WO2016143501A1 - 内燃機関のオイルミスト分離機構 - Google Patents

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WO2016143501A1
WO2016143501A1 PCT/JP2016/055139 JP2016055139W WO2016143501A1 WO 2016143501 A1 WO2016143501 A1 WO 2016143501A1 JP 2016055139 W JP2016055139 W JP 2016055139W WO 2016143501 A1 WO2016143501 A1 WO 2016143501A1
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oil mist
internal combustion
combustion engine
passage
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PCT/JP2016/055139
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佑一 永山
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アイシン精機株式会社
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    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
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    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
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    • B01D45/00—Separating dispersed particles from gases or vapours by gravity, inertia, or centrifugal forces
    • B01D45/04—Separating dispersed particles from gases or vapours by gravity, inertia, or centrifugal forces by utilising inertia
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    • F01M2013/005—Layout of crankcase breathing systems having one or more deoilers
    • F01M2013/0055—Layout of crankcase breathing systems having one or more deoilers with a by-pass
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    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M2013/0461—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil with a labyrinth

Definitions

  • the present invention relates to an oil mist separation mechanism of an internal combustion engine.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 2010-159733 discloses a lubricating device for an internal combustion engine in which oil separated from blowby gas is returned to an oil pan.
  • the circulation system of this internal combustion engine includes an oil separator fixed to a lid covering the upper outer surface of the cylinder block, an oil return passage extending along the upper and side surfaces of the cylinder block, and a lower end of the oil return passage And an oil drain pipe.
  • the oil separator in the lid is returned to the oil stored in the oil pan via the oil return passage and the oil drain pipe.
  • the oil separator is separately provided to the lid.
  • the present invention has been made to solve the problems as described above, and one object of the present invention is to provide an oil mist for an internal combustion engine capable of suppressing an increase in the number of parts and complication of a manufacturing process. It is to provide a separation mechanism.
  • the oil mist separating mechanism of an internal combustion engine is integrally provided on the outer surface of the internal combustion engine main body with the internal combustion engine main body and included in blowby gas from the internal combustion engine main body.
  • the oil mist separating portion is provided integrally with the internal combustion engine main body on the outer surface of the internal combustion engine main body. It is possible to suppress the increase in the number of parts and the complication of the manufacturing process, as compared with the case of separately providing the engine main body and the like.
  • the oil mist separating portion includes an oil return hole connected to the oil return portion, and the internal combustion engine is mounted on the upper surface of the outer surface of the internal combustion engine main body
  • the oil return portion is integrally formed with the engine body, and the oil return portion includes an oil return passage connected to the oil return hole at the upper end and linearly extending downward from the oil return hole.
  • the oil separated in the oil mist separation portion can be reliably moved downward by its own weight in the oil return passage.
  • the oil can be reliably returned to the oil stored in the lower portion of the internal combustion engine body.
  • the oil return passage can be easily formed by extending the oil return passage linearly.
  • the oil mist separating portion is connected to the first blowby gas passage portion for flowing the blowby gas in the first direction and the first blowby gas passage portion And a folded structure having a second blow-by gas passage portion for flowing the blow-by gas in a second direction opposite to the first direction.
  • the “first blowby gas passage portion” and the “second blowby gas passage portion” are not limited to the case where they extend linearly in a predetermined direction (first direction and second direction), and as a whole while meandering or folding back This is a broad concept including the case where blowby gas is made to flow in a predetermined direction.
  • the oil mist separating portion is connected to the oil return portion, and an oil return hole provided in the vicinity of the return position of the first blowby gas passage portion and the second blowby gas passage portion; And a bottom portion inclined downward toward the hole.
  • the oil separated in the oil mist separating portion can be easily collected in the oil returning hole by the bottom portion inclined downward toward the oil returning hole. It can be easily returned to the oil via the oil return part. Further, by providing the oil return hole in the vicinity of the turning back position, the flow of oil toward the oil return hole is performed in at least one of the first blowby gas passage and the second blowby gas passage. Blowby gas can flow in different directions. As a result, the oil mist contained in the blowby gas is easily adsorbed by the oil flowing in different directions, so the oil mist can be more effectively separated from the blowby gas.
  • the sliding direction of the piston is configured to be along the horizontal direction, and the oil mist separating portion is a blow-by opening downward.
  • the fuel cell system further includes a partition wall including a gas inlet and provided to partition between a crankshaft of the internal combustion engine body and the blowby gas inlet.
  • the oil supplied to the crankshaft is blown upward by the centrifugal force due to the rotation of the crankshaft, and directly flows into the oil mist separating portion from the blowby gas inlet opening downward. This can be suppressed by the partition wall that divides the crankshaft and the blowby gas inlet.
  • the oil mist separating portion is provided in the vicinity of the lowermost portion of the bottom of the oil mist separating portion and has an oil return hole connected to the oil return portion. Including.
  • the liquefied oil can be easily collected in the oil return hole, so that the oil can be more reliably returned in the oil.
  • the upper end of the oil return portion is connected to the oil return hole, and the lower end is immersed in the oil, and the passage diameter of the oil return portion is the oil Has a size that can not be sucked up by the intake negative pressure.
  • At least one of the first blowby gas passage and the second blowby gas passage is It has a labyrinth structure.
  • the internal combustion engine body is stationary or portable.
  • the internal combustion engine main body compared with the internal combustion engine main body mounted on a vehicle or the like, the change in the mounting state (inclination or the like) of the internal combustion engine main body according to the driving condition of the vehicle is suppressed. It is possible to suppress the connection portion of the portion from being exposed above the oil surface of the oil stored in the lower portion of the internal combustion engine main body.
  • the internal combustion engine main body can be used in a state in which the blowby gas is reliably suppressed from flowing into the oil mist separating unit via the oil return unit.
  • FIG. 1 is a perspective view of an engine according to a first embodiment of the present invention.
  • 1 is a top view of an engine according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line 300-300 in FIG. It is the top view which showed the oil mist isolation
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of an oil mist separating unit taken along line 310-310 in FIG.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of the cylinder block taken along line 320-320 in FIG.
  • FIG. 2 is a rear view showing a cylinder block according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a top view of an engine according to a second embodiment of the present invention. It is the top view which showed the oil mist isolation
  • the engine 100 is a fixedly installed stationary engine and is mainly used for a generator. As shown in FIGS. 1 and 2, the engine 100 includes an engine body 10 made of an aluminum alloy including a cylinder head cover 1, a cylinder block 2 integral with the cylinder head, and an oil pan 3.
  • the cylinder block 2 of the engine body 10 is configured to be molded at one time by casting.
  • the cylinder block 2 may be separate from the cylinder head.
  • the engine 100 and the engine body 10 are examples of the “internal combustion engine” and the “internal combustion engine body” in the present invention respectively.
  • a valve mechanism (not shown) or the like is arranged inside the cylinder head cover 1. Further, intake air (air-fuel mixture of fuel and blow-by gas) is introduced into the combustion chamber R of the cylinder head cover 1 from one side (X1 side) of the cylinder head cover 1, and the other side (X2 side) of the cylinder head cover 1
  • the exhaust gas from the combustion chamber R is discharged from the Inside the cylinder block 2 connected to the rear (Y2 side) of the cylinder head cover 1, as shown in FIG. 3, a cylinder 2a in which the piston 11 reciprocates in the Y direction of the horizontal direction orthogonal to the vertical direction
  • a water jacket 2b is formed to surround the cylinder 2a with the bulkhead separated.
  • the water jacket 2b is configured such that cooling water (cooling fluid (antifreeze)) for cooling the cylinder 2a is circulated.
  • a crank chamber C is formed at the rear of the engine body 10 by the cylinder block 2 and the oil pan 3 connected to the rear of the cylinder block 2. Further, in the crank chamber C, a crankshaft 4 rotatably connected in the A direction via the piston 11 and the connecting rod 12 is disposed. The crankshaft 4 extends in the X direction.
  • an oil reservoir S for storing oil is provided in the lower part (Z2 side) of the crank chamber C. The oil in the oil storage portion S is pumped up from the oil storage portion S by an oil pump (not shown), and sliding portions such as a valve timing device (not shown) such as a camshaft or the outer peripheral surface of the piston 11 After being lubricated, it is returned to the oil reservoir S.
  • the gas (blow-by gas) in the combustion chamber R intrudes into the crank chamber C from the minute gap between the cylinder 2 a and the piston 11. Therefore, when the blowby gas is returned to the intake to the engine 100, an oil for separating oil contained in the blowby gas and returning it to the oil storage portion S when passing through a fine gap or the inside of the crank chamber C.
  • a mist separation mechanism M is provided. This makes it possible to suppress an increase in oil consumption.
  • the oil mist separating mechanism M also includes an oil mist separating unit 22 for separating oil mist contained in blowby gas from the crank chamber C of the engine body 10, and the oil separated by the oil mist separating unit 22 as an engine body. And an oil return unit 26 for returning the oil stored in the oil storage unit S at the lower part of the unit 10.
  • the oil mist separating unit 22 is provided integrally with the cylinder block 2 on the upper surface 21 of the outer surface 20 of the cylinder block 2 (engine body 10). ing.
  • the oil mist separating portion 22 is integrally formed with the cylinder block 2 when the cylinder block 2 is cast. Further, the oil mist separating unit 22 is covered from above (the Z1 side) by a sheet metal lid 5 provided separately from the engine body 10.
