero.
Segun otra realizacion preferida de la presente invencion, el primer elemento del elemento de definicion de paso de aceite puede definir una porcion de una pared exterior del cuerpo principal de respiradero.
Asf, el primer elemento se facilita facilmente y se simplifica su estructura.
Segun otra realizacion preferida de la presente invencion, el agujero de alimentacion de aceite puede estar situado mas alto que al menos uno del eje principal y el eje de accionamiento.
Asf, cae aceite por el agujero de alimentacion de aceite, suministrando asf facilmente el aceite a al menos uno del eje principal y el eje de accionamiento.
Un vetuculo del tipo de montar a horcajadas segun una realizacion preferida de la presente invencion incluye el motor descrito anteriormente.
Asf, la realizacion preferida de la presente invencion proporciona un vehfculo del tipo de montar a horcajadas que logra los efectos antes descritos.
Efectos ventajosos de la invencion
Varias realizaciones preferidas de la presente invencion proporcionan un motor que permite que un paso de aceite tenga alta flexibilidad de forma evitando al mismo tiempo que aumente el numero de componentes y el costo de fabricacion.
Breve descripcion de los dibujos
La figura 1 es una vista lateral izquierda que ilustra una motocicleta segun una realizacion preferida de la presente invencion.
La figura 2 es una vista en seccion transversal que ilustra una porcion de un motor segun la realizacion preferida de la presente invencion.
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La figura 3 es una vista en seccion transversal que ilustra el motor segun la realizacion preferida de la presente invencion.
La figura 4 es una vista en seccion transversal que ilustra el motor segun la realizacion preferida de la presente invencion.
La figura 5 es una vista en planta de un carter superior segun la realizacion preferida de la presente invencion.
La figura 6 es una vista en perspectiva de un cuerpo principal de respiradero segun la realizacion preferida de la presente invencion.
La figura 7 es una vista en planta del cuerpo principal de respiradero segun la realizacion preferida de la presente invencion.
La figura 8 es una vista inferior de una cubierta de respiradero segun la realizacion preferida de la presente invencion.
La figura 9 es una vista en seccion transversal que ilustra una porcion del motor segun la realizacion preferida de la presente invencion.
La figura 10 es una vista en seccion transversal que ilustra un dispositivo de respiradero segun la realizacion preferida de la presente invencion.
La figura 11 es una vista en planta de una junta estanca segun la realizacion preferida de la presente invencion.
La figura 12 es una vista inferior del carter superior segun la realizacion preferida de la presente invencion.
La figura 13 es una vista lateral que ilustra esquematicamente como una superficie superior del carter superior segun la realizacion preferida de la presente invencion se fija sobre una plataforma de maquina para maquinar una superficie inferior del carter superior.
La figura 14 es una vista lateral que ilustra esquematicamente como la superficie inferior del carter superior segun la realizacion preferida de la presente invencion se fija sobre la plataforma de maquina para maquinar la superficie superior del carter superior.
La figura 15 es una vista en planta de un carter inferior segun la realizacion preferida de la presente invencion.
La figura 16 es una vista inferior del carter inferior segun la realizacion preferida de la presente invencion.
La figura 17 es una vista lateral que ilustra esquematicamente como una superficie superior del carter inferior segun la realizacion preferida de la presente invencion se fija sobre la plataforma de maquina para maquinar una superficie inferior del carter inferior.
La figura 18 es una vista lateral que ilustra esquematicamente como la superficie inferior del carter inferior segun la realizacion preferida de la presente invencion se fija sobre la plataforma de maquina para maquinar la superficie superior del carter inferior.
Descripcion de realizaciones
A continuacion se describiran realizaciones preferidas de la presente invencion. Como se ilustra en la figura 1, un vefuculo del tipo de montar a horcajadas segun la presente realizacion es una motocicleta 1. La motocicleta 1 no se limita a ningun tipo concreto de motocicleta, sino que puede ser cualquier tipo de motocicletas tal como una motocicleta de tipo “scooter”, “ciclomotor”, “todo terreno” o “de calle”, por ejemplo. El vefuculo del tipo de montar a horcajadas segun la presente invencion no se limita a una motocicleta, sino que puede ser un ATV (vefuculo todo terreno) o un buggy de cuatro ruedas, por ejemplo. En el sentido en que se usa aqrn, el termino “vefuculo del tipo de montar a horcajadas” se refiere a un vefuculo en el que un motorista va montado a horcajadas al subir al vefuculo.
En la descripcion siguiente, a no ser que se indique lo contrario, los terminos “delantero”, “trasero”, “derecho”, “izquierdo”, “arriba” y “abajo” se refieren a delantero, trasero, derecho, izquierdo, arriba y abajo con respecto a un motorista sentado en un asiento 3 de la motocicleta 1, respectivamente. Los terminos “arriba” y “abajo” se refieren a una direccion verticalmente hacia arriba y una direccion verticalmente hacia abajo cuando la motocicleta 1 esta parada en un plano horizontal, respectivamente. Los signos de referencia “F”, “Re”, “R”, “L”, “Up” y “Dn” en los dibujos indican delantero, trasero, derecho, izquierdo, arriba y abajo, respectivamente. Dichas direcciones tambien se usan para describir componentes de un motor 40. Espedficamente, los terminos “delantero”, “trasero”, “derecho”, “izquierdo”, “arriba” y “abajo” usados para describir el motor 40 instalado en la motocicleta 1 se refieren a delantero,
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Como se ilustra en la figura 1, la motocicleta 1 puede incluir un tubo delantero 6 y un bastidor de carrocena 5. El bastidor de carrocena 5 puede incluir un bastidor principal (no ilustrado) que se extiende hacia atras del tubo delantero 6 a traves de una region debajo de un deposito de combustible 2. El bastidor de carrocena 5 puede incluir ademas un bastidor de asiento (no ilustrado) que se extiende oblicuamente hacia arriba y hacia atras del bastidor principal. El tubo delantero 6 soporta un eje de direccion (no ilustrado). Una porcion superior del eje de direccion esta provista de un manillar 12. Una porcion inferior del eje de direccion esta provista de una horquilla delantera 7. Una rueda delantera 8 es soportada rotativamente por una porcion de extremo inferior de la horquilla delantera 7. El deposito de combustible 2 esta dispuesto detras del tubo delantero 6, y el asiento 3 esta dispuesto detras del deposito de combustible 2. El deposito de combustible 2 es soportado por el bastidor principal. El asiento 3 es soportado por el bastidor de asiento. Un brazo trasero 9 es soportado por un eje de pivote 11 de manera que sea basculante hacia arriba y hacia abajo alrededor del eje de pivote 11. Una rueda trasera 10 es soportada rotativamente por una porcion de extremo trasero del brazo trasero 9.
La motocicleta 1 puede incluir el motor 40 que es un motor de combustion interna. El motor 40 es soportado por el bastidor de carrocena 5 de manera que no sea basculante. El motor 40 puede incluir un carter 50, un cuerpo de cilindro 47, una culata de cilindro 48, y una cubierta de culata de cilindro 49. El cuerpo de cilindro 47 se extiende hacia arriba de una porcion delantera del carter 50. Observese que el termino “hacia arriba” se usa aqu en un sentido amplio, y por lo tanto, la expresion “extenderse hacia arriba” puede significar que se extiende verticalmente hacia arriba o puede significar que se extiende en una direccion inclinada con respecto a una direccion vertical. En la presente realizacion, el cuerpo de cilindro 47 se extiende en una direccion inclinada hacia delante con respecto a una direccion vertical. Alternativamente, el cuerpo de cilindro 47 se puede extender verticalmente hacia arriba. La culata de cilindro 48 esta dispuesta en el cuerpo de cilindro 47 y conectada al cuerpo de cilindro 47. La cubierta de culata de cilindro 49 esta dispuesta en la culata de cilindro 48 y conectada a la culata de cilindro 48.
