JPH08200035A - 内燃機関のブローバイガス還流装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 吸気系に戻すブローバイガスの気液分離をよ
り適確に行う。 【構成】 シリンダヘッド２１の上方を覆うカバー体２
２にその内部をロッカ室２３及び吸気室２４に仕切る仕
切壁２５を設け、仕切壁２５にオリフィス２６を形成し
てロッカ室２３に流入したブローバイガスを吸気系に還
流させるための装置である。ロッカ室２３をオリフィス
２６側とシリンダヘッド２１側とに隔てると共にオリフ
ィス２６から適宜離れた位置に開口部２８が形成された
バッフルプレート２７と、開口部２８に設けられブロー
バイガスを適宜導いてガス中の油を分離させる分離手段
を備える。分離手段を開口部２８の下方を覆ってガス流
路５６を区画すると共に分離された油を受ける隔壁２９
と、隔壁２９のロッカ室２３側に形成された絞り部４５
とで構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のブローバイ
ガス還流装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】本出願人は先に、内燃機関のシリンダと
ピストンとの隙間に起因して生じるブローバイガスを処
理するための装置を提案した。図５及び図６に示すよう
にこの装置は、シリンダヘッド１のカバー２の内部を隔
壁３，４，５によってロッカ室６、膨張室７及び吸気室
８に仕切り、ブローバイガス通路９によりクランクケー
ス１０内のブローバイガスを膨張室７に導くことで気液
分離させて、オリフィス１１を通してガスを吸気室８及
び吸気ポート１２に戻すようになっている。この装置に
よって、ブローバイガスからオイルを分離させてシリン
ダ１３に吸入できることとなった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで前記提案にお
いては、クランクケース１０からシリンダヘッド１へと
延びるブローバイガス通路９が、エンジン後端に一本し
かないため、膨張室７で分離されたオイルが戻る通路も
このブローバイガス通路９が兼ねることになり、そのオ
イルが再びブローバイガスに吹き上げられて、気液分離
作用が損なわれるという課題が残されていた。

【０００４】そこで本発明は、吸気系に戻すブローバイ
ガスの気液分離をより適確に行うことができる内燃機関
のブローバイバス還流装置を提供すべく創案されたもの
である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、シリンダヘッ
ドの上方を覆うカバー体にその内部をロッカ室及び吸気
室に仕切る仕切壁を設け、仕切壁にオリフィスを形成し
てロッカ室に流入したブローバイガスを吸気系に還流さ
せるための装置であって、ロッカ室をオリフィス側とシ
リンダヘッド側とに隔てると共に上記オリフィスから適
宜離れた位置に開口部が形成されたバッフルプレート
と、開口部に設けられブローバイガスを適宜導いてガス
中の油を分離させる分離手段とを備えたものである。ま
た分離手段は、開口部の下方を覆ってガス流路を区画す
る共に分離された油を受ける隔壁と、隔壁のロッカ室側
に形成された絞り部とを有したものである。

【０００６】

【作用】上記構成によって、バッフルプレートは、ロッ
カ室に流入してきたブローバイガスをオリフィスから遮
断する。分離手段は、バッフルプレートに沿って流れて
きたブローバイガスを開口部に通す過程で分離させる。
油が分離されたブローバイガスはオリフィスを通って吸
気室に入り、シリンダに戻される。また隔壁は、ブロー
バイガスを屈曲したガス流路に導き、その過程で分離さ
れた油を受ける。絞り部は、隔壁と開口部との間に入る
ブローバイガスの流れを絞ることで気液分離を促進す
る。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に従って説
明する。

【０００８】図１乃至図４は、本発明に係わる内燃機関
のブローバイガス還流装置の一実施例を示したものであ
る。この装置は、シリンダヘッド２１の上方を覆うカバ
ー体２２に、エンジン長手方向に延びてその内部をロッ
カ室２３及び吸気室２４に仕切る仕切壁２５が設けられ
ていると共に、仕切壁２５にオリフィス２６が形成さ
れ、ロッカ室２３に流入したブローバイガスを吸気系に
還流させるように構成されている。そしてロッカ室２３
には、オリフィス２６側とシリンダヘッド２１側とに隔
てるバッフルプレート２７が設けられ、バッフルプレー
ト２７に形成された開口部２８に、分離手段たる隔壁２
９が備えられている。

