JP4671043B2

JP4671043B2 - エンジンのオイルセパレータ構造

Info

Publication number: JP4671043B2
Application number: JP2006210064A
Authority: JP
Inventors: 雅博内藤; 宏志児玉; 卓司笹田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2006-08-01
Filing date: 2006-08-01
Publication date: 2011-04-13
Anticipated expiration: 2026-08-01
Also published as: JP2008038620A

Description

本発明は、エンジンのオイルセパレータ構造に関し、特にブローバイガスからオイルミストを分離するオイルセパレータ室に上流側室と下流側室とを設け、ブローバイガス中のオイルミストを上流側室で分離する比率を高め得るように構成したものに関する。

レシプロエンジンでは、ピストンに装着されたピストンリングから未燃ガスがクランクケース内へブローバイガスとしてリークするため、通常のエンジンでは、シリンダヘッドカバー内にオイルセパレータ室を設け、このオイルセパレータ室にブローバイガス中のオイルミストを分離する種々のオイルセパレータ構造を設け、分離した液状オイルは、オイル循環系に戻し、未燃ガスは吸気系に供給するようになっている。

例えば、特許文献１には、オイルセパレータ室を形成する空間形成体の内部に、ブローバイガスの通路を上下に蛇行形状にする為の仕切り部材を設けてオイルセパレータ室を複数の室に仕切り、空間形成体の天井壁の内面のうち、ブローバイガスのガス流と接触しやすい複数の部位（ガス流が方向変換する部位）にオイルミストを捕集する捕集部を設け、この捕集部はガス流の進行方向に配列してなる複数の突出部で構成されている。
特開２００４−１３２１９９号公報

特許文献１のオイルセパレータ構造では、ブローバイガスのガス流と接触しやすい複数の部位（ガス流が方向変換する部位）にオイルミストを捕集ず捕集部を設けるだけであるため、オイルミストを捕集する捕集性能を高めるには限界がある。また、捕集部の複数の突出部に捕集したオイルを側壁側へ導くための構成が設けられていないため、捕集したオイルが下流側の室へ流れ易く、また複数の突出部にオイルが滞留し易いから捕集性能を高めにくい。しかも、複数の突出部の下端部が水平状に形成され傾斜していないので、複数の突出部にオイルが滞留し易く捕集性能を高めにくい。

側壁部には何ら捕集部を設けていないため、オイルセパレータ室の側壁にオイルを捕集する構造ではないから、オイル捕集性能を高めるのに限界がある。
オイルセパレータ室は、通常アルミ合金や合成樹脂材料で構成される場合が多いため、オイルセパレータ室の天井壁のパネル剛性を確保するのが難しいが、オイルセパレータ室の天井壁の一部に捕集部（複数の突出部）を形成するのみであるから、複数の突出部を有効活用して天井壁の面直交方向の剛性を高める構造ではなく、天井壁のパネル剛性確保のための何らかの対策が必要となる。

本発明の目的は、オイルセパレータ構造において、捕集したオイルが側壁側へ流れ易くすること、捕集したオイルの捕集部からの流動と滴下を促進すること、側壁部における捕集性能を高めること、オイル捕集用のビードを介してオイルセパレータ室の天井壁のパネル剛性を高めることなどである。

請求項１のエンジンのオイルセパレータ構造は、エンジンのシリンダヘッドカバー内の空間を区画してオイルセパレータ室を設け、このオイルセパレータ室をガス流の上流側の上流側室と下流側の下流側室とに仕切る少なくとも１つの仕切り壁を設け、上流側室にガス導入部を設けると共に下流側室にガス導出部を設け、ブローバイガス中のオイル成分を液滴化して分離するエンジンのオイルセパレータ構造において、前記上流側室の天井壁の内面にガス流の主流の方向と交差する方向に向けられた突状の複数のビードがほぼ平行に並べて形成され、それらビードは、ビードの下端部に溜まる液状オイルをガス流により両側壁側に導く為に、両側壁側に近づくほどガス流の下流側へ移行するようなほぼへ字形に形成され、前記ビードの下端部は両側壁側に移行するほど下方へ移行するように形成されたことを特徴としている。

