JP2000104527A - エンジンのブリーザ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンのブリーザ構造において、オイル消
費量を低減する。 【解決手段】 バッフルプレート１にブリーザ室３にブ
ローバイガスを導入するブリーザ入口１１を形成し、バ
ッフルプレート１の下側にブリーザ入口１１が開口する
インレット室５を画成するインレットカバー３０を備
え、インレットカバー３０にインレット室５と動弁室１
０を結ぶブローバイガス取り入れ口３５を形成するもの
とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのブリー
ザ構造の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】燃焼室からクランク室またはシリンダヘ
ッド上の動弁室に吹き抜けたブローバイガスを流出させ
るエンジンにあっては、ロッカカバーの内側にバッフル
プレートを取付けてブリーザ室を画成し、ブローバイガ
スがブリーザ室を通る過程でこれに含まれるオイル分を
分離させ、ブローバイガスと共にオイル分が持ち去られ
ることを防止するものがあった。

【０００３】従来、この種のエンジンのブリーザ構造と
して、例えば特開平９−２０６９３４号公報、特開平９
−１８９２１２号公報、特開平７−１８０６０９号公
報、特開平５−４２６２２号公報に開示されたものがあ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来装置にあっては、車両の走行時にエンジンが揺
れるのに伴い動弁室からオイルがバッフルプレート上に
流入してブローバイガスと共にもち去られ、オイル消費
を増大させる可能性があった。

【０００５】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、エンジンのブリーザ構造において、オイル消
費量を低減することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、動弁室を
画成するロッカカバーを備え、ロッカカバーの内側にバ
ッフルプレートを取付け、ロッカカバーとバッフルプレ
ートの間にブローバイガスを通してこれに含まれるオイ
ルを分離するブリーザ室を画成し、ブリーザ室からブロ
ーバイガスを流出させるエンジンのブリーザ構造に適用
する。

【０００７】そして、バッフルプレートにブリーザ室に
ブローバイガスを導入するブリーザ入口を形成し、バッ
フルプレートの下側にブリーザ入口が開口するインレッ
ト室を画成するインレットカバーを備え、インレットカ
バーにインレット室と動弁室を結ぶブローバイガス取り
入れ口を形成するものとした。

【０００８】第２の発明は、第１の発明において、ブロ
ーバイガス取り入れ口を箱状のインレットカバーの側壁
部に形成し、ブローバイガス取り入れ口をブリーザ入口
とオフセットして形成するものとした。

【０００９】第３の発明は、第１または第２の発明にお
いて、バッフルプレートにブリーザ室からオイルを流出
させるオイル出口を形成し、バッフルプレートの下側に
オイル出口が開口するアウトレット室を画成するアウト
レットカバーを備え、アウトレットカバーにアウトレッ
ト室と動弁室を結ぶオイル落とし穴を形成するものとし
た。

【００１０】第４の発明は、第１から第３のいずれか一
つの発明において、オイル落とし穴を箱状のアウトレッ
トカバーの底壁部に形成し、オイル落とし穴をオイル出
口とオフセットして形成するものとした。

【００１１】

【発明の作用および効果】第１の発明において、ブリー
ザ入口の動弁室側がインレットカバーによって覆われて
いることにより、エンジンの揺れにより動弁室のオイル
がブリーザ入口を通ってブリーザ室に流入することが抑
えられ、オイル消費量を低減できる。

【００１２】第２の発明において、箱状のインレットカ
バーの側壁部に開口したブローバイガス取り入れ口がブ
リーザ入口に対してオフセットされているため、エンジ
ンの揺れ等によりオイルがブローバイガス取り入れ口か
らブリーザ入口へと流入することを抑えられ、オイル消
費量を低減できる。

【００１３】第３の発明において、オイル出口の動弁室
側がアウトレットカバーによって覆われていることによ
り、エンジンの揺れにより動弁室のオイルがブリーザ入
口を通ってブリーザ室に流入することが抑えられ、オイ
ル消費量を低減できる。

【００１４】第４の発明において、箱状をしたアウトレ
ットカバーの底壁部に開口したオイル落とし穴がオイル
出口に対してオフセットされているため、エンジンの揺
れ等によりオイルがオイル落とし穴からオイル出口へと
逆流することを抑えられ、オイル消費量を低減できる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。

