JP2004204811A - ブローバイガスのオイルセパレータ装置 - Google Patents
ブローバイガスのオイルセパレータ装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004204811A JP2004204811A JP2002377230A JP2002377230A JP2004204811A JP 2004204811 A JP2004204811 A JP 2004204811A JP 2002377230 A JP2002377230 A JP 2002377230A JP 2002377230 A JP2002377230 A JP 2002377230A JP 2004204811 A JP2004204811 A JP 2004204811A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- bottom lid
- head cover
- cylinder head
- drain pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
【課題】エンジンのブローバイガス中オイルを分離するオイルセパレータで分離したオイルの持ち去りを防止する。
【解決手段】シリンダヘッドカバー１１の上壁から間隔をおいて内部を区画する底蓋体１２が固設されて、底蓋体１２とシリンダヘッドカバー１１の上壁との間にオイル分離室１３を形成し、底蓋体１２から垂設されるドレンパイプ１７の下端に設けられたドレン孔１８の一方側に、カムシャフトＢ、カムＣ等の遠心力により生じる下方からの飛散オイルをさえぎるつば片１９を設けるようにした
【選択図】 図３
【解決手段】シリンダヘッドカバー１１の上壁から間隔をおいて内部を区画する底蓋体１２が固設されて、底蓋体１２とシリンダヘッドカバー１１の上壁との間にオイル分離室１３を形成し、底蓋体１２から垂設されるドレンパイプ１７の下端に設けられたドレン孔１８の一方側に、カムシャフトＢ、カムＣ等の遠心力により生じる下方からの飛散オイルをさえぎるつば片１９を設けるようにした
【選択図】 図３
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジンの内部から漏出されるブローバイガス中に含まれているオイルを分離するオイルセパレータ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用のエンジンでは、大気汚染防止のため、エンジンの内部から漏出されるブローバイガスを再度吸気管側に戻すにあたって、ブローバイガス中に霧状になって含まれているオイルを分離して、これをエンジンの摺動部側に戻すようにするオイルセパレータ装置が設けられている。
【０００３】
従来のオイルセパレータ装置は、図８において、アルミニュームダイカストまたはポリアミド，ポリアセタール等の合成樹脂製で下面が開放し箱状に形成されてなるシリンダヘッドカバー１内に、該シリンダヘッドカバー内の上壁から間隔をおいて内部を区画する底蓋体２が固設されて、該底蓋体２とシリンダヘッドカバー１の上壁との間にオイル分離室３を形成している。オイル分離室３内部に迷路状にバッフルや孔明き板等を適宜配置してオイル分離機構を設けるとともに、底蓋体２の一方側にブローバイガスの入口を、他方側のシリンダーヘッドカバー側壁にブローバイガスの出口パイプを設けるとともに、底蓋体２にドレンパイプ７を垂設して、分離したオイルの回収すなわち分離したオイルがシリンダヘッド８に戻るようになされている。ドレンパイプ７は、上記バッフルや孔明き板とブローバイガスの出口との間に設けられ、内部に分離したオイルが溜められるように凹部を有し所定の長さおよび直径に形成されてなるオイル溜り７ａと、その下端には油膜が形成される口径に狭められた絞り口状のドレン孔９を設けてある。ドレンパイプ７内にオイルが保持され、ドレン孔９を介してドレンパイプ７からブローバイガスを吸入することもなく、一定量以上のオイルがドレンパイプ内に溜まると均衡高さ以上のオイルを確実に滴下させるようになっている。
【０００４】
【特許文献】
実公昭６４−５０４６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
一方、エンジンの吸，排気バルブ機構等を動かすためにカムシャフトＢ、カムＣその他の動弁機構が配置されているが、これらを潤滑すべくオイルが降りかけられるようになっている。カムシャフトＢが回転し供給されたオイルが遠心力により飛散されて、ドレンパイプ７下端に設けられたドレン孔９に下方から当たる（図７のオイル飛散を示す矢印を参照。図７の左側のカムシャフトからの飛散オイルは、下向きであるのでドレン孔９には直接当たることはない。）と、シリンダヘッドカバー内のブローバイガスが出口パイプから吸入されるのに伴いドレンパイプ７の内部に溜められた分離オイルが攪拌されて分離室内に再飛散される。従って、吸入されたブローバイガスとともに吸引されたオイルが燃えることになり、排気ガスの悪化や潤滑のためのオイルの量の減少をもたらし、大気汚染やエンジンの焼き付け等をもたらすことになる。
