JP3741799B2

JP3741799B2 - エンジンにおけるオイルポンプの取付装置

Info

Publication number: JP3741799B2
Application number: JP28086696A
Authority: JP
Inventors: 隆田口; 雅彦田代; 泰之木村
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-10-23
Filing date: 1996-10-23
Publication date: 2006-02-01
Anticipated expiration: 2016-10-23
Also published as: JPH10121930A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジン、主として車両用エンジンにおいて、オイルパン内に貯留される潤滑オイルを、各被潤滑部に強制給油するためのオイルポンプの取付装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来シリンダブロックの下面にオイルパンを備えたエンジンにおいて、オイルパン内に貯留される潤滑オイルを、そのエンジンの各被潤滑部に強制給油するオイルポンプを、そのオイルパン内の底部に取り付けたものは既に良く知られており（たとえば特開平３−６４６０９号公報参照）、また前記エンジンにおいて、シリンダブロックの下面に、クランク軸を支持するためのベアリングキャップ部を一体に形成した、ベアリングキャップ一体型オイルパンを結合したものも既に良く知られている（たとえば特公昭５９−５０８６４号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところでかかるベアリングキャップ一体型オイルパンを備えたエンジンでは、複数のベアリングキャップがオイルパンの内部空間を占有し、またそれらがオイルパンの開口上面にまで及んでおり、更にこのオイルパンをシリンダブロックに取り付けるための連結ボルト等がオイルパン室を通過しているため、そこにオイルポンプを取り付けようとすれば、(1) オイルポンプの取付位置に制約がある。
(2) オイルポンプの取付作業性やそのメンテナンス性が良くない。
(3) オイルパン自体の剛性低下を招く。
(4) オイルポンプと各被給油部とを連絡する油路構成が複雑になる。
等の課題がある。
【０００４】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたもので、前記課題を解決した新規なエンジンにおけるオイルポンプの取付装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的達成のため、請求項１の発明は、シリンダブロックの下部にベアリングキャップ一体型オイルパンを備えてなる、エンジンにおいて、前記シリンダブロックの下面には、複数のベアリングキャップ部を一体に形成したオイルパン本体が固着され、このオイルパン本体には、そのベアリングキャップ部と、その底壁との間に、クランク軸方向の一端に開口部を有するオイルパン室が形成されると共に、その開口部が蓋体により閉じられ、前記オイルパン本体の、前記開口部に近い側の底壁には、該開口部を通してオイルパン室内に入れたオイルポンプがボルトを以て取付けられる取付座が一体に形成されており、この取付座の上面には、前記ボルトの取付孔を各々開口した取付部が、いずれもベアリングキャップ部の間で一体に形成されていることを特徴としており、これにより、オイルパンは、ベアリングキャップ部を一体に成形したにもかかわらず、その内部へのオイルポンプの取付作業やその後のメンテナンスがし易くなるばかりでなく、その取付位置の制約を受けることがない。またオイルポンプ取付座の上面に形成された、ボルト取付孔を各々開口した取付部が、いずれもベアリングキャップ部の間に位置していることにより、オイルポンプの取付性がよい。
【０００６】