【００１６】図１に示すように、ディーゼルエンジンに
備えられるロッカカバー２の内側にはバッフルプレート
１が取付けられ、両者の間にブリーザ室３が画成され、
ブローバイガスがブリーザ室３を通過する過程でブロー
バイガス中に含まれるオイル分が分離されるようになっ
ている。

【００１７】バッフルプレート１の下方には動弁室１０
が画成され、動弁室１０には図示しないシリンダヘッド
上にロッカアーム等の動弁機構が収装され、吸・排気弁
を開閉駆動するようになっている。

【００１８】図５に示すように、樹脂製ロッカカバー２
は、シリンダヘッドに対する接合フランジ２８と、バッ
フルプレート１に対する接合フランジ２９等が一体形成
される。ロッカカバー２にはブリーザ室３の天井壁部２
０から下方に突出してバッフルプレート１に接合する複
数の横リブ２１，２２と縦リブ２３，２４，２５，２６
が形成される。各リブ２１〜２６は図２に矢印で示すよ
うにブローバイガスを蛇行させて、ブローバイガス中に
含まれるオイルの分離を促すようになっている。

【００１９】ロッカカバー２の天井壁部２０に凹状に窪
むブリーザ出口室２７が形成される。オイルが分離され
たブローバイガスは出口室２７から出口管９を通って流
出するようになっている。

【００２０】図２に示すように、バッフルプレート１は
平らな金属板により形成され、６つの穴１７に挿通する
ビスを介してロッカカバー２に締結される。

【００２１】バッフルプレート１にはブリーザ室３にブ
ローバイガスを導入するブリーザ入口１１と、ブローバ
イガス中から分離されるオイルを動弁室１０へと流出さ
せるオイル出口１２が形成される。

【００２２】図３、図４に示すように、バッフルプレー
ト１の下側にはブリーザ入口１１が開口するインレット
室５がインレットカバー３０によって画成される。イン
レットカバー３０は箱状に形成され、その前後と右側に
形成されたフランジ部３１，３２，３３がバッフルプレ
ート１の下面にスポット溶接により固着される。

【００２３】インレットカバー３０にはその左側壁部３
４にブローバイガス取り入れ口３５が形成される。ブロ
ーバイガス取り入れ口３５はロッカカバー２の左側壁部
３９に面して開口している。

【００２４】ブローバイガス取り入れ口３５は左側壁部
３４の前部に開口し、ブリーザ入口１１に対して前方に
オフセットして形成される。

【００２５】インレットカバー３０の底部３６から突出
する堤部３７が設けられる。堤部３７はブローバイガス
取り入れ口３５とブリーザ入口１１の間に配置される。
底部３６には堤部３７より後部に位置して２つのオイル
落とし穴３８が形成されている。

【００２６】バッフルプレート１の下側にはオイル出口
１２を覆うアウトレット室７がアウトレットカバー４０
によって画成される。アウトレットカバー４０は箱状に
形成され、その前後左右に形成されたフランジ部４１，
４２，４３，４４がバッフルプレート１の下面にスポッ
ト溶接により固着される。

【００２７】アウトレットカバー４０にはその底壁部４
６に２つのオイル落とし穴４５が形成される。各オイル
落とし穴４５は底壁部４６の右側部分に開口し、オイル
出口１２に対して右方向にオフセットして形成される。

【００２８】以上のように構成される本発明の実施の形
態につき、次に作用を説明する。

【００２９】図２の矢印はブローバイガスの流れを示し
ており、動弁室１０のブローバイガスはブローバイガス
取り入れ口３５からインレット室５に流入し、インレッ
ト室５からブリーザ入口１１を通ってバッフルプレート
１上のブリーザ室３に流入する。

【００３０】ブローバイガスがブリーザ室３にて各リブ
２１〜２６を介して蛇行して流れる過程で、ブローバイ
ガス中に含まれるオイルが分離される。ブリーザ室３に
てオイルが分離されたブローバイガスは出口室２７から
出口管９を通って流出する。

【００３１】ブリーザ室３にてブローバイガスから分離
されたオイルは、オイル出口１２を通ってアウトレット
室７に流下し、アウトレット室７からオイル落とし穴４
５を通って動弁室１０に流下する。

