JP2013131316A - 車両用ｌｅｄヘッドランプ - Google Patents

Abstract

【課題】ＬＥＤが取付けられる支持体とリフレクターとを一体に形成する構成を採りながら、前記取付面がリフレクターの頂部側を指向する車両用ＬＥＤヘッドランプを安価に提供する。
【解決手段】車両の左右方向に並ぶ少なくとも二つの光照射部１６〜１８を備える。
これらの光照射部は、光を上方または下方へ照射するＬＥＤ２１，３１，４１と、このＬＥＤが取付けられた支持体２２，３２，４２と、ＬＥＤから照射された光を車両の前方に向けて反射させる放物鏡リフレクター２３，３３，４３とをそれぞれ備えている。光照射部毎の支持体２２，３２，４２と、この支持体と隣接する他の光照射部の放物鏡リフレクターとは、一体成形により一体に形成されている。支持体と放物鏡リフレクターとを有する成形体５１，５２は、アンダーカットが生じることがない形状に形成されているとともに、ヒートシンクを構成している。
【選択図】 図２

Description

本発明は、ＬＥＤを支持する支持体とリフレクターとが一体に形成された車両用ＬＥＤヘッドランプに関するものである。

車両用ヘッドランプの光源としてＬＥＤを用いる場合、ＬＥＤを支持する支持体からＬＥＤの熱を放散させる必要がある。この種の車両用ＬＥＤヘッドランプにおいて、ＬＥＤの熱を効率よく放散させるためには、例えば特許文献１に記載されているように、前記支持体とリフレクターとを一体成形により一体に形成することが好ましい。この理由は、ＬＥＤの熱がリフレクターにも伝達されるようになり、支持体の実質的な熱容量が増大するため、ヒートシンクなど放熱部品の小型化が可能となり、ひいてはユニット全体のコンパクト化が図れるからである。

特許文献１に示すリフレクターは、前記支持体の一端部からＬＥＤを覆うように断面が放物線状に延びており、前記支持体とダイカストによって一体に形成されている。支持体におけるＬＥＤが取付けられる取付面は、成形時に金型を開くことができるように、リフレクターの出射光軸と平行に形成されている。

特開２００７−３２４０４２号公報

特許文献１に開示されているようにＬＥＤの取付面がリフレクターの出射光軸と平行であると、リフレクターのいわゆる光束捕捉率が低くなってしまう。このため、特許文献１に示す車両用ＬＥＤヘッドランプは、リフレクターを相対的に大きく形成しなければならず、大型化してしまうという問題があった。

なお、リフレクターの大型化は、スライドコアによってアンダーカットを解消できる高価な金型を使用したり、支持体をリフレクターとは別体に形成することによって、ある程度は解消することができる。
しかし、スライドコアを有する金型は、高価であるから、ヘッドランプの製造コストが高くなってしまう。
前記支持体をリフレクターとは別体に形成する場合は、ＬＥＤを取付けるための取付面を、リフレクターの頂部を指向するように傾斜させることより、前記光束捕捉率を高くすることが可能になる。しかし、この構成を採ると、支持体の熱容量が下がり、放熱効率が低下するから、その分大型のヒートシンクを採用するなど放熱機構が大型化するという新たな問題が生じる。

本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、ＬＥＤが取付けられる支持体とリフレクターとを一体に形成する構成を採りながら、ＬＥＤを取付ける取付面がリフレクターの頂部側を指向する車両用ＬＥＤヘッドランプを安価に提供することを目的とする。

この目的を達成するために、本発明に係る車両用ＬＥＤヘッドランプは、車両の左右方向に並ぶ少なくとも二つの光照射部を備え、これらの光照射部は、光を上方または下方へ照射するＬＥＤと、このＬＥＤが取付けられた支持体と、前記ＬＥＤから照射された光を車両の前方に向けて反射させる放物鏡リフレクターとをそれぞれ備え、前記光照射部毎の支持体と、この支持体と隣接する他の光照射部の放物鏡リフレクターとは、一体成形により一体に形成され、前記支持体と放物鏡リフレクターとを有する成形体は、アンダーカットが生じることがない形状に形成されているとともに、ヒートシンクを構成しているものである。

本発明は、上記発明において、車両の前方を指向する光透過部を有し、かつ全ての前記成形体を収容するヘッドランプ筐体と、前記成形体どうしを結合させる結合部と、前記結合部によって結合された複数の成形体からなる組立体を前記ヘッドランプ筐体に対して車両の左右方向に延びる軸線を中心にして回動させる光軸調整機構とをさらに備えているものである。

本発明は、上記発明において、前記左右方向に隣り合う二つの前記ＬＥＤは、上下方向において互いに逆方向に光を照射するように位置付けられ、前記各成形体は、前記支持体における前記ＬＥＤが取付けられる取付面と、前記放物鏡リフレクターとが上下方向において互いに同方向を指向するように形成されているものである。

本発明は、上記発明において、前記左右方向に隣り合う二つの前記ＬＥＤは、上下方向において互いに同方向に光を照射するように位置付けられ、前記各成形体は、前記支持体における前記ＬＥＤが取付けられる取付面と、前記放物鏡リフレクターとが上下方向において互いに逆方向を指向するように形成されているものである。

