JP6545201B2 - 鞍乗り型車両の車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両の車体前部構造に関する。

従来、鞍乗り型車両において、ヘッドライトを、トップブリッジとボトムブリッジとを接続するステーに設けることは公知である（例えば、特許文献１参照）。

特開２００５−１１９４８５号公報

特許文献１のヘッドライトは、バルブを備えるものであるが、近年、ヘッドライトにはＬＥＤが用いられるものも増えてきており、ＬＥＤにはヒートシンクが必要となる。
搭載スペースの限られた鞍乗り型車両において、車体前部を大型化せずに上記ヒートシンクの効率的な配置が求められている。
本発明の目的は、ヒートシンクを効率的に配置可能な鞍乗り型車両の車体前部構造を提供することにある。

本発明は、光源（８５，１０５）を冷却するヒートシンク（８１）を備えたヘッドライトユニット（８０）が、フロントフォーク（１２）の左右を連結するトップブリッジ（３１）とボトムブリッジ（３２）とを接続するステー（３０）に設けられる鞍乗り型車両の車体前部構造において、前記ヒートシンク（８１）は、前記トップブリッジ（３１）と前記ボトムブリッジ（３２）との間に配置されるとともに、前記ヘッドライトユニット（８０）の最前部に位置し、前記ステー（３０）は、左右一対設けられ、前記ヒートシンク（８１）は、左右の前記ステー（３０）の間に配置され、前記ステー（３０）の車幅方向外側に前記ヘッドライトユニット（８０）の発光部（８２）が配置されることを特徴とする。

上記発明において、前記発光部（８２）は、左右一対設けられるようにしても良い。

また、上記発明において、前記発光部は、ロービームを発するロービーム発光部（８２）であり、前記ヒートシンク（８１）の下方に、前記ヘッドライトユニット（８０）の発光部であってハイビームを発するハイビーム発光部（８３）が配置されるようにしても良い。

また、上記発明において、左右一対の前記ステー（３０）の上端部に、ハンドル（３３）を支持するハンドルホルダ部（３０ｆ）が一体に設けられるようにしても良い。

また、上記発明において、前記ステー（３０）は、その上端部に前記ハンドルホルダ部（３０ｆ）に上下方向に貫通するように開けられた第一貫通穴（３０ｙ，３０ｚ）と、下端部に前後方向に貫通するように開けられた第二貫通穴（３０ｐ）とを備え、前記ステー（３０）は、上部が、前記第一貫通穴（３０ｙ，３０ｚ）に挿入される第一締結部材（１１１）にて前記トップブリッジ（３１）と締結され、下部が、前記第二貫通穴（３０ｐ）に挿入される第二締結部材（９３）にて前記ボトムブリッジ（３２）と締結されるようにしても良い。

また、上記発明において、前記トップブリッジ（３１）、前記ヒートシンク（８１）、前記左右一対のステー（３０）に囲まれた空間（９４）が形成され、この空間（９４）内に可撓性を有する長尺部材（９２）が通されるようにしても良い。
また、上記発明において、前記ステー（３０）は、前記トップブリッジ（３１）と前記ボトムブリッジ（３２）との間に配置される中間支持部（３０Ｅ）を備え、前記中間支持部（３０Ｅ）は、車幅方向外側に前記ロービーム発光部（８２）が配置されるとともに、車幅方向の幅が狭くされた薄肉部（３０ｈ）が形成されていても良い。

本発明のヒートシンクは、トップブリッジとボトムブリッジとの間に配置されるとともに、ヘッドライトユニットの最前部に位置するので、搭載スペースの限られた鞍乗り型車両において、ヒートシンクをトップブリッジとボトムブリッジとの間に配置することで、車体前部が大型化せず、また、走行風によるヒートシンクの冷却効率の向上が図れ、ヒートシンクを効率的に配置できる。

上記発明において、ヘッドライトユニットは、少なくとも、ヒートシンクと、ヒートシンクの後部に配置された光源であるＬＥＤと、ＬＥＤが発する光を車両前方に反射させるリフレクタと、リフレクタの前方に配置されてＬＥＤの光を透過させるレンズとから構成されるので、正面視において、ＬＥＤが見えないことから外観性が良い上、リフレクタによってＬＥＤの光を車両前方に照射することが可能である。

