CN205714346U - 一种发动机曲轴箱迷宫式油气分离装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机曲轴箱迷宫式油气分离装置，包括由左盖、左箱体及右箱体依次对应组合连接构成的迷宫腔单元和用于阻碍混合气直通的隔板单元。所述迷宫腔单元由通过隔板单元分隔形成的迷宫腔Ⅰ、迷宫腔Ⅱ、迷宫腔Ⅲ、迷宫腔Ⅳ、迷宫腔Ⅴ及迷宫腔Ⅵ组成。所述隔板单元包括隔板Ⅰ、隔板Ⅱ、隔板Ⅲ、隔板Ⅳ、隔板Ⅴ及隔板Ⅵ,所述隔板Ⅰ、隔板Ⅱ、隔板Ⅲ及隔板Ⅴ在迷宫腔单元内从左向右依次设置并与迷宫腔内上壁连接。所述隔板Ⅳ设置在隔板Ⅲ与隔板Ⅴ之间,其中一端与隔板Ⅲ三分之二高度位置连接。所述隔板Ⅵ设置在隔板Ⅱ与隔板Ⅲ之间。本实用新型结构设计合理，极大地降低了机油中的窜气含量。

Description

一种发动机曲轴箱迷宫式油气分离装置

技术领域

本实用新型涉及车辆设备技术领域，具体涉及发动机曲轴箱迷宫式油气分离装置。本油气分离装置可以高效地分离曲轴箱内的混合油气，从而保证曲轴箱的正常工作。

背景技术

在发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气。窜气的成分为未燃的燃油气、水蒸气和废气等，这会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质。水气凝结在机油中，会形成油泥，阻塞油路；废气中的酸性气体混入润滑系统，会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损；窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决发动机曲轴箱内部窜气的问题。提供“一种发动机曲轴箱迷宫式油气分离装置”。该分离装置结构设计合理，由迷宫腔单元和隔板单元构成多级油气分离结构，有效提高油气分离效率和程度，极大地降低了机油中的窜气含量，延长机油使用期限，减少发动机零件磨损和腐蚀，环保排放,平衡曲轴箱内的气体压力，确保发动机运行的可靠性和稳定性。

为了实现上述目的，本发明是通过以下技术方案来实现的，主要的技术方案是，一种发动机曲轴箱迷宫式油气分离装置， 包括由左盖、左箱体及右箱体依次对应组合连接构成的迷宫腔单元和用于阻碍混合气直通的隔板单元。所述迷宫腔单元由通过隔板单元分隔形成的迷宫腔Ⅰ、迷宫腔Ⅱ、迷宫腔Ⅲ、迷宫腔Ⅳ、迷宫腔Ⅴ及迷宫腔Ⅵ组成。 所述隔板单元包括隔板Ⅰ、 隔板Ⅱ、隔板Ⅲ、隔板Ⅳ、隔板Ⅴ及隔板Ⅵ, 所述隔板Ⅰ、隔板Ⅱ、隔板Ⅲ及隔板Ⅴ在迷宫腔单元内从左向右依次设置并与迷宫腔内上壁接。所述隔板Ⅳ设置在隔板Ⅲ与隔板Ⅴ之间,其中一端与隔板Ⅲ三分之二高度位置连接。所述隔板Ⅵ设置在隔板Ⅱ与隔板Ⅲ之间,其隔板Ⅵ的两端分别与隔板Ⅱ的下端位置和隔板Ⅲ与隔板Ⅳ连接点连接。 进气口与曲轴箱内部相通,设置在右箱体内,置于迷宫腔Ⅰ内,并高于回油道设置在迷宫腔Ⅵ底部的回油口位置。排气口设置在左箱体内,置于左箱体上壁的右上方,即迷宫腔Ⅵ的顶部位置。回油道设置在左箱体内，回油道的上顶端与迷宫腔Ⅵ底部回油口相互连通,下端出口与发动机的油底壳相通。

进一步的技术方案是，隔板1A、隔板2A、隔板3A、隔板4A、隔板5A及隔板Ⅵ设置在左箱体内。所述隔板1A、隔板2A、隔板3A及隔板5A在左箱体内从左向右依次设置并与左箱迷宫腔上壁连接。所述隔板4A设置在隔板3A与隔板5A之间,其中一端与隔板3A三分之二高度位置连接。所述隔板Ⅵ设置在隔板2A与隔板3A之间,其隔板Ⅵ的两端分别与隔板2A的下端位置和隔板3A与隔板4A连接点连接, 为通过模具一体成型结构。