上流側室の天井壁の内面にガス流の主流の方向と交差する方向に向けられた突状の複数のビードがほぼ平行に並べて形成され、それらビードは、ビードの下端部に溜まる液状オイルをガス流により両側壁側に導く為に、両側壁側に近づくほどガス流の下流側へ移行するようなほぼヘ字形に形成されているため、複数のビードに捕集された液状オイルは、ガス流と接触して摩擦力が作用し、ガス流下流側へ移動して両側壁側へ移動し、両側壁側に付着し、両側壁部から底壁上へ流動する。そのため、複数のビードにより捕集されたオイルは下流側室へ流れにくくなり、上流側室において捕集されて底壁上へ流動し、底壁に形成されるオイル出口からオイル循環系へ排出される。しかも、複数のビードの表面に捕集されたオイルの流動が促進されるため、オイル捕集性能も高くなる。前記上流側室の天井壁を両側壁側ほど低くなるように傾斜状または湾曲状に形成することで、ビードの下端部は両側壁側に移行するほど下方へ移行するように形成してもよく、或いは、上流側室の天井壁が水平であっても、両側壁側ほど低くなるようにビードの上下高さを変化させてもよい。

請求項２のエンジンのオイルセパレータ構造は、請求項１の発明において、前記仕切り壁には、ガス流を絞って流速を高める為の連通孔が天井壁より低い位置に形成され、この連通孔にガス流の下流側から接近対向する邪魔板が設けられたことを特徴としている。

請求項３のエンジンのオイルセパレータ構造は、請求項２の発明において、前記天井壁に形成された複数のビードのうち連通孔に最も近いビードは、仕切り壁と間隔を空けてガス流の主流の方向と直交状に形成されたことを特徴としている。
請求項４のエンジンのオイルセパレータ構造は、請求項１〜３の何れか１項の発明において、前記両側壁には上下方向に延びる突状の複数のサブビードが小間隔おきに形成されたことを特徴としている。

請求項５のエンジンのオイルセパレータ構造は、請求項２の発明において、前記連通孔は所定長さの孔であり、エンジン停止状態のときその連通孔内の液状オイルが前記上流側室に自然流下するように、前記連通孔の下面が斜面に形成されたことを特徴としている。請求項６のエンジンのオイルセパレータ構造は、請求項２の発明において、前記複数のビードは、前記上流側室の天井壁の面直交方向の剛性を高める為に、天井壁の全面に小間隔おきに形成されたことを特徴としている。

請求項７のエンジンのオイルセパレータ構造は、請求項１〜６の何れか１項の発明において、前記下流側室の天井壁の内面にガス流の主流の方向と直交する方向に向けた突状の複数のビードが形成され、それら複数のビードは、下流側室の天井壁の面直交方向の剛性を高める為に、その天井壁の全面に亙って小間隔おきに形成されたことを特徴としている。

請求項１の発明によれば、上流側室の天井壁の内面にほぼ平行に並べて形成された突状の複数のビードが、ビードの下端部に溜まる液状オイルをガス流により両側壁側に導く為に、両側壁側に近づくほどガス流の下流側へ移行するようなほぼへ字形に形成されているため、複数のビードに捕集された液状オイルは、ガス流下流側へ導かれて両側壁側へ移動し、両側壁側に付着し、両側壁部から底壁上へ流動する。そのため、複数のビードにより捕集されたオイルは下流側室へ流れにくくなり、上流側室において確実に捕集されてオイル出口からオイル循環系へ排出されやすくなる。しかも、複数のビードの表面に捕集されたオイルの流動が促進されるため、オイル捕集性能も高くなる。また、ビードの下端部は両側壁側に移行するほど下方へ移行するように形成されたため、複数のビードに捕集されたオイルが両側壁側に流動しやすくなり、オイル捕集性能が向上する。