また、上記発明において、ステーは、左右一対設けられ、ヒートシンクは、左右のステーの間に配置されるので、車体前部を大型化せずにヒートシンクの効率的に配置できる。
また、上記発明において、リフレクタ及びレンズは、ヒートシンクを囲う位置に設けられるので、ヒートシンク、レンズ、リフレクタ、ＬＥＤなどヘッドライトユニットに関するものを集中配置でき、マスの集中化と配線の短縮化とを図ることができる。

また、上記発明において、ヒートシンクの車幅方向外側にロービームを発するロービーム発光部が配置され、ヒートシンクの下方にハイビームを発するハイビーム発光部が配置されるので、ロービーム発光部とハイビーム発光部とをヒートシンクの周囲に集中配置して、マスの集中化と配線の短縮化とを図ることができる。
また、上記発明において、左右一対のステーの上端部に、ハンドルを支持するハンドルホルダ部が一体に設けられるので、部品数を減らすことができ、コストを抑えることができる。

また、上記発明において、ステーは、その上端部にハンドルホルダ部に上下方向に貫通するように開けられた第一貫通穴と、下端部に前後方向に貫通するように開けられた第二貫通穴とを備え、ステーは、上部が、第一貫通穴に挿入される第一締結部材にてトップブリッジと締結され、下部が、第二貫通穴に挿入される第二締結部材にてボトムブリッジと締結されるので、ステーの上部及び下部をトップブリッジ及びボトムブリッジで強固に支持できる。

また、上記発明において、トップブリッジ、ヒートシンク、左右一対のステーに囲まれた空間が形成され、この空間内に可撓性を有する長尺部材が通されるので、空間を有効利用することができる。

本発明に係る車体前部構造を備える自動二輪車の右側面図である。 自動二輪車を示す正面図である。 ヘッドライトユニット及びその周囲を示す正面図である。 ヘッドライトユニット及びその周囲を示す斜視図である。 トップブリッジ、ボトムブリッジ及び左右のヘッドライトステーの組立状態を示す斜視図である。 トップブリッジ、ボトムブリッジ及び左右のヘッドライトステーを示す分解斜視図である。 図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。 左右のホルダ部材に支持されたメーターを示す斜視図である。 フロントフォークへのヘッドライトステーの取付構造を示す右側面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係る車体前部構造を備える自動二輪車１０の右側面図である。
自動二輪車１０は、骨格となる車体フレーム１１を備え、車体フレーム１１にフロントフォーク１２を介して前輪１３が支持され、車体フレーム１１にスイングアーム１４を介して後輪１６が支持され、車体フレーム１１の上部にシート１７が支持されている。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１、左右一対のメインフレーム２２、左右一対のシートレール２３、左右一対のピボットフレーム２４、左右一対のサブフレーム２６及び左右一対のダウンフレーム２７を備える。
ヘッドパイプ２１には、回動可能にフロントフォーク１２が支持されている。フロントフォーク１２は、左右を連結するトップブリッジ３１及びボトムブリッジ３２を備え、トップブリッジ３１とボトムブリッジ３２とに左右一対のヘッドライトステー３０が渡されている。
左右のヘッドライトステー３０には、ＬＥＤを光源とするヘッドライトユニット８０が取付けられている。左右のヘッドライトステー３０の上部にはバーハンドル３３が取付けられている。フロントフォーク１２の下端部には車軸３４を介して前輪１３が支持されている。

メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から後下方に延びている。メインフレーム２２の上部には燃料タンク３６が支持されている。シートレール２３は、メインフレーム２２の後部から後上方に延び、シート１７を支持している。シートレール２３には、ステップホルダー３７が取付けられ、ステップホルダー３７に同乗者用ステップ３９が取付けられている。ピボットフレーム２４は、メインフレーム２２の後端から下方に延びている。左右のピボットフレーム２４には、車幅方向に延びるピボット軸３８が支持され、ピボット軸３８に上下揺動可能にスイングアーム１４が支持されている。スイングアーム１４は、後端部に車軸４１を介して後輪１６が支持されている。また、左右のピボットフレーム２４の下部にはステップホルダー４２が取付けられている。ステップホルダー４２には運転者用ステップ４３が取付けられている。
サブフレーム２６は、ピボットフレーム２４の上部とシートレール２３の後端部とに接続されている。ダウンフレーム２７は、ヘッドパイプ２１とメインフレーム２２とに渡された補強フレーム２８からメインフレーム２２の下方を後下方に延びている。
ピボットフレーム２４とダウンフレーム２７とには、エンジン４５が支持されている。

