JP2011032889A - ブローバイガス用オイルセパレータ - Google Patents
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Abstract
【課題】オイルセパレータ周辺に飛散しているオイルを含んだブローバイガスがオイルドレンから流入することを抑制する構造を有するオイルセパレータを提供する
【解決手段】クランクケース内で発生する、オイルを含んだブローバイガスのガス導入口３およびガス排出口４を備え、前記ガス排出口４に向かってブローバイガスを通過させるガス流路５と、該ガス流路５の途中に設けられ該ガス流路５を通過するブローバイガス中からオイルミストを分離する分離機構７，８と、該分離機構７，８により分離されたオイルをドレン孔９ｄを通じて外部に派出するオイルドレン９と、を有するオイルセパレータ１であって、前記ドレン孔９ｄの周囲は、オイルセパレータの周辺を流通するオイルミストを含んだブローバイガスの前記ドレン孔９ｄへの流入を抑制するため前記ドレン孔９ｄの少なくとも一部を覆う流入抑制部材９ｅが形成されている。
【選択図】図１
【解決手段】クランクケース内で発生する、オイルを含んだブローバイガスのガス導入口３およびガス排出口４を備え、前記ガス排出口４に向かってブローバイガスを通過させるガス流路５と、該ガス流路５の途中に設けられ該ガス流路５を通過するブローバイガス中からオイルミストを分離する分離機構７，８と、該分離機構７，８により分離されたオイルをドレン孔９ｄを通じて外部に派出するオイルドレン９と、を有するオイルセパレータ１であって、前記ドレン孔９ｄの周囲は、オイルセパレータの周辺を流通するオイルミストを含んだブローバイガスの前記ドレン孔９ｄへの流入を抑制するため前記ドレン孔９ｄの少なくとも一部を覆う流入抑制部材９ｅが形成されている。
【選択図】図１
Description
本発明は、ブローバイガス用オイルセパレータに関する。
内燃機関、例えば自動車のエンジン等においては、その稼動時中において、ピストンリングとシリンダ壁との隙間から漏出するブローバイガスを大気中に排出することは大気汚染の原因になるとして、いわゆるPCV（ポジティブクランクケースベンチレーション）システムにより吸気系に戻し再燃焼させることが行われている。
ところで、ブローバイガス中にはエンジンオイル等の潤滑油が微粒化されたオイルが含まれている。そのため、ブローバイガス中のオイルを分離回収する手段として、シリンダヘッドカバーの内側やクランクケースの吸気管路とを連結する連結流路の途中にオイル捕集装置（オイルセパレータ）が設けられている。
そのようなオイルセパレータとしては、例えば特開２００７−３０９１５７号公報に開示されている、ガス導入口とガス排出口を備え、ガス導入口からガス排出口に向かってブローバイガスを通過させるガス流路と、そのガス流路の途中に設けられ、ガス流路を通過するブローバイガス中からオイルを分離する分離機構と、分離機構により分離されたオイルをオイルドレンに穿設されたドレン孔によりオイルセパレータの外部に排出するオイルドレンからなる構成のものが一般的である。
ところで、ブローバイガス中にはエンジンオイル等の潤滑油が微粒化されたオイルが含まれている。そのため、ブローバイガス中のオイルを分離回収する手段として、シリンダヘッドカバーの内側やクランクケースの吸気管路とを連結する連結流路の途中にオイル捕集装置（オイルセパレータ）が設けられている。
そのようなオイルセパレータとしては、例えば特開２００７−３０９１５７号公報に開示されている、ガス導入口とガス排出口を備え、ガス導入口からガス排出口に向かってブローバイガスを通過させるガス流路と、そのガス流路の途中に設けられ、ガス流路を通過するブローバイガス中からオイルを分離する分離機構と、分離機構により分離されたオイルをオイルドレンに穿設されたドレン孔によりオイルセパレータの外部に排出するオイルドレンからなる構成のものが一般的である。
しかし、従来のブローバイガス用オイルセパレータには、次のような問題点がある。
すなわち、ブローバイガスは、ガス導入口だけではなくオイルドレンからも導入され、オイルドレンから導入されたブローバイガス中のオイルが分離されずにガス排出口から排出されてしまうため、オイルの分離性能の低下を招いてしまう。
すなわち、ブローバイガスは、ガス導入口だけではなくオイルドレンからも導入され、オイルドレンから導入されたブローバイガス中のオイルが分離されずにガス排出口から排出されてしまうため、オイルの分離性能の低下を招いてしまう。
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、オイルセパレータ周辺に飛散しているオイルを含んだブローバイガスがオイルドレンから導入することを抑制する構造を有するオイルセパレータを提供することである。