また請求項２の発明は、シリンダブロックの下部にベアリングキャップ一体型オイルパンを備えてなる、エンジンにおいて、前記シリンダブロックの下面には、複数のベアリングキャップ部を一体に形成したオイルパン本体が固着され、このオイルパン本体には、そのベアリングキャップ部と、その底壁との間に、クランク軸方向の一端に開口部を有するオイルパン室が形成され、前記オイルパン本体の、前記開口部に近い側の底壁には、該開口部を通してオイルパン室内に入れたオイルポンプが取付けられ、シリンダブロックには、クランク軸の回転力を動弁カム軸に伝達する伝動機構を被覆する伝動ケースが固着され、その伝動ケースには、シリンダブロックよりも下方へ延長され且つ縦断面コ字状をなしてクランク軸方向外方に張り出した延長部が一体に形成されていて、その延長部が、前記開口部を閉じる蓋体を構成していることを特徴としており、これにより、オイルパンは、ベアリングキャップ部を一体に成形したにもかかわらず、その内部へのオイルポンプの取付作業やその後のメンテナンスがし易くなるばかりでなく、その取付位置の制約を受けることがない。またオイルパンの開口部を閉じる蓋体は、伝動機構を被覆する伝動ケースを利用するので、部品点数を少なくして構造の簡素化が図られ、その上、オイルパンとしての組付作業が不要である。しかもその伝動ケースの、蓋体を構成する延長部が、縦断面コ字状をなしてクランク軸方向外方に張り出しているため、オイルパン室の容量が拡大される。
【０００７】
さらに請求項３の発明は、シリンダブロックの下部にベアリングキャップ一体型オイルパンを備えてなる、エンジンにおいて、前記シリンダブロックの下面には、複数のベアリングキャップ部を一体に形成したオイルパン本体が固着され、このオイルパン本体には、そのベアリングキャップ部と、その底壁との間に、クランク軸方向の一端に開口部を有するオイルパン室が形成され、そのオイルパン室内には、前記開口部を通してオイルポンプが取り付けられると共に、該開口部が蓋体により閉じられ、オイルパン本体の、ベアリングキャップ部とオイルパン室との境界壁部の外面にはボス状の取付部が外向きに一体に成形されており、該取付部に吸気系部材が固着具により固着されることを特徴としており、これにより、オイルパンは、ベアリングキャップ部を一体に成形したにもかかわらず、その内部へのオイルポンプの取付作業やその後のメンテナンスがし易くなるばかりでなく、その取付位置の制約を受けることがない。またオイルパン本体の、ベアリングキャップ部とオイルパン室との境界壁部の外面に一体に成形したボス状の取付部に吸気系部材を固着することができる。
【０００８】
さらにまた請求項４の発明は、請求項３の上記構成に加えて、前記複数のベアリングキャップ部の相隣り合うもの同士が、オイルパン室内の潤滑オイルの波立ちを抑制するバッフルプレートにより一体に連結されていることを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。この実施例は、本発明を直列四気筒の四サイクルエンジンに実施した場合の実施例であって、図１は、エンジンの一部破断側面図、図２は、エンジンの一部破断正面図、図３は、図１の３−３線に沿うエンジンの縦断面図、図４は、図２の４−４線に沿うエンジンの部分側面図、図５は、図１の５−５線に沿う部分拡大図、図６は、図５の６−６線に沿う断面図、図７はオイルパン本体の斜視図、図８は、オイルパン本体の平面図、図９は、図８の９−９線に沿うオイルパン本体の端面図である。
【００１０】
図１〜４において、四サイクルエンジンＥのエンジン本体１は、シリンダブロック２と、そのデッキ面上にガスケットを挟んで連結ボルトにより結合されるシリンダヘッド３と、前記シリンダブロック２のクランクケース側の下端面にパッキンを挟んで同じく連結ボルトにより結合される、ベアリングキャップ一体型オイルパン（以下単にオイルパンという）４とより構成されている。
【００１１】