Como se ilustra en la figura 4, el carter 50 puede incluir: un carter superior 52; y un carter inferior 54 situado debajo del carter superior 52. Una bandeja colectora de aceite 56 esta dispuesta debajo del carter inferior 54. La bandeja colectora de aceite 56 recoge aceite que ha fluido a traves del motor 40. El carter inferior 54 y la bandeja colectora de aceite 56 estan conectados uno a otro. En la presente realizacion, el cuerpo de cilindro 47 y el carter superior 52 se moldean por separado. Alternativamente, el cuerpo de cilindro 47 y el carter superior 52 pueden ser integrales uno con otro.
Como se ilustra en la figura 2, un primer cilindro 16 y un segundo cilindro 17 estan dispuestos dentro del cuerpo de cilindro 47. Los cilindros primero y segundo 16 y 17 se extienden hacia arriba de una porcion delantera del carter superior 52 (vease la figura 1). El motor 40 es un motor de dos cilindros. Cada uno de los cilindros primero y segundo 16 y 17 contiene un piston 13. Cada piston 13 esta conectado a un ciguenal 42 mediante una biela 14. Aunque el motor 40 segun la presente realizacion es un motor de dos cilindros incluyendo dos cilindros, es decir, los cilindros primero y segundo 16 y 17, el motor 40 puede ser un motor monocilindro incluyendo un solo cilindro o puede ser un motor multicilindro incluyendo tres o mas cilindros.
Como se ilustra en la figura 3, el motor 40 puede incluir: el ciguenal 42; un eje equilibrador 44 situado hacia delante con relacion al ciguenal 42; una transmision 70 situada hacia atras con relacion al ciguenal 42; y un embrague 80 al que se transmite el par del ciguenal 42. El ciguenal 42 se extiende desde una primera posicion a una segunda posicion. En la presente realizacion, la primera posicion es una posicion hacia la izquierda, y la segunda posicion es una posicion hacia la derecha. El ciguenal 42 y el eje equilibrador 44 estan dispuestos dentro del carter 50. La transmision 70 puede incluir: un eje principal 72 situado hacia atras con relacion al ciguenal 42; y un eje de accionamiento 74 situado hacia atras con relacion al eje principal 72. El eje principal 72 esta dispuesto dentro del carter 50. El eje principal 72 gira recibiendo la fuerza de accionamiento del ciguenal 42. El eje principal 72 puede incluir una porcion de extremo derecho 72R y una porcion de extremo izquierdo 72L. El embrague 80 (que se describira mas adelante) esta montado en la porcion de extremo derecho 72R del eje principal 72. Alternativamente, el embrague 80 puede ir montado en la porcion de extremo izquierdo 72L del eje principal 72. El eje de accionamiento 74 esta dispuesto dentro del carter 50. El eje de accionamiento 74 gira recibiendo la fuerza de accionamiento del ciguenal 42 mediante el eje principal 72.
Como se ilustra en la figura 4, el carter 50 esta provisto de: una camara de ciguenal 58 en la que esta colocado el ciguenal 42; una camara de embrague 62 (vease la figura 5) en la que esta dispuesto el embrague 80 (vease la figura 2); una camara de transmision 60 en la que esta colocada la transmision 70; y una camara de cadena excentrica 64 (vease la figura 2) en la que esta dispuesta una cadena excentrica 15 (vease la figura 2). El eje principal 72 y el eje de accionamiento 74 estan dispuestos en la camara de transmision 60. La camara de ciguenal 58 y la camara de embrague 62 estan en comunicacion una con otra. La camara de ciguenal 58 y la camara de transmision 60 estan en comunicacion una con otra. La camara de transmision 60 esta dispuesta hacia atras con relacion a la camara de ciguenal 58. La bandeja colectora de aceite 56 esta dispuesta debajo de la camara de transmision 60. Fluye aceite a traves de la camara de ciguenal 58, la camara de embrague 62, la camara de cadena excentrica 64, y la camara de transmision 60. Como se ilustra en la figura 5, la camara de embrague 62 esta situada hacia la derecha de un elemento de definicion de paso de aceite 30 (que se describira mas adelante).
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Alternativamente, la camara de embrague 62 puede estar situada hacia la izquierda del elemento de definicion de paso de aceite 30.
Como se ilustra en la figura 3, el embrague 80 puede incluir un alojamiento de embrague 81A y un saliente de embrague 81B. El alojamiento de embrague 81A esta conectado a un engranaje 83. El engranaje 83 interengrana con un engranaje de manivela 42G fijado al ciguenal 42. Por lo tanto, el alojamiento de embrague 81A del embrague 80 esta conectado al ciguenal 42. El eje principal 72 esta fijado al saliente de embrague 81B. El eje principal 72 esta provisto de una pluralidad de engranajes 72G, y el eje de accionamiento 74 esta provisto de una pluralidad de engranajes 74G. La transmision 70 puede incluir un tambor de cambio 75 y una horquilla de cambio 76. La horquilla de cambio 76 mueve al menos uno de los engranajes 72G y 74G, cambiando asf una combinacion de los engranajes 72G y 74G engranados uno con otro. Como resultado, se cambia la relacion de transmision. Un pinon 78 esta montado en una porcion de extremo izquierdo del eje de accionamiento 74. El pinon 78 y la rueda trasera 10 (vease la figura 1) estan conectados uno a otro a traves de una cadena 79. El par del ciguenal 42 que ha sido transmitido al eje de accionamiento 74 es transmitido a la rueda trasera 10 mediante la cadena 79. Observese que un mecanismo para transmitir potencia desde el eje de accionamiento 74 a la rueda trasera 10 no se limita a la cadena 79, sino que puede ser una correa de transmision, un eje de accionamiento, un mecanismo de engranaje o cualquier otro mecanismo. En la figura 1, la cadena 79 no se ilustra.
Como se ilustra en la figura 4, el motor 40 puede incluir ademas un dispositivo de respiradero 20. El dispositivo de respiradero 20 esta dispuesto hacia atras con relacion al cuerpo de cilindro 47. El dispositivo de respiradero 20 esta dispuesto hacia atras con relacion a los cilindros primero y segundo 16 y 17 (vease la figura 2). El dispositivo de respiradero 20 esta dispuesto hacia atras con relacion a un centro axial 72A del eje principal 72. El dispositivo de respiradero 20 separa el aceite contenido en los gases de fuga y hace volver el aceite separado al carter 50. El dispositivo de respiradero 20 puede incluir un cuerpo principal de respiradero 22 y una cubierta de respiradero 24. El cuerpo principal de respiradero 22 es integral con el carter 50. Espedficamente, el cuerpo principal de respiradero 22 es integral con el carter superior 52. Por lo tanto, la longitud del motor 40 en una direccion de arriba-abajo es mas corta que cuando el cuerpo principal de respiradero 22 esta dispuesto en la culata de cilindro 48. El dispositivo de respiradero 20 esta dispuesto mas bajo que la culata de cilindro 48. La cubierta de respiradero 24 esta separada del cuerpo principal de respiradero 22. La cubierta de respiradero 24 esta separada del carter 50. La cubierta de respiradero 24 esta montada en el cuerpo principal de respiradero 22. La cubierta de respiradero 24 esta situada en o encima del cuerpo principal de respiradero 22. El cuerpo principal de respiradero 22 y la cubierta de respiradero 24 definen un espacio cerrado 26. El espacio cerrado 26 esta en comunicacion con un espacio interior del carter 50. En el espacio cerrado 26 se define una camara de respiradero 28 a traves de la que se separa el aceite contenido en los gases de fuga. El espacio cerrado 26 puede incluir la camara de respiradero 28 y un paso de aceite 38 (que se describira mas adelante).
