JP2009073286A - 鞍乗り型車両のウインカ一体型バックミラー - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗り型車両のウインカ一体型バックミラーにおいて、ミラー本体を保持するハウジングの形状自由度を高める。
【解決手段】ミラー本体を保持するハウジング本体３４をステー３５を介して車体（フロントカウル２２）に支持するバックミラー３１を備えた鞍乗り型車両のウインカ一体型バックミラーにおいて、前記ステー３５にフロントウインカ４１を設ける。
【選択図】図３

Description

この発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両のウインカ一体型バックミラーに関する。

従来、自動二輪車等の鞍乗り型車両において、ミラー本体を保持するハウジングをステーを介して車体に支持するバックミラーを備え、前記ハウジングにフロントウインカを一体的に設けたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００６−６９２９９号公報 実開昭６２−１６１０５６号公報

ところで、上記ウインカ一体型バックミラーは、車幅方向外側へ張り出すバックミラーにフロントウインカを設けることで被視認性を高め、かつ保安部品を集約することで車両外観性を高めるものであるが、フロントウインカを設けることでハウジングの形状（デザイン）の自由度が低下することがあるため、このような点の改善が要望されている。
そこでこの発明は、鞍乗り型車両のウインカ一体型バックミラーにおいて、ミラー本体を保持するハウジングの形状自由度を高めることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、ミラー本体（例えば実施例のミラー本体３２）を保持するハウジング（例えば実施例のハウジング本体３４）をステー（例えば実施例のステー３５）を介して車体（例えば実施例のフロントカウル２２）に支持するバックミラー（例えば実施例のバックミラー３１）を備えた鞍乗り型車両（例えば実施例の自動二輪車１）のウインカ一体型バックミラーにおいて、前記ステーにフロントウインカ（例えば実施例のフロントウインカ４１）を設けたことを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記フロントウインカは、車両前方から見て、前記ステーの長手方向と直交する幅方向で該ステーと同等の幅を有することを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、前記フロントウインカは、車両前方から見て、該フロントウインカの指示方向を示す矢印形状とされることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、前記フロントウインカは、発光ダイオード（例えば実施例のＬＥＤ４２）を光源とすることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、フロントウインカを車幅方向外側に配置して被視認性を高め、かつ保安部品の集約により車両外観性を高めると共に、バックミラーのステーにフロントウインカを設けるという斬新な外観を得ることができ、かつハウジング周りの形状（デザイン）の自由度を高め、車両商品性をより一層向上させることができる。

請求項２に記載した発明によれば、ステーの全幅を有効利用してフロントウインカの発光面積を大きく確保することができる。

請求項３に記載した発明によれば、フロントウインカの指示方向を発光面形状によっても強調することができる。

請求項４に記載した発明によれば、比較的細身のステーにもフロントウインカを配置し易くしてフロントウインカの形状（デザイン）の自由度を高めることができる。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１に示すように、自動二輪車（鞍乗り型車両）１の前輪２を下端部に軸支する左右フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して車体フレーム５前端のヘッドパイプ６に操舵可能に枢支される。ヘッドパイプ６からは左右メインフレーム７が斜め下後方に延び、これらの後端部（下端部）にはそれぞれ左右ピボット部８が一体に設けられる。左右ピボット部８には、後輪９を後端部に軸支するスイングアーム１１の前端部が上下揺動可能に枢支される。

車体フレーム５の内側には、自動二輪車１の原動機であるエンジン１２が搭載される。エンジン１２は、例えばクランク軸を車幅方向（左右方向）に沿わせた並列四気筒エンジンであり、そのクランクケース１３上にシリンダ１４を立設してなる。クランクケース１３の後方には変速機を収容する変速機ケース１３ａが連なる。エンジン１２の出力は、前記変速機を経た後、クランクケース１３の後部左側から例えばチェーンドライブ式の伝動機構を介して後輪９に伝達される。

シリンダ１４の後部には各気筒に対応するスロットルボディ１５が接続され、シリンダ１４の前部には各気筒に対応する排気管１６が接続される。各排気管１６は適宜屈曲しつつクランクケース１３下に取り回され、これらが車体後部両側にそれぞれ配置された左右サイレンサ１７の前端部に接続される。