进一步的技术方案是，隔板1B、隔板2B、隔板3B、隔板4B及隔板5B设置在左盖的内腔中。其中隔板1B、隔板2B、隔板3B及隔板5B在左盖内腔中从右向左依次设置并与左盖迷宫腔上壁连接。所述隔板4B设置在隔板3B与隔板5B之间,其中一端与隔板3B三分之二高度位置连接, 为通过模具一体成型结构。所述隔板1B、隔板2B、隔板3B、隔板4B及隔板5B所设置大小、位置及形状与设置在左箱体内的隔板1A、隔板2A、隔板3A、隔板4A及隔板5A相对应且贴合。

进一步的技术方案是，隔板2C设置在右箱体的内腔中， 隔板2C的两端分别与右箱迷宫腔上壁和右箱迷宫腔下壁连接， 为通过模具一体成型结构。

进一步的技术方案是，所述迷宫腔上壁为由左箱迷宫腔上壁、 左盖迷宫腔上壁及右箱迷宫腔上壁相互吻合拼接连接结构。前迷宫腔下壁为由左盖迷宫腔下壁和左箱迷宫腔外下壁相互吻合拼接连接结构。后迷宫腔下壁为由左箱迷宫腔内下壁和右箱迷宫腔下壁相互吻合拼接连接结构。

进一步的技术方案是，所述隔板Ⅰ为由隔板1A和隔板1B对应贴合连接构, 隔板Ⅰ的两端分别与迷宫腔上壁和前迷宫腔下壁连接。

所述隔板Ⅱ为由隔板2A、隔板2B及隔板2C对应贴合连接结构, 隔板Ⅱ的两端分别与迷宫腔上壁和右箱迷宫腔下壁相连接。

所述隔板Ⅲ为由隔板3A和隔板3B对应贴合连接结构, 隔板Ⅲ的两端分别与迷宫腔上壁和左箱迷宫腔内下壁相连接。

所述隔板Ⅳ为由隔板4A和隔板4B对应贴合连接结构。

所述隔板Ⅴ为由隔板5A和隔板5B对应贴合连接结构, 隔板Ⅴ的两端分别与迷宫腔上壁和左箱迷宫腔内下壁相连接。

进一步的技术方案是，所述迷宫腔Ⅰ为由隔板Ⅰ、 迷宫腔上壁与前迷宫腔下壁合围形成的空腔结构。

所述迷宫腔Ⅱ为由隔板Ⅱ、 隔板Ⅲ、隔板Ⅰ、隔板Ⅵ、迷宫腔上壁与前迷宫腔下壁合围形成的空腔结构。

所述迷宫腔Ⅲ为由隔板Ⅱ、隔板Ⅲ、隔板Ⅵ与迷宫腔上壁合围形成的空腔结构。

所述迷宫腔Ⅳ为由隔板Ⅲ、隔板Ⅳ与迷宫腔上壁合围形成的空腔结构。

所述迷宫腔Ⅴ为由隔板Ⅲ、隔板Ⅳ与后迷宫腔下壁合围形成的空腔结构。

所述迷宫腔Ⅵ为由隔板Ⅴ、迷宫腔上壁与后迷宫腔下壁合围形成的空腔结构。

进一步的技术方案是，所述迷宫式油气分离装置其油气分离通道是这样构成的， 混合油气从曲轴箱体进入进气口后依次经迷宫腔Ⅰ、隔板Ⅰ进入迷宫腔Ⅱ,而后油气分离通道分成两路，一路依次经隔板Ⅱ、隔板Ⅵ、迷宫腔Ⅲ、隔板Ⅲ进入迷宫腔Ⅵ,另一路经隔板Ⅲ、迷宫腔Ⅴ、隔板Ⅳ进入迷宫腔Ⅵ,分离后的气体经排气口排出,油滴经回油道回输至发动机油底壳。

本实用新型具有如下优点：

本实用新型结构设计合理，由迷宫腔单元和隔板单元构成多级油气分离结构，有效提高油气分离效率和程度，极大地降低了机油中的窜气含量，延长机油使用期限，减少发动机零件磨损和腐蚀，环保排放,平衡曲轴箱内的气体压力，确保发动机运行的可靠性和稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的左盖、左箱体、右箱体分解结构示意图。