【０００６】
本発明は、このような不具合の防止を図り、ドレンパイプ下端の孔部分の改善をはかったものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明は、エンジンのシリンダヘッドカバー内を区画する底蓋体を固設し、オイル分離室を形成して、その内部にオイル分離機構を設け、底蓋体にオイルのドレン孔を有するドレンパイプを形成てなるブローバイガスのオイルセパレータ装置において、ドレン孔の一方側に、カムシャフトの遠心力により生じ、下方からのからの飛散オイルをさえぎるつば片を設けるようにしたものである。
【０００８】
【実施の形態】
図１乃至図４において、本発明のオイルセパレータ装置１０は、ガラス繊維入りのポリアミド樹脂製で、下面が開放され、箱状に形成されたシリンダヘッドカバー１１内にシリンダヘッドカバー１１内を上壁から間隔をおいて内部を区画する底蓋体１２が固設され、底蓋体１２とシリンダヘッドカバー１１の上壁との間にオイル分離室１３を形成している。オイル分離室１３内部に迷路状にバッフル１４ａや孔明き板１４ｂ等を適宜配置してなるオイル分離機構１４を設けるとともに、底蓋体１２の一方側にブローバイガスの入口１５を、他方側にシリンダーヘッドカバー１１側壁を貫通してなるパイプ状の出口１６を設けるとともに、底蓋体１２にドレンパイプ１７が垂設されている。ドレンパイプ１７は、上記バッフル１４ａや孔明き板１４ｂとブローバイガスの出口１６との間に設けられ、分離したオイルがエンジンＥのシリンダヘッド８に戻るようになされている。ドレンパイプ１７は内部に分離したオイルが溜められるように凹部１７ａを有し所定の長さおよび直径に形成してなるオイル溜まりを有し、その下端には油膜が形成される口径に狭めた長孔絞り口状のドレン孔１８が形成されている。ドレンパイプ１７内にオイルが保持され、ドレン孔を介してドレンパイプ１７からブローバイガスを吸入することもなく、一定量以上のオイルがドレンパイプ１７内に溜まり、均衡する高さ以上のオイルを確実に滴下させる。ドレン孔１８の右側には、つば片１９がドレンパイプ１７と一体に設けられている。
【０００９】
エンジンＥの作動に伴いオイルノズル（図示せず）から動弁機構の潤滑のためオイルが噴射され、ロッカーアーム（図示せず），カムシャフトＢ，カムＣ等にふりかけられて、各部の磨耗が防止される。動弁機構の各部へのオイルの噴射により、各部はオイルでぬれた状態になっており、同方向に回転運動をする２つのカムシャフトＢ，ＢやカムＣ，Ｃに付着したオイルは、それぞれ遠心力で接線方向に飛散されれる。カムシャフトＢやカムＣとドレンパイプ１７のドレン孔１８との関係が図３に示すような位置関係の場合、左側のカムシャフトＢ、カムＣからの飛散オイルは、ドレン孔１８に該ドレン孔１８の下方から当たることはないので問題とならないが、右側のカムシャフトＢ、カムＣからは、本来ドレン孔１８の下方から飛散されるもののつば片１９にさえぎられてドレンパイプ１７の中に溜まっているオイル下面に当たることはない。従って、ドレンパイプ１７内のオイルを乱すことはなく、保持しているオイルの持ち出しを生じることはない。
【００１０】
図５および図６に示すものは、つば片の他の例で、ドレン孔１８を形成する筒状部分と平行に形成され、カムシャフトＢ側に面する位置に、ドレンパイプ１７と一体に設けられたつば片１９ａが形成されている。該つば片１９ａは、ドレン孔１８を形成する筒状部分よりも長く形成されている。従って、前記つば片１９の場合と同様に溜まったオイルの持ち出しを生じることはない。
【００１１】
なお、つば片は、図４および図６のように、平板状でなく、孔の形に沿ったものや、図７のように円弧の部分で傾斜するようにしてもよい。そして、ドレン孔を形成する筒状部分の一部を延長させ、下端が傾斜するようにしてもよい。また、上記実施の態様では、底蓋体をヘッドカバーの片側に設けたものを示したが、ヘッドカバー全体を利用するようにしたり、上記のようなオイルセパレータ装置を複数か所設定するようにしてもよい。
【００１２】
【発明の効果】
この発明は、エンジンのシリンダヘッドカバー内を区画する底蓋体を固設し、オイル分離室を形成して、その内部にオイル分離機構を設け、底蓋体にオイルのドレン孔を形成てなるブローバイガスのオイルセパレータ装置において、ドレン通孔の一方側に、カムシャフトの遠心力により生じ、下方からのからの飛散オイルをさえぎるつば片を設けるようにしたので、カムシャフトの回転に伴い、供給されたオイルが、ドレンパイプの下端部に飛散されても、つば片によってさえぎられる。従って内部に溜められた分離オイルが攪拌されて分離室内に再飛散され、出口パイプから吸入されることがない。従って吸入されたブローバイガスとともに吸引されたオイルが燃えることになり、排気ガスの悪化や潤滑のためのオイルの量の減少をもたらし、エンジンの焼き付け等をもたらすことがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の態様の断面図（図２のＢ−Ｂ断面図）。