図３に明瞭に示すように、シリンダブロック２およびシリンダヘッド３の幅方向前後すなわちクランク軸方向両側には、それぞれ互いに一致する複数のボルト通し孔７₁，１７₁；７₂，１７₂がそれぞれクランク軸９と並んで設けられ、前記シリンダヘッド３、シリンダブロック２およびオイルパン４の三者は、シリンダヘッド３側から前記ボルト通し孔７₁，１７₁；７₂，１７₂を貫通してオイルパン４の複数のベアリングキャップ部（第１〜第５ベアリングキャップ部）４Ｂ₁〜４Ｂ₅に形成した盲ねじ孔１９₁，１９₂にねじ込まれる、複数の通しボルト３８₁，３８₂により一体に結合される。
【００１２】
図１，２に示すように、前記シリンダブロック２には、直列に並ぶ四つのシリンダボア５およびそれらを取り囲む水ジャケット６が形成され、さらにその水ジャケット６の外側には、複数の前記ボルト通し孔７₁，７₂が設けられる。
【００１３】
前記四つのシリンダボア５内にピストン８がそれぞれ摺動自在に嵌合され、またシリンダブロック２の、クランクケース側の下面と、前記オイルパン本体４₁の複数のベアリングキャップ部４Ｂ₁〜４Ｂ₅間にはクランク軸９が回転自在に支持され、このクランク軸９のクランクピンと、前記ピストン８のピストンピン間にはそれぞれコンロッド１０が連接される。また前記シリンダヘッド３には、動弁カム軸１１が回転自在に支承され、また通常のように前記動弁カム軸１１と、それを挟んで設けられる吸、排気弁１４，１５とを連動して、それらを所定のタイミングをもって開閉作動する、従来公知の動弁機構１６が設けられる。また動弁カム軸１１の左右両側には、前記シリンダブロック２側のボルト挿通孔７₁，７₂と一致する複数のボルト挿通孔１７₁，１７₂がクランク軸９方向に並んで設けられる。さらにシリンダヘッド３の上面には、前記動弁機構１６を被覆するヘッドカバー１８がパッキンを介して固着される。
【００１４】
図１に示すように、動弁カム軸１１の外端と、前記クランク軸９の外端との間には、伝動機構１２が連結されている。この伝動機構１２は、クランク軸９の外端に固着される駆動スプロケット４５と、動弁カム軸１１の外端に固着される被動スプロケット４６と、それら両スプロケット４５，４６間に巻き掛けられる無端状の伝動チエン４７とより構成されており、クランク軸９の駆動力は、この伝動機構１２を介して１／２の減速比をもって前記動弁カム軸１１に伝達される。またこの伝動機構１２は、シリンダヘッド３のクランク軸方向の一端部に一体に形成される伝動ケース部３₁と、シリンダブロック２のクランク軸方向の一端面に複数の連結ボルト２９により固着される伝動ケース１３により被覆されている。この伝動ケース１３は、シリンダブロック２よりも下方に延長される延長部１３ｅが一体に形成されており、この延長部１３ｅは、後に詳述するオイルパン本体４₁の開口部２４を閉じる、オイルパン４の蓋体を構成しており、この延長部１３ｅすなわち蓋体は、複数のボルト２９によりオイルパン本体４₁の開口部２４に固着されており、したがってオイルパン本体４₁と、伝動ケース１３の延長部（蓋体）１３ｅとよりこのエンジンＥのオイルパン４が構成される。図６に明瞭に示すように、伝動ケース１３の延長部１３ｅは縦断面コ字状をなしてクランク軸方向外方に張り出されており、これによりオイルパン４のオイルパン室Ｃｏの容量が拡大される。
【００１５】
また図６に示すように、クランク軸９の一端は、前記伝動ケース１３の軸孔５０を貫通してその外部に突出しており、その外端に駆動輪すなわち駆動プーリ４８が固着され、この駆動プーリ４８は無端伝動帯４９を介して図示しない水ポンプ等のエンジン補機に連動されている。クランク軸９と伝動ケース１３の軸孔５０との間にはオイルシール手段５４が介在される。伝動ケース１３内において、クランク軸９には、駆動スプロケット４５に隣接して他の駆動スプロケット５１が固着され、この駆動スプロケット５１は、オイルパン室Ｃｏ内の底部に取り付けられるオイルポンプＯｐの駆動用スプロケット５２に無端状チエン５３を介して連結されており、クランク軸９の回転によりオイルポンプＯｐが駆動されるようになっている。
【００１６】