エンジン４５は、クランクケース４６と、クランクケース４６の前部から上方に延びるシリンダ部４７とを備える。シリンダ部４７は、シリンダヘッド４８を備える。シリンダヘッド４８の後部には、吸気装置５１が接続され、シリンダヘッド４８の前部には、排気装置５２が接続されている。排気装置５２は、シリンダヘッド４８に接続された排気管５５と、排気管５５の後端部に接続されたマフラー５６とを備える。

車体フレーム１１の上部は、車体カバー６０で覆われている。
車体カバー６０は、左右一対のラジエータシュラウド６２、左右一対のフロントサイドカバー６３、左右一対のリアサイドカバー６４及び左右一対のリアカバー６６を備える。
ラジエータシュラウド６２は、メインフレーム２２及びダウンフレーム２７の一部とラジエータ（不図示）とを側方から覆う。フロントサイドカバー６３は、メインフレーム２２及びシートレール２３を側方から覆う。リアサイドカバー６４及びリアカバー６６は、シートレール２３及びサブフレーム２６を側方から覆う。
前輪１３は、上方からフロントフェンダ７１で覆われ、後輪１６は、上方からリアフェンダ７２で覆われる。

図２は、自動二輪車１０を示す正面図である。
フロントフォーク１２のトップブリッジ３１及びボトムブリッジ３２には、左右一対のヘッドライトステー３０，３０が取付けられ、左右のヘッドライトステー３０，３０にはヘッドライトユニット８０が支持されている。
また、左右のヘッドライトステー３０，３０の上端部にはバーハンドル３３が支持され、左右のヘッドライトステー３０，３０の上下方向中間部の側部には左右一対のフロントウインカ７５，７５が取付けられている。

ヘッドライトユニット８０は、左右のヘッドライトステー３０，３０の間に配置されたヒートシンク８１と、左右のヘッドライトステー３０，３０の車幅方向外側に配置された左右一対のロービーム発光部８２，８２と、ヒートシンク８１の下方に配置されたハイビーム発光部８３とを備える。
ヒートシンク８１は、光源となるＬＥＤからの放熱を促す。ロービーム発光部８２は、ロービームを発する部分である。ハイビーム発光部８３は、ハイビームを発する部分である。
ヘッドライトユニット８０は、正面視で、フロントフォーク１２を構成する左右一対のフォークチューブ７７，７７から車幅方向内側の範囲に配置される。フォークチューブ７７は、図示せぬダンパ及び圧縮コイルばねからなる緩衝器である。

図３は、ヘッドライトユニット８０及びその周囲を示す正面図、図４は、ヘッドライトユニット８０及びその周囲を示す斜視図である。
図３及び図４に示すように、ヘッドライトステー３０は、ステー本体３０Ａと、ステー本体３０Ａの上端部に締結されるホルダ部材３０Ｂとから構成される。
ステー本体３０Ａは、上部取付部３０Ｃ、下部取付部３０Ｄ、中間部支持部３０Ｅから一体に形成されている。
上部取付部３０Ｃは、トップブリッジ３１に取付けられる部分である。下部取付部３０Ｄは、ボトムブリッジ３２に取付けられる部分である。中間部支持部３０Ｅは、上部取付部３０Ｃ及び下部取付部３０Ｄ間に設けられてヘッドライトユニット８０が支持される部分である。

上部取付部３０Ｃには、バーハンドル３３が取付けられるハンドルホルダ部３０ｆが設けられる。ハンドルホルダ部３０ｆは、上部取付部３０Ｃの上部に設けられるステー側ホルダ部３０ｇと、ステー側ホルダ部３０ｇの上部に締結されるホルダ部材３０Ｂとから構成され、ハンドルホルダ部３０ｆにバーハンドル３３が取付けられる。詳しくは、バーハンドル３３は、ステー側ホルダ部３０ｇとホルダ部材３０Ｂとに挟持され、ステー側ホルダ部３０ｇにホルダ部材３０Ｂが複数のボルト（不図示）で締結されることでバーハンドル３３が固定される。
ホルダ部材３０Ｂは、その上端部にメーター９１が取付けられている。

