CN106762033B - 发动机油气分离构造 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种发动机油气分离构造，包括箱体和箱盖，所述箱体合盖面与箱盖合盖面之间形成迷宫结构的油气分离腔，所述油气分离腔包括设置于箱体合盖面上的第一油道、第二油道、第三油道以及设置于箱盖合盖面上的第四油道、第五油道、第六油道，所述第一油道与第二油道连通，第二油道与第五油道连通，第五油道与第三油道连通，第三油道与第六油道连通，所述箱体合盖面上分别设有与第一油道连通的进气孔和与第三油道连通的回油孔I，所述箱盖合盖面上设有与第六油道连通的排气口。本发明可有效防止发动机运行过程中润滑油小液滴随废气排出发动机，提高资源利用率，降低使用成本，还利于环保。

Description

发动机油气分离构造
技术领域
本发明涉及发动机油气分离领域，特别涉及一种发动机油气分离构造。
背景技术
发动机在运行过程中，由于活塞作往复运动，发动机内部体积处在动态变化之中，当活塞下行时，内部体积变小，气缸内燃烧后的高压气体也有一部分通过活塞环窜入箱体内部，在压力作用下，废气随废气管排出。发动机在高速运行过程中，飞溅的润滑油将以大、小不等的颗粒状态悬浮在废气中，若不能对废气中的颗粒状润滑油进行有效分离，则会使润滑油小液滴随废气排出发动机，不仅会对环境造成污染，而且还会造成润滑油的浪费，增加了使用成本，极大地接降低了资源利用率。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种发动机油气分离构造，可有效防止发动机运行过程中润滑油小液滴随废气排出发动机，提高资源利用率，降低使用成本，还利于环保。
本发明的发动机油气分离构造，包括箱体和箱盖，所述箱体合盖面与箱盖合盖面之间形成迷宫结构的油气分离腔，所述油气分离腔包括设置于箱体合盖面上的第一油道、第二油道、第三油道以及设置于箱盖合盖面上的第四油道、第五油道、第六油道，所述第一油道与第二油道连通，第二油道与第五油道连通，第五油道与第三油道连通，第三油道与第六油道连通，所述箱体合盖面上分别设有与第一油道连通的进气孔和与第三油道连通的回油孔I，所述箱盖合盖面上设有与第六油道连通的排气口。
进一步，所述第一油道与第二油道之间设置有隔板I，所述隔板I一端与第一油道的内壁之间留有供油气通过的间隙空间。
进一步，所述隔板I上设有连通第一油道和第二油道的回油孔II。
进一步，所述第三油道内设有多个用于引导油气流向的隔板II，所述第六油道内设有多个用于引导油气流向的隔板III，所述隔板III的布置走向与隔板II的布置走向一致。
进一步，所述第六油道内靠近排气口处设置有油气分离挡板。
进一步，所述第四油道的位置与第一油道的位置相对应。
本发明的有益效果是：本发明的发动机油气分离构造，通过设置迷宫结构的油气分离腔，油气分离腔包括设置于箱体合盖面上的第一油道、第二油道、第三油道以及设置于箱盖合盖面上的第四油道、第五油道、第六油道，第一油道与第二油道连通，第二油道与第五油道连通，第五油道与第三油道连通，第三油道连通与第六油道连通，箱体合盖面上分别设有与第一油道连通的进气孔和与第三油道连通的回油孔I，箱盖合盖面上设有与第六油道连通的排气口；使从箱体内部排出的废气首先涌入第一油道，通过箱盖上第四油道的屏蔽，大粒径润滑油滴将率先与废气分离，直接回流入箱体，剩余废气进入第二油道，经第二油道内壁的多级反射，较大粒径润滑油滴再次与废气分离，从回油孔II流入箱体，剩余废气从第五油道的迷宫走向进入第三油道，由于第三油道与第六油道共同构成一条曲折回转、长路径的迷宫，通过两次分离的残余废气，再经由该长路径迷宫多次反射最终由排气口排出，最终分离出来的小粒径润滑油滴由回油孔I回流入箱体内部，从而实现油气分离，可有效防止发动机运行过程中润滑油小液滴随废气排出发动机，提高资源利用率，降低使用成本，还利于环保。
附图说明
图1为本发明箱体的结构示意图；
图2为本发明箱盖的结构示意图。
具体实施方式