前記オイルパン４は、その主体部である前記オイルパン本体４₁が、Ｆｅ、Ａｌ合金等の金属材料により一体に鋳造成形される。このオイルパン本体４₁は、連結ボルト３５によりシリンダブロック２の下面に固着され、図７，８に明瞭に示すように、底壁２０、左、右側壁２１，２２および端壁２３とより形成されており、またそのクランク軸方向の、前記伝動機構１２側の一端面に開口する開口部２４を有しており、この開口部２４は、その周縁に複数のボルト孔２５が設けられており、前記シリンダブロック２の一端面３０（図４参照）と同一面となっており、それらの面２４，３０に、前記伝動ケース１３が複数の連結ボルト２９によりパッキンを介して固着される。そして前述したようにオイルパン本体４₁の開口部２４は前記伝動ケース１３の下部の延長部（蓋体）１３ｅにより被覆され、オイルパン本体４₁と、伝動ケース１３の延長部（蓋体）１３ｅとにより、このエンジンＥのオイルパン４が構成される。
【００１７】
図７，８に明瞭に示すように、前記オイルパン本体４₁内には、そのクランク軸方向に略等間隔を存して、そのクランク軸９と交叉する方向に複数のベアリングキャップ部（第１〜第５ベアリングキャップ部）４Ｂ₁〜４Ｂ₅が一体に形成されており、これらのベアリングキャップ部４Ｂ₁〜４Ｂ₅は、何れもクランク軸線に対して鉛直な壁体により構成されていて、それらの左右両側端は、前記左、右側壁２１，２２にそれぞれ一体に連続されている。オイルパン本体４₁の一方の最外側、すなわち前記開口部２４と反対側には、トランスミッションケースを締結するためのフランジ４ｆが一体に成形されており、この最外側のベアリングキャップ部（第５ベアリングキャップ部）４Ｂ₅は、該オイルパン本体４₁の前記端壁２３と一体であって該端壁２３の一部を構成している（図１参照）。
【００１８】
複数のベアリングキャップ部４Ｂ₁〜４Ｂ₅の上面の中央部には、半円状の軸受下半部２６がそれぞれ形成されており、これらの軸受下半部２６は、シリンダブロック２の下部のクランクケース部に一体に形成される複数の半円状軸受上半部２７と協働して、前記クランク軸９を回転自在に支持するクランク軸受孔２８を構成している（図３参照）。
【００１９】
オイルパン本体４₁の下半部には、その底壁２０、両側壁２１，２２、端壁２３および複数のベアリングキャップ部４Ｂ₁〜４Ｂ₅の底面とにより、クランク軸方向に一端面すなわち前記開口部２４に開放されていて、そのクランク軸方向に連続する、洞穴状のオイルパン室Ｃｏが形成される。このオイルパン室Ｃｏは、オイルパン本体４₁を一体に鋳造成形するときに、中子等の成形型の型抜きによる鋳抜き孔として成形され、オイルパン本体４₁の底壁２０および左右両側壁２１，２２の内面と、複数のベアリングキャップ部４Ｂ₁〜４Ｂ₅の底面は、クランク軸９と交叉する断面が同形状に形成され、かつオイルパン本体４₁の端壁２３から開口部２４に沿って末広状に広がる型抜き勾配が形成されており、これによりこのオイルパン室Ｃｏの、クランク軸９と交叉する方向の断面積は、前記開口部２４側で最も大きくなっており、またオイルパン室Ｃｏの下面は端壁２３から開口部２４に向かって下り勾配の傾斜面に形成される。オイルパン本体４₁の開口部２４の最下部に対応する、伝動ケース１３の延長部１３ｅの最下端部には、ボス部５５が形成されており、このボス部５５にオイル排出口５６が開口され、このオイル排出口５６は、栓体すなわちドレンボルト５７のねじ込みにより閉じられる。
【００２０】
なお、前記オイルパン室Ｃｏは、そのクランク軸方向と交叉する方向の両端壁がいずれも開放されたトンネル状の鋳抜き孔として成形することもできる。
【００２１】