【０００９】カバー体２２は、ロッカアーム３０のシャ
フト３１を軸支するロッカブラケット３２と、その上部
のヘッドカバー３３とに斜めの分割面３４を以て二分割
され、ボルト（図示せず）により接合されている。ロッ
カブラケット３２のロッカ室２３は、ロッカアーム３０
のプッシュロッド３５を挿通させるべくシリンダヘッド
２１に形成された挿通穴３６と連通している。オリフィ
ス２６は、ヘッドカバー３３側の仕切壁２５に、その長
手方向一端（前端）近傍の位置で形成され、ヘッドカバ
ー３３の上壁面３７の近くに設けられている。このオリ
フィス２６の孔軸方向は、吸気室２４に対して若干上向
きに傾斜している。吸気室２４は、シリンダヘッド２１
に形成された各シリンダの吸気ポート３８に連通してい
る。

【００１０】バッフルプレート２７は、前後方向に延び
た略長方形の薄板で成り、幅方向一側５３がヘッドカバ
ー３３の側壁近傍に形成された取付部５２においてボル
ト３９で固定され、他側５４は仕切壁２５の位置で同様
にヘッドカバー３３に固定されている。またバッフルプ
レート２７は幅方向で分割面３４に沿って傾斜してお
り、幅方向中央４０が、揺動するロッカアーム３０に干
渉しないように適宜屈曲している。そしてバッフルプレ
ート２７の長手方向の他端（後端）４１は、ヘッドカバ
ー３３の側壁４２から所定の距離だけ離間されて、開口
部２８を区画している。すなわち開口部２８は、オリフ
ィス２６の位置から大きく離れた反対側の端部に形成さ
れている。

【００１１】隔壁２９は、ロッカブラケット３２の後端
壁４６の段部４３に一体的に形成され、開口部２８から
適宜隔てられた下方においてその幅よりも適宜長く延出
されている。すなわちバッフルプレート２７との隙間か
ら開口部２８に掛けて、屈曲したガス流路５６を区画し
ている。隔壁２９の高さは、シリンダヘッド２１の上面
に溜まった油がエンジン（車両）が傾斜しても届かない
ように形成されている。隔壁２９の延出端には隔壁２９
と直角な鍔壁４４が形成され、上端４５は所定の隙間を
以てバッフルプレート２７に接近している。すなわちこ
の鍔壁４４によって、ロッカ室２３からのブローバイガ
スの流入路を狭める絞り部４５が形成されている。また
鍔壁４４とこれに対向する後端壁４６が、隔壁２９の上
面４７を受面とする油溜り部４８を区画しており、隔壁
２９には上面４７に溜った油をシリンダヘッド２１側に
落とす油穴４９が穿たれている。なお鍔壁４４の下端５
０は、隔壁２９の下面よりも適宜突出されている。また
鍔壁４４は、図２に示したように仕切壁２５と接続して
いると共に、ロッカブラケット３２の吸気室２４側の側
壁５５まで延長されており、この延長部５６により油溜
り部４８と吸気室２４とが隔てられている。

【００１２】次に本実施例の作用を説明する。

【００１３】クランクケース内のブローバイガスは、シ
リンダヘッド２１に形成されたプッシュロッド３５の挿
通穴３６を通ってロッカ室２３に入る。なお挿通穴３６
とは別個に、ブローバイガス通路を形成してもよい。ロ
ッカ室２３に入ったガスは、バッフルプレート２７によ
ってヘッドカバー３３の上方へと流れるのを阻まれ、プ
レート下面に沿って開口部２８へと向かう。そして開口
部２８の手前において、隔壁２９の絞り部４５を通るこ
とで流路が狭められること（図１中の矢印ａ）、及び油
溜り部４８のボリュームにより膨張されること（矢印
ｂ）によって、ガス中のオイルミストが分離される。さ
らに隔壁２９のガス流路５６において、開口部２８から
オリフィス２６へと吸引されて反転屈曲すること（矢印
ｃ）、バッフルプレート２７の上面に沿ってオリフィス
２６まで長い距離を通ること（矢印ｄ）によって、さら
に気液分離が促進される。オリフィス２６を通ったガス
は吸気室２４に入り（図４中の矢印ｅ，ｆ）、新気と合
流して吸気ポート３８を経てシリンダに戻される（矢印
ｇ）。