下部取付部３０Ｄは、ボトムブリッジ３２の前面３２ａにボルト９３で締結される。下部取付部３０Ｄの車幅方向内側には、ヘッドライトユニット８０のハイビーム発光部８３が配置されている。
中間部支持部３０Ｅは、その車幅方向内側にヘッドライトユニット８０のヒートシンク８１が配置され、車幅方向外側にロービーム発光部８２が配置されている。中間部支持部３０Ｅのロービーム発光部８２が配置される部分には、車幅方向の幅が狭くされた薄肉部３０ｈが形成されている。これにより、左右のロービーム発光部８２，８２の間隔を小さくでき、ヘッドライトユニット８０のスリム化・コンパクト化を図ることができる。

また、中間部支持部３０Ｅは、上部取付部３０Ｃ及び下部取付部３０Ｄよりも前方に突出するように湾曲し、これによって、車体前部の立体感を増すことができる。
トップブリッジ３１と、ヒートシンク８１と、左右のステー３０，３０（詳しくは、左右の中間部支持部３０Ｅ，３０Ｅ）とに囲まれた空間９４が形成されている。この空間９４内には、バーハンドル３３から延びるブレーキケーブル、ブレーキホース、ワイヤーハーネスや、その他の箇所から延びるワイヤーハーネス等の可撓性を有する長尺部材９２が通される。

上記したように、ヘッドライトステー３０は、左右一対設けられ、ヒートシンク８１は、左右のヘッドライトステー３０，３０の間に配置される。この構成によれば、車体前部を大型化せずにヒートシンク８１の効率的に配置できる。
また、ヒートシンク８１の車幅方向外側にロービームを発するロービーム発光部８２が配置され、ヒートシンク８１の下方にハイビームを発するハイビーム発光部８３が配置される。この構成によれば、ロービーム発光部８２とハイビーム発光部８３とをヒートシンク８１の周囲に集中配置して、マスの集中化と配線の短縮化とを図ることができる。

また、左右一対のヘッドライトステー３０（詳しくは、ステー本体３０Ａ）の上端部に、ハンドルとしてのバーハンドル３３を支持するハンドルホルダ部３０ｆ（詳しくは、ステー側ホルダ部３０ｇ）が一体に設けられる。この構成によれば、部品数を減らすことができ、コストを抑えることができる。
また、トップブリッジ３１、ヒートシンク８１、左右一対のヘッドライトステー３０，３０に囲まれた空間９４が形成され、この空間９４内に可撓性を有するブレーキケーブル、ブレーキホース、クラッチケーブル、ワイヤーハーネス等の長尺部材９２が通される。この構成によれば、空間９４を有効利用することができる。

図５は、トップブリッジ３１、ボトムブリッジ３２及び左右のヘッドライトステー３０，３０の組立状態を示す斜視図、図６は、トップブリッジ３１、ボトムブリッジ３２及び左右のヘッドライトステー３０，３０を示す分解斜視図である。
図５及び図６に示すように、ヘッドライトステー３０の上部取付部３０Ｃは、その下端に、トップブリッジ３１の上面３１ａに当てられる段部３０ｊが形成されている。段部３０ｊには、上部取付部３０Ｃを上下に貫通する前後一対の上部貫通穴３０ｍ，３０ｎが開口している。上部貫通穴３０ｍ，３０ｎは、ヘッドライトステー３０をトップブリッジ３１に締結するボルト（不図示）が挿入される。
上部取付部３０Ｃの上端には、断面半円形の切欠き３０ｖが形成され、ホルダ部材３０Ｂの下端には、断面半円形の切欠き３０ｗが形成されている。切欠き３０ｖと切欠き３０ｗとが合わせられて、車幅方向に延びる円形のハンドル挿通穴３０ｘが形成される。ハンドル挿通穴３０ｘにはバーハンドル３３が挿入される。

下部取付部３０Ｄは、その下端部に、ボトムブリッジ３２の前面３２ａに当てられる後面３０ｋが形成されている。下部取付部３０Ｄの前側から後面３０ｋまで、下部貫通穴３０ｐが前後に貫通している。下部貫通穴３０ｐは、ヘッドライトステー３０をボトムブリッジ３２に締結するボルト９３が挿入される。下部貫通穴３０ｐには、その前端部に、ボルト９３の頭部９３ａが挿入される大径穴３０ｑが形成されている。
ボトムブリッジ３２の前面３２ａには、ボルト９３がねじ結合されるねじ穴３２ｂが形成されている。
中間部支持部３０Ｅは、その上端部に、トップブリッジ３１の前面３１ｂに沿うように当接又は近接する後面３０ｒが形成されている。