車体フレーム５は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合してなる。左右メインフレーム７の中間部には略水平な左右シートレール１８の前端部がそれぞれ結合され、左右メインフレーム７の後部（下部）には後上がりに傾斜する左右サポートフレーム１９の前端部がそれぞれ結合される。左右シートレール１８の後端部と左右サポートフレーム１９の後端部とは、それぞれ互いに結合される。左右シートレール１８及びサポートフレーム１９の結合部とスイングアーム１１の左右後端部との間には、それぞれ左右リヤクッションユニット２１が配設される。

車体上部前側には、ヘッドパイプ６及びステアリングステム４等の周囲を覆うフロントカウル２２が配置され、車体上部の前後中間部には、左右メインフレーム７及び左右シートレール１８の前部に支持される燃料タンク２３が配置され、車体上部後側には、左右シートレール１８の後部に支持される運転者用のシート２４及びこれに連なるリヤカウル２４ａが配置される。

左右フロントフォーク３の上端部（又はステアリングステム４）には、前輪操舵用のハンドル２５が取り付けられ、左右ピボット部８の後方には、左右ステップブラケット２６ａを介して運転者用の左右ステップ２６がそれぞれ支持される。
自動二輪車１に跨った運転者は、シート２４上に着座し、左右ステップ２６に左右の足を載せ、ハンドル２５の左右グリップ部２５ａに左右の手をかけた乗車姿勢をとる。

フロントカウル２２の上部は後上がりに傾斜し、車両前方からの走行風を斜め上後方に受け流すことで、その後方の乗員の上半身への走行風圧の影響を抑える。
図２，３を併せて参照し、フロントカウル２２上部の左右内側の部位は、例えばポリカーボネイト等の透明又は半透明の透過性樹脂からなるスクリーン２２ａとされ、フロントカウル２２におけるスクリーン２２ａを除く部位は、例えばＡＢＳ等の有色の不透過性樹脂からなるカウル本体２２ｂとされる。なお、図２中線ＣＬは自動二輪車１の左右中心線を示す。

フロントカウル２２の上部の左右両側には、左右一対のバックミラー３１が取り付けられる。左右バックミラー３１は、鏡面を形成するミラー本体３２をハウジング３３に支持してなる。ハウジング３３は、後方に開放するカップ状をなしてミラー本体３２を前方から覆うように保持するハウジング本体３４と、該ハウジング本体３４を車体（フロントカウル２２）に支持するステー３５とを有する。なお、フロントカウル２２の前部には、左右二灯式のヘッドランプ２７、及びエンジンオイル冷却用のオイルクーラ２８（図３参照）が配設される。

ステー３５は、フロントカウル２２の上部両側において概ね左右方向（車幅方向）に沿って（詳細には車幅方向外側ほど後側に位置するように上面視でやや傾斜して）延びる。ステー３５の先端側（車幅方向外側）は、ハウジング本体３４の前部の車幅方向内側に一体的に結合され、ステー３５の基端側（車幅方向内側）は、フロントカウル２２の上部両側のミラー取り付け部３６に一体的に結合される。このステー３５を介して、ミラー本体３２を保持するハウジング本体３４が車体（フロントカウル２２）に固定的に支持される。

カウル本体２２ｂの上部両側には、斜め上後方に延出してスクリーン２２ａの左右両側を支持する左右延出部２２ｃが形成される。左右延出部２２ｃは、車幅方向外側ほど下側に位置する傾斜外面を形成する。この左右延出部２２ｃの前後中間部に、前記ミラー取り付け部３６が設けられる。左右ミラー取り付け部３６は、車体フレームに支持される不図示のカウルステー３５の一部により車幅方向内側から補強される。

左右ミラー取り付け部３６は、左右ハンドル２５のグリップ部２５ａよりも上方かつ前方に位置する。この左右ミラー取り付け部３６に取り付けられる左右バックミラー３１のステー３５は、車幅方向でハンドル２５のグリップ部２５ａの中間部と同等の位置となるまで延出し、該ステー３５の先端側に支持されるハウジング本体３４及びミラー本体３２は、左右ハンドル２５のグリップ部２５ａの末端よりも車幅方向外側に張り出して設けられる（図２参照）。