【図２】本発明の実施の態様の下面図。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図。
【図４】本発明の実施の態様の要部断面図。
【図５】本発明の他の実施の態様の断面図。
【図６】本発明の他の実施の態様の要部断面図。
【図７】本発明のさらに他の実施の態様の要部断面図。
【図８】従来の技術を示す断面図。
【符号の説明】
１０ オイルセパレータ装置
１１ シリンダヘッドカバー
１２ 底蓋体
１３ オイル分離室
１４ オイル分離機構
１５ 入口
１６ 出口
１７ ドレンパイプ
１８ ドレン孔
１９，１９ａ，１９ｂ つば片
Ｂ カムシャフト
Ｃ カム
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジンの内部から漏出されるブローバイガス中に含まれているオイルを分離するオイルセパレータ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用のエンジンでは、大気汚染防止のため、エンジンの内部から漏出されるブローバイガスを再度吸気管側に戻すにあたって、ブローバイガス中に霧状になって含まれているオイルを分離して、これをエンジンの摺動部側に戻すようにするオイルセパレータ装置が設けられている。
【０００３】
従来のオイルセパレータ装置は、図８において、アルミニュームダイカストまたはポリアミド，ポリアセタール等の合成樹脂製で下面が開放し箱状に形成されてなるシリンダヘッドカバー１内に、該シリンダヘッドカバー内の上壁から間隔をおいて内部を区画する底蓋体２が固設されて、該底蓋体２とシリンダヘッドカバー１の上壁との間にオイル分離室３を形成している。オイル分離室３内部に迷路状にバッフルや孔明き板等を適宜配置してオイル分離機構を設けるとともに、底蓋体２の一方側にブローバイガスの入口を、他方側のシリンダーヘッドカバー側壁にブローバイガスの出口パイプを設けるとともに、底蓋体２にドレンパイプ７を垂設して、分離したオイルの回収すなわち分離したオイルがシリンダヘッド８に戻るようになされている。ドレンパイプ７は、上記バッフルや孔明き板とブローバイガスの出口との間に設けられ、内部に分離したオイルが溜められるように凹部を有し所定の長さおよび直径に形成されてなるオイル溜り７ａと、その下端には油膜が形成される口径に狭められた絞り口状のドレン孔９を設けてある。ドレンパイプ７内にオイルが保持され、ドレン孔９を介してドレンパイプ７からブローバイガスを吸入することもなく、一定量以上のオイルがドレンパイプ内に溜まると均衡高さ以上のオイルを確実に滴下させるようになっている。
【０００４】
【特許文献】
実公昭６４−５０４６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
一方、エンジンの吸，排気バルブ機構等を動かすためにカムシャフトＢ、カムＣその他の動弁機構が配置されているが、これらを潤滑すべくオイルが降りかけられるようになっている。カムシャフトＢが回転し供給されたオイルが遠心力により飛散されて、ドレンパイプ７下端に設けられたドレン孔９に下方から当たる（図７のオイル飛散を示す矢印を参照。図７の左側のカムシャフトからの飛散オイルは、下向きであるのでドレン孔９には直接当たることはない。）と、シリンダヘッドカバー内のブローバイガスが出口パイプから吸入されるのに伴いドレンパイプ７の内部に溜められた分離オイルが攪拌されて分離室内に再飛散される。従って、吸入されたブローバイガスとともに吸引されたオイルが燃えることになり、排気ガスの悪化や潤滑のためのオイルの量の減少をもたらし、大気汚染やエンジンの焼き付け等をもたらすことになる。
【０００６】
本発明は、このような不具合の防止を図り、ドレンパイプ下端の孔部分の改善をはかったものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明は、エンジンのシリンダヘッドカバー内を区画する底蓋体を固設し、オイル分離室を形成して、その内部にオイル分離機構を設け、底蓋体にオイルのドレン孔を有するドレンパイプを形成てなるブローバイガスのオイルセパレータ装置において、ドレン孔の一方側に、カムシャフトの遠心力により生じ、下方からのからの飛散オイルをさえぎるつば片を設けるようにしたものである。
【０００８】
【実施の形態】