図７は、図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
ヘッドライトユニット８０のロービーム発光部８２は、基板８４、ロービーム用ＬＥＤ８５、ハウジング８６、リフレクタ８７、レンズ８８から構成される。
ヒートシンク８１は、左右の側面８１ａ，８１ａにそれぞれ凹部８１ｂが形成され、凹部８１ｂの底面８１ｃに基板８４が取付けられている。基板８４にはロービーム用ＬＥＤ８５が取付けられている。ヒートシンク８１の前面８１ｄには、複数の冷却フィン８１ｅが設けられている。このように、ヒートシンク８１の前面８１ｄに冷却フィン８１ｅを設けることで、走行風を冷却フィン８１ｅに積極的に当ててヒートシンク８１の冷却性能を高め、ロービーム用ＬＥＤ８５をより一層冷却することができる。

また、ヒートシンク８１の左右の側面８１ａ，８１ａには、それぞれハウジング８６が設けられ、ハウジング８６内に、ロービーム用ＬＥＤ８５から発する光を車両前方に反射するリフレクタ８７が配置されている。また、ハウジング８６の前端部には、リフレクタ８７で反射された光を前方に透過・屈折させるレンズ８８が取付けられている。図中の矢印は、ロービーム用ＬＥＤ８５が発する光の進行方向を示している。
ヒートシンク８１の背面８１ｆには、ビス９５によってハーネス保持部材９６が取付けられ、ハーネス保持部材９６によって、基板８４に接続されたワイヤーハーネス９７が保持される。ワイヤーハーネス９７は、前述の長尺部材９２（図３参照）に含まれる。

図８は、図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
ヘッドライトユニット８０のハイビーム発光部８３は、基板１０４、ハイビーム用ＬＥＤ１０５、ハウジング１０６、リフレクタ１０７、レンズ１０８から構成される。
ヒートシンク８１は、下面８１ｇに凹部８１ｈが形成され、凹部８１ｈの底面８１ｊに基板１０４が取付けられている。基板１０４にはハイビーム用ＬＥＤ１０５が取付けられている。また、ヒートシンク８１の下面８１ｇには、ハウジング１０６が設けられ、ハウジング１０６内に、ハイビーム用ＬＥＤ１０５から発する光を車両前方に反射するリフレクタ１０７が配置されている。また、ハウジング１０６の前端部には、リフレクタ１０７で反射された光を前方に透過・屈折させるレンズ１０８が取付けられている。図中の矢印は、ハイビーム用ＬＥＤ１０５が発する光の進行方向を示している。

上記図７及び図８に示したように、ヘッドライトユニット８０は、少なくとも、ヒートシンク８１、ロービーム用ＬＥＤ８５及びハイビーム用ＬＥＤ１０５、リフレクタ８７，１０７、レンズ８８，１０８とから構成される。
ロービーム用ＬＥＤ８５及びハイビーム用ＬＥＤ１０５は、ヒートシンク８１の後部に配置された光源である。リフレクタ８７，１０７は、ロービーム用ＬＥＤ８５及びハイビーム用ＬＥＤ１０５が発する光を車両前方に反射させる。レンズ８８，１０８は、リフレクタ８７，１０７の前方に配置されてロービーム用ＬＥＤ８５及びハイビーム用ＬＥＤ１０５の光を透過させる。
この構成によれば、正面視においてロービーム用ＬＥＤ８５及びハイビーム用ＬＥＤ１０５が見えないことから外観性が良い上、リフレクタ８７，１０７によってロービーム用ＬＥＤ８５及びハイビーム用ＬＥＤ１０５の光を車両前方に照射することが可能である。

また、リフレクタ８７，１０７及びレンズ８８，１０８は、ヒートシンク８１を囲う位置に設けられる。この構成によれば、ヒートシンク８１、リフレクタ８７，１０７、レンズ８８，１０８、ロービーム用ＬＥＤ８５及びハイビーム用ＬＥＤ１０５などヘッドライトユニット８０に関するものを集中配置ができ、マスの集中化と配線の短縮化とを図ることができる。