【００１４】また開口部２８において分離された油は隔
壁４９の上面４７に溜り、油穴４９からシリンダヘッド
２１上に落ちる。シリンダヘッド２１上に溜った油は、
ロッド挿通穴３６等により排出されるが、油量が増した
としても、隔壁２９に阻まれて開口部２８に達すること
はない。さらにエンジン（車体）が大きく傾いて油面５
１が傾斜しても（例えば傾斜角α＝35度）、或いは急激
な傾斜変動で油が跳ねても、鍔壁４４の下端５０の突出
部分がこれを阻み、隔壁２９を越えることが防止され
る。

【００１５】このように、ブローバイガスがオリフィス
２６へと直に吸い込まれるのを阻むバッフルプレート２
７を設け、その開口部２８の下方を覆う隔壁２９を設け
たので、開口部２８を通ってオリフィス２６へと流れる
過程でガス中に含まれる油をよく分離させることができ
る。そして分離された油が隔壁２９の油溜り部４８に溜
められ、ガス流路５６或いはオリフィス２６の位置から
隔離されるので、ブローバイガスによって吹き上げられ
たり、オリフィス２６を通って吸気に混入することはな
い。すなわち気液分離作用が阻害されることなくはな
く、オイル消費の悪化を防止できる。

【００１６】また本実施例にあっては、隔壁２９に絞り
部４５を設けたので、開口部２８におけるガス流路５６
がラビリンス経路で形成されていること、開口部２８と
オリフィス２６とが大きく離れていること、等と相俟っ
て、気液分離をより充分に行うことができる。従って、
ブリーザ容量をかせぐためにヘッドカバー３３を高くす
る必要がない。さらに隔壁２９をロッカブラケット３２
の後端面４６に一体的に成型したので、部品点数の削減
ができると共に、ヘッドカバー３３及びロッカブラケッ
ト３２をそれぞれ量産性に優れたダイカストにて容易に
製造できる。

【００１７】なお本実施例にあっては、バッフルプレー
ト２７の開口部２８をエンジン後端側に、オリフィス２
６をエンジン前端側に設けるものとしたが、互いの位置
が過度に接近していなければどのような位置に設けても
よい。またバッフルプレート２７の形状や大きさは、図
示例に限るものではなく、ロッカ室２３の形状等に適合
させて形成すべきものである。

【００１８】

【発明の効果】以上要するに本発明によれば、吸気系に
戻すブローバイガスの気液分離をより適確に行うことが
できるという優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わる内燃機関のブローバイガス還流
装置の一実施例を示した側断面図である。

【図２】図１の全体を示した平面断面図である。

【図３】図１のバッフルプレートを示した平面図であ
る。

【図４】図２のＡ−Ａ線矢視断面図である。

【図５】従来の内燃機関のブローバイガス還流装置を示
した側断面図である。

【図６】図５のＢ−Ｂ線矢視断面図である。

【符号の説明】

２１ シリンダヘッド ２２ カバー体 ２３ ロッカ室 ２４ 吸気室 ２５ 仕切壁 ２６ オリフィス ２７ バッフルプレート ２８ 開口部 ２９ 隔壁（分離手段） ３２ ロッカブラケット ３３ ヘッドカバー ４５ 絞り部（分離手段） ５６ ガス流路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッドの上方を覆うカバー体に
   その内部をロッカ室及び吸気室に仕切る仕切壁を設け、
   該仕切壁にオリフィスを形成して上記ロッカ室に流入し
   たブローバイガスを吸気系に還流させるための装置であ
   って、上記ロッカ室をオリフィス側とシリンダヘッド側
   とに隔てると共に上記オリフィスから適宜離れた位置に
   開口部が形成されたバッフルプレートと、上記開口部に
   設けられ上記ブローバイガスを適宜導いてガス中の油を
   分離させる分離手段とを備えたことを特徴とする内燃機
   関のブローバイガス還流装置。
2. 【請求項２】 上記分離手段が、上記開口部の下方を覆
   ってガス流路を区画すると共に分離された油を受ける隔
   壁と、該隔壁のロッカ室側に形成された絞り部とを有し
   た請求項１記載の内燃機関のブローバイガス還流装置。