前記複数のベアリングキャップ部（第１〜第５ベアリングキャップ部）４Ｂ₁〜４Ｂ₅の相隣り合うもの同士は、それぞれクランク軸９と交叉する方向の左右両側において、左右バッフルプレート３１，３２により一体に連結されており、これらのバッフルプレート３１は、オイルパン４内の、クランク室Ｃｃとオイルパン室Ｃｏとの連通部の一部を仕切るように、横方向に延びており、オイルパン室Ｃｏ内の潤滑オイルの波立ちを抑制する。またクランク軸９の一方向回転（図２，３、矢印ａ方向）により潤滑オイルが跳ね上げられる側にあるバッフルプレートすなわち図８において、左側の複数のバッフルプレート３１の内側縁部には、クランク室Ｃｃ側に向けて突出する補強壁３３が一体に形成されており、これらの補強壁３３は、前記バッフルプレート３１と協働してベアリングキャップ部４Ｂ₁〜４Ｂ₅の剛性確保に寄与している。また前記補強壁３３の長手方向の両端部には、それぞれ対をなしてリブ片３４が一体に形成されており、これらのリブ片３４は、クランク軸９の回転による、オイルパン室Ｃｏの潤滑オイルの跳ね上がりを抑制するのに役立つ。
【００２２】
図３に明瞭に示すように、ベアリングキャップ部４Ｂ₁〜４Ｂ₅には、その上面左右に、それぞれ上面に開放される凹部３６，３７が形成されるとともにそれらの凹部３６に開口する、前記盲ねじ孔１９₁，１９₂が形成されており、それらの盲ねじ孔１９₁，１９₂に、前記通しボルト３８₁，３８₂がねじ込まれる。
【００２３】
また図３に示すように、ベアリングキャップ部４Ｂ₁〜４Ｂ₅の、クランク軸９の一方側の凹部３６は、シリンダブロック２側の一方側の凹部３９とともに給油路４０を形成しており、この給油路４０内の潤滑オイルはクランク軸９の軸受およびクランク軸９の一方側の前記ボルト通し孔７₁，１７₁と、通しボルト３８₁間に形成されるオイル通路４３を通してエンジンの被潤滑部に供給される。一方ベアリングキャップ部４Ｂ₁〜４Ｂ₅の、クランク軸の他方側の凹部３７は、シリンダブロック２側の他方の凹部４１と協働してオイルパン室Ｃｏに連通する戻し油路４２を形成しており、この戻し油路４２は、クランク軸９の他方側の前記ボルト通し孔７₂，１７₂と、通しボルト３８₂間のオイル通路４４に連通されており、潤滑後のオイルをオイルパン室Ｃｏに導く。
【００２４】
図７〜９に示すように、前記オイルパン本体４₁ の、前記開口部２４に近い側の底壁２０には、前記オイルポンプＯｐの取付座７０が一体に形成されており、この取付座７０の上面には、各取付孔を開口した３つの取付部７１，７２，７３が、いずれもベアリングキャップ部４Ｂ₁〜４Ｂ₃の間で、三角形の各頂点上おいて一体に形成されており、前記開口部２４よりオイルパン室Ｃｏ内に入れられたオイルポンプＯｐは、それらの取付部１７，７２，７３に、固着ボルト７４をもって一体に取り付けられる。この場合３つの取付部７１，７２，７３はいずれもベアリングキャップ部４Ｂ₁〜４Ｂ₃の間に位置していることにより、オイルポンプＯｐの取付性がよい。また前記開口部２４に近い側とは、この実施例ではオイルパン本体４₁のクランク軸方向中央部に位置するベアリングキャップ部（第３ベアリングキャップ部）４Ｂ₃よりも開口部２４側であるが、好ましくはそれよりも外側のベアリングキャップ部（第２ベアリングキャップ部）４Ｂ₂よりも開口部２４側である。また前記取付座７０の一側端には、入口７５が開口されており、この入口７５は、オイルポンプＯｐの吐出口に連通される。またオイルパン本体４₁の底壁２０には、前記入口７５に連通する、横方向の底部給油路７６ｂが一体に成形され、さらにオイルパン本体４₁の開口部２４の一方のコーナ部外側には、前記底部給油路７６ｂに連通する縦方向の側部給油路７６ｓが一体に成形されており、この側部給油路７６ｓは、オイルパン本体４₁の上面すなわちシリンダブロック２との結合面に開口されており、このオイルパン本体４₁にシリンダブロック２が結合されるとき、そのシリンダブロック２側に形成される給油系に連通される。そして前記底部および側部給油路７６ｂ，７６ｓは、オイルポンプＯｐと、シリンダブロック２側の給油系とを連通する給油路７６を構成しており、この給油路７６は、オイルパン本体４₁にシリンダブロック２を接合するだけで、オイルポンプＯｐと、シリンダブロック２側の給油系とを連通させることができ、それら間の油路構成が簡素化される。また前記給油路７６はオイルパン本体４₁を鋳造成形時に一体に成形され、そのオイルパン本体４₁、特にその開口部２４側の剛性を大幅に高めるのに役立っている。
【００２５】