如图1至图2所示，图中实心箭头为废气(油气混合气)走向，空心箭头为润滑油回流走向：本实施例的发动机油气分离构造，包括箱体1和箱盖2，箱盖2可拆卸的方式固定在箱体1上，本实施例中箱盖2通过锁紧螺钉固定于箱体1上，便于安装和拆卸；所述箱体1合盖面与箱盖2合盖面之间形成迷宫结构的油气分离腔，所述油气分离腔包括设置于箱体1合盖面上的第一油道3、第二油道4、第三油道5以及设置于箱盖2合盖面上的第四油道6、第五油道7、第六油道8，所述第一油道3与第二油道4连通，第二油道4与第五油道7连通，第五油道7与第三油道5连通，第三油道5与第六油道8连通，所述箱体1合盖面上分别设有与第一油道3连通的进气孔9和与第三油道5连通的回油孔I11，所述箱盖2合盖面上设有与第六油道8连通的排气口10，使从箱体内部排出的废气首先涌入第一油道3，通过第四油道6的屏蔽，大粒径润滑油滴将率先与废气分离，直接回流入箱体1，剩余废气进入第二油道4，经第二油道4内壁的多级反射，较大粒径润滑油滴再次与废气分离，并再次回流入箱体1，剩余废气从第五油道7进入第三油道5，通过两次分离的残余废气，再经由第五油道7和第三油道5多次反射最终由排气口10排出，最终分离出来的小粒径润滑油滴由回油孔I11回流入箱体1内部，从而实现油气分离。
本实施例中，所述第一油道3与第二油道4之间设置有隔板I12，所述隔板I12一端与第一油道3的内壁之间留有供油气通过的间隙空间13，该间隙空间13形成节流槽结构，可用于控制废气的流量，便于对废气进行油气分离。
本实施例中，所述隔板I12上设有连通第一油道3和第二油道4的回油孔II14，使进入第二油道4中经分离后的较大粒径润滑油滴可通过回油孔II14回流入第一油道3中，并回流入箱体1。
本实施例中，所述第三油道5内设有多个用于引导油气流向的隔板II15，通过隔板II15使第三油道5内部形成迷宫结构的废气走向，所述第六油道8内设有多个用于引导油气流向的隔板III16，通过隔板III16使第六油道8内部形成迷宫结构的废气走向，所述隔板III16的布置走向与隔板II15的布置走向一致，从而使第三油道5与第六油道8共同构成一条曲折回转、长路径的迷宫，通过两次分离的残余废气，再经由该长路径迷宫多次反射最终由排气口10排出，最终分离出来的小粒径润滑油滴由回油孔I11回流入箱体1内部，实现对废气的油气分离，且油气分离效果好。
本实施例中，所述第六油道8内靠近排气口10处设置有油气分离挡板17，以进一步提高油气分离效果，且便于最终分离后的废气排出。
本实施例中，所述第四油道6的位置与第一油道3的位置相对应，使涌入第一油道3的废气，可通过第四油道6的屏蔽进行初级分离，进而使大粒径润滑油滴将率先与废气分离，直接回流入箱体1。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.一种发动机油气分离构造，包括箱体和箱盖，其特征在于：所述箱体合盖面与箱盖合盖面之间形成迷宫结构的油气分离腔，所述油气分离腔包括设置于箱体合盖面上的第一油道、第二油道、第三油道以及设置于箱盖合盖面上的第四油道、第五油道、第六油道，所述第一油道与第二油道连通，第二油道与第五油道连通，第五油道与第三油道连通，第三油道与第六油道连通，所述箱体合盖面上分别设有与第一油道连通的进气孔和与第三油道连通的回油孔I，所述箱盖合盖面上设有与第六油道连通的排气口；所述第一油道与第二油道之间设置有隔板I，所述隔板I一端与第一油道的内壁之间留有供油气通过的间隙空间；所述隔板I上设有连通第一油道和第二油道的回油孔II；所述第三油道内设有多个用于引导油气流向的隔板II，所述第六油道内设有多个用于引导油气流向的隔板III，所述隔板III的布置走向与隔板II的布置走向一致。
2.根据权利要求1所述的发动机油气分离构造，其特征在于：所述第六油道内靠近排气口处设置有油气分离挡板。
3.根据权利要求1所述的发动机油气分离构造，其特征在于：所述第四油道的位置与第一油道的位置相对应。
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