Como se ilustra en la figura 5, el carter 50 esta provisto de una entrada de camara de respiradero 27 a traves de la que la camara de embrague 62 y la camara de respiradero 28 estan en comunicacion una con otra. La entrada de camara de respiradero 27 esta situada entre una porcion de extremo trasero de la camara de embrague 62 y una porcion de extremo derecho del dispositivo de respiradero 20. La entrada de camara de respiradero 27 esta situada hacia delante con relacion a un extremo trasero del elemento de definicion de paso de aceite 30 (que se describira mas adelante). Los gases de fuga que fluyen a traves de la camara de embrague 62 son guiados a la camara de respiradero 28 a traves de la entrada de camara de respiradero 27. La camara de respiradero 28 puede incluir: una primera camara de respiradero 29A que incluye la entrada de camara de respiradero 27; una segunda camara de respiradero 29B que no incluye la entrada de camara de respiradero 27; y una tercera camara de respiradero 29C que incluye un agujero de descarga 25 (vease la figura 8) que se describira mas adelante. El elemento de definicion de paso de aceite 30 (que se describira mas adelante) sirve como un tabique entre las camaras de respiradero primera y segunda 29A y 29B. Como se ilustra en la figura 6, el elemento de definicion de paso de aceite 30 esta provisto de una ranura 18 y un agujero de comunicacion 37 a traves del que los gases de fuga fluyen desde la primera camara de respiradero 29A a la segunda camara de respiradero 29B.
El aceite que fluye a traves de la camara de embrague 62 puede fluir a la primera camara de respiradero 29A a traves de la entrada de camara de respiradero 27. Sin embargo, el elemento de definicion de paso de aceite 30 esta situado entre las camaras de respiradero primera y segunda 29A y 29B. Por lo tanto, como indica una flecha Z en la figura 6, el aceite que fluye a traves de la camara de embrague 62 no puede fluir a la segunda camara de respiradero 29B porque lo impide el elemento de definicion de paso de aceite 30. En este caso, como indica una flecha P en la figura 7, los gases de fuga que han fluido a la primera camara de respiradero 29A de la camara de embrague 62 (vease la figura 5) fluyen a la segunda camara de respiradero 29B a traves del agujero de comunicacion 37 del elemento de definicion de paso de aceite 30. Como se ilustra en la figura 7, el cuerpo principal de respiradero 22 esta provisto de una pared divisoria 19 (vease tambien la figura 6) que sirve como un tabique entre la segunda camara de respiradero 29B y la tercera camara de respiradero 29C. Por lo tanto, los gases de fuga que han fluido a la segunda camara de respiradero 29B fluyen hacia arriba a la cubierta de respiradero 24 desde dentro del cuerpo principal de respiradero 22. Posteriormente, como indica una flecha Q en la figura 8, los gases de fuga fluyen a traves de la cubierta de respiradero 24 pasando a traves de una region encima de la pared divisoria 19 (vease la figura 7), y luego fluyen a la tercera camara de respiradero 29C del cuerpo principal de respiradero 22.
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Como se ilustra en la figura 7, una pluralidad de paredes 29W estan dispuestas en la tercera camara de respiradero 29C. Las paredes 29W definen un paso de gases de fuga 29CP a traves del que los gases de fuga fluyen a traves de la tercera camara de respiradero 29C. El paso de gases de fuga 29CP tiene una estructura labermtica. Los gases de fuga que han fluido a la tercera camara de respiradero 29C fluyen a traves del paso de gases de fuga 29CP como indica una flecha R en la figura 7. Los gases de fuga fluyen a traves del paso de gases de fuga 29CP en una direccion en zigzag. El aceite separado de los gases de fuga a traves de la tercera camara de respiradero 29C es guiado desde el paso de gases de fuga 29CP a un agujero de retorno de aceite 46 (que se describira mas adelante). Los gases separados de los gases de fuga a traves de la tercera camara de respiradero 29C son guiados al agujero de descarga 25 (vease la figura 8). Las multiples paredes 29W estan dispuestas en la tercera camara de respiradero 29C, separando asf satisfactoriamente aceite de los gases de fuga a traves de la tercera camara de respiradero 29C incluso aunque la tercera camara de respiradero 29C sea de tamano compacto.
Como se ilustra en la figura 9, el cuerpo principal de respiradero 22 esta provisto del agujero de retorno de aceite 46 a traves del que la camara de respiradero 28 y la camara de transmision 60 estan en comunicacion una con otra. El agujero de retorno de aceite 46 esta situado mas bajo que una posicion de conexion 85 entre los elementos primero y segundo 32 y 34 (que se describiran mas adelante). El agujero de retorno de aceite 46 esta situado mas bajo que una junta estanca 90 (que se describira mas adelante). El agujero de retorno de aceite 46 esta situado hacia atras con relacion al eje de accionamiento 74. El agujero de retorno de aceite 46 esta situado en un extremo trasero de la camara de respiradero 28. El agujero de retorno de aceite 46 esta situado dentro de la tercera camara de respiradero 29C (vease la figura 7). Una superficie inferior 28A de la camara de respiradero 28 esta inclinada con respecto a una direccion horizontal de modo que la superficie inferior 28A se extienda hacia abajo a medida que se extiende hacia atras. La superficie inferior 28A de la camara de respiradero 28 puede estar inclinada con respecto a la direccion horizontal de modo que la superficie inferior 28A se extienda hacia abajo a medida que se extiende desde el paso de aceite 38 hacia el agujero de retorno de aceite 46. La direccion en la que se inclina la superficie inferior 28A de la camara de respiradero 28 no se limita a una direccion concreta, sino que se puede poner apropiadamente segun la posicion del agujero de retorno de aceite 46. Como indica una flecha X3 en la figura 9, el aceite dentro de la camara de respiradero 28 fluye a la camara de transmision 60 a traves del agujero de retorno de aceite 46. El aceite que ha fluido a la camara de transmision 60 es recogido en la bandeja colectora de aceite 56 situada debajo de la camara de transmision 60.
Como se ilustra en la figura 8, la cubierta de respiradero 24 esta provista del agujero de descarga 25 a traves del que los gases dentro de la camara de respiradero 28 son descargados al exterior. El agujero de descarga 25 esta en comunicacion con la tercera camara de respiradero 29C. Los gases dentro de la camara de respiradero 28 son gases que quedan despues de la separacion del aceite contenido en los gases de fuga. Los gases dentro de la camara de respiradero 28 fluyen a un filtro de aire (no ilustrado) a traves del agujero de descarga 25. El agujero de descarga 25 esta dispuesto en una porcion de extremo izquierdo del dispositivo de respiradero 20. El agujero de descarga 25 esta situado dentro de la tercera camara de respiradero 29C.
Como se ilustra en la figura 4, el motor 40 puede incluir ademas la junta estanca 90 entre el cuerpo principal de respiradero 22 y la cubierta de respiradero 24 de modo que no escape aceite del dispositivo de respiradero 20. Asf, el intervalo entre el cuerpo principal de respiradero 22 y la cubierta de respiradero 24 esta sellado.
Como ya se ha indicado anteriormente, el motor 40 puede incluir el elemento de definicion de paso de aceite 30. Como se ilustra en la figura 9, el elemento de definicion de paso de aceite 30 esta dispuesto dentro del dispositivo de respiradero 20. Como se ilustra en la figura 5, el elemento de definicion de paso de aceite 30 se extiende desde una porcion de extremo del dispositivo de respiradero 20 adyacente a la porcion de extremo izquierdo 72L del eje principal 72 hacia una porcion de extremo del dispositivo de respiradero 20 adyacente a la porcion de extremo derecho 72R del eje principal 72. Como se ilustra en la figura 9, el elemento de definicion de paso de aceite 30 puede incluir los elementos primero y segundo 32 y 34. El primer elemento 32 es integral con el carter 50. Mas espedficamente, el primer elemento 32 es integral con el carter superior 52. Como se ilustra en la figura 7, el primer elemento 32 puede incluir una superficie superior 33. El primer elemento 32 es integral con el cuerpo principal de respiradero 22 y esta dispuesto dentro del cuerpo principal de respiradero 22. Una ranura 96 esta dispuesta entre el primer elemento 32 y una pared interior 22A del cuerpo principal de respiradero 22. La ranura 96 se extiende en una direccion derecha-izquierda en el cuerpo principal de respiradero 22 y esta en comunicacion con la primera camara de respiradero 29A. Alternativamente, la ranura 96 puede no estar dispuesta entre el primer elemento 32 y la pared interior 22A del cuerpo principal de respiradero 22, y el primer elemento 32 puede definir una porcion de una pared exterior 22B del cuerpo principal de respiradero 22. El primer elemento 32 puede ser integral con el carter superior 52, pero el primer elemento 32 y el dispositivo de respiradero 20 pueden ser componentes separados. En otros terminos, el primer elemento 32 y el cuerpo principal de respiradero 22 pueden ser componentes separados.