請求項２の発明によれば、仕切り壁にはガス流を絞って流速を高める為の連通孔が天井壁より低い位置に形成され、この連通孔にガス流の下流側から接近対向する邪魔板が設けられているため、天井壁に付着したオイルが天井壁の表面を流動して下流側室へ移動するのを確実に防止することができる。また、ガス流は連通孔で絞られて流速が高まり、そのガス流が邪魔板に衝突してガス流中のオイルミストが邪魔板に捕集される。

請求項３の発明によれば、天井壁に形成された複数のビードのうち連通孔に最も近いビードは、仕切り壁と間隔を空けてガス流の主流の方向と直交状に形成されたため、上記の連通孔に最も近いビード以外のビードに捕集されたオイルが仕切り壁へ流動しにくくなり、連通孔から下流側室へのオイルの持ち込みを抑制することができる。

請求項４の発明によれば、上流側室の両側壁には上下方向に延びる突状の複数のサブビードが小間隔おきに形成されたため、それら複数のサブビードによってガス流中のオイルミストを捕集することができるから、オイル捕集性能を格段に高めることができる。

請求項５の発明によれば、前記連通孔は所定長さの孔であり、エンジン停止状態のときその連通孔内の液状オイルが前記上流側室に自然流下するように、前記連通孔の下面が斜面に形成されたため、エンジン停止状態になり、ガス流がなくなったときにも、連通孔内の液状オイルが上流側室に自然流下する。

請求項６の発明によれば、前記複数のビードは、前記上流側室の天井壁の面直交方向の剛性を高める為に、天井壁の全面に小間隔おきに形成されたため、オイルセパレータ構造の複数のビードを有効活用して、上流側室の天井壁の面直交方向のパネル剛性を高めることができる。

請求項７の発明によれば、前記下流側室の天井壁の内面にガス流の主流の方向と直交する方向に向けた突状の複数のビードが形成され、それら複数のビードは、下流側室の天井壁の面直交方向の剛性を高める為に、その天井壁の全面に亙って小間隔おきに形成されたため、下流側室の天井壁の内面に形成した複数のビードによりオイル捕集性能を高めることができるうえ、オイルセパレータ構造の複数のビードを有効活用して、下流側室の天井壁の面直交方向のパネル剛性を高めることができる。

本発明は、エンジンのブローバイガス中のオイル成分を分離するオイルセパレータ構造において、オイルセパレータ室を区画した上流側室と下流側室を設け、上流側室の天井壁に形成するオイル捕集用の複数のビードの形状、配置パターンに工夫を凝らし、ビードに捕集したオイルを側壁側へ流動させて底壁上へ流動させるように構成し、前記複数のビードを有効活用して天井壁のパネル剛性を高めたものである。

以下、本発明の実施例について図面に基づいて説明する。
図１は４気筒ディーゼルエンジンのシリンダヘッドカバー１の平面図であり、図２はオイルセパレータ構造の内部を示す斜視図であり、図３はオイルセパレータ構造の縦断面図であり、図４はオイルセパレータ構造を横断して下方から視た横断底面図である。図１に図示のように前後左右を定義して説明する。

図１〜図４に示すように、シリンダヘッドカバー１の左右方向の中央部には、燃料噴射器装着部が１列状に設けられ、シリンダヘッドカバー１内の空間を区画して、オイルセパレータ構造２のオイルセパレータ室３が形成されている。オイルセパレータ構造２は、エンジンのクランクケース内からシリンダヘッドカバー１内に導入されるブローバイガス中のオイル成分（オイルミスト）を捕集して分離するものである。

