JP3967552B2 - エンジン用気液分離装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、吸気系へ環流させるブローバイガス中の油分を分離すべく、ヘッドカバーに設けたエンジン用気液分離装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
エンジンのオイルパン内のオイル劣化を抑制し、かつエンジンのピストン運動によるクランクケース内の圧力変動を抑制するために、クランクケース内換気が行われている。このクランクケース内からのブリーザエア(ブローバイガス)中には未燃焼成分が含まれているので、車両用エンジンにおいては、これを吸気中に還流させて再燃焼させている。
【0003】
他方、クランクケース内からのブリーザエア中には、潤滑油のミストが混入しており、この油分が混入したブリーザエアを再燃焼させると排気の清浄化に悪影響があるので、ブリーザエア中の油分を分離するための気液分離装置がエンジンには設けられている。
【0004】
この気液分離装置として、吸気系へ還流させるブローバイガスに旋回流を与えるための遠心分離チャンバをヘッドカバーの上面に取り付けるように構成したものが、特開平10−220215号公報などにより知られている。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、上記公報に開示された従来技術によると、ヘッドカバーの上面から遠心分離チャンバが突出するため、エンジンの高さ寸法が増大していた。
【0006】
本発明は、このような従来技術の不都合を解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、シリンダヘッドの外方への突出量を低減することが可能なように改良されたエンジン用気液分離装置を提供することにある。
【0007】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、本願請求項1の発明においては、吸気系へ環流させるブローバイガス中の油分を分離すべく、ブローバイガスに旋回流を発生させるための遠心分離チャンバ(7)が、ヘッドカバー(1)の外壁内面から内方へ突入させた壁(実施の形態中の周壁14)によって該ヘッドカバーに一体形成されたエンジン用気液分離装置を、ヘッドカバーの外壁に遠心分離チャンバの外端が開口し、該開口を塞ぐための蓋部材(実施の形態中のフランジ部21)とヘッドカバーとの接合面に、遠心分離チャンバ内に連通するブローバイガスの流入通路(実施の形態中のU字溝29)が少なくともヘッドカバーの外面(実施の形態中の取付座16)を窪ませて形成されることを特徴とするものとした。
【0008】
このようにすれば、遠心分離チャンバをヘッドカバー内に没入させることで省スペース化を推進し得ることに加えて、通路形成のための加工工数や部品点数を削減することができると共に、省スペース化をより一層推進し得る。
【0009】
上記にさらに加えて、ヘッドカバーに蓋部材を固定するボルトを螺着するためのねじ孔(30)が設けられたボス部(31)を流入通路の側方に設けるようにすれば、流入通路回りのシール性を容易に高めることができると共に、省スペース化をより一層推進し得る。
【0010】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。
【0011】
図1及び図2は、本発明が適用されたV型6気筒エンジンの片バンク(或いは直列3気筒エンジン)のヘッドカバーを示している。このヘッドカバー1は、例えばアルミニウム合金をダイキャスト成型してなるものであり、シリンダ列に直交する断面の形状が概ね台形をなし、且つシリンダヘッドに対する接合面2が概ね長方形をなす箱状をなしている。
【0012】
このヘッドカバー1は、その内面に縦横にリブ3を延設することにより、剛性が高められている。またシリンダヘッドに対する固定ボルトの挿通孔4と、スパークプラグの挿入孔5とが、適宜な位置に設けられている。
【0013】
ヘッドカバー1の外壁の一部である上壁の内側には、ヘッドカバー1内に充満するブローバイガス中から油分を分離するためのラビリンスチャンバ6および遠心分離チャンバ7と、ブローバイガス中から分離された油分をシリンダヘッドへ戻すための油戻し通路8とが形成されている。
【0014】
ラビリンスチャンバ6、遠心分離チャンバ7、及び油戻し通路8は、ヘッドカバー1の上壁の内面からその下端を同一平面上に置くように垂設されたリブ状のバッフル壁9a〜9dと、バッフル壁9a〜9dの下端縁に液状ガスケットを塗布した上で接合され、かつボルト10をもってヘッドカバー1に固定された金属板からなる共通のボトムプレート11とによって形成されている。このようにして、各チャンバ6・7をヘッドカバー1内に没入させることにより、省スペース化の推進を企図すると共に、各チャンバ6・7をヘッドカバー1に一体成型することにより、部品点数や製造工数の低減を企図している。
【0015】
ラビリンスチャンバ6の内側には、シリンダ列方向に直交する向きに延出されたバッフル壁9dを交互に入り組ませることにより、ジグザク状の通路12が形成されている。