Como se ilustra en la figura 9, el segundo elemento 34 esta separado del primer elemento 32. El segundo elemento 34 es integral con la cubierta de respiradero 24 y esta dispuesto dentro de la cubierta de respiradero 24. Como se ilustra en la figura 8, el segundo elemento 34 puede incluir una superficie inferior 35 que mira a la superficie superior 33 del primer elemento 32. Como se ilustra en la figura 9, el segundo elemento 34 esta montado en el primer elemento 32 mediante la junta estanca 90. Una superficie superior de la junta estanca 90 esta en contacto con la superficie inferior 35 del segundo elemento 34, y una superficie inferior de la junta estanca 90 esta en contacto con
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la superficie superior 33 del primer elemento 32. El segundo elemento 34 esta situado encima del primer elemento 32. El segundo elemento 34 puede ser integral con la cubierta de respiradero 24. Alternativamente, el segundo elemento 34 y la cubierta de respiradero 24 pueden ser componentes separados.
Como se ilustra en la figura 5, el elemento de definicion de paso de aceite 30 puede incluir una porcion de cuerpo principal 31A y una porcion curvada 31B. La porcion de cuerpo principal 31A esta provista de agujeros de alimentacion de aceite 82A a 82C (que se describiran mas adelante). La porcion curvada 31B esta situada hacia atras cuando se extiende hacia la derecha. La porcion curvada 31B esta situada mas lejos del embrague 80 en una direccion delantera-trasera del vedculo cuando la porcion curvada 31B se extiende hacia la porcion de extremo del dispositivo de respiradero 20 adyacente a la porcion de extremo derecho 72R del eje principal 72. La porcion curvada 31B esta dispuesta de manera que este mas proxima al agujero de retorno de aceite 46 cuando la porcion curvada 31B se aproxima a la camara de embrague 62. Dado que el elemento de definicion de paso de aceite 30 incluye la porcion curvada 31B, la dimension del elemento de definicion de paso de aceite 30 en la direccion derecha-izquierda se reduce.
Como se ilustra en la figura 10, el motor 40 puede incluir el paso de aceite 38 a traves del que fluye aceite. El paso de aceite 38 se define por los elementos primero y segundo 32 y 34. La junta estanca 90 esta situada entre la superficie superior 33 (vease la figura 7) del primer elemento 32 y la superficie inferior 35 (vease la figura 8) del segundo elemento 34. El paso de aceite 38 puede incluir pasos de aceite primero y segundo 39A y 39B a traves de los que fluye aceite. El primer paso de aceite 39A se define por el primer elemento 32 y la junta estanca 90. El segundo paso de aceite 39B se define por el segundo elemento 34 y la junta estanca 90. Las zonas en seccion transversal del paso de flujo de aceite, por ejemplo, de los pasos de aceite primero y segundo 39A y 39B, se regulan cambiando las formas de los pasos de aceite primero y segundo 39A y 39B. Asf se regulan las cantidades de aceite que fluye a traves de los pasos de aceite 39A y 39B. Como se ilustra en la figura 8, el paso de aceite 38 se extiende desde una primera posicion a una segunda posicion, lo que quiere decir que el paso de aceite 38 se extiende desde una posicion hacia la izquierda a una posicion hacia la derecha. El paso de aceite 38 puede incluir una porcion curvada 36A y una porcion curvada 36B. La porcion curvada 36A esta curvada de manera que sobresalga hacia atras. La porcion curvada 36B esta situada hacia atras a medida que se extiende hacia la derecha. El paso de aceite 38 incluye la porcion curvada 36B, reduciendo asf la dimension del paso de aceite 38 en la direccion derecha- izquierda. Como se ilustra en la figura 7, la porcion curvada 36B se puede disponer de modo que la porcion curvada 36B este mas proxima al agujero de retorno de aceite 46 a medida que se aproxima a la camara de embrague 62 (vease la figura 5). Una porcion del paso de aceite 38 esta situada entre la entrada de camara de respiradero 27 y el agujero de retorno de aceite 46 en una direccion delantera-trasera del carter 50. Observese que la forma del paso de aceite 38 no se limita a la forma antes descrita. Por ejemplo, el paso de aceite 38 se puede extender linealmente en la direccion derecha-izquierda. Como se ilustra en la figura 10, los extremos derecho e izquierdo 38R y 38L del paso de aceite 38 no estan provistos de ningun agujero abierto lateralmente. Los extremos derecho e izquierdo 38R y 38L del paso de aceite 38 estan cerrados por el segundo elemento 34.
Como se ilustra en la figura 10, el cuerpo principal de respiradero 22 esta provisto de pasos de comunicacion primero y segundo 23A y 23B a traves de los que el paso de aceite 38 y el espacio interior del carter 50 estan en comunicacion uno con otro. Como indican las flechas Y1 en la figura 10, el aceite que fluye a traves del primer paso de comunicacion 23A fluye al segundo paso de comunicacion 23B a traves del paso de aceite 38.
Como se ilustra en la figura 11, la junta estanca 90 esta provista de agujeros de restriccion de aceite 91A y 91B a traves de los que los pasos de aceite primero y segundo 39A y 39B estan en comunicacion uno con otro. Los diametros de los agujeros de restriccion de aceite 91A y 91B se regulan apropiadamente, regulando asf la cantidad de aceite que fluye desde el segundo paso de aceite 39B al primer paso de aceite 39A. La junta estanca 90 esta provista ademas de un agujero de restriccion de aceite 92 a traves del que el primer paso de comunicacion 23A y el segundo paso de aceite 39B estan en comunicacion uno con otro. El diametro del agujero de restriccion de aceite 92 se regula apropiadamente, regulando asf la cantidad de aceite que fluye desde el primer paso de comunicacion 23A al segundo paso de aceite 39B. La junta estanca 90 esta provista ademas de agujeros de introduccion de perno 90A en posiciones correspondientes a las de los agujeros de introduccion de perno 94A y 94B (que se describiran mas adelante). Los agujeros de introduccion de perno 90A tienen formas similares a las de los agujeros de introduccion de perno 94A y 94B. Como indican las flechas Y2 en la figura 10, el aceite que fluye a traves del segundo paso de aceite 39B fluye al primer paso de aceite 39A a traves de los agujeros de restriccion de aceite 91A y 91B y luego es guiado a los agujeros de alimentacion de aceite 82A a 82C (que se describiran mas adelante).