  • the oil mist separating unit 22 is provided in an empty space in the cylinder block 2 that does not interfere with other components such as the water jacket 2 b.
  • the oil mist separating portion of the lid interferes with the outer surface of the cylinder block depending on the design change of the cylinder block, and the lid can not be attached to the cylinder block A case is considered to occur.
  • the oil mist separating portion 22 is provided integrally with the cylinder block 2 in the empty space of the cylinder block 2 so that the design of the lid 5 is not changed. You only have to make design changes.
  • the oil mist separating portion 22 extends from the bottom surface portion 23 and the bottom surface portion 23 upward and forms an outer edge portion of the oil mist separating portion 22 from the bottom surface portion 23. It has an inner wall 25 extending upward and formed inside the outer wall 24.
  • the bottom portion 23 has an angle ⁇ (for example, about 1 degree to about 2 degrees) downward (Z2 side) from the rear (Y2 side) to the front (Y1 side) as shown in FIGS. 3 and 5.
  • ⁇ for example, about 1 degree to about 2 degrees
  • a blowby gas inlet 23a penetrating the cylinder block 2 in the vertical direction (opening downward) is provided near the corner on the Y2 side and the X1 side in the bottom surface portion 23.
  • the blowby gas inlet 23a is provided to introduce the blowby gas from the crank chamber C (see FIG. 3) to the oil mist separating unit 22.
  • an oil return hole 23 b penetrating the cylinder block 2 in the vertical direction is provided near the corner on the X1 side on the Y1 side of the bottom surface portion 23.
  • the oil return hole 23 b is provided to take out the liquid oil separated from the oil mist in the oil mist separating unit 22 from the oil mist separating unit 22.
  • the oil return hole 23 b is provided in the vicinity of the lowermost portion of the bottom portion 23 of the oil mist separating portion 22 by the bottom portion 23 being inclined downward from the Y2 side to the Y1 side.
  • the blow-by gas outlet which vertically penetrates the lid 5 (opens upward) in the vicinity of the corner on the Y2 side of the lid 5 and on the X2 side. 5a is provided.
  • the blowby gas outlet 5 a is provided to take out the blowby gas from which the oil mist has been separated from the oil mist separation unit 22.
  • a hose 6a is connected to the blowby gas outlet 5a.
  • the upper end surface (end surface on the Z1 side) of the outer wall portion 24 and the upper end surface of the inner wall portion 25 are formed at substantially the same height position in the vertical direction.
  • the lower surface of the lid 5 is in contact with the upper end surface of the outer wall portion 24 and the upper end surface of the inner wall portion 25.
  • the outer wall portion 24 is formed in a frame shape, and is formed in a substantially rectangular shape except for the corner portion on the Y1 side and the X1 side.
  • the outer wall portion 24 is provided with a plurality of screw holes 24 a.
  • the lid 5 is attached to the oil mist separating portion 22 by the plurality of bolts 7. Further, the lid 5 can be removed upward from the oil mist separating portion 22 by removing the bolt 7. Thereby, the lid 5 is removed, and the internal condition (such as the degree of oil clogging) of the oil mist separating unit 22 is confirmed from above, and maintenance such as cleaning of the inside of the oil mist separating unit 22 is easily performed. It is possible.
  • the inner wall 25 has a first inner wall 25a extending from the outer wall 24 on the Y2 side toward the Y1 at the approximate center of the engine body 10 in the X direction.
  • the oil mist separating unit 22 includes the first passage 22a on the X1 side of the first inner wall 25a, the second passage 22b on the X2 side of the first inner wall 25a, and the folded passage 22c on the Y1 side. Is provided with a folded structure having The first passage 22a and the second passage 22b are examples of the "first blow-by gas passage” and the "second blow-by gas passage” in the present invention, respectively.
  • the first passage 22a and the second passage 22b both extend along the Y direction on the Y2 side of the folded passage 22c. Further, the folded passage portion 22c extends in the X direction so as to connect the first passage portion 22a and the second passage portion 22b in the vicinity of the outer wall portion 24 on the Y1 side. An oil return hole 23b is provided at the end of the folded passage 22c on the X1 side.
  • a plurality of (two) second inner walls 25b extending from the outer wall 24 on the X1 side toward the substantially central first inner wall 25a in the X direction;
  • a plurality of (two) third inner wall portions 25c extending from the first inner wall portion 25a to the outer wall portion 24 on the X1 side are provided.
  • the second inner wall 25b and the third inner wall 25c are alternately arranged in the Y direction.
  • a labyrinth (maze) structure is formed in the first passage portion 22a.
  • the blowby gas inlet 23a is provided at one end of the first passage 22a on the Y2 side of the labyrinth structure, and the other end of the Y1 side is the end on the X1 side of the folded passage 22c. Is connected.
  • a plurality of (two) fourth inner walls 25d extending from the outer wall 24 on the X2 side toward the first inner wall 25a substantially at the center in the X direction;
  • a plurality of (two) fifth inner wall portions 25e extending from the first inner wall portion 25a to the outer wall portion 24 on the X2 side are provided.
  • the fourth inner wall 25d and the fifth inner wall 25e are alternately arranged in the Y direction. As a result, a labyrinth structure is formed in the second passage 22b.
  • the blowby gas outlet 5a is disposed at one end of the second passage 22b on the Y2 side of the labyrinth structure, and the other end of the Y1 side is an end on the X2 side of the folded passage 22c. Is connected.
  • the oil mist separating unit 22 is drawn in a meandering manner by the labyrinth structure and the folded structure of the first passage 22a and the second passage 22b.
  • the oil mist is efficiently collected from the blowby gas staying in the internal space of the oil mist separation unit 22 and is liquefied.
  • the oil mist is separated from the blowby gas also by the inertial collision against the outer wall 24 and the inner wall 25.
  • the liquid oil separated on the bottom portion 23 by the bottom portion 23 which inclines downward from the Y2 side to the Y1 side substantially falls within the first passage portion 22a and the second passage portion 22b. Flow toward Then, the oil is collected in an oil return hole 23 b provided near the lowermost portion of the bottom surface portion 23 of the oil mist separating unit 22.
  • the blowby gas flows in from the blowby gas inlet 23a provided on the bottom portion 23 on the Y2 side and the X1 side. Then, it flows in the Y1 direction while meandering through the first passage portion 22a. Then, the blowby gas that has flowed to the end on the Y1 side of the first passage 22a flows in the turn passage 22c in the X2 direction. Thereafter, the blowby gas having flowed to the end on the X2 side of the folded passage 22c flows in the Y2 direction (the direction opposite to the Y1 direction) while meandering the second passage 22b.
  • the blowby gas is returned to the intake air from the blowby gas outlet 5a of the lid 5 provided on the Y2 side and near the corner on the X2 side via the hose 6a.
  • the Y1 direction and the Y2 direction are examples of the “first direction” and the “second direction” in the present invention, respectively.
  • an oil return portion 26 is provided on the X1 side of the cylinder block 2 (engine body 10) of the engine body 10.
  • One end of the oil return portion 26 is connected to the oil return hole 23 b of the oil mist separating portion 22, and the other end is provided below the oil surface of the oil storage portion S of the cylinder block 2. It is connected to the connection hole 2c.
  • the oil separated by the oil mist separating unit 22 is returned by the oil returning unit 26 to the oil stored in the oil storage unit S in the lower part of the engine main body 10.
  • connection hole 2c of the oil storage portion S when the connection hole 2c of the oil storage portion S is provided above the oil surface, the blowby gas is supplied to the oil mist separating portion 22 through the oil return portion 26 due to the intake negative pressure. It may flow in, and in that case, there is a possibility that sufficient oil mist can not be separated.
  • the other end of the oil return portion 26 is connected to the connection hole 2c provided below the oil surface of the oil storage portion S of the cylinder block 2, so that the blowby gas is oil It is possible to reliably suppress the flow into the oil mist separation unit 22 via the return unit 26.
  • the oil return portion 26 is configured of a first return passage 26a extending along the Z direction and a second return passage 26b extending along the X direction.
  • the upper end of the first return passage 26a is connected to the oil return hole 23b, and extends linearly downward (in the Z2 direction) from the oil return hole 23b.
  • the lower end of the first return passage 26a is connected to the second return passage 26b.
  • the first return passage 26 a is formed in the vicinity of the outer surface 20 on the X1 side of the cylinder block 2.
  • the first return passage 26a is an example of the "oil return passage portion" in the present invention.
  • the second return passage 26 b is formed below the oil surface of the oil storage portion S. Further, the second return passage 26b linearly extends from the outer surface 20 on the X1 side of the cylinder block 2 toward the X2 side, and the end on the X2 side is connected to the connection hole 2c. A cap 8 for suppressing oil leakage is fitted to the end of the second return passage 26b on the X1 side.
  • Both the first return passage 26a and the second return passage 26b can be easily formed by linear drilling after the cylinder block 2 is formed by casting.
  • the diameter D1 of the first return passage 26a and the diameter D2 of the second return passage 26b have such a size that the oil is not sucked from the oil storage portion S toward the oil mist separating portion 22 by the intake negative pressure. doing. Since the intake negative pressure varies depending on the size of the engine 100, the intake amount, and the like, the sizes of the diameters D1 and D2 are adjusted to correspond to the intake negative pressure in each of the engines 100.
  • a partition wall 28 is provided integrally with the engine body 10 on the inner surface 27 of the cylinder block 2 (engine body 10) of the engine body 10.
