CN202811009U - 增压发动机油气分离器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种增压发动机油气分离器，包括上盖和壳体，所述上盖设置在壳体顶端，在壳体上设有用于曲轴箱的油气进入到壳体内进行分离的进气口，壳体的底端设有分离后的机油回流至油底壳的回油机构；在上盖上设有分离后的气体流出油气分离器的出气口，所述壳体内设有用于将进入到壳体内的混合气体进行油气分离的油气分离机构，包括设于壳体内的壳体导流圆筒、与上盖固连的上盖导流圆筒，所述上盖导流圆筒套装在壳体导流圆筒内。本实用新型体积小、结构简单，并且油气分离的效果更好，回油和出气的速度更快。本实用新型适用于任意增压发动机的通风系统。

Description

增压发动机油气分离器

技术领域

本实用新型属于汽车领域，涉及一种车辆发动机油气分离部件，具体地说是一种增压发动机油气分离器。

背景技术

现有的增压式发动机通过活塞的压缩和膨胀进行工作，而在这个过程中，气缸内的一部分气体不可避免的会经过活塞环的间隙漏入到曲轴箱中，这部分废气会使曲轴箱内气压升高，导致机油自曲轴箱两端的油封及油底壳密封面流出，造成曲轴箱内的机油被漏气污染和稀释，机油的润滑性能下降，加速机件的磨损；同时曲轴箱的温度也会上升，在存有油雾和燃气的情况，当遇到某些热源时，油雾和燃气将可能被引燃发生爆炸，因此，为了避免上述情况的发生，一般的增压式发动机都配备有曲轴箱通风系统。

曲轴箱通风系统的核心部件是油气分离器，现有的油气分离器从安装位置上可以大致分为缸盖罩集成式油气分离器和外挂式油气分离器。传统的油气分离器会存在以下的问题：

1）一般油气分离器大都设有滤芯结构，因此油气分离器的压损较大，在发动机的部分负荷下，曲轴箱通风系统不工作，令曲轴箱压力较高，必须通过在油气分离器上设置泄压阀来缓和曲轴箱的压力，这样就会导致发动机排放的气体不能够达到排放法规的要求，排放的气体中污染成分含量高，同时，滤芯需要定期更换，以保证发动机的性能，维护成本也极高；

2）针对上述设有滤芯结构的油气分离器存在的缺陷，现有的技术提供了无滤芯的油气分离器，而无滤芯是的油气分离器又存在体积大，占用空间大，压力损失大，分离效果差和回油不通畅等问题。

综上所述，无论是有滤芯的油气分离器还是无滤芯的油气分离器，都会存在一些缺陷，不能够满足客户的要求。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种油气分离效果好，压力损失小，同时体积小，结构简单的增压发动机油气分离器。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种增压发动机油气分离器，包括上盖和壳体，所述上盖设置在壳体顶端，在壳体上设有用于曲轴箱的油气进入到壳体内进行分离的进气口，壳体的底端设有用于分离后的机油回流至油底壳的回油机构；在上盖上设有用于分离后的气体流出油气分离器的出气口，所述壳体内设有用于将进入到壳体内的混合气体进行油气分离的油气分离机构，油气分离机构包括设于壳体内的壳体导流圆筒、与上盖固连的上盖导流圆筒，所述上盖导流圆筒套装在壳体导流圆筒内。

 作为对本实用新型的限定：所述回油机构包括分布于壳体导流圆筒底部的至少一个导流圆筒回油口，设于壳体底端的、用于分离的机油流出壳体的总回油口，所述导流圆筒回油口与总回油口相连通。

作为对本实用新型的进一步限定：所述总回口通过偏心结构与壳体内的导流圆筒回油口相连通。

 作为对本实用新型的另一种限定：所述上盖顶部为锥形结构设置，上盖的顶端与出气口相连通。

 作为对本实用新型的再另一种限定：所述壳体的外壁上设有用于将油气分离器固定在发动机曲轴箱上的固定孔。

 由于采用了上述的技术方案,本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

(1)活塞环间隙泄露的混合气体，通过壳体导流圆筒与上盖导流圆筒进行油气分离，由于上盖导流圆筒套装在壳体导流圆筒内，混合气体通过沿着这两层导流圆筒流动而被冷却分离，使得油气分离器的分离效果更好，油气分离得更彻底；同时本实用新型未设置滤芯结构，在油气分离过程中压力损失小；