Como se ilustra en la figura 10, el carter superior 52 esta provisto de los agujeros de alimentacion de aceite 82A, 82B y 82C. Mas espedficamente, el cuerpo principal de respiradero 22 esta provisto de los agujeros de alimentacion de aceite 82A a 82C. El paso de aceite 38 y la camara de transmision 60 estan en comunicacion uno con otro a traves de los agujeros de alimentacion de aceite 82A a 82C. Mas espedficamente, el primer paso de aceite 39A y la camara de transmision 60 estan en comunicacion uno con otro a traves de los agujeros de alimentacion de aceite 82A a 82C. Como se ilustra en la figura 9, los agujeros de alimentacion de aceite 82A a 82C estan situados mas altos que el eje principal 72 y el eje de accionamiento 74. Se ha de indicar que los agujeros de alimentacion de aceite 82A a 82C pueden estar situados mas altos que al menos uno del eje principal 72 y el eje de accionamiento 74. Los agujeros de alimentacion de aceite 82A a 82C estan situados hacia atras con relacion al centro axial 72A del
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eje principal 72. Los agujeros de alimentacion de aceite 82A a 82C estan situados hacia delante con relacion a un centro axial 74A del eje de accionamiento 74. Dado que los agujeros de alimentacion de aceite 82A a 82C estan situados hacia atras con relacion al centro axial 72A del eje principal 72 y situados hacia delante con relacion al centro axial 74A del eje de accionamiento 74, se suministra facilmente aceite tanto al eje principal 72 como al eje de accionamiento 74. El eje principal 72 esta dispuesto en una extension E1 del agujero de alimentacion de aceite 82B. Una porcion del aceite que ha fluido al primer paso de aceite 39A fluye en una direccion indicada con una flecha X1 en la figura 9 a traves del agujero de alimentacion de aceite 82B, y luego es suministrado al eje principal 72, los engranajes 72G y la horquilla de cambio 76. La mayor parte del aceite que fluye a traves del agujero de alimentacion de aceite 82B se suministra a un contacto 73B (vease la figura 3) entre el engranaje 72G y la horquilla de cambio 76. El eje de accionamiento 74 esta dispuesto en una extension E2 de los agujeros de alimentacion de aceite 82A y 82C. Otra porcion del aceite que ha fluido al primer paso de aceite 39A fluye en una direccion indicada con una flecha X2 en la figura 9 a traves de los agujeros de alimentacion de aceite 82A y 82C, y luego es suministrado al eje de accionamiento 74, los engranajes 74G y la horquilla de cambio 76. La mayor parte del aceite que fluye a traves del agujero de alimentacion de aceite 82A se suministra a un contacto 73A (vease la figura 3) entre el engranaje 74G y la horquilla de cambio 76. La mayor parte del aceite que fluye a traves del agujero de alimentacion de aceite 82C se suministra a un contacto 73C (vease la figura 3) entre el engranaje 74G y la horquilla de cambio 76. Como se ha mencionado anteriormente, los agujeros de alimentacion de aceite 82A a 82c estan situados mas altos que el eje principal 72 y el eje de accionamiento 74. Por lo tanto, el aceite gotea de los agujeros de alimentacion de aceite 82A a 82C, suministrando asf facilmente el aceite al eje principal 72 y el eje de accionamiento 74. En la presente realizacion, el carter superior 52 esta provisto de los tres agujeros de alimentacion de aceite, es decir, los agujeros de alimentacion de aceite 82A a 82C, pero el numero de los agujeros de alimentacion de aceite no se limita a tres. Los elementos a disponer en las extensiones de los agujeros de alimentacion de aceite 82A a 82C no se limitan a los mencionados anteriormente. Uno del eje principal 72 y el eje de accionamiento 74 se puede disponer lateralmente con respecto a los agujeros de alimentacion de aceite 82A a 82C, o se puede disponer mas alto que los agujeros de alimentacion de aceite 82A a 82C. Los agujeros de alimentacion de aceite 82A a 82C pueden estar situados hacia delante con relacion al centro axial 72A del eje principal 72. Los agujeros de alimentacion de aceite 82A a 82C pueden estar situados hacia atras con relacion al centro axial 74A del eje de accionamiento 74.
Como se ilustra en la figura 7, el cuerpo principal de respiradero 22 del dispositivo de respiradero 20 esta provisto de una pluralidad de los agujeros de introduccion de perno 94A. Uno de los agujeros de introduccion de perno 94A, que se denominara a continuacion un “agujero de introduccion de perno 95A”, esta dispuesto dentro del espacio cerrado 26 del dispositivo de respiradero 20. Una pared exterior 95AA que define el agujero de introduccion de perno 95A esta dispuesta dentro del espacio cerrado 26. El agujero de introduccion de perno 95A y la pared exterior 95AA estan situados dentro de la tercera camara de respiradero 29C. La pared exterior 95AA esta conectada al primer elemento 32. Una ranura 98 esta dispuesta entre el agujero de introduccion de perno 95A y el paso de aceite 38. Como se ilustra en la figura 8, la cubierta de respiradero 24 del dispositivo de respiradero 20 esta provista de una pluralidad de los agujeros de introduccion de perno 94B. Uno de los agujeros de introduccion de perno 94B, que se denominara a continuacion un “agujero de introduccion de perno 95B”, esta dispuesto dentro del espacio cerrado 26 del dispositivo de respiradero 20. Una pared exterior 95BB que define el agujero de introduccion de perno 95B esta dispuesta dentro del espacio cerrado 26. El agujero de introduccion de perno 95B y la pared exterior 95BB estan situados dentro de la tercera camara de respiradero 29C. La pared exterior 95BB esta conectada al segundo elemento 34. Pernos (no ilustrados) estan insertados en los agujeros de introduccion de perno 94A y 94B y los agujeros de introduccion de perno 95A y 95B para fijar los elementos primero y segundo 32 y 34 uno a otro.
Como se ilustra en la figura 5, el carter superior 52 puede incluir: la superficie superior 33 que mira a la superficie inferior 35 (vease la figura 8) del segundo elemento 34; y una superficie superior 53A que mira a una superficie inferior 47A (vease la figura 4) del cuerpo de cilindro 47. Como se ilustra en la figura 12, el carter superior 52 puede incluir ademas una superficie inferior 53B que mira a una superficie superior 55A (vease la figura 15) del carter inferior 54 que se describira mas adelante. La figura 13 es un diagrama que ilustra como el carter superior 52, que esta invertido, esta fijado sobre una plataforma de maquina 100. Como se ilustra en la figura 13, la superficie inferior 53B del carter superior 52 esta dispuesta de manera que este sustancialmente en paralelo con la superficie superior 33 y la superficie superior 53A. Una longitud del carter superior 52 medida desde la superficie inferior 53B a la superficie superior 33 en la direccion de arriba-abajo es igual a una longitud del carter superior 52 medida desde la superficie inferior 53B a la superficie superior 53A en la direccion de arriba-abajo.
Como se ilustra en la figura 5, la superficie superior 33 y la superficie superior 53A del carter superior 52 estan provistas de un agujero a presion 57A. Como se ilustra en la figura 13, se insertan clavijas a presion 104 dispuestas en accesorios 102 de la plataforma de maquina 100 en los agujeros a presion 57A, colocando asf el carter superior 52 sobre la plataforma de maquina 100. La superficie inferior 53B del carter superior 52 fijado sobre la plataforma de maquina 100 esta expuesta al exterior. Por lo tanto, la superficie inferior 53B del carter superior 52 se maquina facilmente con un taladro 106.
Como se ilustra en la figura 12, la superficie inferior 53B del carter superior 52 esta provista de una pluralidad de agujeros a presion 57B. Como se ilustra en la figura 14, las clavijas a presion 104 dispuestas en los accesorios 102 de la plataforma de maquina 100 se insertan en los agujeros a presion 57B, colocando asf el carter superior 52 sobre la plataforma de maquina 100. La superficie superior 33 y la superficie superior 53A del carter superior 52
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Como se ilustra en la figura 15, el carter inferior 54 puede incluir la superficie superior 55A que mira a la superficie inferior 53B (vease la figura 12) del carter superior 52. Como se ilustra en la figura 16, el carter inferior 54 puede incluir ademas una superficie inferior 55B que mira a una superficie superior (no ilustrada) de la bandeja colectora de aceite 56 (vease la figura 4). La figura 17 es un diagrama que ilustra como el carter inferior 54 que esta invertido esta fijado sobre la plataforma de maquina 100. Como se ilustra en la figura 17, la superficie superior 55A del carter inferior 54 esta dispuesta de manera que este sustancialmente en paralelo con la superficie inferior 55B.
Como se ilustra en la figura 15, la superficie superior 55A del carter inferior 54 esta provista de una pluralidad de agujeros a presion 59A. Como se ilustra en la figura 17, las clavijas a presion 104 dispuestas en los accesorios 102 de la plataforma de maquina 100 se insertan en los agujeros a presion 59A, colocando asf el carter inferior 54 sobre la plataforma de maquina 100. La superficie inferior 55B del carter inferior 54 fijado sobre la plataforma de maquina 100 esta expuesta al exterior. Por lo tanto, la superficie inferior 55B del carter inferior 54 se maquina facilmente con el taladro 106.
Como se ilustra en la figura 16, la superficie inferior 55B del carter inferior 54 esta provista de una pluralidad de agujeros a presion 59B. Como se ilustra en la figura 18, las clavijas a presion 104 dispuestas en los accesorios 102 de la plataforma de maquina 100 se insertan en los agujeros a presion 59B, colocando asf el carter inferior 54 sobre la plataforma de maquina 100. La superficie superior 55A del carter inferior 54 fijado sobre la plataforma de maquina 100 esta expuesta al exterior. Por lo tanto, la superficie superior 55A del carter inferior 54 se maquina facilmente con el taladro 106.