  • the partition wall 28 is provided to partition between the crankshaft 4 and the blowby gas inlet 23a.
  • the partition wall 28 is a first partition wall 28a that extends from the formation position of the blowby gas inlet 23a to the Y2 side on the Z2 side of the blowby gas inlet 23a;
  • a second partition wall 28b is provided on the X2 side of the gas inlet 23a and extends to the Y2 side of the position where the blowby gas inlet 23a is formed.
  • the partition wall 28 is formed in an L shape as viewed from the Y2 side.
  • the oil supplied to the crankshaft 4 rotating in the A direction is scattered as droplets in the Z1 direction and the Y2 direction by the centrifugal force based on the rotation of the crankshaft 4 Do.
  • oil is prevented from flowing directly into the blowby gas inlet 23a by blocking the oil splashed by the partition wall 28 extending to the Y2 side of the position where the blowby gas inlet 23a is formed.
  • the first partition wall 28 a and the second partition wall 28 b are both formed integrally with the cylinder block 2 when the cylinder block 2 is cast.
  • the first partition wall 28a is inclined downward at an angle ⁇ (for example, about 1 degree to about 2 degrees) from the Y1 side to the Y2 side.
  • ⁇ for example, about 1 degree to about 2 degrees
  • the oil mist separating unit 22 integrally with the engine main body 10 on the outer surface 20 of the engine main body 10 on the outer surface 20 of the engine main body 10.
  • the oil mist separating unit 22 is separately provided to the engine main body 10 and the like. Compared with the case where it provides, the increase in the number of parts at the time of providing the oil mist isolation
  • the oil mist separating unit 22 is provided integrally with the engine body 10 on the upper surface 21 of the outer surface 20 of the engine body 10.
  • the upper end of the oil return portion 26 is connected to the oil return hole 23b of the oil mist separating portion 22, and the first return linearly extends downward (in the Z2 direction) from the oil return hole 23b.
  • a passage 26a is provided.
  • the first return passage 26a linearly extends downward, so that the oil separated in the oil mist separating unit 22 can be reliably moved downward by its own weight in the first return passage 26a.
  • the oil can be reliably returned to the oil stored in the lower portion of the engine body 10.
  • the first return passage 26a can be easily formed.
  • the oil mist separating unit 22 is connected to the first passage 22a through which blow-by gas flows in the Y1 direction, and to the first passage 22a via the folded passage 22c, in the Y2 direction.
  • a folded structure having a second passage portion 22b for flowing the blow-by gas toward it is provided.
  • the oil mist separation unit 22 is connected to the oil return unit 26, and is provided in the vicinity (folded passage section 22c) of the folded position of the first passage section 22a and the second passage section 22b.
  • An oil return hole 23b and a bottom portion 23 inclined downward toward the oil return hole 23b are provided.
  • the oil return hole 23b in the vicinity of the turn-back position (turned passage portion 22c), in the second passage portion 22b, in the Y2 direction opposite to the oil flow in the Y1 direction toward the oil return hole 23b.
  • the blowby gas can be flowed.
  • the oil mist contained in the blowby gas is easily adsorbed by the oil flowing in the opposite direction, so the oil mist can be more effectively separated from the blowby gas.
  • the sliding direction of the piston 11 is made to be along the horizontal direction (Y direction).
  • the oil mist separation unit 22 is provided with a blow-by gas inlet 23 a that opens downward.
  • a partition wall 28 provided to partition between the crankshaft 4 of the engine body 10 and the blowby gas inlet is provided.
  • the oil supplied to the crankshaft 4 is blown upward by the centrifugal force due to the rotation of the crankshaft 4 and directly flows into the oil mist separating portion 22 from the blowby gas inlet 23a opened downward. This can be suppressed by the partition wall 28 that partitions the crankshaft 4 and the blowby gas inlet 23a.
  • the oil return hole 23b of the oil mist separation unit 22 is provided in the vicinity of the lowermost portion of the bottom of the oil mist separation unit 22 to easily collect liquefied oil in the oil return hole 23b.
  • the oil can be more reliably returned to the oil as it can.
  • the oil is not sucked from the oil storage portion S toward the oil mist separating portion 22 due to the intake negative pressure in the diameter D1 of the first return passage 26a and the diameter D2 of the second return passage 26b. Form in the size of the degree.
  • the oil stored in the oil storage portion S at the lower part of the engine body 10 can be prevented from flowing back to the oil mist separating portion 22 via the first return passage 26a and the second return passage 26b.
  • both the first passage 22a and the second passage 22b have a labyrinth structure, thereby more effectively saving space of the oil mist separating unit 22 and circulating the blowby gas. Passage length can be increased.
  • the stationary state of the engine 100 causes a change in the mounting state (inclination, etc.) of the engine according to the driving condition of the vehicle as compared to the engine mounted on the vehicle or the like. Since it is suppressed, it can suppress that the connection part 2c of the oil return part 26 and the oil storage part S is exposed above the oil surface of oil. As a result, the engine 100 can be used in a state in which the blowby gas is reliably suppressed from flowing into the oil mist separating unit 22 via the oil return unit 26.
  • the oil mist separator 22 fixed to the lid is disposed on the cylinder block by providing the oil mist separator 22 and the oil return part 26 integrally with the engine body 10 (Japanese Patent Application Laid-Open It is not necessary to align the oil return hole 23b of the oil mist separation unit 22 with the oil return unit 26 (first return passage 26a), as compared with the case of JP-A-2010-159733). Thereby, the complication of the manufacturing process in fixing the lid 5 and the cylinder block 2 can be suppressed.
  • the oil mist separation mechanism Ma of the engine 200 according to the second embodiment of the present invention includes an oil mist separation unit 122 and an oil return unit 26 (see FIG. 6). As shown in FIG. 8, the oil mist separating portion 122 is provided integrally with the cylinder block 102 on the upper surface 21 of the outer surface 20 of the cylinder block 102 of the engine body 110. In addition, the oil mist separating unit 122 is covered from above (the Z1 side) by a lid 105 in the form of a sheet metal.
  • the engine 200 and the engine body 110 are examples of the “internal combustion engine” and the “internal combustion engine body” in the present invention respectively.
  • the oil mist separating unit 122 has a bottom portion 23, an outer wall portion 24 and an inner wall portion 125 formed inside the outer wall portion 24. Further, a blow-by gas inlet 23 a is provided near the corner on the X2 side on the Y2 side of the bottom portion 23. Further, an oil return hole 23 b is provided in the vicinity of the corner portion on the X1 side on the Y1 side of the bottom surface portion 23.
  • a blow-by gas outlet 105a penetrating the lid 105 in the vertical direction (opening upward) is provided.
  • the blowby gas outlet 105a is provided immediately above the oil return hole 23b and is connected to a hose (not shown).
  • the inner wall portion 125 is provided at a position deviated to the Y2 side, and has a first inner wall portion 125a extending from the outer wall portion 24 on the X1 side toward the X2 side.
  • the oil mist separating unit 122 includes the first passage 122a on the Y2 side of the first inner wall 125a, the second passage 122b on the Y1 side of the first inner wall 125a, and the folded passage 122c on the X2 side. Is provided with a folded structure having The first passage portion 122a and the second passage portion 122b both extend along the X direction on the X1 side of the folded passage portion 122c.
  • the folded passage portion 122c extends in the Y direction so as to connect the first passage portion 122a and the second passage portion 122b in the vicinity of the outer wall portion 24 on the X2 side.
  • the first passage 122a and the second passage 122b are examples of the "first blowby gas passage” and the “second blowby gas passage” in the present invention, respectively.
  • the first passage portion 122a extends linearly along the X direction. That is, a so-called labyrinth structure is not formed in the first passage portion 122a.
  • the blowby gas inlet 23a is disposed at one end of the first passage 122a on the X1 side, and the other end of the X2 is connected to the end of the folded passage 122c on the Y2 side. ing.
  • the inner wall portion 125 includes a plurality of (five) second inner wall portions 125b extending from the outer wall portion 24 on the Y1 side toward the first inner wall portion 125a on the Y2 side in the second passage portion 122b, and the first inner wall portion It has a plurality of (five) third inner wall portions 125 c extending from the wall 125 a to the outer wall 24 on the Y1 side.
  • the second inner wall portion 125 b and the third inner wall portion 125 c are alternately arranged in the X direction. As a result, a labyrinth structure is formed in the second passage portion 122b.
  • the oil return hole 23b and the blowby gas outlet 105a are disposed at one end of the second passage 122b on the X1 side of the labyrinth structure, and the other end of the X2 side is a folded passage 122c. The end on the Y1 side of is connected.
  • the oil mist separating unit 122 is extended in a meandering manner by the first passage portion 122a, the labyrinth structure of the second passage portion 122b, and the folding structure.
  • the remaining structure of the engine 200 according to the second embodiment is similar to that of the aforementioned first embodiment.
  • the blowby gas outlet 105a in the vicinity immediately above the oil return hole 23b, the flow of blowby gas flowing toward the blowby gas outlet 105a is separated in the oil mist separating unit 122.
  • the oil can be used as a driving force for flowing toward the oil return hole 23b. Thereby, the separated oil can be easily collected in the oil return hole 23b.
  • the oil mist separating mechanism M is used as the stationary engine 100 (200) fixedly installed, but the present invention is not limited thereto. I can not.
  • the oil mist separation mechanism of the present invention may be applied to internal combustion engine bodies other than the stationary type.