オイルセパレータ室３は、シリンダヘッドカバー１内の空間のうち、前記中央部よりも左側の左側部分の上部約１／２〜２／３の空間部分に細長いほぼ直方体状に形成される。シリンダヘッドカバー１は例えば耐熱性に優れる合成樹脂材料、またはアルミ合金材料で構成され、オイルセパレータ室３は、天井壁４と左右の側壁５と前壁６と後壁７と底壁８とで区画されている。天井壁４と左右の側壁５と前壁６と後壁７は、シリンダヘッドカバー１と一体形成され、底壁８は、シリンダヘッドカバー１と別体に形成され、その外周部が下方から複数のボルトやビスでシリンダヘッドカバー１に固定されている。

図２〜図４に示すように、オイルセパレータ室３は、２つの仕切り壁９Ａ，９Ｂにより、ほぼ３等分に仕切られ、ブローバイガスのガス流の流れ方向上流側の上流側室１０Ａと、下流側室１１と、上流側室１０Ｂとに区画され、下流側室１１は上流側室１０Ａ，１０Ｂよりもガス流の流れ方向下流側に配置されている。上流側室１０Ａと上流側室１０Ｂの間に下流側室１１が配設されている。

上流側室１０Ａの前端部において底壁８には下方からブローバイガスを導入するガス導入部１３が形成され、上流側室１０Ｂの後端部において底壁８とシリンダヘッドカバー１の後端壁７との間にも下方からブローバイガスを導入するガス導入部１４が形成されている。ガス導入部１３は、底壁８に形成された前後に細長い矩形状の導入口１５と、底壁８と一体形成された断面Ｕ形のバッフル板１６とを有する。

バッフル板１６は、左右１対の縦板部１６ａと水平板部１６ｂを有し、水平板部１６ｂは所定距離あけて導入口１５の下方に対向しており、ブローバイガスは、底壁８と水平板部１６ｂの間の前後の隙間から導入口１５へ導入される。このように、バッフル板１６を設けたため上流側室１０Ａに流入するブローバイガスの流速が低くなり、上流側室１０Ａ内におけるガス流が低速の安定した流れになる。上流側室１０Ｂのガス導入部１４は、左右に細長い狭い隙間であるためバッフル板は省略されているが、バッフル板を設けてもよい。

上流側室１０Ａの下流端は仕切り壁９Ａで仕切られ、この仕切り壁９Ａには、ガス流を絞って流速を高める為の連通孔１７Ａが天井壁４より低い位置に形成され、仕切り壁９Ａには連通孔１７Ａを形成する為のボス部１８Ａであって仕切り壁９Ａの表面より上流側室１０Ａ側へ突出するボス部１８Ａが形成され、このボス部１８Ａに所定前後長を有し且つ上流側室１０Ａ側ほど大径のテーパ孔からなる連通孔１７Ａが形成され、エンジン停止状態のときその連通孔１７Ａの内面の液状オイルが上流側室１０Ａに自然流下するように、連通孔１７Ａの下面が斜面に形成されている。

仕切り壁９Ａは、シリンダヘッドカバー１と別体の板部材で構成され、この仕切り壁９Ａの上端部と左右両端部が壁面に形成された門形の係合溝に下方から係合され、仕切り壁９Ａの下端を底壁８で支持するようになっている。仕切り壁９Ａの連通孔１７Ａにガス流の下流側から接近対向する邪魔板１９Ａが、下流側室１１内に設けられ、邪魔板１９Ａの下端と底壁８との間にはガス流が通る開口２０Ａが形成されている。邪魔板１９Ａは、下流側室１１内におけるガス流を低速にし且つ安定させる為にガス流を衝突させて流速を弱めると共に、ガス流中のオイルミストを捕集する為のものである。

上流側室１０Ｂの下流端は仕切り壁９Ｂで仕切られ、この仕切り壁９Ｂにも、前記ボス部１８Ａと同様のボス部１８Ｂが形成され、このボス部１８Ｂに連通孔１７Ａと同様のテーパ孔からなる連通孔１７Ｂが形成され、この仕切り壁９Ｂも仕切り壁９Ａと同様の係合溝を介して取り付けられている。仕切り壁９Ｂの連通孔１７Ｂにガス流の下流側から接近対向する前記邪魔板１９Ａと同様の邪魔板１９Ｂが下流側室１１内に設けられ、邪魔板１９Ｂの下端と底壁８との間にはガス流が通る開口２０Ｂが形成されている。