Como se ha descrito anteriormente, en el motor 40 segun la presente realizacion, el elemento de definicion de paso de aceite 30 que define el paso de aceite 38 se divide en los elementos primero y segundo 32 y 34. El primer elemento 32 es integral con el carter 50, y el segundo elemento 34 esta separado del carter 50. Por ejemplo, cuando un tubo de aceite separado del carter 50 se usa como un elemento de definicion de paso de aceite y esta montado en el carter 50, el tubo de aceite tiene que ser maquinado con alta precision con el fin de asegurar la exactitud de montaje. Por lo tanto, el costo del tubo de aceite se incrementa indeseablemente. Sin embargo, segun la presente realizacion, el primer elemento 32, que es una porcion del elemento de definicion de paso de aceite 30, es integral con el carter 50, y por lo tanto, el primer elemento 32 y el carter 50 no ocasionan error de montaje. El primer elemento 32 no se tiene que maquinar con una precision tan alta como la requerida para dicho tubo de aceite. En consecuencia, el primer elemento 32 se fabrica de forma barata. Asf, segun la presente realizacion, el motor 40 se fabrica a un costo mas bajo que cuando todo el paso de aceite 38, a traves del que se suministra aceite a componentes como el eje principal 72 y el eje de accionamiento 74, esta separado del carter 50.
Por ejemplo, cuando se intenta hacer todo el paso de aceite 38 integral con el carter 50, el elemento de definicion de paso de aceite se debe colar conjuntamente con el carter 50. Por desgracia, dado que el paso de aceite 38 es un espacio cerrado a traves del que fluye aceite, es diffcil proporcionar, con precision, por colada el paso de aceite 38 que tenga una forma distinta de una forma lineal. En tal caso, la forma del paso de aceite 38 se limita a una forma lineal que se puede obtener con precision por colada. Sin embargo, segun la presente realizacion, el segundo elemento 34, que es una porcion del elemento de definicion de paso de aceite 30, esta separado del carter 50. Los elementos primero y segundo 32 y 34 estan montados uno en otro con el fin de definir el paso de aceite 38 que es un espacio cerrado, pero antes de montar los elementos primero y segundo 32 y 34 uno a otro, porciones de los elementos primero y segundo 32 y 34 a montar uno a otro tienen formas abiertas hacia fuera. Asf, los elementos primero y segundo 32 y 34 se fabrican mas facilmente que cuando cada uno define un espacio cerrado. Por lo tanto, incluso cuando el paso de aceite 38 ha de tener una forma distinta de una forma lineal, el paso de aceite 38 se funde con precision, permitiendo asf que el paso de aceite 38 tenga alta flexibilidad de forma. Dado que el paso de aceite 38 tiene alta flexibilidad de forma, tambien se incrementa la flexibilidad de las posiciones de los agujeros de alimentacion de aceite 82A a 82C a proporcionar. Por lo tanto, los agujeros de alimentacion de aceite 82A a 82C estan dispuestos en posiciones adecuadas en el paso de aceite 38. Como resultado, se suministra aceite a posiciones adecuadas del eje principal 72, los engranajes 72G, el eje de accionamiento 74, los engranajes 74G y la horquilla de cambio 76. En la presente realizacion, el primer elemento 32, el cuerpo principal de respiradero 22 y el carter superior 52 se funden en una pieza, y el segundo elemento 34 y la cubierta de respiradero 24 se funden en una pieza. Alternativamente, uno o ambos elementos primero y segundo 32 y 34 se pueden proporcionar por corte. Un metodo para proporcionar los elementos primero y segundo 32 y 34 no se limita a colada.
Segun la presente realizacion, el elemento de definicion de paso de aceite 30 esta dispuesto dentro del dispositivo de respiradero 20. Aunque escape aceite por entre los elementos primero y segundo 32 y 34, el aceite fluye al espacio cerrado 26 del dispositivo de respiradero 20. Los elementos primero y segundo 32 y 34 estan fijados firmemente uno a otro mediante la junta estanca 90 usando los pernos, lo que quiere decir que los elementos primero y segundo 32 y 34 estan disenados de modo que no escape aceite por entre los elementos primero y segundo 32 y 34. Si, por cualquier motivo, escapa aceite por entre los elementos primero y segundo 32 y 34, se evita que el aceite escape fuera del dispositivo de respiradero 20. El aceite que ha fluido al espacio cerrado 26 del dispositivo de respiradero 20 se hace volver al carter 50 conjuntamente con el aceite separado de los gases de fuga.
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Por lo tanto, es innecesario proporcionar adicionalmente un elemento de retorno de aceite para hacer volver el aceite que ha escapado por entre los elementos primero y segundo 32 y 34. Cuando el paso de aceite 38 se facilita montando los elementos primero y segundo 32 y 34 uno en otro, puede haber problemas de efectos adversos resultantes del escape de aceite por entre los elementos primero y segundo 32 y 34. Sin embargo, segun la presente realizacion, el elemento de definicion de paso de aceite 30 esta dispuesto dentro del dispositivo de respiradero 20, evitando asf la aparicion de tales efectos adversos.
Segun la presente realizacion, se suministra aceite a la horquilla de cambio 76 de la transmision 70 por los agujeros de alimentacion de aceite 82A a 82C. Por lo tanto, la fuerza de rozamiento entre la horquilla de cambio 76 y los engranajes 72G y 74G se reduce, y por lo tanto no hay que aplicar un recubrimiento duro a una superficie de la horquilla de cambio 76 con el fin de evitar el desgaste de la horquilla de cambio 76.
Consiguientemente, la presente realizacion proporciona el motor 40 que permite que el paso de aceite 38 tenga alta flexibilidad de forma evitando al mismo tiempo el aumento del numero de componentes y del costo de fabricacion.
Segun la presente realizacion, ilustrada en la figura 5, el elemento de definicion de paso de aceite 30 sirve, en la camara de respiradero 28, como un tabique entre la primera camara de respiradero 29A, que incluye la entrada de camara de respiradero 27, y la segunda camara de respiradero 29B, que esta en comunicacion con la primera camara de respiradero 29A y que no incluye la entrada de camara de respiradero 27. Cuando los gases de fuga en la camara de embrague 62 fluyen a la camara de respiradero 28 a traves de la entrada de camara de respiradero 27, el aceite que fluye a traves de la camara de embrague 62 tambien podna fluir a la camara de respiradero 28 conjuntamente con los gases de fuga. Sin embargo, el movimiento de la mayor parte del aceite que fluya a la camara de respiradero 28 lo impide el elemento de definicion de paso de aceite 30 situado entre las camaras de respiradero primera y segunda 29A y 29B. Por lo tanto, se impide que el aceite fluya a la segunda camara de respiradero 29B. Asf, el elemento de definicion de paso de aceite 30 no solamente sirve para definir el paso de aceite 38, sino que tambien sirve para impedir que el aceite fluya a la segunda camara de respiradero 29B.
Segun la presente realizacion, ilustrada en la figura 4, el cuerpo principal de respiradero 22 esta provisto del agujero de retorno de aceite 46 a traves del que la camara de respiradero 28 y la camara de transmision 60 estan en comunicacion una con otra. Asf, el aceite separado de los gases de fuga dentro de la camara de respiradero 28 se hace volver a la camara de transmision 60 sin proporcionar un tubo separado a traves del que la camara de respiradero 28 y la camara de transmision 60 estan en comunicacion una con otra. El agujero de retorno de aceite 46 esta situado mas bajo que la posicion de conexion 85 entre los elementos primero y segundo 32 y 34. Como resultado, aunque escape aceite por entre los elementos primero y segundo 32 y 34, el aceite se hace volver a la camara de transmision 60.