  • the oil mist separation mechanism of the present invention is applied to a portable internal combustion engine main body which is fixedly installed by being placed on the ground at the time of use, such as a portable generator, but can be carried at other times You may
  • the oil mist separating mechanism of the present invention is particularly suitable for an internal combustion engine main body fixedly installed at least at the time of use.
  • the oil mist separation mechanism of the present invention may be applied to the internal combustion engine main body of a moving vehicle or ship.
  • the labyrinth structure is provided in both the first passage 22a and the second passage 22b, and in the second embodiment, the labyrinth structure is provided in the second passage 122b.
  • the present invention is not limited to this.
  • the labyrinth structure may not be provided in any of the first blow-by gas passage and the second blow-by gas passage.
  • the oil mist separating unit of the present invention may be provided integrally with the engine body on the outer surface of the engine body, and the structure for separating the oil mist from the blowby gas is not particularly limited.
  • the partition wall may be provided so as to partition the crankshaft and the blowby gas inlet, and may not be L-shaped.
  • the partition wall may be formed to extend at an angle so as to partition between the crankshaft and the blowby gas inlet.
  • the oil return portion 26 is constituted by the first return passage 26a extending along the Z direction and the second return passage 26b extending along the X direction.
  • the present invention is not limited to this.
  • the oil return portion may be configured of only the first oil return passage extending along the Z direction. This eliminates the need to provide the second oil return passage, and thus can reduce the number of linear drilling processes.
  • the oil return portion may be constituted by a hose or the like separate from the cylinder block.
  • the oil return portion can be formed simply by attaching the hose to the cylinder block, as compared with the case where a complicated process is required to integrally provide the oil return portion to the cylinder block. It is possible to simplify the manufacturing process of the mist separation mechanism.
  • the oil mist separating unit may be provided on the engine body other than the cylinder block.
  • an oil mist separating unit may be provided on the cylinder head cover or the oil pan.
  • the cylinder head may be provided with an oil mist separating portion.
  • the first (second) blow-by gas passage portion is formed to extend in the horizontal direction, but the present invention is not limited to this.
  • the first (second) blow-by gas passage may be formed to extend in the vertical direction.
  • the first blowby gas passage and the first (second) blowby gas passage are vertically stacked, and the return passage is connected to the first blowby gas passage and the second blowby gas passage. It may be formed to extend in the vertical direction.
  • an adsorbent that adsorbs oil may be disposed on the bottom surface portion 23. This makes it possible to reliably collect the oil separated from the oil mist.
  • matte, metal scrub, a punching metal etc. as an adsorption material.

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Abstract

　この内燃機関のオイルミスト分離機構は、内燃機関本体の外表面に内燃機関本体と一体的に設けられ、内燃機関本体からのブローバイガスに含まれるオイルミストを分離するためのオイルミスト分離部と、オイルミスト分離部に接続され、オイルミスト分離部により分離されたオイルを内燃機関本体の下部に貯留された油中に戻すオイル戻し部と、を備える。

Description

内燃機関のオイルミスト分離機構
　本発明は、内燃機関のオイルミスト分離機構に関する。
　従来、ブローバイガスに含まれるオイルミストを分離する内燃機関のオイルミスト分離機構が知られている。このような内燃機関のオイルミスト分離機構は、たとえば、特開２０１０－１５９７３３号公報に開示されている。
　特開２０１０－１５９７３３号公報には、ブローバイガスから分離したオイルをオイルパンに還流させる内燃機関の潤滑装置が開示されている。この内燃機関の循環装置は、シリンダブロックの上側の外表面を覆う蓋部に固定されたオイルセパレータと、シリンダブロックの上面および側面を沿うように延びるオイル還流通路と、オイル還流通路の下端に取り付けられたオイルドレンパイプとを備えている。これにより、蓋部のオイルセパレータにより分離されたオイルは、オイル還流通路とオイルドレンパイプとを介して、オイルパンに貯留されたオイル中に戻される。ここで、特開２０１０－１５９７３３号公報の内燃機関の循環装置では、オイルセパレータは蓋部に対して別途設けられている。
特開２０１０－１５９７３３号公報
　しかしながら、特開２０１０－１５９７３３号公報の内燃機関の循環装置では、オイルセパレータが蓋部やシリンダブロックに対して別途設けられているため、部品点数が増加するという問題点がある。さらに、特開２０１０－１５９７３３号公報の内燃機関の循環装置では、オイルセパレータを蓋部に固定するための製造工程が別途必要となるため、製造工程が複雑化するという問題点もある。
　この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、部品点数の増加や製造工程の複雑化を抑制することが可能な内燃機関のオイルミスト分離機構を提供することである。
　上記目的を達成するために、この発明の一の局面における内燃機関のオイルミスト分離機構は、内燃機関本体の外表面に内燃機関本体と一体的に設けられ、内燃機関本体からのブローバイガスに含まれるオイルミストを分離するためのオイルミスト分離部と、オイルミスト分離部に接続され、オイルミスト分離部により分離されたオイルを内燃機関本体の下部に貯留された油中に戻すオイル戻し部と、を備える。