図１乃至図４において、本発明のオイルセパレータ装置１０は、ガラス繊維入りのポリアミド樹脂製で、下面が開放され、箱状に形成されたシリンダヘッドカバー１１内にシリンダヘッドカバー１１内を上壁から間隔をおいて内部を区画する底蓋体１２が固設され、底蓋体１２とシリンダヘッドカバー１１の上壁との間にオイル分離室１３を形成している。オイル分離室１３内部に迷路状にバッフル１４ａや孔明き板１４ｂ等を適宜配置してなるオイル分離機構１４を設けるとともに、底蓋体１２の一方側にブローバイガスの入口１５を、他方側にシリンダーヘッドカバー１１側壁を貫通してなるパイプ状の出口１６を設けるとともに、底蓋体１２にドレンパイプ１７が垂設されている。ドレンパイプ１７は、上記バッフル１４ａや孔明き板１４ｂとブローバイガスの出口１６との間に設けられ、分離したオイルがエンジンＥのシリンダヘッド８に戻るようになされている。ドレンパイプ１７は内部に分離したオイルが溜められるように凹部１７ａを有し所定の長さおよび直径に形成してなるオイル溜まりを有し、その下端には油膜が形成される口径に狭めた長孔絞り口状のドレン孔１８が形成されている。ドレンパイプ１７内にオイルが保持され、ドレン孔を介してドレンパイプ１７からブローバイガスを吸入することもなく、一定量以上のオイルがドレンパイプ１７内に溜まり、均衡する高さ以上のオイルを確実に滴下させる。ドレン孔１８の右側には、つば片１９がドレンパイプ１７と一体に設けられている。
【０００９】
エンジンＥの作動に伴いオイルノズル（図示せず）から動弁機構の潤滑のためオイルが噴射され、ロッカーアーム（図示せず），カムシャフトＢ，カムＣ等にふりかけられて、各部の磨耗が防止される。動弁機構の各部へのオイルの噴射により、各部はオイルでぬれた状態になっており、同方向に回転運動をする２つのカムシャフトＢ，ＢやカムＣ，Ｃに付着したオイルは、それぞれ遠心力で接線方向に飛散されれる。カムシャフトＢやカムＣとドレンパイプ１７のドレン孔１８との関係が図３に示すような位置関係の場合、左側のカムシャフトＢ、カムＣからの飛散オイルは、ドレン孔１８に該ドレン孔１８の下方から当たることはないので問題とならないが、右側のカムシャフトＢ、カムＣからは、本来ドレン孔１８の下方から飛散されるもののつば片１９にさえぎられてドレンパイプ１７の中に溜まっているオイル下面に当たることはない。従って、ドレンパイプ１７内のオイルを乱すことはなく、保持しているオイルの持ち出しを生じることはない。
【００１０】
図５および図６に示すものは、つば片の他の例で、ドレン孔１８を形成する筒状部分と平行に形成され、カムシャフトＢ側に面する位置に、ドレンパイプ１７と一体に設けられたつば片１９ａが形成されている。該つば片１９ａは、ドレン孔１８を形成する筒状部分よりも長く形成されている。従って、前記つば片１９の場合と同様に溜まったオイルの持ち出しを生じることはない。
【００１１】
なお、つば片は、図４および図６のように、平板状でなく、孔の形に沿ったものや、図７のように円弧の部分で傾斜するようにしてもよい。そして、ドレン孔を形成する筒状部分の一部を延長させ、下端が傾斜するようにしてもよい。また、上記実施の態様では、底蓋体をヘッドカバーの片側に設けたものを示したが、ヘッドカバー全体を利用するようにしたり、上記のようなオイルセパレータ装置を複数か所設定するようにしてもよい。
【００１２】
【発明の効果】
この発明は、エンジンのシリンダヘッドカバー内を区画する底蓋体を固設し、オイル分離室を形成して、その内部にオイル分離機構を設け、底蓋体にオイルのドレン孔を形成てなるブローバイガスのオイルセパレータ装置において、ドレン通孔の一方側に、カムシャフトの遠心力により生じ、下方からのからの飛散オイルをさえぎるつば片を設けるようにしたので、カムシャフトの回転に伴い、供給されたオイルが、ドレンパイプの下端部に飛散されても、つば片によってさえぎられる。従って内部に溜められた分離オイルが攪拌されて分離室内に再飛散され、出口パイプから吸入されることがない。従って吸入されたブローバイガスとともに吸引されたオイルが燃えることになり、排気ガスの悪化や潤滑のためのオイルの量の減少をもたらし、エンジンの焼き付け等をもたらすことがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の態様の断面図（図２のＢ−Ｂ断面図）。
【図２】本発明の実施の態様の下面図。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図。
【図４】本発明の実施の態様の要部断面図。
【図５】本発明の他の実施の態様の断面図。
【図６】本発明の他の実施の態様の要部断面図。
【図７】本発明のさらに他の実施の態様の要部断面図。
【図８】従来の技術を示す断面図。
【符号の説明】
１０ オイルセパレータ装置
１１ シリンダヘッドカバー
１２ 底蓋体
１３ オイル分離室
１４ オイル分離機構
１５ 入口
１６ 出口
１７ ドレンパイプ
１８ ドレン孔
１９，１９ａ，１９ｂ つば片