图2是本实用新型的左箱体、右箱体中隔板位置设置分解结构示意图。

图3是本实用新型的左箱体主视结构示意图。

图4是图3 的左视结构示意图。

图5是图3 的右视结构示意图。

图6是本实用新型的右箱体中隔板位置设置分解结构示意图。

图7是本实用新型的左盖中隔板位置设置分解结构示意图。

图8是本实用新型的油气分离后气体通道示意图,如⇒所示。

图9是本实用新型的油气分离后回油通道示意图,如→所示。

图10是本实用新型的右箱体后视结构示意图。

图中：1.隔板Ⅰ，2.隔板Ⅱ，3.隔板Ⅲ，4.隔板Ⅳ，5.隔板Ⅴ，6.隔板Ⅵ，7.左箱体，71. 隔板1A，72.隔板2A，73.隔板3A，74.隔板4A，75.隔板5A，76.左箱迷宫腔上壁，

77.左箱迷宫腔外下壁，78.左箱迷宫腔内下壁，8.左盖，81.隔板1B，82.隔板2B，83.隔板3B，84.隔板4B，85.隔板5B，86.左盖迷宫腔上壁，87.左盖迷宫腔下壁，9.右箱体，91.隔板2C，92.右箱迷宫腔上壁，93.右箱迷宫腔下壁， 10.迷宫腔单元，101.迷宫腔Ⅰ，102.迷宫腔Ⅱ，103.迷宫腔Ⅲ，104.迷宫腔Ⅳ，105.迷宫腔Ⅴ，106.迷宫腔Ⅵ，1.迷宫腔上壁，12.前迷宫腔下壁，13.后迷宫腔下壁，14.进气口，15.排气口，16.回油道。

具体实施方式

下面通过非限制性实施例进一步阐述本实用新型，理解本实用新型。

实施例

如图1、图2、图3、图4、图5、图8所示，一种发动机曲轴箱迷宫式油气分离装置，包括由左盖、左箱体及右箱体依次对应组合螺栓紧固连接构成的迷宫腔单元和用于阻碍混合气直通的隔板单元,相对应连接处涂满硅胶。所述迷宫腔单元由通过隔板单元分隔形成的迷宫腔Ⅰ、迷宫腔Ⅱ、迷宫腔Ⅲ、迷宫腔Ⅳ、迷宫腔Ⅴ及迷宫腔Ⅵ组成。所述隔板单元包括隔板Ⅰ、 隔板Ⅱ、隔板Ⅲ、隔板Ⅳ、隔板Ⅴ及隔板Ⅵ, 所述隔板Ⅰ、隔板Ⅱ、隔板Ⅲ及隔板Ⅴ在迷宫腔单元内从左向右依次设置并与迷宫腔内上壁连接。所述隔板Ⅳ设置在隔板Ⅲ与隔板Ⅴ之间,其中一端与隔板Ⅲ三分之二高度位置连接。所述隔板Ⅵ设置在隔板Ⅱ与隔板Ⅲ之间,其隔板Ⅵ的两端分别与隔板Ⅱ的下端位置和隔板Ⅲ与隔板Ⅳ连接点连接。 进气口与曲轴箱内部相通,设置在右箱体内,置于迷宫腔Ⅰ内,并高于回油道设置在迷宫腔Ⅵ底部的回油口位置。排气口设置在左箱体内,置于左箱体上壁的右上方,即迷宫腔Ⅵ的顶部位置。回油道设置在左箱体内，回油道的上顶端与迷宫腔Ⅵ底部回油口相互连通，下端出口与发动机的油底壳相通。

如图2、图3、图4、图5所示，隔板1A、隔板2A、隔板3A、隔板4A、隔板5A及隔板Ⅵ设置在左箱体内。所述隔板1A、隔板2A、隔板3A及隔板5A在左箱体内从左向右依次设置并与左箱迷宫腔上壁连接。所述隔板4A设置在隔板3A与隔板5A之间,其中一端与隔板3A三分之二高度位置连接。所述隔板Ⅵ设置在隔板2A与隔板3A之间,其隔板Ⅵ的两端分别与隔板2A的下端位置和隔板3A与隔板4A连接点连接, 为通过模具铸造一体成型结构。