　この発明の一の局面による内燃機関のオイルミスト分離機構では、上記のように、オイルミスト分離部を内燃機関本体の外表面に内燃機関本体と一体的に設けることによって、オイルミスト分離部を内燃機関本体などに対して別途設ける場合と比べて、部品点数の増加や製造工程の複雑化を抑制することができる。
　上記一の局面による内燃機関のオイルミスト分離機構において、好ましくは、オイルミスト分離部は、オイル戻し部に接続されるオイル戻し用孔を含むとともに、内燃機関本体の外表面のうちの上面に内燃機関本体と一体的に設けられており、オイル戻し部は、上方側の端部がオイル戻し用孔に接続されるとともに、オイル戻し用孔から下方に直線的に延びるオイル戻し通路を含む。
　このように構成すれば、オイル戻し通路が下方に直線的に延びることにより、オイルミスト分離部において分離されたオイルを、オイル戻し通路において自重により確実に下方に移動させることができる。これにより、オイルを内燃機関本体の下部に貯留された油中に確実に戻すことができる。また、オイル戻し通路を直線的に延びるように形成することによって、容易にオイル戻し通路を形成することができる。
　上記一の局面による内燃機関のオイルミスト分離機構において、好ましくは、オイルミスト分離部には、第１方向に向かってブローバイガスを流す第１ブローバイガス通路部と、第１ブローバイガス通路部に接続され、第１方向とは反対の第２方向に向かってブローバイガスを流す第２ブローバイガス通路部とを有する折り返し構造が設けられている。なお、「第１ブローバイガス通路部」および「第２ブローバイガス通路部」は、直線的に所定の方向（第１方向および第２方向）に延びる場合に限られず、蛇行や折り返しながらも全体として所定の方向に向かってブローバイガスを流すように形成されている場合も含む広い概念である。
　このように構成すれば、折り返し構造により、オイルミスト分離部の省スペース化を図りつつ、ブローバイガスが流通する通路長を大きくすることができる。これにより、オイルミスト分離部を小型化しつつ、効率的にオイルミストをブローバイガスから分離することができる。
　この場合、好ましくは、オイルミスト分離部は、オイル戻し部に接続され、第１ブローバイガス通路部と第２ブローバイガス通路部との折り返し位置の近傍に設けられたオイル戻し用孔と、オイル戻し用孔に向かって下方に傾斜する底面部とを含む。
　このように構成すれば、オイル戻し用孔に向かって下方に傾斜する底面部により、オイルミスト分離部において分離されたオイルをオイル戻し用孔に容易に集めることができるので、分離されたオイルを、オイル戻し部を介して容易に油中に戻すことができる。また、オイル戻し用孔が折り返し位置の近傍に設けられていることによって、第１ブローバイガス通路部および第２ブローバイガス通路部の少なくともいずれか一方において、オイル戻し用孔に向かうオイルの流れに対して異なる向きにブローバイガスを流すことができる。これにより、ブローバイガスに含まれるオイルミストが異なる向きに流れるオイルに吸着されやすくなるので、より効果的に、オイルミストをブローバイガスから分離することができる。
　上記一の局面による内燃機関のオイルミスト分離機構において、好ましくは、内燃機関本体では、ピストンの摺動方向が水平方向に沿うように構成されており、オイルミスト分離部は、下方に開口するブローバイガス流入口を含み、内燃機関本体のクランクシャフトとブローバイガス流入口との間を仕切るように設けられた仕切り壁をさらに備える。
　このように構成すれば、クランクシャフトの回転による遠心力によってクランクシャフトに供給されたオイルが上方に飛ばされて、下方に開口するブローバイガス流入口からオイルミスト分離部に直接的に流入するのを、クランクシャフトとブローバイガス流入口との間を仕切る仕切り壁により抑制することができる。
　上記一の局面による内燃機関のオイルミスト分離機構において、好ましくは、オイルミスト分離部は、オイルミスト分離部の底面部の最下部近傍に設けられ、オイル戻し部に接続されるオイル戻し用孔を含む。
　このように構成すれば、液化したオイルを容易にオイル戻し用孔に集めることができるので、オイルを油中により確実に戻すことができる。
　この場合、好ましくは、オイル戻し部は、上方側の端部がオイル戻し用孔に接続されるとともに、下方側の端部が油中に浸漬されており、オイル戻し部の通路径は、オイルが吸気負圧で吸い上げられない大きさを有する。
　このように構成すれば、オイル戻し部を介して内燃機関本体の下部に貯留された油がオイルミスト分離部に逆流するのを抑制することができる。
　上記オイルミスト分離部に第１ブローバイガス通路部と第２ブローバイガス通路部とが設けられた構成において、好ましくは、第１ブローバイガス通路部および第２ブローバイガス通路部の少なくともいずれか一方は、ラビリンス構造を有する。
　このように構成すれば、より効果的に、オイルミスト分離部の省スペース化を図りつつ、ブローバイガスが流通する通路長を大きくすることができる。
　上記一の局面による内燃機関のオイルミスト分離機構において、好ましくは、内燃機関本体は、定置式または可搬式である。
　このように構成すれば、車両などに搭載された内燃機関本体と比べて、車両の運転状況に応じて内燃機関本体の載置状態（傾きなど）が変化するのが抑制されるので、オイル戻し部の接続部が内燃機関本体の下部に貯留された油の油面よりも上方に露出するのを抑制することができる。これにより、ブローバイガスがオイル戻し部を介してオイルミスト分離部に流入するのが確実に抑制された状態で、内燃機関本体を使用することができる。
本発明の第１実施形態によるエンジンの斜視図である。 本発明の第１実施形態によるエンジンの上面図である。 図２の３００－３００線に沿った断面図である。 本発明の第１実施形態による蓋を取り外した状態のオイルミスト分離部を示した上面図である。 図２の３１０－３１０線に沿ったオイルミスト分離部の断面図である。 図２の３２０－３２０線に沿ったシリンダブロックの断面図である。 本発明の第１実施形態によるシリンダブロックを示した背面図である。 本発明の第２実施形態によるエンジンの上面図である。 本発明の第２実施形態による蓋を取り外した状態のオイルミスト分離部を示した上面図である。
　［第１実施形態］
　（エンジンの構成）
　まず、図１～図７を参照して、本発明の第１実施形態によるエンジン１００の構成について説明する。なお、以下では、クランクシャフト４（図２参照）の延びる方向をＸ方向とし、クランクシャフト４に直交する方向をＹ方向とし、上下方向をＺ方向として説明を行う。
　本発明の第１実施形態によるエンジン１００は、固定的に設置される定置式のエンジンであり、主に発電機に用いられる。エンジン１００は、図１および図２に示すように、シリンダヘッドカバー１、シリンダヘッド一体のシリンダブロック２およびオイルパン３を含むアルミニウム合金製のエンジン本体１０を備えている。このエンジン本体１０のシリンダブロック２は、鋳造によって一度に成形されるように構成されている。なお、シリンダブロック２は、シリンダヘッドと別体であってもよい。また、エンジン１００およびエンジン本体１０は、それぞれ、本発明の「内燃機関」および「内燃機関本体」の一例である。
　シリンダヘッドカバー１の内部には、バルブ機構（図示せず）などが配置されている。また、シリンダヘッドカバー１の一方側（Ｘ１側）から、シリンダヘッドカバー１の燃焼室Ｒに吸気（外気と燃料とブローバイガスとの混合気）が導入されるとともに、シリンダヘッドカバー１の他方側（Ｘ２側）から燃焼室Ｒからの排気が排出されるように構成されている。シリンダヘッドカバー１の後方（Ｙ２側）に接続されるシリンダブロック２の内部には、図３に示すように、上下方向と直交する水平方向のうちのＹ方向にピストン１１が往復動するシリンダ２ａと、隔壁を隔ててシリンダ２ａを取り囲むウォータジャケット２ｂとが形成されている。このウォータジャケット２ｂは、シリンダ２ａを冷却するための冷却水（冷却液（不凍液））が流通されるように構成されている。
　また、シリンダブロック２とシリンダブロック２の後方に接続されるオイルパン３とによって、エンジン本体１０の後部にクランク室Ｃが形成されている。また、クランク室Ｃには、ピストン１１およびコンロッド１２を介してＡ方向に回転可能に接続されたクランクシャフト４が配置されている。このクランクシャフト４はＸ方向に沿って延びている。また、クランク室Ｃの下部（Ｚ２側）には、オイルを溜めるオイル貯留部Ｓが設けられている。オイル貯留部Ｓのオイルは、オイルポンプ（図示せず）によりオイル貯留部Ｓから汲み上げられてカムシャフトなどの動弁系タイミング部材（図示せず）やピストン１１の外周面などの摺動部を潤滑にした後オイル貯留部Ｓに戻される。
　なお、クランク室Ｃには、シリンダ２ａとピストン１１との微細な隙間から燃焼室Ｒ内のガス（ブローバイガス）が侵入する。そこで、エンジン１００には、ブローバイガスを吸気に戻す際に、微細な隙間やクランク室Ｃ内を通過する際にブローバイガスに含まれたオイルを分離してオイル貯留部Ｓに戻すための、オイルミスト分離機構Ｍが設けられている。これにより、オイルの消費量が増加するのを抑制することが可能である。また、オイルミスト分離機構Ｍは、エンジン本体１０のクランク室Ｃからのブローバイガスに含まれるオイルミストを分離するためのオイルミスト分離部２２と、オイルミスト分離部２２により分離されたオイルをエンジン本体１０の下部のオイル貯留部Ｓに貯留された油中に戻すオイル戻し部２６とを備えている。
　＜オイルミスト分離部の構造＞
　ここで、第１実施形態では、オイルミスト分離部２２は、図３に示すように、シリンダブロック２（エンジン本体１０）の外表面２０のうちの上面２１にシリンダブロック２と一体的に設けられている。このオイルミスト分離部２２は、シリンダブロック２の鋳造の際にシリンダブロック２と一体的に成形される。また、オイルミスト分離部２２は、エンジン本体１０とは別途設けられた板金状の蓋５により上方（Ｚ１側）から覆われている。