Ｂ カムシャフト
Ｃ カム
Claims (1)
- シリンダヘッドカバー内に該シリンダヘッドカバー内を区画する底蓋体を固設して、該底蓋体とシリンダヘッドカバーの上壁との間にオイル分離室を形成し、オイル分離室内部にオイル分離機構を設けるとともに、オイル分離室に連通するブローバイガスの入口および出口を形成し、さらに前記底蓋体にオイルのドレン通孔を形成したオイルの分離装置において、ドレン通孔の一方側に、カムシャフトの遠心力により生じ、下方からの飛散オイルをさえぎるつば片を設けたことを特徴とするブローバイガスのオイルセパレータ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002377230A JP2004204811A (ja) | 2002-12-26 | 2002-12-26 | ブローバイガスのオイルセパレータ装置 |
| CNB031494102A CN100406693C (zh) | 2002-12-26 | 2003-06-20 | 活塞环窜气的分油器装置 |
| CN 03272034 CN2692353Y (zh) | 2002-12-26 | 2003-06-20 | 活塞环窜气的分油器装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002377230A JP2004204811A (ja) | 2002-12-26 | 2002-12-26 | ブローバイガスのオイルセパレータ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004204811A true JP2004204811A (ja) | 2004-07-22 |
| JP2004204811A5 JP2004204811A5 (ja) | 2005-11-04 |
Family
ID=32814460
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002377230A Pending JP2004204811A (ja) | 2002-12-26 | 2002-12-26 | ブローバイガスのオイルセパレータ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004204811A (ja) |
| CN (2) | CN100406693C (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008038620A (ja) * | 2006-08-01 | 2008-02-21 | Mazda Motor Corp | エンジンのオイルセパレータ構造 |
| US7631639B2 (en) | 2006-03-20 | 2009-12-15 | Kojima Press Industry Co., Ltd. | Oil separator for blowby gas |
| JP2011032889A (ja) * | 2009-07-30 | 2011-02-17 | Kojima Press Industry Co Ltd | ブローバイガス用オイルセパレータ |
| JP2011074900A (ja) * | 2009-10-02 | 2011-04-14 | Toyota Motor Corp | エンジンのオイル分離装置 |
| JP2011085057A (ja) * | 2009-10-15 | 2011-04-28 | Kojima Press Industry Co Ltd | オイルセパレータ |
| JP2011231694A (ja) * | 2010-04-28 | 2011-11-17 | Kojima Press Industry Co Ltd | オイルセパレータ |
| WO2012157309A1 (ja) * | 2011-05-17 | 2012-11-22 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のオイルセパレータ |
| KR101251484B1 (ko) | 2007-07-18 | 2013-04-05 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 세퍼레이션 오일 드레인 장치 |
| JP2013231361A (ja) * | 2012-04-27 | 2013-11-14 | Toyota Motor Corp | エンジンのオイル分離装置 |
| JP2017002837A (ja) * | 2015-06-11 | 2017-01-05 | 株式会社クボタ | エンジン |
| JP2021110238A (ja) * | 2019-12-31 | 2021-08-02 | 株式会社クボタ | 産業用エンジン |