エンジン本体１の、吸気系部材Ｉｎの取付側において、オイルパン４の、ベアリングキャップ部４Ｂ₁〜４Ｂ₅とオイルパン室Ｃｏとの境界壁部の外面には、クランク軸９方向に間隔をあけて複数の肉厚なボス状の取付部６１が外向きに一体に成形されており、これらの取付部６１に、前記吸気系部材Ｉｎの下部が、ボルト等の固着具６２により固着される。前記吸気系部材Ｉｎは、この実施例では、インテークマニホールドであるが、されに代えてスロットルボディ、吸気ダクト、吸気チャンバあるいはエアクリーナ等であつてもよい。
【００２６】
なお、図中Ｆｕは、吸気系部材Ｉｎに取り付けられる、燃料噴射ノズルを備えた燃料供給ユニット、Ｅｘは、エンジン本体１の他側に取付られる排気系部材である。
【００２７】
いまウエットサンプ式エンジンＥが運転されると、そのクランク軸９の回転により、伝動機構１２を介して動弁カム軸１１が駆動されて動弁機構１６が作動され、また駆動プーリ４８の駆動により無端伝動帯４９を介して水ポンプ等のエンジン補機が駆動され、さらにこの駆動スプロケット５１、チエン５３および駆動スプロケット５２を介してオイルポンプＯｐが駆動されて、オイルパン室Ｃｏ内の潤滑オイルは吸上げられてエンジンＥの各被潤滑部に強制給油される。オイルポンプＯｐから吐出される加圧潤滑オイルの一部は、前記給油路７６を通ってシリンダブロック２側の被潤滑部に供給される。
【００２８】
ところでオイルパン本体４₁には、そのベアリングキャップ部４Ｂ₁〜４Ｂ₅と、その底壁２０との間に、クランク軸方向の一端に開口部２４を有するオイルパン室Ｃｏが形成され、そのオイルパン室Ｃｏ内には、前記開口部２４を通してオイルポンプＯｐが、その開口部２４近くの底壁２９上の取付座７０に取り付けられ、前記開口部２４は、蓋体１３ｅにより閉じられることによりオイルパン４が構成され、このオイルパン４は、ベアリングキャップ部４Ｂ₁〜４Ｂ₅を一体に成形したにもかかわらず、その内部へのオイルポンプＯｐの取付作業やその後のメンテナンスがし易くなるばかりでなく、取付位置の制約を受けることがない。
【００２９】
またオイルパン４の開口部２４を閉じる蓋体１３ｅは、伝動機構１２を被覆する伝動ケース１３を利用するので、部品点数を少なくして構造の簡素化が図られ、その上オイルパン４としての組付作業が不要である。
【００３０】
さらに前記オイルパン室Ｃｏは、前記オイルパン本体４₁のクランク軸方向の一端からの成形型の型抜きにより鋳抜き成形されて、その端壁２３から開口部２４に向けて末広状に広がる抜き勾配が形成されることにより、前記オイルポンプＯｐは、クランク軸９と交叉する方向の開口面積が最も大きい開口部２４よりオイルパン室Ｃｏ内に装入されて、そこに取り付けられることになり、オイルパンＯｐのオイルパン室Ｃｏへの取り付けが一層容易になる。
【００３１】
さらにまた前記オイルパン本体４₁は、前記開口部２４を有するクランク軸方向の一端に、前記オイルポンプＯｐの取付座７０およびそのオイルポンプＯｐとシリンダブロック２側の給油系とを連通する給油路７６が一体に形成されることにより、オイルポンプＯｐからシリンダブロック２側の給油系への通路構成が大幅に簡素化され、またオイルパン室Ｃｏは、トランスミッションケースの締結用フランジ４ｆが一体に形成されている端壁２３側に比べて剛性の低い、その開口部２４側を、オイルポンプＯｐの取付座７０および給油路７６の一体成形により、補強することができ、オイルパン４はその全域にわたり高剛性に形成することができる。
【００３２】
さらにこのエンジンＥでは、伝動機構１２を被覆する伝動ケース１３を利用してオイルパン４の一部が構成されることにより、シリンダブロック２の下面に固着されるオイルパン本体４₁自体の小型化を図りながら、必要、十分な潤滑オイル量を確保し、またオイルパン４の一部となる、伝動ケース１３の延長部１３ｅは、駆動プーリ４８の下方のデッドスペースを占有するように外側方に張り出し形成されて、そのデッドスペースを有効に利用することができ、エンジンＥ自体を大型化することもない。
【００３３】