【００３２】図３、図４に示すように、ブリーザ入口１
１がインレットカバー３０によって覆われていることに
より、エンジンの揺れにより動弁室１０のオイルがブリ
ーザ入口１１を通ってブリーザ室３に流入することが抑
えられる。

【００３３】箱状のインレットカバー３０の左側壁部３
４に開口したブローバイガス取り入れ口３５は、ブリー
ザ入口１１に対して前方にオフセットされているため、
エンジンの揺れ等によりオイルがブローバイガス取り入
れ口３５からブリーザ入口１１へと流入することを抑え
られる。

【００３４】さらに、インレットカバー３０の底部３６
から突出した堤部３７は、エンジンの揺れ等によりブロ
ーバイガス取り入れ口３５からインレット室５を通って
ブリーザ入口１１へと向かうオイルの流れをせき止め
る。

【００３５】オイル出口１２がアウトレットカバー４０
によって覆われていることにより、エンジンの揺れによ
り動弁室１０のオイルがブリーザ入口１１を通ってブリ
ーザ室３に流入することが抑えられる。

【００３６】箱状をしたアウトレットカバー４０の底壁
部４６に開口した２つのオイル落とし穴４５はオイル出
口１２に対してオフセットされているため、エンジンの
揺れ等によりオイルがオイル落とし穴４５からオイル出
口１２へと逆流することを抑えられる。

【００３７】こうして、動弁室１０のオイルがブリーザ
室３に流入することが抑えられるため、オイルが出口管
９を通って流出することを防止し、オイル消費量を低減
できる。

【００３８】まお、バッフルプレート１とインレットカ
バー３０およびアウトレットカバー４０を樹脂等により
一体形成してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示すロッカカバー等の斜
視図。

【図２】同じくバッフルプレート等の斜視図。

【図３】同じくバッフルプレート等の平面図。

【図４】同じくバッフルプレート等の側面図。

【図５】同じくロッカカバーの平面図。

【符号の説明】

１ バッフルプレート ２ ロッカカバー ３ ブリーザ室 ５ インレット室 ７ アウトレット室 ９ ブリーザ出口管 １０ 動弁室 １１ ブリーザ入口 １２ オイル出口 ３０ インレットカバー ３５ ブローバイガス取り入れ口 ４０ アウトレットカバー ４５ オイル落とし穴

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】動弁室を画成するロッカカバーを備え、 前記ロッカカバーの内側にバッフルプレートを取付け、 前記ロッカカバーと前記バッフルプレートの間にブロー
   バイガスを通してこれに含まれるオイルを分離するブリ
   ーザ室を画成し、 前記ブリーザ室からブローバイガスを流出させるエンジ
   ンのブリーザ構造において、 前記バッフルプレートに前記ブリーザ室へブローバイガ
   スを導入するブリーザ入口を形成し、 前記バッフルプレートの下側に前記ブリーザ入口が開口
   する前記インレット室を画成するインレットカバーを備
   え、 前記インレットカバーに前記インレット室と前記動弁室
   を結ぶブローバイガス取り入れ口を形成したことを特徴
   とするエンジンのブリーザ構造。
2. 【請求項２】前記ブローバイガス取り入れ口を箱状をし
   た前記インレットカバーの側壁部に形成し、 前記ブローバイガス取り入れ口を前記ブリーザ入口とオ
   フセットして形成したことを特徴とする請求項１に記載
   のエンジンのブリーザ構造。
3. 【請求項３】前記バッフルプレートに前記ブリーザ室か
   らオイルを流出させるオイル出口を形成し、 前記バッフルプレートの下側にオイル出口が開口するア
   ウトレット室を画成するアウトレットカバーを備え、 前記アウトレットカバーに前記アウトレット室と前記動
   弁室を結ぶオイル落とし穴を形成したことを特徴とする
   請求項１または２に記載のエンジンのブリーザ構造。
4. 【請求項４】前記オイル落とし穴を箱状をした前記アウ
   トレットカバーの底壁部に形成し、 前記オイル落とし穴を前記オイル出口とオフセットして
   形成したことを特徴とする請求項１から３のいずれか一
   つに記載のエンジンのブリーザ構造。