| CN115324728A (zh) * | 2022-08-08 | 2022-11-11 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 二冲程发动机 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4978383B2 (ja) * | 2007-09-05 | 2012-07-18 | マツダ株式会社 | 潤滑装置 |
| CN102418576A (zh) * | 2011-10-26 | 2012-04-18 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 隔板式缸盖罩油气分离装置 |
| CN102661210A (zh) * | 2012-04-17 | 2012-09-12 | 江苏江旭铸造集团有限公司 | 一种改进的柴油发动机气缸盖罩 |
| JP6384281B2 (ja) * | 2014-11-19 | 2018-09-05 | スズキ株式会社 | 内燃機関のオイルセパレータ |
| CN106194489A (zh) * | 2016-08-31 | 2016-12-07 | 美嘉帕拉斯特汽车零部件（上海）有限公司 | 凸轮轴罩盖 |
| CN114427488B (zh) * | 2022-03-14 | 2023-06-13 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种油气分离器、发动机及控制方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5022376A (en) * | 1990-03-26 | 1991-06-11 | Cooper Industries, Inc. | Oil separator for crankcase fumes |
| US5617834A (en) * | 1996-03-05 | 1997-04-08 | Ford Motor Company | Air-oil separator for a crankcase ventilation system in an internal combustion engine |
-
2002
- 2002-12-26 JP JP2002377230A patent/JP2004204811A/ja active Pending
-
2003
- 2003-06-20 CN CNB031494102A patent/CN100406693C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2003-06-20 CN CN 03272034 patent/CN2692353Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7631639B2 (en) | 2006-03-20 | 2009-12-15 | Kojima Press Industry Co., Ltd. | Oil separator for blowby gas |
| JP4671043B2 (ja) * | 2006-08-01 | 2011-04-13 | マツダ株式会社 | エンジンのオイルセパレータ構造 |
| JP2008038620A (ja) * | 2006-08-01 | 2008-02-21 | Mazda Motor Corp | エンジンのオイルセパレータ構造 |
| KR101251484B1 (ko) | 2007-07-18 | 2013-04-05 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 세퍼레이션 오일 드레인 장치 |
| JP2011032889A (ja) * | 2009-07-30 | 2011-02-17 | Kojima Press Industry Co Ltd | ブローバイガス用オイルセパレータ |
| JP2011074900A (ja) * | 2009-10-02 | 2011-04-14 | Toyota Motor Corp | エンジンのオイル分離装置 |
| JP2011085057A (ja) * | 2009-10-15 | 2011-04-28 | Kojima Press Industry Co Ltd | オイルセパレータ |
| JP2011231694A (ja) * | 2010-04-28 | 2011-11-17 | Kojima Press Industry Co Ltd | オイルセパレータ |
| WO2012157309A1 (ja) * | 2011-05-17 | 2012-11-22 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のオイルセパレータ |