【0016】
ラビリンスチャンバ6及び油戻し通路8は、共にシリンダ列方向に沿って互いに隣り合わせに形成されており、互いの間を隔てるバッフル壁9bの下端側の要所に設けた切欠部13を介して互いに連通している(図4参照)。
【0017】
遠心分離チャンバ7は、ラビリンスチャンバ6の終端部と油戻し通路8の端部とに挟まれた位置に配設されており、これを形成する周壁14は円筒形をなしている。そしてその外端、即ち上端がヘッドカバー1の外方へ向けて開放されており、その開口面の周囲には、PCVバルブ接続部材15を接合するための取付座16が形成されている(図3参照)。
【0018】
PCVバルブ接続部材15は、PCVバルブ17を螺着するためのねじ孔18が設けられたボス部19と、ヘッドカバー1の外面、即ち上面の取付座16に2本のボルト20をもって締結されるフランジ部21と、遠心分離チャンバ7の中心軸に沿って遠心分離チャンバ7内の内方へ突入するように垂下された管状通路体部22と、管状通路体部22の下端から遠心分離チャンバ7内にさらに突入するように垂下された丸棒部23とからなり、シール部材24を介して取付座16に固定されている。なお、このPCVバルブ接続部材15の取付作業は、ヘッドカバー1の外方から行えるので、比較的容易である上、この取付作業時にボトムプレート11が装着されていることを確認することができる。またボス部19が蓋部材であるフランジ部21から外方、即ち上方へ突出しているので、PCVバルブ17の着脱作業性も良い。
【0019】
管状通路体部22の軸線方向中間位置、および丸棒部23との接続位置には、遠心分離チャンバ7の内周面に適宜な隙間をあけてその外周面を対峙させた円板状をなす複数(例えば2つ)のバッフル鍔25・26が列設されている。これら2つのバッフル鍔25・26の間には、管状通路体部22の内側に形成された流出通路27に連通する貫通孔28が設けられている。これら貫通孔28および管状通路体部22内の流出通路27を介し、ボス部19のねじ孔18に螺着されたPCVバルブ17の入り口に遠心分離チャンバ7が連通している。
【0020】
上記のように、PCVバルブ17取付用のボス部19、遠心分離チャンバ7の外端開口、即ち上端開口を塞ぐ蓋部材としてのフランジ部21、遠心分離チャンバ7内に垂下された管状通路体部22、管状通路体部22の下端からさらに垂下された丸棒部23、および管状通路体部22に列設された2つのバッフル鍔25・26は、PCVバルブ接続部材15に一体形成されており、部品点数の大幅な削減を実現している。
【0021】
また、PCVバルブ17は遠心分離チャンバ7に直接的に取り付けられており、その周囲にラビリンスチャンバ6で暖められたブローバイガスが流通することから、PCVバルブ17が昇温し易くなり、特別な凍結防止措置を施す必要がなくなる。これらの点は、エンジンのコンパクト化及び構造の簡略化の推進に寄与している。
【0022】
ヘッドカバー1の外面、即ち上面に形成された取付座16には、遠心分離チャンバ7の円筒状をなす内周面の接線方向に延びるU字溝29が形成されている(図3参照)。このU字溝29は、ラビリンスチャンバ6の終端部にその端部が連通させられ、PCVバルブ接続部材15のフランジ部21でその開放面が塞がれるようになっている。このようにして、ヘッドカバー1の上壁に遠心分離チャンバ7の外端、即ち上端を開口させ、該開口を塞ぐフランジ部21が接合される取付座16の外面、即ち上面を窪ませることによってラビリンスチャンバ6から遠心分離チャンバ7へ至るブローバイガスの入口通路を形成することにより、加工工数や部品点数を増大させずに通路を簡単に形成することができる。
【0023】
U字溝29の端部に於ける遠心分離チャンバ7の中心側の側方には、フランジ締結用ボルト20をねじ込むためのねじ孔30を形成するためのボス31が、ラビリンスチャンバ6の終端部内に突入して形成されている。このように、U字溝29の側方でフランジ部21を締め付けるので、入口通路回りのシール性を容易に高めることができる。またボス31は、ラビリンスチャンバ6の終端部内でブローバイガス流を乱すバッフル作用を発揮し、油分分離効率の向上にも寄与している。しかもボス31は、U字溝29の側方スペース内に於ける遠心分離チャンバ7の中心側に設けられているので、ヘッドカバー1のより一層のコンパクト化に寄与している。
【0024】
さて、ヘッドカバー1内に充満したブローバイガスは、ボトムプレート11のシリンダ列方向の一端側に開けられた多数の孔32(図1参照)からラビリンスチャンバ6内に導入される。そしてラビリンスチャンバ6内に導入されたブローバイガスは、ラビリンスチャンバ6内のジグザク状の通路12を流れる。この際、通路12を構成する各バッフル壁9a・9b・9dに衝突したり接触したりすることで比重が大きい油分が各バッフル壁9a・9b・9dに付着する。このようにしてブローバイガスから分離された油分は、ラビリンスチャンバ6と油戻し通路8との間を隔てたバッフル壁9bに設けられた切欠部13を経て油戻し通路8に流入する。
【0025】