Como se ilustra en la figura 5, el elemento de definicion de paso de aceite 30 puede incluir la porcion curvada 31B, y por lo tanto, se impide que fluya aceite a la segunda camara de respiradero 29B desde la primera camara de respiradero 29A. La primera camara de respiradero 29A tiene que tener un cierto volumen de modo que los gases de fuga fluyan facilmente a la camara de respiradero 28 desde la camara de embrague 62. En la presente realizacion, el volumen de la primera camara de respiradero 29A es mayor que el de la segunda camara de respiradero 29B. Alternativamente, el volumen de la primera camara de respiradero 29A puede ser igual al de la segunda camara de respiradero 29B o puede ser menor que el de la segunda camara de respiradero 29B. En la presente realizacion, el volumen de la primera camara de respiradero 29A es mayor que cuando todo el elemento de definicion de paso de aceite tiene una forma lineal sin ninguna porcion curvada. Por lo tanto, los gases de fuga fluyen facilmente a la primera camara de respiradero 29A desde la camara de embrague 62. Dado que el elemento de definicion de paso de aceite 30 no tiene una forma lineal en conjunto y esta provisto de la porcion curvada 31B, la dimension del elemento de definicion de paso de aceite 30 en una direccion a lo ancho del vefuculo se reduce. Como resultado, el elemento de definicion de paso de aceite 30 se coloca de forma compacta. Observese que cuando la camara de embrague 62 esta situada hacia la izquierda del elemento de definicion de paso de aceite 30, el elemento de definicion de paso de aceite 30 puede tener una porcion curvada que se curva hacia atras a medida que se extiende hacia la izquierda.
Segun la presente realizacion, como se ilustra en la figura 4, la superficie inferior 28A de la camara de respiradero 28 esta inclinada con respecto a la direccion horizontal de modo que la superficie inferior 28A se extienda hacia abajo a medida que se extiende hacia atras del paso de aceite 38. Asf, el aceite separado de los gases de fuga dentro de la camara de respiradero 28 es guiado facilmente al agujero de retorno de aceite 46. Aunque escape aceite por entre los elementos primero y segundo 32 y 34, el aceite se hace volver suavemente a la camara de transmision 60 a traves del agujero de retorno de aceite 46.
Segun la presente realizacion, como se ilustra en la figura 7, el primer elemento 32 puede incluir la superficie superior 33. Como se ilustra en la figura 8, el segundo elemento 34 puede incluir la superficie inferior 35 que mira a la superficie superior 33. Asf, el paso de aceite 38 definido por los elementos primero y segundo 32 y 34 se facilita facilmente, incrementando asf la flexibilidad de disposicion del paso de aceite 38. En la presente realizacion, el paso de aceite 38 se extiende horizontalmente, y la superficie superior 33 y la superficie inferior 35 estan sustancialmente en paralelo con un eje del paso de aceite 38. Cuando la superficie superior 33 y la superficie inferior 35 estan
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sustancialmente en paralelo con el eje del paso de aceite 38 de esta manera, las porciones superior e inferior del paso de aceite 38 estan totalmente expuestas antes de que los elementos primero y segundo 32 y 34 se monten uno en otro. Por lo tanto, incluso el paso de aceite 38 que tiene la porcion curvada se dispone facilmente, incrementando asf la flexibilidad de disposicion del paso de aceite 38. Aunque la superficie superior 33 y la superficie inferior 35 sean superficies horizontales en la presente realizacion, la superficie superior 33 y la superficie inferior 35 pueden estar inclinadas con respecto a un plano horizontal.
Segun la presente realizacion, como se ilustra en la figura 10, el primer paso de aceite 39A a traves del que fluye aceite se define por el primer elemento 32 y la junta estanca 90, y el segundo paso de aceite 39B a traves del que fluye aceite se define por el segundo elemento 34 y la junta estanca 90. La junta estanca 90 esta provista de los agujeros de restriccion de aceite 91A y 91B (vease la figura 11) a traves de los que los pasos de aceite primero y segundo 39A y 39B estan en comunicacion uno con otro. Asf, el caudal del aceite que fluye desde el segundo paso de aceite 39B al primer paso de aceite 39A se regula a traves de los agujeros de restriccion de aceite 91A y 91B dispuestos en la junta estanca 90. El aceite en el primer paso de aceite 39a es suministrado a la transmision 70 a traves de los agujeros de alimentacion de aceite 82A a 82c. Segun la presente realizacion, la cantidad del aceite a suministrar a la transmision 70 se regula con un metodo simple en el que, por ejemplo, las formas o los tamanos de los agujeros de restriccion de aceite 91Ay 91B de la junta estanca 90 se regulan apropiadamente o el numero de los agujeros de restriccion de aceite a disponer en la junta estanca 90 se regula apropiadamente.
Segun la presente realizacion, como se ilustra en la figura 7, el cuerpo principal de respiradero 22 esta provisto del agujero de introduccion de perno 95A en el que se inserta un perno para fijar los elementos primero y segundo 32 y 34 uno a otro. La pared exterior 95AA que define el agujero de introduccion de perno 95A esta dispuesta dentro del espacio cerrado 26. Fijando los elementos primero y segundo 32 y 34 uno a otro con el perno, se incrementa la presion de contacto aplicada a la junta estanca 90 situada entre los elementos primero y segundo 32 y 34, mejorando asf la capacidad de sellado del paso de aceite 38. Como resultado, se impide el escape de aceite por entre los elementos primero y segundo 32 y 34.
El perno se inserta en el agujero de introduccion de perno 95A del cuerpo principal de respiradero 22 y el agujero de introduccion de perno 95B de la cubierta de respiradero 24, colocando asf los elementos primero y segundo 32 y 34 y montando los elementos primero y segundo 32 y 34 uno en otro con precision. Como resultado, el paso de aceite 38 se facilita con precision.
Segun la presente realizacion, como se ilustra en la figura 9, el segundo elemento 34 es integral con la cubierta de respiradero 24. El segundo elemento 34 y la cubierta de respiradero 24 son integrales uno con otro de esta manera, reduciendo asf el numero de componentes y dando lugar a una reduccion del costo. Alternativamente, el segundo elemento 34 y la cubierta de respiradero 24 pueden ser componentes separados.
Segun la presente realizacion, como se ilustra en la figura 7, el primer elemento 32 esta dispuesto dentro del cuerpo principal de respiradero 22, y la ranura 96 esta dispuesta entre el primer elemento 32 y la pared interior 22A del cuerpo principal de respiradero 22. Asf, incluso cuando escapa aceite por entre los elementos primero y segundo 32 y 34, el aceite fluye a la ranura 96. Como resultado, se evita que el aceite escape fuera del dispositivo de respiradero 20.
El primer elemento 32 define una porcion de la pared exterior 22B del cuerpo principal de respiradero 22. Asf, el primer elemento 32 se facilita facilmente y se simplifica su estructura.
Los agujeros de alimentacion de aceite 82A a 82C estan situados mas altos que el eje principal 72 y el eje de accionamiento 74. Por lo tanto, gotea aceite de los agujeros de alimentacion de aceite 82A a 82C, suministrando asf facilmente el aceite al eje principal 72 y el eje de accionamiento 74 que estan situados mas bajos que los agujeros de alimentacion de aceite 82A a 82C.
La forma del paso de aceite 38 no se limita a ninguna forma concreta. El paso de aceite 38 puede tener una porcion curvada a lo largo de su direccion axial o puede tener una porcion doblada a lo largo de su direccion axial. La anchura lateral del paso de aceite 38 puede ser constante o no. Una forma en seccion transversal del paso de aceite 38 puede ser circular o no circular. La forma en seccion transversal del paso de aceite 38 puede ser elfptica o rectangular. El paso de aceite 38 puede tener una porcion de bifurcacion que se bifurque en algun lugar a lo largo del paso de aceite 38.