　また、オイルミスト分離部２２は、シリンダブロック２のうち、ウォータジャケット２ｂなどの他の構成部とは干渉しない空きスペースに設けられている。ここで、オイルミスト分離部が蓋に設けられている場合には、シリンダブロックの設計変更によっては蓋のオイルミスト分離部とシリンダブロックの外表面とが干渉して蓋をシリンダブロックに取り付けられなくなる場合が生じると考えられる。この場合、蓋の設計変更だけでなく、オイル戻し部の設計変更も行う必要が生じ、その結果、蓋とシリンダブロックとの双方の設計変更が必要になる。これに対して、第１実施形態では、シリンダブロック２の空きスペースに、オイルミスト分離部２２をシリンダブロック２と一体的に設けることによって、蓋５の設計変更を行わずに、シリンダブロック２の設計変更を行うだけでよい。
　オイルミスト分離部２２は、図４および図５に示すように、底面部２３と、底面部２３から上方に延び、オイルミスト分離部２２の外縁部を形成する外壁部２４と、底面部２３から上方に延び、外壁部２４の内側に形成された内壁部２５とを有している。底面部２３は、図３および図５に示すように、後方（Ｙ２側）から前方（Ｙ１側）に向かって下方（Ｚ２側）に角度α（たとえば、約１度～約２度、図３および図５参照）だけ傾斜するように形成されている。
　また、底面部２３のうち、Ｙ２側で、かつ、Ｘ１側の角部近傍には、シリンダブロック２を上下方向に貫通する（下方に開口する）ブローバイガス流入口２３ａが設けられている。ブローバイガス流入口２３ａは、クランク室Ｃ（図３参照）からオイルミスト分離部２２にブローバイガスを導入するために設けられている。
　また、図４に示すように、底面部２３のうち、Ｙ１側で、かつ、Ｘ１側の角部近傍には、シリンダブロック２を上下方向に貫通するオイル戻し用孔２３ｂが設けられている。オイル戻し用孔２３ｂは、オイルミスト分離部２２においてオイルミストから分離された液状のオイルをオイルミスト分離部２２から取り出すために設けられている。なお、底面部２３がＹ２側からＹ１側に向かって下方に傾斜することによって、オイル戻し用孔２３ｂは、オイルミスト分離部２２の底面部２３の最下部近傍に設けられている。
　また、図２および図４に示すように、蓋５のうち、Ｙ２側で、かつ、Ｘ２側の角部近傍には、蓋５を上下方向に貫通する（上方に開口する）ブローバイガス流出口５ａが設けられている。ブローバイガス流出口５ａは、オイルミストが分離されたブローバイガスをオイルミスト分離部２２から取り出すために設けられている。また、図５に示すように、ブローバイガス流出口５ａにはホース６ａが接続されている。これにより、ホース６ａを介して、オイルミスト分離部２２のブローバイガスがエアクリーナ６を通過した後の吸気に戻されるように構成されている。このように、オイルミスト分離部２２は吸気系に接続されているため、吸気負圧により、オイルミスト分離部２２の内部はクランク室Ｃよりも圧力が低くなる。
　外壁部２４の上端面（Ｚ１側の端面）および内壁部２５の上端面は、上下方向において略同じ高さ位置に形成されている。そして、外壁部２４の上端面および内壁部２５の上端面に、蓋５の下面が当接するように構成されている。これにより、後述する第１通路部２２ａ、第２通路部２２ｂおよび折り返し通路部２２ｃが区画されるように構成されている。
　外壁部２４は、図４に示すように、枠状に形成されているとともに、Ｙ１側で、かつ、Ｘ１側の角部を除いて略矩形に形成されている。この外壁部２４には、複数のねじ孔２４ａが設けられている。これにより、図２に示すように、複数のボルト７によって蓋５がオイルミスト分離部２２に取り付けられている。また、ボルト７を取り外すことにより、蓋５をオイルミスト分離部２２から上方に取り外すことが可能なように構成されている。これにより、蓋５を外して、オイルミスト分離部２２の内部の状態（オイルのつまり具合など）を上方から確認して、オイルミスト分離部２２の内部の清掃などのメンテナンスを容易に行うことが可能である。
　内壁部２５は、図４に示すように、エンジン本体１０のＸ方向の略中心において、Ｙ２側の外壁部２４からＹ１側に向かって延びる第１内壁部２５ａを有している。これにより、オイルミスト分離部２２は、第１内壁部２５ａのＸ１側の第１通路部２２ａと、第１内壁部２５ａのＸ２側の第２通路部２２ｂと、Ｙ１側の折り返し通路部２２ｃとを有する折り返し構造を備えている。なお、第１通路部２２ａおよび第２通路部２２ｂは、それぞれ、本発明の「第１ブローバイガス通路部」および「第２ブローバイガス通路部」の一例である。
　また、第１通路部２２ａおよび第２通路部２２ｂは、共に折り返し通路部２２ｃよりもＹ２側でＹ方向に沿って延びている。また、折り返し通路部２２ｃは、Ｙ１側の外壁部２４近傍において、第１通路部２２ａと第２通路部２２ｂとを互いに接続するようにＸ方向に沿って延びている。そして、折り返し通路部２２ｃのＸ１側の端部には、オイル戻し用孔２３ｂが設けられている。
　また、内壁部２５は、第１通路部２２ａにおいて、Ｘ１側の外壁部２４からＸ方向の略中央の第１内壁部２５ａに向かって延びる複数（２つ）の第２内壁部２５ｂと、第１内壁部２５ａからＸ１側の外壁部２４に向かって延びる複数（２つ）の第３内壁部２５ｃとを有している。この第２内壁部２５ｂおよび第３内壁部２５ｃは、Ｙ方向に交互に配置されている。この結果、第１通路部２２ａには、ラビリンス（迷路）構造が形成されている。なお、第１通路部２２ａのラビリンス構造のＹ２側の一方端部にはブローバイガス流入口２３ａが設けられているとともに、Ｙ１側の他方端部には、折り返し通路部２２ｃのＸ１側の端部が接続されている。
　同様に、内壁部２５は、第２通路部２２ｂにおいて、Ｘ２側の外壁部２４からＸ方向の略中央の第１内壁部２５ａに向かって延びる複数（２つ）の第４内壁部２５ｄと、第１内壁部２５ａからＸ２側の外壁部２４に向かって延びる複数（２つ）の第５内壁部２５ｅとを有している。この第４内壁部２５ｄおよび第５内壁部２５ｅは、Ｙ方向に交互に配置されている。この結果、第２通路部２２ｂには、ラビリンス構造が形成されている。なお、第２通路部２２ｂのラビリンス構造のＹ２側の一方端部にはブローバイガス流出口５ａが配置されているとともに、Ｙ１側の他方端部には、折り返し通路部２２ｃのＸ２側の端部が接続されている。
　これにより、オイルミスト分離部２２は、第１通路部２２ａおよび第２通路部２２ｂのラビリンス構造と折り返し構造とにより、蛇行状に引き延ばされている。この結果、オイルミスト分離部２２の内部空間に滞留するブローバイガスから、微粒子状のオイルミストが効率よく捕集されて液化する。さらに、オイルミスト分離部２２では、外壁部２４や内壁部２５に対する慣性衝突によっても、ブローバイガスからオイルミストが分離される。また、Ｙ２側からＹ１側に向かって下方に傾斜する底面部２３により、底面部２３上の分離された液状のオイルは、第１通路部２２ａ内および第２通路部２２ｂを実質的にＹ１側に向かって流れる。そして、オイルは、オイルミスト分離部２２の底面部２３の最下部近傍に設けられたオイル戻し用孔２３ｂに集められる。
　ここで、オイルミスト分離部２２におけるブローバイガスの流れについて説明する。オイルミスト分離部２２では、ブローバイガスは、Ｙ２側で、かつ、Ｘ１側の底面部２３に設けられたブローバイガス流入口２３ａから流入する。そして、第１通路部２２ａを蛇行しながらＹ１方向に向かって流れる。そして、第１通路部２２ａのＹ１側の端部まで流れたブローバイガスは、折り返し通路部２２ｃをＸ２方向に向かって流れる。その後、折り返し通路部２２ｃのＸ２側の端部まで流れたブローバイガスは、第２通路部２２ｂを蛇行しながらＹ２方向（Ｙ１方向とは反対の方向）に向かって流れる。そして、ブローバイガスは、Ｙ２側で、かつ、Ｘ２側の角部近傍に設けられた蓋５のブローバイガス流出口５ａから、ホース６ａを介して、吸気に戻される。なお、Ｙ１方向およびＹ２方向は、それぞれ、本発明の「第１方向」および「第２方向」の一例である。
　＜オイル戻し部の構造＞
　図６に示すように、エンジン本体１０のシリンダブロック２（エンジン本体１０）のＸ１側には、オイル戻し部２６が設けられている。このオイル戻し部２６は、一方端部がオイルミスト分離部２２のオイル戻し用孔２３ｂに接続されているとともに、他方端部がシリンダブロック２のオイル貯留部Ｓの油面よりも下方に設けられた接続穴２ｃに接続されている。これにより、オイル戻し部２６によって、オイルミスト分離部２２により分離されたオイルがエンジン本体１０の下部のオイル貯留部Ｓに貯留された油中に戻されるように構成されている。
　ここで、オイル貯留部Ｓの接続穴２ｃが油面よりも上方に設けられている場合には、吸気負圧に起因して、ブローバイガスがオイル戻し部２６を介してオイルミスト分離部２２に流入する場合があり、その場合、十分なオイルミストの分離ができない虞がある。一方、第１実施形態では、オイル戻し部２６の他方端部がシリンダブロック２のオイル貯留部Ｓの油面よりも下方に設けられた接続穴２ｃに接続されていることによって、ブローバイガスがオイル戻し部２６を介してオイルミスト分離部２２に流入するのを確実に抑制することが可能である。
　また、第１実施形態では、オイル戻し部２６は、Ｚ方向に沿って延びる第１戻し通路２６ａと、Ｘ方向に沿って延びる第２戻し通路２６ｂとから構成されている。第１戻し通路２６ａは、上方側の端部がオイル戻し用孔２３ｂに接続されるとともに、オイル戻し用孔２３ｂから下方（Ｚ２方向）に直線的に延びている。そして、第１戻し通路２６ａの下方側の端部は、第２戻し通路２６ｂに接続されている。また、第１戻し通路２６ａは、シリンダブロック２のＸ１側の外表面２０の近傍に形成されている。なお、第１戻し通路２６ａは、本発明の「オイル戻し通路部」の一例である。
　第２戻し通路２６ｂは、オイル貯留部Ｓの油面よりも下方に形成されている。また、第２戻し通路２６ｂは、シリンダブロック２のＸ１側の外表面２０からＸ２側に向かって直線的に延びるとともに、Ｘ２側の端部が接続穴２ｃに接続されている。なお、第２戻し通路２６ｂのＸ１側の端部には、オイル漏れを抑制するためのキャップ８が嵌め込まれている。
　この第１戻し通路２６ａおよび第２戻し通路２６ｂは、共に、シリンダブロック２が鋳造により成形された後に、直線的な穴あけ加工によって容易に形成することが可能である。
　また、第１戻し通路２６ａの径Ｄ１および第２戻し通路２６ｂの径Ｄ２は、吸気負圧によって、オイル貯留部Ｓからオイルミスト分離部２２に向かってオイルが吸い上げられない程度の大きさを有している。なお、吸気負圧はエンジン１００の大きさや吸気量などによって異なるため、各々のエンジン１００における吸気負圧に対応するように、径Ｄ１およびＤ２の大きさが調整される。