ラビリンスチャンバ6で分離しきれなかった油分は、ラビリンスチャンバ6の終端部に開口したU字溝29からなる接線方向通路を経て遠心分離チャンバ7内に流れ込む。これにより、ブローバイガス流が旋回流となり、遠心力で分離された油分が遠心分離チャンバ7の内周面や管状通路体部22の外周面に付着する。そして外側、即ち上側のバッフル鍔25との間の隙間を通ることでさらに油分の分離が促進される。このように、予め油分を分離するラビリンスチャンバ6を遠心分離チャンバ7の上流側に設けたので、遠心分離チャンバ7の大型化を招かずに十分な気液分離能力を獲得することができる。
【0026】
上記のようにして油分が殆ど除去されたブローバイガスは、2つのバッフル鍔25・26の間の貫通孔28および管状通路体部22内の流出通路27を経てPCVバルブ17に流れ込み、PCVバルブ17に接続されたホースHを介して図示されていない吸気通路へと送り出される。
【0027】
他方、遠心分離チャンバ7で分離された油分は、遠心分離チャンバ7の底に連通するように、バッフル壁9eとボトムプレート11との当接面に形成されたドレン通路33を経て、油戻し通路8の端部に形成されたドレンチャンバ34に流れ込んだ後、油戻し通路8に対応してボトムプレート11の要所に設けられたドレン孔35からシリンダヘッド内に滴下される。なお、ラビリンスチャンバ6側よりも油戻し通路8側の方が低くなるように、シリンダ軸線を傾斜させてエンジンを車体に搭載するものとすれば、油戻し通路8の最も低い位置にドレン孔35が開口することとなるので、シリンダヘッドへのオイルの戻り効率を高められる。
【0028】
ここで遠心分離チャンバ7の底に連通するドレン通路33は、遠心分離チャンバ7の円筒内周面の接線方向に延ばされており、油戻し通路8の内圧が遠心分離チャンバ7の内圧よりも高くなって油戻し通路8側から吹き返しがあった場合には、ドレン通路33からの吹き返し流が旋回流となるので、このサイクロン作用によって油分が分離され、管状通路体部22における貫通孔28の下方に設けられたバッフル鍔26及びこれの下方に垂設された丸棒部23による油分捕捉作用と相俟って、一旦分離された油分が貫通孔28に逆流して吸気環流通路へのブローバイガス中に混入することが阻止される。
【0029】
上記は、ラビリンスチャンバ6並びに遠心分離チャンバ7をヘッドカバー1の上壁に設けた形態のみを例示して説明したが、ラビリンスチャンバ6並びに遠心分離チャンバ7の位置はこれに限定されるものではなく、場合によっては、ヘッドカバー1の側壁に設けるようにしても良い。
【0030】
【発明の効果】
以上詳述した通り、遠心分離チャンバをヘッドカバーに一体形成するようにした請求項1の構成によれば、遠心分離チャンバをヘッドカバー内に没入させることによってヘッドカバーの外方への突出量の増大を大幅に抑制することができるので、省スペース化を推進する上に大きな効果を奏することができる。しかも遠心分離チャンバを形成する壁が補強壁として作用するので、ヘッドカバーの剛性増強をも企図し得る。
【0031】
また、ヘッドカバーの外面に接合させた蓋部材(フランジ部)とヘッドカバーの外面(取付座)との間に、ヘッドカバーの外面を窪ませることによって遠心分離チャンバ内に連通する流入通路(U字溝)を形成するようにすれば、通路形成のための加工工数や部品点数を削減する上に効果的であり、しかもヘッドカバーの外方への突出量のより一層の低減を企図し得る。
【0032】
さらに、ヘッドカバーに蓋部材を固定するためのボルト孔が設けられたボス部を通路の側方に設けるようにした請求項2の構成とすれば、通路回りのシール性を高めると共に、省スペース化を推進する上に効果的である。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明が適用されたエンジン用ヘッドカバーのシリンダブロックとの接合面から見た底面図
【図2】図1中のII−II線に沿う断面図
【図3】本発明が適用されたエンジン用ヘッドカバー単体の要部上面図
【図4】図1中のIV−IV線に沿う断面図
【符号の説明】
1 ヘッドカバー
7 遠心分離チャンバ
14 周壁
16 取付座
21 フランジ部
29 U字溝
30 ねじ部
31 ボス
Claims (2)
- 吸気系へ環流させるブローバイガス中の油分を分離すべく、ブローバイガスに旋回流を発生させるための遠心分離チャンバが、ヘッドカバーの外壁内面から内方へ突入させた壁によって該ヘッドカバーに一体形成されたエンジン用気液分離装置であって、
前記ヘッドカバーの外壁に前記遠心分離チャンバの外端が開口し、
該開口を塞ぐための蓋部材と前記ヘッドカバーとの接合面に、前記遠心分離チャンバ内に連通するブローバイガスの流入通路が少なくとも前記ヘッドカバーの外面を窪ませて形成されることを特徴とするエンジン用気液分離装置。 - 前記蓋部材を固定するボルトを螺着するねじ孔が設けられたボス部が前記ヘッドカバーにおける前記流入通路の側方に設けられることを特徴とする請求項1に記載のエンジン用気液分離装置。
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