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
クランクケース内で発生する、オイルを含んだブローバイガスのガス導入口およびガス排出口を備え、前記ガス排出口に向かってブローバイガスを通過させるガス流路と、該ガス流路の途中に設けられ該ガス流路を通過するブローバイガス中からオイルを分離する分離機構と、該分離機構により分離されたオイルをドレン孔を通じて外部に排出するオイルドレンと、を有するオイルセパレータであって、前記ドレン孔の周囲は、オイルセパレータの周辺を流通するオイルを含んだブローバイガスの前記ドレン孔への流入を抑制するため前記ドレン孔の少なくとも一部を覆う導入抑制部材とから構成されているブローバイガス用オイルセパレータとした。
クランクケース内で発生する、オイルを含んだブローバイガスのガス導入口およびガス排出口を備え、前記ガス排出口に向かってブローバイガスを通過させるガス流路と、該ガス流路の途中に設けられ該ガス流路を通過するブローバイガス中からオイルを分離する分離機構と、該分離機構により分離されたオイルをドレン孔を通じて外部に排出するオイルドレンと、を有するオイルセパレータであって、前記ドレン孔の周囲は、オイルセパレータの周辺を流通するオイルを含んだブローバイガスの前記ドレン孔への流入を抑制するため前記ドレン孔の少なくとも一部を覆う導入抑制部材とから構成されているブローバイガス用オイルセパレータとした。
このように、本発明は、オイルセパレータのオイルドレンに穿設されたドレン孔の周囲の少なくとも一部を覆う流入抑制部材を備えているため、オイルセパレータの周囲を飛散するオイルを含んだブローバイガスがドレン孔からの流入することを効果的に抑制でき、ひいてはブローバイガスに含まれるオイルが分離されずにガス排出口から排出されてしまうことを効果的に抑制できる。
図1は、本発明実施例のブローバイガス用オイルセパレータを示している。
本発明実施例のブローバイガス用オイルセパレータ（以下、単にオイルセパレータと称す。）１は、自動車の内燃機関に設けられていてもよく、自動車以外の内燃機関の内部に設けられていてもよい。また、オイルセパレータ１は、図示略のシリンダヘッドカバーの内側、図示略のクランクケースと図示略の吸気管路とを連結する図示略の連結流路の途中等に設けられる。
オイルセパレータ1は、例えば樹脂製であるケーシング２と、クランクケース内で発生するオイルを含んだブローバイガス導入口３と、ガス排出口４と、ガス排出口４に向かってブローバイガスを通過させるガス流路５と、ガス流路５の途中に設けられブローバイガス中からオイルミストを分離する分離機構としての整流板７と衝突板８と、整流板７と衝突板８により分離されたオイルを該部に排出するオイルドレン９とから構成される。
本発明実施例のブローバイガス用オイルセパレータ（以下、単にオイルセパレータと称す。）１は、自動車の内燃機関に設けられていてもよく、自動車以外の内燃機関の内部に設けられていてもよい。また、オイルセパレータ１は、図示略のシリンダヘッドカバーの内側、図示略のクランクケースと図示略の吸気管路とを連結する図示略の連結流路の途中等に設けられる。
オイルセパレータ1は、例えば樹脂製であるケーシング２と、クランクケース内で発生するオイルを含んだブローバイガス導入口３と、ガス排出口４と、ガス排出口４に向かってブローバイガスを通過させるガス流路５と、ガス流路５の途中に設けられブローバイガス中からオイルミストを分離する分離機構としての整流板７と衝突板８と、整流板７と衝突板８により分離されたオイルを該部に排出するオイルドレン９とから構成される。
ケーシング２は、オイルセパレータ１が設けられる部材（例えば、シリンダブロック、シリンダヘッドカバー）に一体に形成されていてもよく、該部材と別体に形成されて該部材に固定して取り付けられていてもよい。
ケーシング２には、図示しない蓋体がケーシング２に固定して取り付けられる。
ケーシング２には、図示しない蓋体がケーシング２に固定して取り付けられる。
ガス導入口３は、ケーシング２の下壁２ａに形成される。ガス排出口４は、ケーシング２の側壁部２ｂの上端部またはその近傍に設けられる。
ガス流路５は、ケーシング２に固定された仕切りリブ６によって、Ｕターンして形成されている。ガス流路５は、ガス導入口３と分離機構としての整流板７と衝突板８との間の第１ガス流路５ａと、第２ガス流路５ｂと、Ｕターン部５ｄとガス排出口４との間の第３ガス流路５ｃと、を備える。仕切りリブ６は、ケーシング２に一体に形成される。
整流板７と衝突板８は、ブローバイガス中からオイルを分離する分離機構を構成する。
整流板７は、ケーシング２に一体に形成されている。整流板７は、ガス流路５を第１ガス流路５ａと第２ガス流路５ｂとに分けている。整流板７の中間部には、小径の通孔７ａが複数穿設されており、第１ガス流路５ａと第２ガス流路５ｂは通孔７ａだけから連通する。