なお、ハウジング本体３４及びステー３５は互いに一体の樹脂成型品とされるが、これらが互いに別体であってもよく、かつこれらの個々がそれぞれ一体構造又は分割構造であってもよく、さらにはこれらの一部又は全部がアルミニウム合金等の金属製であってもよい。

ハウジング本体３４はミラー本体３２を傾動可能に保持し、該ミラー本体３２を傾動させることでその鏡面角度を調整可能とする。なお、ハウジング本体３４がミラー本体３２を固定的に保持し、ハウジング本体３４がステー３５に対して傾動可能な構成であってもよく、ステー３５がフロントカウル２２に対して傾動可能な構成であってもよい。

以下、右バックミラー３１を示す図４〜７を参照して説明を行うが、特に記載がなければ左バックミラー３１も同様の構成を有するものとする。
図４，５に示すように、ハウジング本体３４は、前面視で車幅方向外側が左右に伸びた変形の五角形状をなし、該形状に沿うように後部開口３７が形成され、該後部開口３７を閉塞するように同様の形状をなすミラー本体３２が球面ジョイント等を介して支持される。ハウジング本体３４の前部の車幅方向内側には、前面視で車幅方向外側が左右に伸びた変形の菱形形状をなす台座部３８が形成され、該台座部３８にステー３５の先端部が連続的に連なるように結合される。

図６を併せて参照し、ステー３５は、その基端部の断面形状が前後に長い楕円形状をなし、該先端部からやや先細りとなって車幅方向外側に延びる。ステー３５の断面形状は、前記楕円形状をなす基端側を除いて略菱形形状をなし、その先端側は前記台座部３８と同様の菱形形状とされてこれに接続される。

そして、ステー３５の前部には、自動二輪車１のフロントウインカ４１が一体的に設けられる。フロントウインカ４１は、その光源である複数（この実施例では七つ）のＬＥＤ（発光ダイオード）４２を中空棒状のステー３５内に配置し、該ステー３５の前壁部分を透明又は半透明のウインカレンズ４１として構成してなる。

各ＬＥＤ４２は、例えばステー３５の延在方向に沿って一列に並び、該各ＬＥＤ４２からの照射光が、その前方（照射方向）に位置するウインカレンズ４１により拡散され、該ウインカレンズ４１全体を所定の光量で発光させることで、フロントウインカ４１としての所定の発光面積を確保する。

ウインカレンズ４１は、各ＬＥＤ４２の並び方向に沿って（すなわちステー３５の延在方向に沿って）横長に設けられる。ウインカレンズ４１には、その延在方向に沿うレンズカットが複数段形成される。このレンズカットは、ハウジング本体３４の車幅方向外側の外面上の稜線と連続するように設けられ、バックミラー３１全体の一体的な外観の形成に寄与する。

ウインカレンズ４１の前面視において、その車幅方向外側の端部は、車幅方向外側（フロントウインカ４１の指示方向）に向けて山形に突出するように設けられ、もってフロントウインカ４１の指示方向を発光面形状によっても強調する。また、ウインカレンズ４１の前面視において、その上下幅はステー３５の上下幅と概ね同一とされ、車両前方に対する発光面積を大きく確保している。

なお、ウインカレンズ４１の上下幅をステー３５の上下幅より狭めてもよく、この場合、図７に示すように、ウインカレンズ４１の前面視形状をその指示方向を示す矢印形状とし、前記同様にフロントウインカ４１の指示方向を発光面形状によっても強調するようにしてもよい。また、ウインカレンズ４１の左右幅は、ステー３５の全長内で適宜設定可能である。

ステー３５の前壁部には、ウインカレンズ４１取り付け用の開口３９が形成され、該開口３９を前方から閉塞するようにウインカレンズ４１が取り付けられる。ウインカレンズ４１の左右両側にはそれぞれ係止爪４４が設けられ（図５参照）、該各係止爪４４が前記開口３９の内側に係合することで、ウインカレンズ４１がステー３５に取り付けられる。

図６を参照し、ステー３５の基端部には、例えば前後一対のネジ軸４５が車幅方向内側に突設され、該各ネジ軸４５を前記フロントカウル２２のミラー取り付け部３６に挿通し、これら各ネジ軸４５にフロントカウル２２の内側からナット４５ａを螺着し締め込むことで、ステー３５ひいてはバックミラー３１がフロントカウル２２に固定的に取り付けられる。