Como se ilustra en la figura 7, el agujero de introduccion de perno 95A esta dispuesto detras y cerca del paso de aceite 38. El agujero de introduccion de perno 95A esta dispuesto hacia atras con relacion a un extremo delantero del paso de aceite 38 y hacia delante con relacion a un extremo trasero del paso de aceite 38. Los elementos primero y segundo 32 y 34 estan fijados uno a otro con los pernos insertados en los agujeros de introduccion de perno 94A situados delante y cerca del paso de aceite 38, y el perno insertado en el agujero de introduccion de perno 95A situado detras y cerca del paso de aceite 38. Como resultado, las porciones de los elementos primero y segundo 32 y 34 que estan adyacentes al paso de aceite 38 estan empernadas una en otra, impidiendo asf el escape de aceite por entre los elementos primero y segundo 32 y 34.
Los elementos primero y segundo 32 y 34 estan montados uno en otro de modo que la superficie superior 33 del primer elemento 32 y la superficie inferior 35 del segundo elemento 34 miren una a otra, con la junta estanca 90 interpuesta entremedio. En otros terminos, los elementos primero y segundo 32 y 34 se ponen en contacto 5 superficial uno con otro, con la junta estanca 90 interpuesta entremedio. Por lo tanto, aunque los elementos primero y segundo 32 y 34 esten ligeramente desalineados horizontalmente uno con relacion a otro cuando los elementos primero y segundo 32 y 34 se montan uno en otro, no tiene lugar bloqueo en el paso de aceite 38, y ademas, se evita el escape de aceite por entre los elementos primero y segundo 32 y 34.
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Claims (13)

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    REIVINDICACIONES
    1. Un motor (40), incluyendo:
    un carter (50) incluyendo una camara de transmision (60); un ciguenal (42) dispuesto en el carter (50); una transmision (70), incluyendo
    un eje principal (72) que esta dispuesto en la camara de transmision (60) del carter (50) y esta configurado para recibir una fuerza de accionamiento del ciguenal (42) para girar por ello, y
    un eje de accionamiento (74) que esta dispuesto en la camara de transmision (60) del carter (50) y esta configurado para recibir una fuerza de accionamiento del eje principal (72) para girar por ello;
    un dispositivo de respiradero (20), incluyendo
    un cuerpo principal de respiradero (22) integral con el carter (50), y
    una cubierta de respiradero (24) separada del cuerpo principal de respiradero (22) y configurada para montaje en el cuerpo principal de respiradero (22),
    definiendo el cuerpo principal de respiradero (22) y la cubierta de respiradero (24) un espacio cerrado (26) en comunicacion con un espacio interior del carter (50), estando dispuesto el dispositivo de respiradero (20) para separar aceite contenido en los gases de fuga que fluyen al espacio cerrado (26) y hacer volver el aceite separado al carter (50),
    caracterizado por
    un elemento de definicion de paso de aceite (30) dispuesto en el dispositivo de respiradero (20), incluyendo un primer elemento (32) integral con el carter (50), y un segundo elemento (34) separado del primer elemento (32) y configurado para montaje en el primer elemento (32),
    definiendo el primer elemento (32) y el segundo elemento (34) un paso de aceite (38) a traves del que fluye el aceite presente en el carter (50), estando el paso de aceite (38) en comunicacion con la camara de transmision (60) a traves de un agujero de alimentacion de aceite (82A, 82B, 82C) del carter (50).
  2. 2. El motor (40) segun la reivindicacion 1, caracterizado por un embrague (80) al que se transmite el par del ciguenal (42);
    donde el dispositivo de respiradero (20) incluye ademas una camara de respiradero (28), a traves de la que se separa el aceite contenido en los gases de fuga, formada en el espacio cerrado (26);
    donde el carter (50) incluye ademas:
    una camara de embrague (62) en la que esta dispuesto el embrague (80) y a traves de la que fluye el aceite, y una entrada de camara de respiradero (27) a traves de la que la camara de embrague (62) y la camara de respiradero (28) estan en comunicacion una con otra y el gas de fuga es guiado desde la camara de embrague (62) a la camara de respiradero (28), y
    donde el elemento de definicion de paso de aceite (30) divide la camara de respiradero (28) en una primera camara de respiradero (29A) que incluye la entrada de camara de respiradero (27), y
    una segunda camara de respiradero (29B) que esta en comunicacion con la primera camara de respiradero (29A) y que no incluye la entrada de camara de respiradero (27).
  3. 3. El motor (40) segun la reivindicacion 2, caracterizado porque el cuerpo principal de respiradero (22) incluye un agujero de retorno de aceite (46) formado en el, a traves del que la camara de respiradero (28) y la camara de transmision (60) estan en comunicacion una con otra, estando situado el agujero de retorno de aceite (46) mas bajo que una posicion de conexion (85) entre el primer elemento (32) y el segundo elemento (34) del elemento de definicion de paso de aceite (30).
  4. 4. El motor (40) segun la reivindicacion 2 o 3, caracterizado porque el eje principal (72) incluye una primera porcion de extremo (72L) y una segunda porcion de extremo (72R), el embrague (80) esta montado en la segunda porcion de extremo (72R) del eje principal (72),
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    el elemento de definicion de paso de aceite (30) se extiende desde una primera porcion de extremo del dispositivo de respiradero (20), adyacente a la primera porcion de extremo (72L) del eje principal, hacia una segunda porcion de extremo del dispositivo de respiradero (20) adyacente a la segunda porcion de extremo (72R) del eje principal, y
    el elemento de definicion de paso de aceite (30) incluye una porcion curvada (31B) que se aleja del embrague (80), en una direccion sustancialmente perpendicular al eje principal (72), cuando la porcion curvada (31B) se extiende hacia la segunda porcion de extremo del dispositivo de respiradero (20) adyacente a la segunda porcion de extremo (72R).
  5. 5. El motor (40) segun la reivindicacion 3 o 4, caracterizado porque una superficie inferior (28A) de la camara de respiradero (28) se extiende hacia abajo cuando la superficie inferior (28A) se extiende desde el paso de aceite (38) hacia el agujero de retorno de aceite (46).
  6. 6. El motor (40) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el primer elemento (32) del elemento de definicion de paso de aceite (30) incluye una superficie superior (33), y
    donde el segundo elemento (34) incluye una superficie inferior (35) que mira a la superficie superior (33).
  7. 7. El motor (40) segun la reivindicacion 6, caracterizado por una junta estanca (90) situada entre la superficie superior (33) y la superficie inferior (35), donde
    el primer elemento (32) del elemento de definicion de paso de aceite (30) y la junta estanca (90) define un primer paso de aceite (39A) a traves del que fluye el aceite,
    el segundo elemento (34) del elemento de definicion de paso de aceite (30) y la junta estanca (90) definen un segundo paso de aceite (39B) a traves del que fluye el aceite,
    el agujero de alimentacion de aceite (82A, 82B, 82C) esta en comunicacion con el primer paso de aceite (39A), y
    la junta estanca (90) incluye un agujero de restriccion de aceite (91A, 91B) formado en ella, a traves del que el primer paso de aceite (39A) y el segundo paso de aceite (39B) estan en comunicacion uno con otro.
  8. 8. El motor (40) segun la reivindicacion 7, caracterizado porque el dispositivo de respiradero (20) incluye un agujero de introduccion de perno (95A) formado en el, en el que se puede insertar un perno para fijar el primer elemento (32) y el segundo elemento (34) uno a otro, y
    una pared exterior (95AA) que define el agujero de introduccion de perno (95A) esta dispuesta en el espacio cerrado (26).
  9. 9. El motor (40) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el segundo elemento (34) del elemento de definicion de paso de aceite (30) es integral con la cubierta de respiradero (24).
  10. 10. El motor (40) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el primer elemento (32) del elemento de definicion de paso de aceite (30) esta dispuesto en el cuerpo principal de respiradero (22), y
    una ranura (96) esta formada entre el primer elemento (32) y una pared interior (22A) del cuerpo principal de respiradero (22).
  11. 11. El motor (40) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el primer elemento (32) del elemento de definicion de paso de aceite (30) define una porcion de una pared exterior (22B) del cuerpo principal de respiradero (22).
  12. 12. El motor (40) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque el agujero de alimentacion de aceite (82A, 82B, 82C) esta situado mas alto que al menos uno del eje principal (72) y el eje de accionamiento (74).
  13. 13. Un vehfculo del tipo de montar a horcajadas (1), incluyendo el motor (40) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12.
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