CN205064034U - 一种摩托车发动机箱体油气分离结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种摩托车发动机箱体油气分离结构，包括左箱体、右箱体，左箱体减速齿轮座下方迷宫室内设有进气孔，进气孔侧设有加强筋一；与左箱体加强筋一对应的右箱体处设有加强筋二，右箱体后吊挂孔侧加强筋三处设有油槽。这样，通过简单的修改箱体结构，油气经过三次分离处理，使机油和废气得到充分有效的分离，在不增加生产成本的情况下，有效解决了排气口喷油问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车发动机箱体结构,具体涉及一种摩托车发动机箱体油气分离结构。
背景技术
摩托车发动机内部气流是活塞往复运动产生的压力以及活塞环开槽处下窜的废气而形成的，在摩托车发动机高速运转时，飞溅的机油容易与废气混合，从曲轴箱体废气嘴喷出，形成喷油现象，并且随着排量的增加喷油现象更加严重。为了规避摩托车发动机曲轴箱体废气嘴喷油的问题，部分摩托车发动机将废气嘴布置在缸头盖上，但此结构必须在缸头盖加设迷宫或加设油气分离器才能有效解决问题，这种做法增加了原发动机的零件部，既复杂了发动机的装配结构，又增加了生产摩托车发动机的相对成本。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种结构简单、不需增加发动机成本、能有效解决发动机喷油的摩托车发动机箱体油气分离结构。
技术方案
本实用新型目的是这样实现的：一种摩托车发动机箱体油气分离结构，包括左箱体、右箱体,其特殊之处在于：左箱体减速齿轮座下方迷宫室内设有进气孔，进气孔侧设有加强筋一；与左箱体加强筋一对应的右箱体处设有加强筋二，右箱体后吊挂孔侧加强筋三处设有油槽。
所述摩托车发动机箱体油气分离结构，其特殊之处在于：左箱体加强筋一高度低于左箱体合箱面；
所述摩托车发动机箱体油气分离结构，其特殊之处在于：左箱体后吊挂侧加强筋五设有回油孔，尺寸为￠1-5mm；
所述摩托车发动机箱体油气分离结构，其特殊之处在于：右箱体加强筋二高度与右箱体合箱面平齐。
有益效果
由于采用了本实用新型所述的技术方案：根据分子碰撞与惯性分离原理，在发动机高速运转时，混合油气从左箱体进气孔进入，在加强筋一的阻隔下，穿过箱体垫片油孔一，直接冲击到右箱体对应迷宫内，从而产生第一次碰撞，此时由于气流速度大，颗粒状的机油滴有效的粘附在右箱体壁上，混合油气得到第一次分离。经第一次分离的混合油气在右箱体加强筋二的阻挡下，再从箱体垫片油孔一回流到左箱体迷宫室内，从左箱体加强筋一处进入到左箱体迷宫内，达到第二次分离。二次分离后的混合油气继续在左箱体迷宫中流动，在加强筋四阻隔下从箱体垫片油孔二进入右箱体，经过右箱体加强筋三处油槽进入右箱体迷宫内部，实现最后一次分离，剩余气体从排气口排出，分离出来的机油则从箱体垫片油孔二再次回流到左箱体，从加强筋五的回油孔流回箱体内部。这样，通过简单的修改箱体结构，混合油气经过三次分离处理，使机油和废气得到充分有效的分离，在不增加生产成本的情况下，有效解决了废气嘴喷油问题。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型实施例所述摩托车发动机箱体油气分离结构的左箱体示意图。
图2是本实用新型实施例所述摩托车发动机箱体油气分离结构的右箱体示意图。
图3是本实用新型实施例所述摩托车发动机箱体油气分离结构的箱体垫片示意图。
具体实施方式：
以下结合附图对本实用新型实施例的具体结构作进一步描述。
参照附图，一种摩托车发动机箱体油气分离结构，包括左箱体1、右箱体2,左箱体1减速齿轮座下方迷宫室内设有进气孔11，进气孔11侧设有加强筋一12，加强筋一12高度低于左箱体合箱面13，左箱体1后吊挂孔14侧加强筋五15设有回油孔16，尺寸为￠1-5mm；与左箱体1加强筋一12对应的右箱体2处设有加强筋二21，加强筋二21高度与右箱体合箱面22平齐，右箱体2后吊挂孔23侧加强筋三24处设有油槽25。
根据分子碰撞与惯性分离原理，在发动机高速运转时，混合油气从左箱体1进气孔11进入，在加强筋一12的阻隔下，穿过箱体垫片3油孔一31，直接冲击到右箱体2对应迷宫内，从而产生第一次碰撞，此时由于气流速度大，颗粒状的机油滴有效的粘附在右箱体2壁上，混合油气得到第一次分离。经第一次分离的混合油气在右箱体2加强筋二21的阻挡下，再从箱体垫片3油孔一31回到左箱体1迷宫室内，从左箱体1加强筋一12处回流到左箱体1迷宫内，达到第二次分离。二次分离后的混合油气继续在左箱体1迷宫中流动，在加强筋四17阻隔下从箱体垫片3油孔二32进入右箱体2中，再从右箱体2加强筋三24处油槽25进入右箱体2迷宫内部，实现最后一次分离，剩余气体从排气口26排出，分离出来的机油则从箱体垫片3油孔二32回流到左箱体1，再从加强筋五15的回油孔16流回箱体内部。这样，通过简单的修改箱体结构，混合油气经过三次分离处理，使机油和废气得到充分有效的分离，在不增加生产成本的情况下，有效解决了排气口喷油问题。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改及等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
Claims (4)
1.一种摩托车发动机箱体油气分离结构，包括左箱体、右箱体,其特殊之处在于：左箱体减速齿轮座下方迷宫室内设有进气孔，进气孔侧设有加强筋一；与左箱体加强筋一对应的右箱体处设有加强筋二，右箱体后吊挂孔侧加强筋三处设有油槽。
2.根据权利要求1所述摩托车发动机箱体油气分离结构，其特殊之处在于：左箱体加强筋一高度低于左箱体合箱面。
3.根据权利要求1所述摩托车发动机箱体油气分离结构，其特殊之处在于：左箱体后吊挂侧加强筋五设有回油孔，尺寸为￠1-5mm。
4.根据权利要求1所述摩托车发动机箱体油气分离结构，其特殊之处在于：右箱体加强筋二高度与右箱体合箱面平齐。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520796068.5U CN205064034U (zh) | 2015-10-13 | 2015-10-13 | 一种摩托车发动机箱体油气分离结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520796068.5U CN205064034U (zh) | 2015-10-13 | 2015-10-13 | 一种摩托车发动机箱体油气分离结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205064034U true CN205064034U (zh) | 2016-03-02 |
Family
ID=55390601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201520796068.5U Active CN205064034U (zh) | 2015-10-13 | 2015-10-13 | 一种摩托车发动机箱体油气分离结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205064034U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106762033A (zh) * | 2016-12-28 | 2017-05-31 | 重庆小康工业集团股份有限公司 | 发动机油气分离构造 |
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2015
- 2015-10-13 CN CN201520796068.5U patent/CN205064034U/zh active Active
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