　＜仕切り壁の構造＞
　また、図３および図７に示すように、エンジン本体１０のシリンダブロック２（エンジン本体１０）の内表面２７には、仕切り壁２８がエンジン本体１０と一体的に設けられている。この仕切り壁２８は、クランクシャフト４とブローバイガス流入口２３ａとの間を仕切るように設けられている。具体的には、仕切り壁２８は、図７に示すように、ブローバイガス流入口２３ａのＺ２側で、ブローバイガス流入口２３ａの形成位置よりもＹ２側までに延びる第１仕切り壁２８ａと、ブローバイガス流入口２３ａのＸ２側で、ブローバイガス流入口２３ａの形成位置よりもＹ２側まで延びる第２仕切り壁２８ｂとを含んでいる。この結果、仕切り壁２８は、Ｙ２側から見てＬ字状に形成されている。
　ここで、図３に示すように、Ａ方向に回転するクランクシャフト４に供給されたオイルは、クランクシャフト４の回転に基づく遠心力によって、Ｚ１方向、かつ、Ｙ２方向に向かって液滴として飛散する。しかしながら、ブローバイガス流入口２３ａの形成位置よりもＹ２側まで延びる仕切り壁２８により飛散するオイルが遮られることによって、オイルが直接的にブローバイガス流入口２３ａに流入するのが抑制されている。なお、第１仕切り壁２８ａおよび第２仕切り壁２８ｂは、共に、シリンダブロック２の鋳造の際にシリンダブロック２と一体的に成形される。
　また、第１仕切り壁２８ａは、Ｙ１側からＹ２側に向かって下方に角度β（たとえば、約１度～約２度）だけ傾斜している。これにより、ブローバイガス流入口２３ａを介してオイルミスト分離部２２から第１仕切り壁２８ａの上面にオイルが排出されたとしても、オイルは、傾斜する第１仕切り壁２８ａの上面をＹ２側に向かって流れて、第１仕切り壁２８ａのＹ２側の端部から落下して、オイル貯留部Ｓに戻される。これにより、仕切り壁２８にオイルが蓄積されるのを抑制することが可能である。
　（第１実施形態の効果）
　第１実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
　第１実施形態では、上記のように、オイルミスト分離部２２をエンジン本体１０の外表面２０にエンジン本体１０と一体的に設けることによって、オイルミスト分離部２２をエンジン本体１０などに対して別途設ける場合と比べて、オイルミスト分離機構Ｍを設ける際の部品点数の増加や製造工程の複雑化を抑制することができる。
　また、第１実施形態では、オイルミスト分離部２２をエンジン本体１０の外表面２０のうちの上面２１にエンジン本体１０と一体的に設ける。そして、オイル戻し部２６に、上方側の端部がオイルミスト分離部２２のオイル戻し用孔２３ｂに接続されるとともに、オイル戻し用孔２３ｂから下方（Ｚ２方向）に直線的に延びる第１戻し通路２６ａを設ける。これにより、第１戻し通路２６ａが下方に直線的に延びることにより、オイルミスト分離部２２において分離されたオイルを、第１戻し通路２６ａにおいて自重により確実に下方に移動させることができる。これにより、オイルをエンジン本体１０の下部に貯留された油中に確実に戻すことができる。また、第１戻し通路２６ａを直線的に延びるように形成することによって、容易に第１戻し通路２６ａを形成することができる。
　また、第１実施形態では、オイルミスト分離部２２に、Ｙ１方向に向かってブローバイガスを流す第１通路部２２ａと、第１通路部２２ａに折り返し通路部２２ｃを介して接続され、Ｙ２方向に向かってブローバイガスを流す第２通路部２２ｂとを有する折り返し構造を設ける。これにより、オイルミスト分離部２２の省スペース化を図りつつ、ブローバイガスが流通する通路長を大きくすることができる。これにより、オイルミスト分離部２２を小型化しつつ、効率的にオイルミストをブローバイガスから分離することができる。
　また、第１実施形態では、オイルミスト分離部２２に、オイル戻し部２６に接続され、第１通路部２２ａと第２通路部２２ｂとの折り返し位置の近傍（折り返し通路部２２ｃ）に設けられたオイル戻し用孔２３ｂと、オイル戻し用孔２３ｂに向かって下方に傾斜する底面部２３とを設ける。これにより、オイル戻し用孔２３ｂに向かって下方に傾斜する底面部２３により、オイルミスト分離部２２において分離されたオイルをオイル戻し用孔２３ｂに容易に集めることができるので、分離されたオイルを、オイル戻し部２６を介して容易に油中に戻すことができる。また、オイル戻し用孔２３ｂを折り返し位置の近傍（折り返し通路部２２ｃ）に設けることによって、第２通路部２２ｂにおいて、オイル戻し用孔２３ｂに向かうＹ１方向のオイルの流れとは反対のＹ２方向にブローバイガスを流すことができる。これにより、ブローバイガスに含まれるオイルミストが反対の向きに流れるオイルに吸着されやすくなるので、より効果的に、オイルミストをブローバイガスから分離することができる。
　また、第１実施形態では、ピストン１１の摺動方向を水平方向（Ｙ方向）に沿うようにする。また、オイルミスト分離部２２に、下方に開口するブローバイガス流入口２３ａを設ける。さらに、エンジン本体１０のクランクシャフト４とブローバイガス流入口との間を仕切るように設けられた仕切り壁２８を設ける。これにより、クランクシャフト４の回転による遠心力によってクランクシャフト４に供給されたオイルが上方に飛ばされて、下方に開口するブローバイガス流入口２３ａからオイルミスト分離部２２に直接的に流入するのを、クランクシャフト４とブローバイガス流入口２３ａとの間を仕切る仕切り壁２８により抑制することができる。
　また、第１実施形態では、オイルミスト分離部２２のオイル戻し用孔２３ｂをオイルミスト分離部２２の底面部の最下部近傍に設けることによって、液化したオイルを容易にオイル戻し用孔２３ｂに集めることができるので、オイルを油中により確実に戻すことができる。
　また、第１実施形態では、第１戻し通路２６ａの径Ｄ１および第２戻し通路２６ｂの径Ｄ２を、吸気負圧によって、オイル貯留部Ｓからオイルミスト分離部２２に向かってオイルが吸い上げられない程度の大きさに形成する。これにより、第１戻し通路２６ａおよび第２戻し通路２６ｂを介してエンジン本体１０の下部のオイル貯留部Ｓに貯留されたオイルがオイルミスト分離部２２に逆流するのを抑制することができる。
　また、第１実施形態では、第１通路部２２ａおよび第２通路部２２ｂが共にラビリンス構造を有することによって、より効果的に、オイルミスト分離部２２の省スペース化を図りつつ、ブローバイガスが流通する通路長を大きくすることができる。
　また、第１実施形態では、エンジン１００が定置式であることによって、車両などに搭載されたエンジンと比べて、車両の運転状況に応じてエンジンの載置状態（傾きなど）が変化するのが抑制されるので、オイル戻し部２６とオイル貯留部Ｓとの接続部２ｃがオイルの油面よりも上方に露出するのを抑制することができる。これにより、ブローバイガスがオイル戻し部２６を介してオイルミスト分離部２２に流入するのが確実に抑制された状態で、エンジン１００を使用することができる。
　また、第１実施形態では、オイルミスト分離部２２およびオイル戻し部２６をエンジン本体１０に一体的に設けることによって、蓋に固定されたオイルミスト分離部をシリンダブロック上に配置する場合（特開２０１０－１５９７３３号公報の場合）と比べて、オイルミスト分離部２２のオイル戻し用孔２３ｂとオイル戻し部２６（第１戻し通路２６ａ）との位置合わせを行う必要がない。これにより、蓋５とシリンダブロック２とを固定する際における製造工程の複雑化も抑制することができる。
　［第２実施形態］
　次に、図６、図８および図９を参照して、第２実施形態について説明する。この第２実施形態では、オイルミスト分離部１２２のブローバイガス通路部の構成が上記第１実施形態のオイルミスト分離部２２のブローバイガス通路部とは異なる例について説明する。なお、図中において、上記第１実施形態と同様の構成には、第１実施形態と同じ符号を付して図示している。
　本発明の第２実施形態によるエンジン２００のオイルミスト分離機構Ｍａは、オイルミスト分離部１２２と、オイル戻し部２６（図６参照）とを備えている。オイルミスト分離部１２２は、図８に示すように、エンジン本体１１０のシリンダブロック１０２の外表面２０の上面２１にシリンダブロック１０２と一体的に設けられている。また、オイルミスト分離部１２２は、板金状の蓋１０５により上方（Ｚ１側）から覆われている。なお、エンジン２００およびエンジン本体１１０は、それぞれ、本発明の「内燃機関」および「内燃機関本体」の一例である。
　＜オイルミスト分離部の構造＞
　オイルミスト分離部１２２は、図９に示すように、底面部２３と、外壁部２４と、外壁部２４の内側に形成された内壁部１２５とを有している。また、底面部２３のうち、Ｙ２側で、かつ、Ｘ１側の角部近傍には、ブローバイガス流入口２３ａが設けられている。また、底面部２３のうち、Ｙ１側で、かつ、Ｘ１側の角部近傍には、オイル戻し用孔２３ｂが設けられている。
　また、蓋１０５のうち、Ｙ１側で、かつ、Ｘ２側の角部近傍には、蓋１０５を上下方向に貫通する（上方に開口する）ブローバイガス流出口１０５ａが設けられている。なお、ブローバイガス流出口１０５ａは、オイル戻し用孔２３ｂの直上近傍に設けられているとともに、ホース（図示せず）に接続されている。
　内壁部１２５は、Ｙ２側に偏位した位置に設けられ、Ｘ１側の外壁部２４からＸ２側に向かって延びる第１内壁部１２５ａを有している。これにより、オイルミスト分離部１２２は、第１内壁部１２５ａのＹ２側の第１通路部１２２ａと、第１内壁部１２５ａのＹ１側の第２通路部１２２ｂと、Ｘ２側の折り返し通路部１２２ｃとを有する折り返し構造を備えている。なお、第１通路部１２２ａおよび第２通路部１２２ｂは、共に折り返し通路部１２２ｃよりもＸ１側でＸ方向に沿って延びている。また、折り返し通路部１２２ｃは、Ｘ２側の外壁部２４近傍において、第１通路部１２２ａと第２通路部１２２ｂとを互いに接続するようにＹ方向に沿って延びている。なお、第１通路部１２２ａおよび第２通路部１２２ｂは、それぞれ、本発明の「第１ブローバイガス通路部」および「第２ブローバイガス通路部」の一例である。
　第１通路部１２２ａは、Ｘ方向に沿って直線的に延びている。つまり、第１通路部１２２ａには、いわゆるラビリンス構造は形成されていない。また、第１通路部１２２ａのＸ１側の一方端部にはブローバイガス流入口２３ａが配置されているとともに、Ｘ２側の他方端部には、折り返し通路部１２２ｃのＹ２側の端部が接続されている。