(2)在壳体导流圆筒的底部分别设有导流圆筒回油口，使分离出的机油可以更均匀地流出壳体；

(3)总回油口通过圆筒偏心结构设置在壳体上，即总回油口为偏心设置，与导流圆筒回流口相配合，使回油速度更快，回油也更加顺畅；

(4)上盖为锥形结构，上盖的顶端设有出气口，即出气口设置在锥形上盖的锥尖处，使得分离后的气体能够更快速地从油气分离器中流出；

(5)壳体上设有固定孔，可以方便地将油气分离器固定在发动机曲轴箱上。

综上可见，本实用新型体积小、结构简单，并且油气分离的效果好，回油和出气的速度快。本实用新型适用于任意增压发动机的通风系统。

本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

    图2是图1的拆分结构示意图。

图中：1—上盖，2—壳体，3—入气口，4—出气口，5—总回油口，61—壳体导流圆筒，62—上盖导流圆筒，7—导流圆筒回油口，8—偏心结构，9—固定孔。

具体实施方式

实施例

本实施例为一种增压发动机油气分离器，其结构如图1、图2所示，包括上盖1、壳体2，上盖1固定设置在壳体2的顶端，壳体2上设有入气口3，气缸内通过活塞环的间隙泄露的混合气体通过入气口3进入到壳体2内。

在壳体2内设有壳体导流圆筒61，入气口3直接与壳体导流圆筒61相连通；上盖1上固连设有上盖导流圆筒62，上盖导流圆筒62的内径小于壳体导流圆筒61，在装配时将上盖导流圆筒62套装在壳体导流圆筒61内。进入到壳体2内的混合气体首先会沿着壳体导流圆筒61进行流动，在流动过程中气体被冷却，机油会液化成液态，最终由壳体2底端设置的总回油口5流出，直接回到油底壳中，而分离的气体会通过壳体导流圆筒61与上盖导流圆筒62之间的缝隙进入到上盖导流圆筒62中，继续沿上盖导流圆筒62进行流动，在此过程中，气体会被进一步冷却，最终分离的气体通过上盖1顶端的出气口4流出。通过壳体导流圆筒61与上盖导流圆筒62的双重冷却，油气分离更彻底。

为了令本实施例出油更流畅，在壳体导流圆筒61的底部均匀地设有六个导流圆筒回油口7，同时总回油口5通过偏心结构8固连在壳体2的底端，并与导流圆筒回油口7相连通，导流圆筒回油口7的设置可以令回油更均匀顺畅；而偏心结构8使得总回油5为偏心设置，使得回油的速度更加迅速，同时也可以令回油更加顺畅。

为了令出气更加顺畅，本实施例将上盖1设置为锥形结构，出气口4设置在上盖1的顶端，即锥形结构的锥顶处，这种特殊的设计，令分离后的气体能够快速流出壳体2。

此外，在壳体2的外侧壁上固设有两个固定孔9，整个油气分离器可以通过这两个固定孔9安装到发动机的曲轴箱上，安装方便。

本实施例体积小、结构简单，通过壳体导流圆筒61与上盖导流圆筒62的双重作用，令油气分离得更加彻底，同时回油部分的设计令回油速度更快，更通畅；出气口与上盖的设计令出气更迅速。

Claims (6)

1.一种增压发动机油气分离器，包括上盖和壳体，所述上盖设置在壳体顶端，在壳体上设有用于曲轴箱的油气进入到壳体内进行分离的进气口，壳体的底端设有用于分离后的机油回流至油底壳的回油机构；在上盖上设有用于分离后的气体流出油气分离器的出气口，其特征在于：所述壳体内设有用于将进入到壳体内的混合气体进行油气分离的油气分离机构，油气分离机构包括设于壳体内的壳体导流圆筒、与上盖固连的上盖导流圆筒，所述上盖导流圆筒套装在壳体导流圆筒内。

2.根据权利要求1所述的增压发动机油气分离器，其特征在于：所述回油机构包括分布在壳体导流圆筒底部的至少一个导流圆筒回油口，还包括设于壳体底端的、用于分离的机油流出壳体的总回油口，所述导流圆筒回油口与总回油口相连通。

3.根据权利要求2所述的增压发动机油气分离器，其特征在于：所述总回油口通过偏心结构与壳体内的导流圆筒回油口相连通。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的增压发动机油气分离器，其特征在于：所述上盖顶部为锥形结构设置，上盖的顶端与出气口相连通。

5.根据权利要求1至3中任意一项所述的增压发动机油气分离器，其特征在于：所述壳体的外壁上设有将油气分离器固定在发动机曲轴箱上的固定孔。

6.根据权利要求4所述的增压发动机油气分离器，其特征在于：所述壳体的外壁上设有用于将油气分离器固定在发动机曲轴箱上的固定孔。

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