如图2、图7所示,隔板1B、隔板2B、隔板3B、隔板4B及隔板5B设置在左盖的内腔中。其中隔板1B、隔板2B、隔板3B及隔板5B在左盖内腔中从右向左依次设置并与左盖迷宫腔上壁连接。所述隔板4B设置在隔板3B与隔板5B之间,其中一端与隔板3B三分之二高度位置连接, 为通过模具一体成型结构。所述隔板1B、隔板2B、隔板3B、隔板4B及隔板5B所设置大小、位置及形状与设置在左箱体内的隔板1A、隔板2A、隔板3A、隔板4A及隔板5A相对应且贴合。

如图6所示,隔板2C设置在右箱体的内腔中，隔板2C的两端分别与右箱迷宫腔上壁和右箱迷宫腔下壁连接， 为通过模具铸造一体成型结构。

如图2、图7、图9所示所述迷宫腔上壁为由左箱迷宫腔上壁、 左盖迷宫腔上壁及右箱迷宫腔上壁相互吻合拼接连接结构。前迷宫腔下壁为由左盖迷宫腔下壁和左箱迷宫腔外下壁相互吻合拼接连接结构。后迷宫腔下壁为由左箱迷宫腔内下壁和右箱迷宫腔下壁相互吻合拼接连接结构。

所述隔板Ⅰ为由隔板1A和隔板1B对应贴合连接构, 隔板Ⅰ的两端分别与迷宫腔上壁和前迷宫腔下壁连接；

所述隔板Ⅱ为由隔板2A、隔板2B及隔板2C对应贴合连接结构, 隔板Ⅱ的两端分别与迷宫腔上壁和右箱迷宫腔下壁相连接；

所述隔板Ⅲ为由隔板3A和隔板3B对应贴合连接结构, 隔板Ⅲ的两端分别与迷宫腔上壁和左箱迷宫腔内下壁相连接；

所述隔板Ⅳ为由隔板4A和隔板4B对应贴合连接结构；

所述隔板Ⅴ为由隔板5A和隔板5B对应贴合连接结构, 隔板Ⅴ的两端分别与迷宫腔上壁和左箱迷宫腔内下壁相连接。

所述迷宫腔Ⅰ为由隔板Ⅰ、 迷宫腔上壁与前迷宫腔下壁合围形成的空腔结构,所述迷宫腔Ⅱ为由隔板Ⅱ、 隔板Ⅲ、隔板Ⅰ、隔板Ⅵ、迷宫腔上壁与前迷宫腔下壁合围形成的空腔结构,所述迷宫腔Ⅲ为由隔板Ⅱ、隔板Ⅲ、隔板Ⅵ与迷宫腔上壁合围形成的空腔结构。

所述迷宫腔Ⅳ为由隔板Ⅲ、隔板Ⅳ与迷宫腔上壁合围形成的空腔结构。

所述迷宫腔Ⅴ为由隔板Ⅲ、隔板Ⅳ与后迷宫腔下壁合围形成的空腔结构。

所述迷宫腔Ⅵ为由隔板Ⅴ、迷宫腔上壁与后迷宫腔下壁合围形成的空腔结构。

如图8、图9、图10所示,所述迷宫式油气分离装置其油气分离通道是这样构成的，混合油气从曲轴箱体进入进气口后依次经迷宫腔Ⅰ，与隔板Ⅰ撞击油气经初步分离进入迷宫腔Ⅱ， 在迷宫腔Ⅱ中与隔板Ⅰ、隔板Ⅱ、隔板Ⅲ及隔板Ⅵ撞击分离,而后油气分离通道分成两路，一路依次经隔板Ⅱ绕过隔板Ⅵ进入 迷宫腔Ⅲ,在与迷宫腔Ⅲ所设置隔板撞击分离后进入迷宫腔Ⅵ，在迷宫腔Ⅵ中进一步进行油气撞击分离,气体通过排气口排出；另一路穿过隔板Ⅲ进入迷宫腔Ⅴ、在迷宫腔Ⅴ中进行撞击油气分离后进入腔Ⅳ，在迷宫腔Ⅵ中进一步进行油气撞击分离，气体通过排气口排出。

在迷宫腔Ⅰ、迷宫腔Ⅱ、迷宫腔Ⅲ、迷宫腔Ⅳ及迷宫腔Ⅴ经撞击分离的机油，通过左箱迷宫外下壁，隔板Ⅳ滑落进入迷宫腔Ⅵ，迷宫腔Ⅵ底部的回油口，通过回油道回输至发动机油底壳，实现机油的回收。