図９は、左右のホルダ部材３０Ｂ，３０Ｂに支持されたメーター９１を示す斜視図である。
左右のホルダ部材３０Ｂ，３０Ｂは、複数のボルト１１１でヘッドライトステー３０のステー本体３０Ａ，３０Ａ（一方のステー本体３０Ａのみ図示）の上端部に締結されている。
また、左右のホルダ部材３０Ｂ，３０Ｂは、各後端部に軸支持部３０ｓが形成され、軸支持部３０ｓに軸挿入穴３０ｔが開けられている。左右の軸挿入穴３０ｔ，３０ｔには、揺動軸１１３が圧入され、揺動軸１１３にメーター９１（詳しくは、メーター９１の後端部９１ａ）が揺動可能に支持されている。
メーター９１は、左右のホルダ部材３０Ｂ，３０Ｂの間に嵌るように、一辺（上底）９１ｂに対して一辺９１ｂに対向する他辺（下底）９１ｃが車両前方に位置する台形状に形成されている。

図１０は、フロントフォーク１２へのヘッドライトステー３０の取付構造を示す右側面図である。
ヘッドライトステー３０の上部取付部３０Ｃには、上部貫通穴３０ｍ，３０ｎが開けられ、ホルダ部材３０Ｂには、ホルダ貫通穴３０ｕ，３０ｕが開けられている。
上部貫通穴３０ｍとホルダ貫通穴３０ｕとは、第一貫通穴３０ｙを構成する。また、上部貫通穴３０ｎとホルダ貫通穴３０ｕとは、第一貫通穴３０ｚを構成する。第一貫通穴３０ｙ，３０ｚには、それぞれボルト１１１が挿入される。そして、各ボルト１１１の先端部が、トップブリッジ３１の上面３１ａに形成されたねじ穴３１ｃ，３１ｄにねじ結合される。

また、ステー本体３０Ａの下部取付部３０Ｄには、下部貫通穴３０ｐが開けられている。下部貫通穴３０ｐにはボルト９３が挿入され、ボルト９３の先端部が、ボトムブリッジ３２のねじ穴３２ｂにねじ結合される。これで、左右のヘッドライトステー３０が、トップブリッジ３１及びボトムブリッジ３２に締結されるとともに、左右のヘッドライトステー３０にバーハンドル３３（図４参照）が固定される。

メーター９１は、左右のホルダ部材３０Ｂ，３０Ｂ間の空間に収納された状態から、白抜き矢印で示すように、揺動軸１１３を中心にして二点鎖線で示した位置に揺動させて角度調整することが可能である。
メーター９１は、揺動軸１１３にフリクション発生機構（不図示）を介して揺動可能に支持されている。フリクション発生機構は、揺動軸１１３とメーター９１の軸受部との間に所定の大きさのフリクションを発生させ、メーター９１を任意の角度位置で保持可能である。

上記図３及び図１０に示したように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０において、ヘッドライトユニット８０は、ＬＥＤとしてのロービーム用ＬＥＤ８５及びハイビーム用ＬＥＤ１０５を光源とし、ロービーム用ＬＥＤ８５及びハイビーム用ＬＥＤ１０５を冷却するヒートシンク８１を備える。ヘッドライトユニット８０は、フロントフォーク１２の左右を連結するトップブリッジ３１とボトムブリッジ３２とを接続するステーとしての左右一対のヘッドライトステー３０，３０に設けられる。
ヒートシンク８１は、トップブリッジ３１とボトムブリッジ３２との間に配置されるとともに、ヘッドライトユニット８０の最前部に位置する。

この構成によれば、搭載スペースの限られた自動二輪車１０（図１参照）において、ヒートシンク８１をトップブリッジ３１とボトムブリッジ３２との間に配置することで、車体前部が大型化しない。また、走行風によるヒートシンク８１の冷却効率の向上が図れる。このように、ヒートシンク８１を効率的に配置できる。
また、ヒートシンク８１をトップブリッジ３１とボトムブリッジ３２との間に配置することで、フロントフォーク１２からのヒートシンク８１の突出量が抑えられ、ハンドル操舵時の操舵力を軽減することができる。