衝突板８は、ケーシング２に一体に形成されている。衝突板８は、矩形の平板からなり、第２ガス流路５ｂ内に、整流板７より下流側に所定感覚を隔てて位置する。衝突板８は、通孔７ａにガス流れ方向下流側から対向している。衝突板８は、上端で仕切りリブ６に接触している。衝突板８の下端はケーシング２の下壁２ａと離れており、衝突板８の部位でガスの流通を許容している。
整流板７は、ケーシング２に一体に形成されている。整流板７は、ガス流路５を第１ガス流路５ａと第２ガス流路５ｂとに分けている。整流板７の中間部には、小径の通孔７ａが複数穿設されており、第１ガス流路５ａと第２ガス流路５ｂは通孔７ａだけから連通する。
衝突板８は、ケーシング２に一体に形成されている。衝突板８は、矩形の平板からなり、第２ガス流路５ｂ内に、整流板７より下流側に所定感覚を隔てて位置する。衝突板８は、通孔７ａにガス流れ方向下流側から対向している。衝突板８は、上端で仕切りリブ６に接触している。衝突板８の下端はケーシング２の下壁２ａと離れており、衝突板８の部位でガスの流通を許容している。
オイルドレン９は、ケーシング２に一体に形成されている。オイルドレン９は、衝突板８よりもガス流れ方向下流で、ガス排出口４よりもガス流れ方向上流側に形成されている。オイルドレン９は、Ｕターン部５ｄの下方に設定されており、ケーシング２の下壁２ａより下方向に延びている。
オイルドレン９は、円筒状の側壁部９ｂと底壁面９ｃを有するオイルドレン本体９ａと、底壁面９ｂに穿設された少なくとも１個のドレン孔９ｄと、底壁面９ｂにドレン孔９ｄの全周を取り囲むように形成され、オイルを含んだブローバイガスがドレン孔９ｄから流入することを抑制する流入抑制部材としてのリブ９ｅより構成されている。
ドレン孔９は、底壁面９ｃに形成したものを例示したが、側壁部９ｂに形成してもよい。その場合、オイル流入抑制部材としてのリブ９ｅは側壁部９ｂに設けられることとなる。
また、リブ９ｅは、ドレン孔９ｂの全周を取り囲む形状に限定されず、ドレン孔９ｄの一部のみを覆う形状としてもよい。
更にオイルドレン9の形状は、円筒状に限られず、多角形状でもよい。
オイルドレン９は、円筒状の側壁部９ｂと底壁面９ｃを有するオイルドレン本体９ａと、底壁面９ｂに穿設された少なくとも１個のドレン孔９ｄと、底壁面９ｂにドレン孔９ｄの全周を取り囲むように形成され、オイルを含んだブローバイガスがドレン孔９ｄから流入することを抑制する流入抑制部材としてのリブ９ｅより構成されている。
ドレン孔９は、底壁面９ｃに形成したものを例示したが、側壁部９ｂに形成してもよい。その場合、オイル流入抑制部材としてのリブ９ｅは側壁部９ｂに設けられることとなる。
また、リブ９ｅは、ドレン孔９ｂの全周を取り囲む形状に限定されず、ドレン孔９ｄの一部のみを覆う形状としてもよい。
更にオイルドレン9の形状は、円筒状に限られず、多角形状でもよい。
次に、本発明実施例の効果について説明する。
図示略のクランクケース内に漏出したブローバイガスは、図示略の通管を通り、ガス導入口３からオイルセパレータ１内に流入する。流入したガスは、第１ガス流路５ａへ入り、整流板７の複数の通孔７ａを通過して第２ガス流路５ｂに流れる。ブローバイガスは、通孔７ａを通過することにより流速が増大した状態で衝突板８に衝突する。その際に、ブローバイガス中のオイルが衝突板８に連続的に付着することによりオイルが凝集されて液滴になる。すなわち、所謂慣性衝突方式によって、ブローバイガス中からオイルが分離されて、液状のオイルが生成されるようになっている。そして、その液状のオイルは、ブローバイガスの流れによって、オイルセパレータ１の底部を流れ、オイルドレン９内に入り、一定量貯蓄されて、ドレン孔９ｄから滴下（排出）され、所定の通管を通って、クランクケース内に戻る。
図示略のクランクケース内に漏出したブローバイガスは、図示略の通管を通り、ガス導入口３からオイルセパレータ１内に流入する。流入したガスは、第１ガス流路５ａへ入り、整流板７の複数の通孔７ａを通過して第２ガス流路５ｂに流れる。ブローバイガスは、通孔７ａを通過することにより流速が増大した状態で衝突板８に衝突する。その際に、ブローバイガス中のオイルが衝突板８に連続的に付着することによりオイルが凝集されて液滴になる。すなわち、所謂慣性衝突方式によって、ブローバイガス中からオイルが分離されて、液状のオイルが生成されるようになっている。そして、その液状のオイルは、ブローバイガスの流れによって、オイルセパレータ１の底部を流れ、オイルドレン９内に入り、一定量貯蓄されて、ドレン孔９ｄから滴下（排出）され、所定の通管を通って、クランクケース内に戻る。