　また、内壁部１２５は、第２通路部１２２ｂにおいて、Ｙ１側の外壁部２４からＹ２側の第１内壁部１２５ａに向かって延びる複数（５つ）の第２内壁部１２５ｂと、第１内壁部１２５ａからＹ１側の外壁部２４に向かって延びる複数（５つ）の第３内壁部１２５ｃとを有している。この第２内壁部１２５ｂおよび第３内壁部１２５ｃは、Ｘ方向に交互に配置されている。この結果、第２通路部１２２ｂには、ラビリンス構造が形成されている。なお、第２通路部１２２ｂのラビリンス構造のＸ１側の一方端部にはオイル戻し用孔２３ｂおよびブローバイガス流出口１０５ａが配置されているとともに、Ｘ２側の他方端部には、折り返し通路部１２２ｃのＹ１側の端部が接続されている。
　これにより、オイルミスト分離部１２２は、第１通路部１２２ａと、第２通路部１２２ｂのラビリンス構造と、折り返し構造とにより、蛇行状に引き延ばされている。なお、第２実施形態によるエンジン２００のその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
　（第２実施形態の効果）
　第２実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
　第２実施形態では、オイルミスト分離部１２２をエンジン本体１１０の外表面２０にエンジン本体１１０と一体的に設けることによって、上記第１実施形態と同様に、オイルミスト分離機構Ｍａを設ける際の部品点数の増加や製造工程の複雑化を抑制することができる。
　また、第２実施形態では、ブローバイガス流出口１０５ａをオイル戻し用孔２３ｂの直上近傍に設けることによって、ブローバイガス流出口１０５ａに向かって流れるブローバイガスの流れを、オイルミスト分離部１２２において分離されたオイルをオイル戻し用孔２３ｂに向かって流すための駆動力として用いることができる。これにより、分離されたオイルをオイル戻し用孔２３ｂに容易に集めることができる。なお、第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。
　［変形例］
　今回開示された実施形態は、全ての点で例示であり制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更（変形例）が含まれる。
　たとえば、上記第１および第２実施形態では、オイルミスト分離機構Ｍ（Ｍａ）を固定的に設置される定置式のエンジン１００（２００）に用いた例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、本発明のオイルミスト分離機構を定置式以外の内燃機関本体に適用してもよい。たとえば、携帯式発電機などの、使用時には地面に置かれることにより固定的に設置される一方、使用時以外には持ち運びが可能な可搬式の内燃機関本体に本発明のオイルミスト分離機構を適用してもよい。これらの少なくとも使用時に固定的に設置される内燃機関本体に、本発明のオイルミスト分離機構は特に好適である。なお、移動する車両や船舶の内燃機関本体に本発明のオイルミスト分離機構を適用してもよい。
　また、上記第１実施形態では、第１通路部２２ａおよび第２通路部２２ｂに共にラビリンス構造を設け、上記第２実施形態では、第２通路部１２２ｂにラビリンス構造を設けた例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、第１ブローバイガス通路部および第２ブローバイガス通路部のいずれにもラビリンス構造を設けなくてもよい。また、本発明のオイルミスト分離部は、エンジン本体の外表面にエンジン本体と一体的に設けられていればよく、オイルミストをブローバイガスから分離するための構造は特に限定されない。
　また、上記第１実施形態では、Ｌ字状の仕切り壁２８を設けた例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、仕切り壁は、クランクシャフトとブローバイガス流入口との間を仕切るように設けられていればよく、Ｌ字状でなくてもよい。たとえば、仕切り壁を、クランクシャフトとブローバイガス流入口との間を仕切るように、斜めに延びるように形成してもよい。
　また、上記第１および第２実施形態では、オイル戻し部２６を、Ｚ方向に沿って延びる第１戻し通路２６ａと、Ｘ方向に沿って延びる第２戻し通路２６ｂとから構成した例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、オイル貯留部をオイル戻し用孔の直下に位置するように形成することによって、オイル戻し部を、Ｚ方向に沿って延びる第１オイル戻し通路のみから構成してもよい。これにより、第２オイル戻し通路を設ける必要がないので、直線的な穴あけ加工の数を削減することが可能である。
　また、上記第１および第２実施形態では、オイル戻し部２６をシリンダブロック２（１０２）に設けた例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、オイル戻し部をシリンダブロックとは別体のホースなどから構成してもよい。これにより、オイル戻し部をシリンダブロックに一体的に設けるために複雑な工程が要求されるような場合と比べて、シリンダブロックにホースを取り付けるだけでオイル戻し部を形成することができるので、オイルミスト分離機構の製造工程を簡略化することが可能である。
　また、上記第１および第２実施形態では、オイルミスト分離部２２（１２２）をシリンダブロック２（１０２）に一体的に設けた例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、オイルミスト分離部をシリンダブロック以外のエンジン本体に設けてもよい。たとえば、シリンダヘッドカバーやオイルパンにオイルミスト分離部を設けてもよい。また、シリンダブロックがシリンダヘッドと別体である場合には、シリンダヘッドにオイルミスト分離部を設けてもよい。
　また、上記第１および第２実施形態では、第１（第２）ブローバイガス通路部を共に水平方向に延びるように形成した例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、第１（第２）ブローバイガス通路部を上下方向に延びるように形成してもよい。また、第１ブローバイガス通路部と第１（第２）ブローバイガス通路部とを上下方向に積層するとともに、折り返し通路部を第１ブローバイガス通路部と第２ブローバイガス通路部とを接続するように上下方向に延びるように形成してもよい。
　また、上記第１および第２実施形態のオイルミスト分離部２２（１２２）において、底面部２３上にオイルを吸着する吸着材を配置してもよい。これにより、オイルミストから分離したオイルを確実に捕集することが可能である。なお、吸着材としては、吸着マットや、金属たわし、パンチングメタルなどを用いることが可能である。
　１０、１１０　エンジン本体（内燃機関本体）
　２０　外表面
　２１　上面
　２２、１２２　オイルミスト分離部
　２２ａ、１２２ａ　第１通路部（第１ブローバイガス通路部）
　２２ｂ、１２２ｂ　第２通路部（第２ブローバイガス通路部）
　２３ｂ　オイル戻し用孔
　２６　オイル戻し部
　２６ａ　第１オイル戻し通路部（オイル戻し通路）
　１００、２００　エンジン（内燃機関本体）
　Ｍ、Ｍａ　オイルミスト分離機構

Claims (9)

  1. 　内燃機関本体の外表面に前記内燃機関本体と一体的に設けられ、前記内燃機関本体からのブローバイガスに含まれるオイルミストを分離するためのオイルミスト分離部と、
    　前記オイルミスト分離部に接続され、前記オイルミスト分離部により分離されたオイルを前記内燃機関本体の下部に貯留された油中に戻すオイル戻し部と、を備えた、内燃機関のオイルミスト分離機構。
  2. 　前記オイルミスト分離部は、前記オイル戻し部に接続されるオイル戻し用孔を含むとともに、前記内燃機関本体の前記外表面のうちの上面に前記内燃機関本体と一体的に設けられており、
    　前記オイル戻し部は、上方側の端部が前記オイル戻し用孔に接続されるとともに、前記オイル戻し用孔から下方に直線的に延びるオイル戻し通路を含む、請求項１に記載の内燃機関のオイルミスト分離機構。
  3. 　前記オイルミスト分離部には、第１方向に向かってブローバイガスを流す第１ブローバイガス通路部と、前記第１ブローバイガス通路部に接続され、前記第１方向とは反対の第２方向に向かってブローバイガスを流す第２ブローバイガス通路部とを有する折り返し構造が設けられている、請求項１または２に記載の内燃機関のオイルミスト分離機構。
  4. 　前記オイルミスト分離部は、前記オイル戻し部に接続され、前記第１ブローバイガス通路部と前記第２ブローバイガス通路部との折り返し位置の近傍に設けられたオイル戻し用孔と、前記オイル戻し用孔に向かって下方に傾斜する底面部とを含む、請求項３に記載の内燃機関のオイルミスト分離機構。
  5. 　前記内燃機関本体では、ピストンの摺動方向が水平方向に沿うように構成されており、
    　前記オイルミスト分離部は、下方に開口するブローバイガス流入口を含み、
    　前記内燃機関本体のクランクシャフトと前記ブローバイガス流入口との間を仕切るように設けられた仕切り壁をさらに備える、請求項１～４のいずれか１項に記載の内燃機関のオイルミスト分離機構。
  6. 　前記オイルミスト分離部は、前記オイルミスト分離部の底面部の最下部近傍に設けられ、前記オイル戻し部に接続されるオイル戻し用孔を含む、請求項１～５のいずれか１項に記載の内燃機関のオイルミスト分離機構。
  7. 　前記オイル戻し部は、上方側の端部が前記オイル戻し用孔に接続されるとともに、下方側の端部が油中に浸漬されており、
    　前記オイル戻し部の通路径は、オイルが吸気負圧で吸い上げられない大きさを有する、請求項６に記載の内燃機関のオイルミスト分離機構。
  8. 　前記第１ブローバイガス通路部および前記第２ブローバイガス通路部の少なくともいずれか一方は、ラビリンス構造を有する、請求項３または４に記載の内燃機関のオイルミスト分離機構。
  9. 　前記内燃機関本体は、定置式または可搬式である、請求項１～８のいずれか１項に記載の内燃機関のオイルミスト分離機構。
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