上流側室１０Ａのガス流の流れ方向の下流端近傍部において、底壁８にオイル排出部２１が形成されている。オイル排出部２１は、底壁８を下方へ所定長さ膨出させたオイル溜部２１ａと、このオイル溜部２１ａの下端に形成されたオイル排出孔２１ｂとを有する。オイル溜部２１ａは水平断面がほぼ左右に細長い矩形状であり、オイル排出孔２１ｂは溝幅約0.5 〜1.0 ｍｍのスリット状に形成され、オイル溜部２１ａに溜まったオイルがそのヘッド圧により下方へ排出され、オイル排出部２１からブローバイガスの流入を阻止できるように構成されている。

上流側室１０Ａの天井壁４や側壁５から底壁８上へ流動した液状オイルがオイル排出部２１へ流動して排出されるが、そのため、上流側室１０Ａの底壁部分はオイル排出部２１に向かって微小な下り傾斜に形成されている。上流側室１０Ｂのガス流の流れ方向の下流側部分にも、前記と同様のオイル排出部２１が底壁８に形成されており、上流側室１０Ｂの底壁部分もオイル排出部２１に向かって微小な下り傾斜に形成されている。下流側室１１の前後両端近傍部にも、前記と同様のオイル排出部２１が底壁８に形成されており、下流側室１１の底壁部分も、前後方向中央部から前後のオイル排出部２１，２１に向かって微小な下り傾斜に形成されている。

下流側室１１の前後方向ほぼ中央部の左寄り部位において、天井壁４にはガス排出口２２が形成され、このガス排出口２２にはオイルミストを分離したブローバイガスを吸気通路に導くガス導出管２３が接続されている。

次に、ブローバイガス中のオイルミストを捕集するための、また、天井壁４のパネル剛性を高めるための構造について、上流側室１０Ａ，１０Ｂ、下流側室１１の順に説明する。図２〜図４に示すように、上流側室１０Ａの天井壁４の内面にガス流の主流Ｇの方向と交差する方向に向けられた突状の複数のビード３０がほぼ平行に並べて形成されている。これらのビード３０によりガス流と接触する接触面積が増し、オイルミストを捕集する性能が向上する。これらのビード３０は、ビード３０の下端部に溜まる液状オイルをガス流により両側壁５側に導く為に、両側壁５側に近づくほどガス流の下流側へ移行するようなほぼ「へ」字形に形成され、ビード３０の左右両端部は、側壁５の近くまで延びている。ビード３０の断面形状はほぼ半円形であるが、半円形に限らず、半楕円又は山形又は逆三角形の断面形状でもよい。

天井壁４に形成された複数のビード３０のうち連通孔１７Ａに最も近いビード３０ａは、ほぼストレートに形成され、仕切り壁９Ａと間隔を空けてガス流の主流Ｇの方向と直交状に配置されている。これは、天井壁４の表面を流動して仕切り壁９Ａの方へ液状オイルが流動するのを防止するためである。

図５に示すように、天井壁４は、左右方向中央部から両側壁５側へ移行する程低くなるようなアーチ形又は緩傾斜の屋根形に形成され、ビード３０の下端部は両側壁５側に移行するほど下方へ移行するように形成されている。そのため、ビード３０に付着した液状オイルの側壁５側への流動を促進することができる。尚、天井壁４を水平に構成する場合には、各ビード３０の上下幅を両側壁５側ほど大きくしてビード３０の下端部は両側壁５側に移行するほど下方へ移行するように形成する。