以上、本発明の一実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実施例では、四気筒直列型エンジンに本発明を実施した場合を説明したが、他の型式の単気筒または多気筒エンジンにも本発明を実施することができることは勿論であり、また前記実施例では、クランク軸と動弁カム軸とを連動する伝動機構としてチエン伝動機構が採用されるが、これに代えて歯車伝動機構、ベルト伝動機構、その他の伝動機構を採用してもよい。また前記オイルポンプは、この種エンジンの潤滑用ポンプとして使用できるものであれば、その種類を問わない。
【００３４】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、シリンダブロック一体型エンジンにおいて、ベアリングキャップ部を一体に形成したオイルパン本体には、そのベアリングキャップ部と、その底壁との間に、クランク軸方向の一端に開口部を有するオイルパン室が形成され、そのオイルパン室内には、前記開口部を通してオイルポンプがを取り付けられ、前記開口は蓋体により閉じられるので、オイルパンは、ベアリングキャップ部を一体に成形したにもかかわらず、その内部へのオイルポンプの取付作業やその後のメンテナンスがし易くなるばかりでなく、その取付位置の制約を受けることがない。
【００３５】
また特に請求項１の発明によれば、オイルパン本体の、オイルパン室開口部に近い側の底壁には、オイルポンプがボルトを以て取付けられる取付座が一体に形成され、この取付座の上面には、ボルトの取付孔を各々開口した取付部が、いずれもベアリングキャップ部の間で一体に形成されるので、それら取付部がいずれもベアリングキャップ部の間に位置することによりオイルポンプの取付性が良好である。
【００３６】
また特に請求項２の発明によれば、オイルパン本体の、オイルパン室開口部に近い側の底壁にオイルポンプが取付けられ、シリンダブロックには、クランク軸の回転力を動弁カム軸に伝達する伝動機構を被覆する伝動ケースが固着され、その伝動ケースには、シリンダブロックよりも下方へ延長され且つ縦断面コ字状をなしてクランク軸方向外方に張り出した延長部が一体に形成されていて、その延長部が、前記開口部を閉じる蓋体を構成しているので、オイルパンの開口部を閉じる蓋体は、伝動機構を被覆する伝動ケースが利用され、部品点数を少なくして構造の簡素化が図られ、その上、オイルパンとしての組付作業が不要である。しかもその伝動ケースの、蓋体を構成する延長部が、縦断面コ字状をなしてクランク軸方向外方に張り出しているため、オイルパン室の容量が拡大される。
【００３７】
また特に請求項３の発明によれば、オイルパン本体の、ベアリングキャップ部とオイルパン室との境界壁部の外面にはボス状の取付部が外向きに一体に成形され、該取付部に吸気系部材が固着具により固着されるので、オイルパン本体の、ベアリングキャップ部とオイルパン室との境界壁部の外面に一体に成形したボス状の取付部に吸気系部材を固着することができる。
【００３８】
また特に請求項４の発明によれば、複数のベアリングキャップ部の相隣り合うもの同士が、バッフルプレートにより一体に連結されるので、オイルパン室内の潤滑オイルの波立ちを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンの一部破断側面図
【図２】エンジンの一部破断正面図
【図３】図１の、３−３線に沿うエンジンの縦断面図
【図４】図２の４−４線に沿うエンジンの部分側面図
【図５】図１の５−５線に沿う部分拡大図
【図６】図５の６−６線に沿う断面図
【図７】オイルパン本体の斜視図
【図８】オイルパン本体の平面図
【図９】図８の９−９線に沿うオイルパン本体の端面図
【符号の説明】
２・・・・・・・・シリンダブロック
４・・・・・・・・シリンダヘッド部一体型オイルパン
４₁・・・・・・・オイルパン本体
４Ｂ₁〜４Ｂ₅・・ベアリングキャップ部
９・・・・・・・・クランク軸
１１・・・・・・・動弁カム軸
１２・・・・・・・伝動機構