综上所述，本实用新型结构设计合理，由迷宫腔单元和隔板单元构成多级油气分离结构，增加了混合油气与箱体内壁及隔板的有效接触面积和撞击次数，有效提高油气分离效率和程度，极大地降低了机油中的窜气含量，延长机油使用期限，减少发动机零件磨损和腐蚀，环保排放,平衡曲轴箱内的气体压力，确保发动机运行的可靠性和稳定性。

Claims (8)

1.一种发动机曲轴箱迷宫式油气分离装置, 包括由左盖(8)、左箱体（7）及右箱体（9）依次对应组合连接构成的迷宫腔单元(10)和用于阻碍混合气直通的隔板单元，其特征在于，所述迷宫腔单元(10)由通过隔板单元分隔形成的迷宫腔Ⅰ(101)、迷宫腔Ⅱ(102)、迷宫腔Ⅲ(103)、迷宫腔Ⅳ(104)、迷宫腔Ⅴ(105)及迷宫腔Ⅵ(106)组成，所述隔板单元包括隔板Ⅰ(1) 、 隔板Ⅱ(2) 、隔板Ⅲ(3) 、隔板Ⅳ(4) 、隔板Ⅴ(5)及隔板Ⅵ(6), 所述隔板Ⅰ(1)、隔板Ⅱ(2)、隔板Ⅲ(3)及隔板Ⅴ(5)在迷宫腔单元(10)内从左向右依次设置并与迷宫腔内上壁(11)连接，所述隔板Ⅳ(4)设置在隔板Ⅲ(3)与隔板Ⅴ(5)之间,其中一端与隔板Ⅲ(3)三分之二高度位置连接,所述隔板Ⅵ(6) 设置在隔板Ⅱ(2)与隔板Ⅲ(3)之间,其隔板Ⅵ(6)的两端分别与隔板Ⅱ(2)的下端位置和隔板Ⅲ(3)与隔板Ⅳ(4) 连接点连接，进气口(14)与曲轴箱内部相通,设置在右箱体(9)内，置于迷宫腔Ⅰ(101)内,并高于回油道(16)设置在迷宫腔Ⅵ(106)底部的回油口位置，排气口(15)设置在左箱体(7)内,置于左箱体上壁(76)的右上方,即迷宫腔Ⅵ(106) 的顶部位置，回油道（16）设置在左箱体(7)内， 回油道(16)的上顶端与迷宫腔Ⅵ(106) 底部回油口相互连通，下端出口与发动机的油底壳相通。

2.根据权利要求1所述的一种发动机曲轴箱迷宫式油气分离装置, 其特征在于，隔板1A(71)、隔板2A(72)、隔板3A(73)、隔板4A(74)、隔板5A(75)及隔板Ⅵ(6)设置在左箱体（7）内，所述隔板1A(71)、隔板2A(72)、隔板3A(73)及隔板5A(75)在左箱体（7）内从左向右依次设置并与左箱迷宫腔上壁(76)连接，所述隔板4A(74)设置在隔板3A(73)与隔板5A(75)之间，其中一端与隔板3A(73)三分之二高度位置连接，所述隔板Ⅵ(6)设置在隔板2A(72)与隔板3A(73)之间,其隔板Ⅵ(6)的两端分别与隔板2A(72)的下端位置和隔板3A(73)与隔板4A(74)连接点连接，为通过模具一体成型结构。

3.根据权利要求1所述的一种发动机曲轴箱迷宫式油气分离装置， 其特征在于， 隔板1B（81）、隔板2B（82）、隔板3B（83）、隔板4B（84）及隔板5B(85)设置在左盖(8)的内腔中，其中隔板1B（81）、隔板2B（82）、隔板3B（83）及隔板5B在左盖(8)内腔中从右向左依次设置并与左盖迷宫腔上壁(86)连接,所述隔板4B（84）设置在隔板3B（83）与隔板5B(85)之间，其中一端与隔板3B（83）三分之二高度位置连接， 为通过模具一体成型结构，所述隔板1B（81）、隔板2B（82）、隔板3B（83）、隔板4B（84）及隔板5B(85)所设置大小、位置及形状与设置在左箱体（7）内的隔板1A(71)、隔板2A(72)、隔板3A(73)、隔板4A(74)及隔板5A(75)相对应且贴合。