上流側室１０Ａの天井壁４の面直交方向のパネル剛性を高める為に、複数のビード３０は、上流側室１０Ａの天井壁４の全面に小間隔（例えば、ビード３０の幅とほぼ同じ間隔）おきに形成されている。しかも、上記と同様に天井壁４のパネル剛性を高める為に、天井壁４の前端部分と前壁６とを連結する左右１対の三角形状の補強ブラケット２４が一体的に形成されている。

上流側室１０Ａの左側の側壁５は平板状に形成されているが、右側の側壁５は部分円筒形に形成されている。これらの両側壁５には上下方向に延びる突状の複数のサブビード３１が小間隔おきに形成されている。サブビード３１は前記ビード３０と同様の断面形状のもので、前記ビード３０と同様に、小間隔おきに側壁５の全面に亙って設けられている。これらサブビード３１もガス流との接触面積を増し、オイルミストを捕集する性能を高めるために設けられていると共に、これらサブビード３１によって側壁５のパネル剛性が向上する。これらサブビード３１は上下方向に向けて配置されているため、付着した液状オイルは、主に下方へ流動する。

後側の上流側室１０Ｂには、左側から張り出す張り出し部２５があり、この上流側室１０Ｂの天井壁４の形状は上流側室１０Ａの天井壁４の形状と多少相違しているが、この天井壁４にも前記上流側室１０Ａの天井壁４と同様に、複数のビード３０が前記上流側室１０Ａのビード３０と同様の配置パターンで全面に亙って形成されており、それら複数のビード３０により、上流側室１０Ｂの天井壁４のパネル剛性を高めている。
また、この上流側室１０Ｂの左右の両側壁５にも、前記上流側室１０Ａの両側壁５と同様に、上下方向に延びる突状の複数のサブビード３１が小間隔おきに成形され、これらサブビード３１により、ガス流と接触する接触面積を大きくして、オイルミストを捕集する性能を高めると共に、両側壁５のパネル剛性が高められている。

次に、下流側室１１の天井壁４の内面にガス流の主流の方向と直交する方向に向けた突状の複数のビード３２が形成され、それら複数のビード３２は、下流側室１１の天井壁４の面直交方向の剛性を高める為に、その天井壁の全面に亙って小間隔おきに形成されている。これらのビード３２は前記ビード３０と同断面形状のもので、同様の小間隔おきに配置されている。ビード３２の左右両端部は両側壁５の近くまで延びている。

また、下流側室１１の左右の両側壁５にも、上流側室１０Ａ，１０Ｂの側壁５と同様に、上下方向に延びる突状の複数のサブビード３３が小間隔おきに形成されている。これらサブビード３３によりガス流との接触面積が増してオイルミストを捕集する性能が向上すると共に、両側壁５のパネル剛性が向上する。サブビード３３に付着した液状オイルはサブビード３３に沿って下方へ流動する。

次に、以上説明したオイルセパレータ構造２の作用、効果について説明する。
ガス導入部１３から上流側室１０Ａにブローバイガスが流入するとき、パッフル板１６の作用でガス流が減速され、上流側室１０Ａ内のガス流の主流Ｇは低速で安定した流れを維持しつつ下流側へ流れる。このとき、ガス流が天井壁４の複数のビード３０に接触すると、ガス流中のオイルミストがビード３０に付着する。ビード３０に付着したオイルは、ビード３０に沿って下流側へ左右の側壁５側へ流動し、ビード３０の端部から左右の側壁５へ流れ、側壁５のサブビード３１に沿って下方へ流れる。尚、後側の上流側室１０Ｂにおけるオイル捕集作用も基本的に上記と同様であるのでその説明は省略する。

上流側室１０Ａにおいて、ガス流が側壁５のサブビード３１に接触すると、ガス流中のオイルミストがサブビード３１に付着して、サブビード３１に沿って下方へ流動する。
左右の側壁５から底壁８上へ流動したオイルはオイル排出部２１へ流動し、そのオイル溜部２１ａに溜まり、オイル排出口２１ｂから排出される。上流側室１０Ｂに流入したブローバイガスについても、上記と同様であり、ガス流中のオイルミストは、天井壁４の複数のビード３０で捕集され、左右の両側壁５の複数のサブビード３１で捕集されて底壁８上をオイル排出部２１の方へ流動し、オイル排出部２１から排出される。