この際、オイルセパレータの周囲を流通するブローバイガスが、オイルドレン９のドレン孔９ｄから流入しようとしても、底壁面９ｃに穿設されたドレン孔９ｄの周囲の全周に亘って取り囲んで形成されたリブ９ｅにより、ブローバイガスの流入が抑制されるため、ブローバイガスに含まれるオイルが分離されずにガス排出口から排出されてしまうことを効果的に抑制できる。
１ ブローバイガス用オイルセパレータ
２ ケーシング
３ ガス導入口
４ ガス排出口
５ ガス流通路
５ａ 第１ガス流路
５ｂ 第２ガス流路
５ｃ 第３ガス流路
６ 仕切りリブ
７ 整流板（分離機構）
７ａ 通孔
８ 衝突板（分離機構）
９ オイルドレン
９ａ オイルドレン本体
９ｂ 側壁面
９ｃ 底壁面
９ｄ ドレン孔
９ｅ リブ（流入抑制部材）
２ ケーシング
３ ガス導入口
４ ガス排出口
５ ガス流通路
５ａ 第１ガス流路
５ｂ 第２ガス流路
５ｃ 第３ガス流路
６ 仕切りリブ
７ 整流板（分離機構）
７ａ 通孔
８ 衝突板（分離機構）
９ オイルドレン
９ａ オイルドレン本体
９ｂ 側壁面
９ｃ 底壁面
９ｄ ドレン孔
９ｅ リブ（流入抑制部材）
Claims (1)
- クランクケース内で発生する、オイルを含んだブローバイガスのガス導入口およびガス排出口を備え、前記ガス排出口に向かってブローバイガスを通過させるガス流路と、該ガス流路の途中に設けられ該ガス流路を通過するブローバイガス中からオイルミストを分離する分離機構と、該分離機構により分離されたオイルをドレン孔を通じて外部に派出するオイルドレンと、を有するオイルセパレータであって、
前記ドレン孔の周囲は、オイルセパレータの周辺を流通するオイルミストを含んだブローバイガスの前記ドレン孔への流入を抑制するため、前記ドレン孔の少なくとも一部を覆う流入抑制部材とから構成されていることを特徴とするブローバイガス用オイルセパレータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2009177862A JP2011032889A (ja) | 2009-07-30 | 2009-07-30 | ブローバイガス用オイルセパレータ |
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| JP2009177862A JP2011032889A (ja) | 2009-07-30 | 2009-07-30 | ブローバイガス用オイルセパレータ |
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|---|---|
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| JP2009177862A Pending JP2011032889A (ja) | 2009-07-30 | 2009-07-30 | ブローバイガス用オイルセパレータ |
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|---|---|
| JP (1) | JP2011032889A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012157309A1 (ja) * | 2011-05-17 | 2012-11-22 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のオイルセパレータ |
| JP2016056783A (ja) * | 2014-09-12 | 2016-04-21 | スズキ株式会社 | 内燃機関のオイル分離構造 |
| JP2016065471A (ja) * | 2014-09-24 | 2016-04-28 | スズキ株式会社 | 内燃機関のオイル分離構造 |
| CN105604647A (zh) * | 2014-11-19 | 2016-05-25 | 铃木株式会社 | 内燃机的油分离器 |
Citations (4)
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| JP2004204811A (ja) * | 2002-12-26 | 2004-07-22 | Mahle Tennex Corp | ブローバイガスのオイルセパレータ装置 |
| JP2010203299A (ja) * | 2009-03-02 | 2010-09-16 | Toyota Motor Corp | オイルセパレータ |
-
2009
- 2009-07-30 JP JP2009177862A patent/JP2011032889A/ja active Pending
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