１３・・・・・・・伝動ケース
１３ｅ・・・・・・蓋体（伝動ケースの延長部）
２４・・・・・・・開口部（オイルパン本体の）
３１，３２・・・・バッフルプレート
６１・・・・・・・取付部
６２・・・・・・・固着具
７０・・・・・・・取付座
７１〜７３・・・・取付部
７４・・・・・・・ボルト
Ｃｏ・・・・・・・オイルパン室
Ｉｎ・・・・・・・吸気系部材
Ｏｐ・・・・・・・オイルポンプ

Claims

シリンダブロック（２）の下部にベアリングキャップ一体型オイルパン（４）を備えてなる、エンジンにおいて、
前記シリンダブロック（２）の下面には、複数のベアリングキャップ部（４Ｂ₁〜４Ｂ₅）を一体に形成したオイルパン本体（４₁）が固着され、このオイルパン本体（４₁）には、そのベアリングキャップ部（４Ｂ₁〜４Ｂ₅）と、その底壁（２０）との間に、クランク軸方向の一端に開口部（２４）を有するオイルパン室（Ｃｏ）が形成されると共に、その開口部（２４）が蓋体（１３ｅ）により閉じられ、前記オイルパン本体（４ ₁ ）の、前記開口部（２４）に近い側の底壁（２０）には、該開口部（２４）を通してオイルパン室（Ｃｏ）内に入れたオイルポンプ（Ｏｐ）がボルト（７４）を以て取付けられる取付座（７０）が一体に形成されており、この取付座（７０）の上面には、前記ボルト（７４）の取付孔を各々開口した取付部（７１〜７３）が、いずれもベアリングキャップ部（４Ｂ ₁ 〜４Ｂ ₃ ）の間で一体に形成されていることを特徴とする、エンジンにおけるオイルポンプの取付装置。
シリンダブロック（２）の下部にベアリングキャップ一体型オイルパン（４）を備えてなる、エンジンにおいて、
前記シリンダブロック（２）の下面には、複数のベアリングキャップ部（４Ｂ ₁ 〜４Ｂ ₅ ）を一体に形成したオイルパン本体（４ ₁ ）が固着され、このオイルパン本体（４ ₁ ）には、そのベアリングキャップ部（４Ｂ ₁ 〜４Ｂ ₅ ）と、その底壁（２０）との間に、クランク軸方向の一端に開口部（２４）を有するオイルパン室（Ｃｏ）が形成され、前記オイルパン本体（４ ₁ ）の、前記開口部（２４）に近い側の底壁（２０）には、該開口部（２４）を通してオイルパン室（Ｃｏ）内に入れたオイルポンプ（Ｏｐ）が取付けられ、シリンダブロック（２）には、クランク軸（９）の回転力を動弁カム軸（１１）に伝達する伝動機構（１２）を被覆する伝動ケース（１３）が固着され、その伝動ケース（１３）には、シリンダブロック（２）よりも下方へ延長され且つ縦断面コ字状をなしてクランク軸方向外方に張り出した延長部（１３ｅ）が一体に形成されていて、その延長部（１３ｅ）が、前記開口部（２４）を閉じる蓋体を構成していることを特徴とする、エンジンにおけるオイルポンプの取付装置。
シリンダブロック（２）の下部にベアリングキャップ一体型オイルパン（４）を備えてなる、エンジンにおいて、
前記シリンダブロック（２）の下面には、複数のベアリングキャップ部（４Ｂ ₁ 〜４Ｂ ₅ ）を一体に形成したオイルパン本体（４ ₁ ）が固着され、このオイルパン本体（４ ₁ ）には、そのベアリングキャップ部（４Ｂ ₁ 〜４Ｂ ₅ ）と、その底壁（２０）との間に、クランク軸方向の一端に開口部（２４）を有するオイルパン室（Ｃｏ）が形成され、そのオイルパン室（Ｃｏ）内には、前記開口部（２４）を通してオイルポンプ（Ｏｐ）が取り付けられると共に、該開口部（２４）が蓋体（１３ｅ）により閉じられ、
オイルパン本体（４ ₁ ）の、ベアリングキャップ部（４Ｂ ₁ 〜４Ｂ ₅ ）とオイルパン室（Ｃｏ）との境界壁部の外面にはボス状の取付部（６１）が外向きに一体に成形されており、該取付部（６１）に吸気系部材（Ｉｎ）が固着具（６２）により固着されることを特徴とする、エンジンにおけるオイルポンプの取付装置。
前記複数のベアリングキャップ部（４Ｂ ₁ 〜４Ｂ ₅ ）の相隣り合うもの同士は、オイルパン室（Ｃｏ）内の潤滑オイルの波立ちを抑制するバッフルプレート（３１，３２）により一体に連結されていることを特徴とする、前記請求項３に記載のエンジンにおけるオイルポンプの取付装置。