上流側室１０Ａのガス流は、連通孔１７Ａを通って下流側室１１へ流れ、下流側室１１内においても上流側室１０Ａとほぼ同様にして、天井壁４の複数のビード３２と左右の側壁５の複数のサブビード３２とでオイルミトスが捕集され、オイルミストがほぼ完全に除去された未燃ガスはガス排出口２２からガス導出管２３へ導出される。

次に、上記の作用、効果について一層詳細に説明する。
上流側室１０Ａの天井壁４の内面にほぼ平行に並べて形成された突状の複数のビード３０が、ビード３０の下端部に溜まる液状オイルをガス流により両側壁５側に導く為に、両側壁５側に近づくほどガス流の下流側へ移行するようなほぼへ字形に形成されているため、複数のビード３０に捕集された液状オイルは、ガス流下流側へ導かれて両側壁５側へ移動し、両側壁５に付着し、両側壁５から底壁８の上面へ流れる。

そのため、複数のビード３０により捕集されたオイルは下流側室１１へ流れにくくなり、上流側室１０Ａにおいて確実に捕集されてオイル排出口２１からオイル循環系へ排出されやすくなる。しかも、複数のビード３０の表面に捕集された液状オイルの流動が促進されるため、オイル捕集性能も高くなる。

ビード３０の下端部は両側壁５側に移行するほど下方へ移行するように形成されたため、複数のビード３０に捕集されたオイルが両側壁５側に流動しやすくなり、オイル捕集性能が向上する。仕切り壁９Ａにはガス流を絞って流速を高める為の連通孔１７Ａが天井壁４より低い位置に形成され、この連通孔１７Ａにガス流の下流側から接近対向する邪魔板１９Ａが設けられているため、天井壁４に付着したオイルが天井壁４の表面を流動して下流側室１１へ移動するのを確実に防止することができる。ガス流は連通孔１７Ａで絞られて流速が高まり、そのガス流が邪魔板１９Ａに衝突してガス流中のオイルミストが邪魔板１９Ａに捕集される。

連通孔１７Ａは所定長さの孔であり、エンジン停止状態のときその連通孔１７Ａ内の液状オイルが上流側室１０Ａに自然流下するように、連通孔１７Ａの下面が斜面に形成されたため、エンジン停止状態になり、ガス流がなくなったときにも、連通孔１７Ａ内の液状オイルが上流側室１０Ａに自然流下する。

上流側室１０Ａの天井壁４に形成された複数のビード３０のうち連通孔１７Ａに最も近いビード３０ａは、仕切り壁９Ａと間隔を空けてガス流の主流Ｇの方向と直交状に形成されたため、上記の連通孔１７Ａに最も近いビード３０ａ以外のビード３０に捕集されたオイルが仕切り壁９Ａへ流動しにくくなり、連通孔１７Ａから下流側室１１へのオイルの持ち込みを抑制することができる。

複数のビード３０は、上流側室１０Ａの天井壁４の面直交方向の剛性を高める為に、天井壁４の全面に小間隔おきに形成されたため、オイルセパレータ構造２の複数のビード３０を有効活用して、上流側室１０Ａの天井壁４の面直交方向のパネル剛性を高めることができる。上流側室１０Ａの両側壁５には上下方向に延びる突状の複数のサブビード３１が小間隔おきに形成されたため、それら複数のサブビード３１によってガス流中のオイルミストを捕集することができるから、オイル捕集性能を格段に固めることができる。尚、以上のことは、上流側室１０Ｂにおけるオイル捕集についても同様である。