| JP2012241551A (ja) * | 2011-05-17 | 2012-12-10 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関のオイルセパレータ |
| JP2013231361A (ja) * | 2012-04-27 | 2013-11-14 | Toyota Motor Corp | エンジンのオイル分離装置 |
| JP2017002837A (ja) * | 2015-06-11 | 2017-01-05 | 株式会社クボタ | エンジン |
| JP2021110238A (ja) * | 2019-12-31 | 2021-08-02 | 株式会社クボタ | 産業用エンジン |
| JP7253486B2 (ja) | 2019-12-31 | 2023-04-06 | 株式会社クボタ | 産業用エンジン |
| CN115324728A (zh) * | 2022-08-08 | 2022-11-11 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 二冲程发动机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1512042A (zh) | 2004-07-14 |
| CN2692353Y (zh) | 2005-04-13 |
| CN100406693C (zh) | 2008-07-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2004204811A (ja) | ブローバイガスのオイルセパレータ装置 | |
| US10329975B2 (en) | Oil separation device for internal combustion engine | |
| JP5551556B2 (ja) | エンジンのブリーザ装置 | |
| JP3845750B2 (ja) | ブローバイガスのオイル分離装置 | |
| JP2000045749A (ja) | ブローバイガスにおけるオイルの分離装置 | |
| JP2010096154A (ja) | 気液分離構造 | |
| JP2009013941A (ja) | エンジンのブリーザ装置 | |
| JP2010229830A (ja) | ４ストロークサイクル内燃機関 | |
| JPH08284634A (ja) | ブローバイガスの気液分離装置 | |
| JPH03914A (ja) | 内燃機関のチェーンカバー | |
| JP2015110925A (ja) | 内燃機関のブローバイガス処理装置 | |
| JP4478323B2 (ja) | ４サイクル内燃エンジン | |
| JP2005048601A (ja) | シリンダーヘッドカバー構造 | |
| JP5994362B2 (ja) | エンジンのオイル分離装置 | |
| JP2003227324A (ja) | 振動機用エンジンの気液分離装置 | |
| JPS6210421Y2 (ja) | ||
| JP5605308B2 (ja) | ブローバイガス還元装置 | |
| JP2004285831A (ja) | ブローバイガス導入構造及びブリーザ室構造 | |
| JP2000240424A (ja) | 車両用エンジン | |
| JPS6140888Y2 (ja) | ||
| CN109931123B (zh) | 内燃机的润滑油供给装置 | |
| JP2014077364A (ja) | 内燃機関 | |
| JP3013389B2 (ja) | エンジンのブリーザ室構造 | |
| JPS6335144Y2 (ja) | ||
| JPH0442485Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20050912 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050912 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080215 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20080304 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080328 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20081216 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20090511 |