4.根据权利要求1所述的一种发动机曲轴箱迷宫式油气分离装置， 其特征在于， 隔板2C(91)设置在右箱体（9）的内腔中， 隔板2C(91)的两端分别与右箱迷宫腔上壁(92)和右箱迷宫腔下壁(93)连接， 为通过模具一体成型结构。

5.根据权利要求1所述的一种发动机曲轴箱迷宫式油气分离装置， 其特征在于， 所述迷宫腔上壁(11)为由左箱迷宫腔上壁(76)、 左盖迷宫腔上壁(86)及右箱迷宫腔上壁(92)相互吻合拼接连接结构，前迷宫腔下壁(12)为由左盖迷宫腔下壁(87)和左箱迷宫腔外下壁(77)相互吻合拼接连接结构， 后迷宫腔下壁(13) 为由左箱迷宫腔内下壁(78)和右箱迷宫腔下壁(93)相互吻合拼接连接结构。

6.根据权利要求1所述的一种发动机曲轴箱迷宫式油气分离装置， 其特征在于，所述隔板Ⅰ(1)为由隔板1A（71）和隔板1B(81)对应贴合连接结构， 隔板Ⅰ(1)的两端分别与迷宫腔上壁(11)和前迷宫腔下壁(12)连接；所述隔板Ⅱ(2)为由隔板2A（72）、隔板2B(82)及隔板2C(91)对应贴合连接结构，隔板Ⅱ(2)的两端分别与迷宫腔上壁(11)和右箱迷宫腔下壁(93)相连接； 所述隔板Ⅲ(3)为由隔板3A（73）和隔板3B(83)对应贴合连接结构, 隔板Ⅲ(3)的两端分别与迷宫腔上壁(11)和左箱迷宫腔内下壁(78)相连接；所述隔板Ⅳ(4)为由隔板4A（74）和隔板4B(84)对应贴合连接结构；所述隔板Ⅴ(5)为由隔板5A（75）和隔板5B(85)对应贴合连接结构， 隔板Ⅴ(5)的两端分别与迷宫腔上壁(11)和左箱迷宫腔内下壁(78)相连接。

7.根据权利要求1所述的一种发动机曲轴箱迷宫式油气分离装置， 其特征在于，所述迷宫腔Ⅰ(101)为由隔板Ⅰ(1)、 迷宫腔上壁(11)与前迷宫腔下壁(12)合围形成的空腔结构；所述迷宫腔Ⅱ(102)为由隔板Ⅱ(2)、 隔板Ⅲ(3)、隔板Ⅰ(1)、隔板Ⅵ(6)、迷宫腔上壁(11)与前迷宫腔下壁(12) 合围形成的空腔结构；所述迷宫腔Ⅲ(103) 为由隔板Ⅱ(2)、隔板Ⅲ(3)、隔板Ⅵ(6)与迷宫腔上壁(11) 合围形成的空腔结构；所述迷宫腔Ⅳ(104)为由隔板Ⅲ(3)、隔板Ⅳ(4)与迷宫腔上壁(11)合围形成的空腔结构；所述迷宫腔Ⅴ(105) 为由隔板Ⅲ(3)、隔板Ⅳ(4)与后迷宫腔下壁(13) 合围形成的空腔结构；所述迷宫腔Ⅵ(106)为由隔板Ⅴ(5)、迷宫腔上壁(11)与后迷宫腔下壁(13)合围形成的空腔结构。

8.根据权利要求1所述的一种发动机曲轴箱迷宫式油气分离装置， 其特征在于，所述迷宫式油气分离装置其油气分离通道是这样构成的，混合油气从曲轴箱体进入进气口(14)后依次经迷宫腔Ⅰ(101)、隔板Ⅰ(1)进入迷宫腔Ⅱ(102),而后油气分离通道分成两路,一路依次经隔板Ⅱ(2)、隔板Ⅵ(6)、迷宫腔Ⅲ(103) 、隔板Ⅲ(3)进入迷宫腔Ⅵ(106),另一路经隔板Ⅲ(3)、迷宫腔Ⅴ(105)、隔板Ⅳ(4)进入迷宫腔Ⅵ(106)，分离后的气体经排气口(15)排出,油滴经回油道(16)回输至发动机油底壳。