下流側室１１の天井壁４の内面にガス流の主流Ｇの方向と直交する方向に向けた突状の複数のビード３２が形成され、それら複数のビード３２は、下流側室１１の天井壁４の面直交方向の剛性を高める為に、その天井壁４の全面に亙って小間隔おきに形成されたため、下流側室１１の天井壁４の内面に形成した複数のビード３２によりオイル捕集性能を高めることができるうえ、オイルセパレータ構造２の複数のビード３２を有効活用して、下流側室１１の天井壁４の面直交方向のパネル剛性を高めることができる。

前記実施例における底壁８は、合成樹脂材料又はアルミ合金製ものであったが、底壁８をステンレス鋼板やメッキ鋼板で構成してもよくその場合、前記オイル排出部２１は、底壁とは別体の部材で構成して溶接接合する構造にしてもよい。
尚、当業者ならば、前記実施例のオイルセパレータ構造に、本発明の趣旨逸脱しない範囲で種々の変更を付加した形態で実施することができ、本発明はそれらの変更形態も包含するものである。

本発明の実施例に係るシリンダヘッドカバーの平面図である。オイルセパレータ構造の内部を示す斜視図である。オイルセパレータ構造の縦断面図である。オイルセパレータ構造の横断底面図である。シリンダヘッドカバーの要部断面図である。

１シリンダヘッドカバー
２オイルセパレータ構造
３オイルセパレータ室
４底壁
５側壁
９Ａ，９Ｂ仕切り壁
１０Ａ，１０Ｂ上流側室
１１下流側室
１７Ａ，１７Ｂ連通孔
１９Ａ，１９Ｂ邪魔板
３０ビード
３１サブビード

Claims

エンジンのシリンダヘッドカバー内の空間を区画してオイルセパレータ室を設け、このオイルセパレータ室をガス流の上流側の上流側室と下流側の下流側室とに仕切る少なくとも１つの仕切り壁を設け、上流側室にガス導入部を設けると共に下流側室にガス導出部を設け、ブローバイガス中のオイル成分を液滴化して分離するエンジンのオイルセパレータ構造において、
前記上流側室の天井壁の内面にガス流の主流の方向と交差する方向に向けられた突状の複数のビードがほぼ平行に並べて形成され、
それらビードは、ビードの下端部に溜まる液状オイルをガス流により両側壁側に導く為に、両側壁側に近づくほどガス流の下流側へ移行するようなほぼへ字形に形成され、
前記ビードの下端部は両側壁側に移行するほど下方へ移行するように形成されたことを特徴とするエンジンのオイルセパレータ構造。
前記仕切り壁には、ガス流を絞って流速を高める為の連通孔が天井壁より低い位置に形成され、この連通孔にガス流の下流側から接近対向する邪魔板が設けられたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのオイルセパレータ構造。
前記天井壁に形成された複数のビードのうち連通孔に最も近いビードは、仕切り壁と間隔を空けてガス流の主流の方向と直交状に形成されたことを特徴とする請求項２に記載のエンジンのオイルセパレータ構造。
前記両側壁には上下方向に延びる突状の複数のサブビードが小間隔おきに形成されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のエンジンのオイルセパレータ構造。
前記連通孔は所定長さの孔であり、エンジン停止状態のときその連通孔内の液状オイルが前記上流側室に自然流下するように、前記連通孔の下面が斜面に形成された
ことを特徴とする請求項２に記載のエンジンのオイルセパレータ構造。
前記複数のビードは、前記上流側室の天井壁の面直交方向の剛性を高める為に、天井壁の全面に小間隔おきに形成されたことを特徴とする請求項２に記載のエンジンのオイルセパレータ構造。
前記下流側室の天井壁の内面にガス流の主流の方向と直交する方向に向けた突状の複数のビードが形成され、それら複数のビードは、下流側室の天井壁の面直交方向の剛性を高める為に、その天井壁の全面に亙って小間隔おきに形成されたことを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載のエンジンのオイルセパレータ構造。