CN201635800U - 一种发动机油气分离装置 - Google Patents
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Abstract
一种发动机油气分离装置，包括围成迷宫式气道的迷宫挡板(1)和设置在气道中的滤网(3)。滤网(3)固定在每个迷宫入口处的前方，气体中质量较大的油滴沿直线方向向前进入滤网内部，被滤网(3)捕捉，清洁的气体则从滤网外部进入下一个迷宫入口处。本油气分离装置将迷宫和滤网结合起来，发挥了滤网效率高和迷宫阻力小有点，利用滤网分离效率高的特点，在惯性的作用下，油滴进入滤网，得到分离，其余气体则绕过滤网，从迷宫的出口进入进气系统。由于曲轴箱气体不经过滤网，所以不会造成曲轴箱压力升高的情况。本油气分离装置油气分离效率高并且阻力小。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机曲轴箱通风系统，具体的说涉及一种发动机油气分离装置。
背景技术
现有发动机油气分离多采用迷宫或外置的油气分离器来实现，两者各有优缺点。迷宫制造简单，免维护，通常集成在气门室罩盖内部，对空间布置很有优势，在发动机整个运行范围内分离效率偏低；外置的油气分离器通常情况下有滤网和旋风式两种，滤网的分离效率较高，但是阻力较大，在发动机大负荷运行时，可能会在曲轴箱内形成正压，造成曲轴箱气体泄露，吸附在滤网上的机油有可能被曲轴箱气体带走，相当于降低了分离效率。旋风式油气分离器和气体的流量关系很大，发动机小负荷运行时油气分离效率很低。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是：克服了现有油气分离装置的上述缺陷，而提供了一种发动机油气分离装置，该油气分离装置结合了迷宫和滤网的优缺点，即利用的迷宫的优点：阻力小，免维护；又利用了滤网优点：对油雾的捕捉能力高。
为解决以上的技术问题，本实用新型采用的技术方案是提供一种发动机油气分离装置，包括围成迷宫式气道的迷宫挡板和设置在气道中的滤网。
滤网固定在每个迷宫入口处的前方，气体中质量较大的油滴沿直线方向向前进入滤网内部，被滤网捕捉，清洁的气体则从滤网外部进入下一个迷宫入口处。
滤网为长方体形状。
滤网下部的挡油板处设置有回油孔。
油气分离装置设置在发动机气门室罩盖内部或者缸体上。
油气分离装置和气门室罩盖或缸体铸造成一体。
本油气分离装置将迷宫和滤网结合起来，发挥了滤网效率高和迷宫阻力小有点，利用滤网分离效率高的特点，在惯性的作用下，油滴进入滤网，得到分离，其余气体则绕过滤网，从迷宫的出口进入进气系统。由于曲轴箱气体不经过滤网，所以不会造成曲轴箱压力升高的情况。本油气分离装置油气分离效率高并且阻力小。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是图1的A-A截面示意图。
图中标记：1、迷宫挡板；2、油气入口；3、滤网；4、气体出口；5、回油孔。
具体实施方式
如图1、图2所示：曲轴箱气体在迷宫挡板1的作用下从油气入口2处进入迷宫，由于油气入口2处截面积较小，气体速度得到增加，在惯性的作用下，气体中质量较大的油滴沿直线方向向前进入滤网内部，被滤网3捕捉，清洁的气体则从滤网3外部进入下一个滤网入口处，同前面一样，气体中含有的油滴得到进一步的分离，直到气体从气体出口4处流出。被捕捉的机油在重力作用下进入滤网下部，并从挡油板凹槽处的回油孔5流出，重新进入发动机内部。随着发动机运行时间的不断增加，发动机的活塞漏气量也会变大，迷宫内部气体流动的速度也有所增加，这样，整个迷宫的分离效率会越来越好。由于曲轴箱气体没有经过滤网3，不会将已经收集到的机油从气体出口4处带出，降低分离效率。
该油气分离装置可以布置在发动机气门室罩盖内部或者缸体上，以简化发动机外部附件系统的布置，可以将迷宫和气门室罩盖/缸体铸造成一体，节约加工成本。应注意滤网要安装牢固，在任何情况下不得脱落，以免降低分离效率。
Claims (6)
1.一种发动机油气分离装置，包括迷宫挡板(1)和滤网(3)，其特征在于，所述迷宫挡板围成迷宫式气道，所述滤网设置在所述气道中。
2.如权利要求1所述的油气分离装置，其特征在于，所述滤网固定在每个迷宫入口处的前方，气体中质量较大的油滴沿直线方向向前进入滤网内部，被滤网捕捉，清洁的气体则从滤网外部进入下一个迷宫入口处。
3.如权利要求1或2所述的油气分离装置，其特征在于，所述滤网为长方体形状。
4.如权利要求3所述的油气分离装置，其特征在于，所述滤网下部的挡油板处设置有回油孔(5)。
5.如权利要求4所述的油气分离装置，其特征在于，所述油气分离装置设置在发动机气门室罩盖内部或者缸体上。
6.如权利要求5所述的油气分离装置，其特征在于，所述油气分离装置和气门室罩盖或缸体铸造成一体。
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