ステー３５の基端部中央には作業孔４６が形成され、該作業孔４６を通じてフロントウインカ４１への給電ハーネス４７がバックミラー３１の外側に引き出される。給電ハーネス４７は、例えばフロントカウル２２内側を適宜取り回されて自動二輪車１のメインハーネスに結合される。なお、前記作業孔４６を通じて前記係止爪４４の係合を解除することで、ウインカレンズ４１をステー３５から取り外し可能である。ここで、ウインカレンズ４１の左右両側の一方を係止爪による固定とし、他方をビスによる固定としてもよい。

以上説明したように、上記実施例におけるウインカ一体型バックミラーは、ミラー本体３２を保持するハウジング本体３４をステー３５を介して車体（フロントカウル２２）に支持するバックミラー３１を備えた鞍乗り型車両（自動二輪車１）に適用するものであって、前記ステー３５にフロントウインカ４１を設けたものである。

この構成によれば、フロントウインカ４１を車幅方向外側に配置して被視認性を高め、かつ保安部品の集約により車両外観性を高めると共に、バックミラー３１のステー３５にフロントウインカ４１を設けるという斬新な外観を得ることができ、かつハウジング本体３４周りの形状（デザイン）の自由度を高め、車両商品性をより一層向上させることができる。
しかも、ハウジング本体３４にフロントウインカ４１を設ける場合と比べて、フロントウインカ４１への外乱の影響を抑えることができ、給電ハーネス４７の長さを抑えることができ、バックミラー３１の末端側の重量増を抑えることができ、ステー３５の内部スペースの有効利用を図ることができる。

また、上記ウインカ一体型バックミラーにおいては、前記フロントウインカ４１は、車両前方から見て、前記ステー３５の長手方向と直交する幅方向で該ステー３５と同等の幅を有することで、ステー３５の全幅を有効利用してフロントウインカ４１の発光面積を大きく確保することができる。

さらに、上記ウインカ一体型バックミラーにおいては、前記フロントウインカ４１は、ＬＥＤ４２を光源とすることで、比較的細身のステー３５にもフロントウインカ４１を配置し易くしてフロントウインカ４１の形状（デザイン）の自由度を高めることができる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、複数の光源が車幅方向内側から車幅方向外側に向けて（フロントウインカ４１の指示方向に向けて）順次点灯しながら点滅する構成とし、その指示方向をより強調するようにしてもよい。
また、フロントウインカ４１は、フィラメントを有するバルブを光源として用いたものであってもよいが、ＬＥＤを光源として用いたものであれば、その灯体の形状（デザイン）の自由度も高く、ステー３５のような細身の部品に灯体を構成するような場合にも好適である。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、自動二輪車（スクータ型車両含む）以外にも三輪又は四輪の車両さらには自転車に適用できることはもちろん、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の実施例における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の車体前部の上面図である。 上記自動二輪車の車体前部の斜視図である。 上記自動二輪車の右バックミラーの前面図である。 上記右バックミラーの上面図である。 上記右バックミラーの車幅方向内側からの斜視図である。 上記右バックミラーの変形例を示す図４に相当する前面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２２ フロントカウル（車体）
３２ ミラー本体
３４ ハウジング本体（ハウジング）
３５ ステー
４１ フロントウインカ
４２ ＬＥＤ（発光ダイオード）

Claims (4)

1. ミラー本体を保持するハウジングをステーを介して車体に支持するバックミラーを備えた鞍乗り型車両のウインカ一体型バックミラーにおいて、
   前記ステーにフロントウインカを設けたことを特徴とする鞍乗り型車両のウインカ一体型バックミラー。
2. 前記フロントウインカは、車両前方から見て、前記ステーの長手方向と直交する幅方向で該ステーと同等の幅を有することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のウインカ一体型バックミラー。
3. 前記フロントウインカは、車両前方から見て、該フロントウインカの指示方向を示す矢印形状とされることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のウインカ一体型バックミラー。
4. 前記フロントウインカは、発光ダイオードを光源とすることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の鞍乗り型車両のウインカ一体型バックミラー。
   

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