また、図１０に示したように、ヘッドライトステー３０は、その上端部にハンドルホルダ部３０ｆに上下方向に貫通するように開けられた第一貫通穴３０ｙ，３０ｚと、下端部に前後方向に貫通するように開けられた第二貫通穴としての下部貫通穴３０ｐとを備える。ヘッドライトステー３０は、上部が、第一貫通穴３０ｙ，３０ｚに挿入される第一締結部材としてのボルト１１１にてトップブリッジ３１と締結され、下部が、下部貫通穴３０ｐに挿入される第二締結部材としてのボルト９３にてボトムブリッジ３２と締結される。
この構成によれば、ヘッドライトステー３０の上部及び下部をトップブリッジ３１及びボトムブリッジ３２で強固に支持できる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、図１０に示したように、上側のホルダ部材３０Ｂと、下側のステー本体３０Ａの上部とを、複数のボルト１１１によりトップブリッジ３１に共締めしたが、これに限らず、上側のホルダ部材３０Ｂと下側のステー本体３０Ａ、下側のステー本体３０Ａとトップブリッジ３１を、それぞれ分けて締結する構造でも良い。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両に適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含む。

１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１２ フロントフォーク
３０ ヘッドライトステー
３０ｆ ハンドルホルダ部
３０ｍ，３０ｎ 上部貫通穴（第一貫通穴）
３０ｐ 下部貫通穴（第二貫通穴）
３１ トップブリッジ
３２ ボトムブリッジ
３３ バーハンドル（ハンドル）
８０ ヘッドライトユニット
８１ ヒートシンク
８２ ロービーム発光部
８３ ハイビーム発光部
８５ ロービーム用ＬＥＤ（光源、ＬＥＤ）
８７，１０７ リフレクタ
８８，１０８ レンズ
９２ 長尺部材
９３ ボルト（第二締結部材）
９４ 空間
１０５ ハイビーム用ＬＥＤ（光源、ＬＥＤ）
１１１ ボルト（第一締結部材）

Claims (7)

1. 光源（８５，１０５）を冷却するヒートシンク（８１）を備えたヘッドライトユニット（８０）が、フロントフォーク（１２）の左右を連結するトップブリッジ（３１）とボトムブリッジ（３２）とを接続するステー（３０）に設けられる鞍乗り型車両の車体前部構造において、
   前記ヒートシンク（８１）は、前記トップブリッジ（３１）と前記ボトムブリッジ（３２）との間に配置されるとともに、前記ヘッドライトユニット（８０）の最前部に位置し、
   前記ステー（３０）は、左右一対設けられ、前記ヒートシンク（８１）は、左右の前記ステー（３０）の間に配置され、
   前記ステー（３０）の車幅方向外側に前記ヘッドライトユニット（８０）の発光部（８２）が配置されることを特徴とする鞍乗り型車両の車体前部構造。
2. 前記発光部（８２）は、左右一対設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の車体前部構造。
3. 前記発光部は、ロービームを発するロービーム発光部（８２）であり、前記ヒートシンク（８１）の下方に、前記ヘッドライトユニット（８０）の発光部であってハイビームを発するハイビーム発光部（８３）が配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の車体前部構造。
4. 左右一対の前記ステー（３０）の上端部に、ハンドル（３３）を支持するハンドルホルダ部（３０ｆ）が一体に設けられることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の車体前部構造。
5. 前記ステー（３０）は、その上端部に前記ハンドルホルダ部（３０ｆ）に上下方向に貫通するように開けられた第一貫通穴（３０ｙ，３０ｚ）と、下端部に前後方向に貫通するように開けられた第二貫通穴（３０ｐ）とを備え、前記ステー（３０）は、上部が、前記第一貫通穴（３０ｙ，３０ｚ）に挿入される第一締結部材（１１１）にて前記トップブリッジ（３１）と締結され、下部が、前記第二貫通穴（３０ｐ）に挿入される第二締結部材（９３）にて前記ボトムブリッジ（３２）と締結されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両の前方構造。
6. 前記トップブリッジ（３１）、前記ヒートシンク（８１）、前記左右一対のステー（３０）に囲まれた空間（９４）が形成され、この空間（９４）内に可撓性を有する長尺部材（９２）が通されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の車体前部構造。
7. 前記ステー（３０）は、前記トップブリッジ（３１）と前記ボトムブリッジ（３２）との間に配置される中間支持部（３０Ｅ）を備え、前記中間支持部（３０Ｅ）は、車幅方向外側に前記ロービーム発光部（８２）が配置されるとともに、車幅方向の幅が狭くされた薄肉部（３０ｈ）が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両の車体前部構造。

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