本発明によれば、ＬＥＤが取付けられる支持体は、車両の左右方向に隣り合う他の光照射部の放物鏡リフレクターと一体に形成される。すなわち、支持体を成形する型は、この支持体を有する光照射部の放物鏡リフレクターを成形する必要がなくなる。このため、この型は、支持体におけるＬＥＤを取付けるための取付面が放物鏡リフレクターの頂部側を指向するように傾斜していても、型開きをすることができるものとなる。

したがって、本発明によれば、ＬＥＤが取付けられる支持体と他の光照射部の放物鏡リフレクターとを一体成形により一体に形成する構成を採っているから、前記取付面が放物鏡リフレクターの頂部側を指向する車両用ＬＥＤヘッドランプを提供することができる。この車両用ＬＥＤヘッドランプは、特許文献１に示すヘッドランプに較べると、放物鏡リフレクターの光束捕捉率が高くなるから小型化が可能なものである。しかも、この車両用ＬＥＤヘッドランプにおいては、支持体の実質的な熱容量が増えるためにＬＥＤの熱を効率よく放散させることができる。

上述したように取付面が傾斜した支持体と放物鏡リフレクターとを有する成形体は、アンダーカットが生じない形状に形成されているから、スライドコアを使用することなく形成することができる。すなわち、本発明によれば、安価な車両用ＬＥＤヘッドランプを提供することができる。

本発明に係る車両用ＬＥＤヘッドランプを装備したスクータ型自動二輪車の正面図である。 第１の実施の形態による車両用ＬＥＤヘッドランプの斜視図である。 第１の実施の形態による車両用ＬＥＤヘッドランプの正面図である。 第１の実施の形態によるヘッドランプ本体の斜視図である。 図３におけるV−V線断面図である。 図３におけるヘッドランプ本体のVI−VI線断面図である。 図３におけるヘッドランプ本体のVII−VII線断面図である。 図３におけるヘッドランプ本体のVIII−VIII線断面図である。 第１の実施の形態に車両用ＬＥＤヘッドランプの断面図である。同図は、破断面が光軸調整時の回動軸線を通って左右方向に延びるとともに上下方向に延びる状態で描いてある。 第１の実施の形態によるヘッドランプ本体の分解斜視図である。 第２の実施の形態によるヘッドランプ本体の斜視図である。 第２の実施の形態によるヘッドランプ本体の断面図である。同図は、破断面が光軸調整時の回動軸線を通って左右方向に延びるとともに上下方向に延びる状態で描いてある。 第２の実施の形態によるヘッドランプ本体の分解斜視図である。 第２の実施の形態による車両用ＬＥＤヘッドランプを二つ備えたスクータ型自動二輪車の一部を示す正面図である。 第３の実施の形態によるヘッドランプ本体の前斜め上方から見た斜視図である。 第３の実施の形態によるヘッドランプ本体の後斜め上方から見た斜視図である。 第３の実施の形態によるヘッドランプ本体の正面図である。 図１７におけるXVIII−XVIII線断面図である。 図１７におけるXIX−XIX線断面図である。 第３の実施の形態によるヘッドランプ本体の分解斜視図である。

（第１の実施の形態）
以下、本発明に係る車両用ＬＥＤヘッドランプの一実施の形態を図１〜図１０によって詳細に説明する。この第１の実施の形態による車両用ＬＥＤヘッドランプは、請求項１〜３に記載した発明に係る車両用ＬＥＤヘッドランプを構成するものである。

図１に示すスクータ型自動二輪車１は、車体の前部を覆うカウリング２を備えている。図１において、符号３は操向ハンドル、４は前輪を示す。カウリング２の前端部には、本発明に係る車両用ＬＥＤヘッドランプ５が装着されている。
このＬＥＤヘッドランプ５は、前記カウリング２のヘッドランプ用開口２ａに挿入された状態で図示していない車体フレームに支持用ステーを介して支持されている。すなわち、このＬＥＤヘッドランプ５は、車体に対して固定されている。

ＬＥＤヘッドランプ５は、カウリング２の前面に露出する透明なレンズ１１と、このレンズ１１を有するヘッドランプ筐体１２（図２および図３参照）と、このヘッドランプ筐体１２に支持されたヘッドランプ本体１３（図４参照）とから構成されている。なお、図２に示すヘッドランプ筐体１２は、構造を理解し易くするために、実際の形状とは異なる形状に描いてある。

ヘッドランプ筐体１２は、図５に示すように、車両の前方に向けて開口する箱状に形成されている。前記レンズ１１は、ヘッドランプ筐体１２の開口部分に固着されている。この実施の形態においては、前記レンズ１１によって請求項２記載の発明でいう「車両の前方を指向する光透過部」が構成されている。ヘッドランプ筐体１２の後壁１２ａには、図５に示すように、光軸調整機構１４を構成するアジャストボルト１５が貫通している。このアジャストボルト１５は、ヘッドランプ筐体１２にサークリップ１５ａで車両の前後方向への移動が規制された状態で回転自在に支持されている。

この実施の形態によるヘッドランプ本体１３は、図３および図４に示すように、車両の左右方向に並ぶ第１〜第３の光照射部１６〜１８を備えている。第１の光照射部１６と第３の光照射部１８とは、ロービーム用の光照射部を構成し、第２の光照射部１７は、ハイビーム用の光照射部を構成している。
これらの第１〜第３の光照射部１６〜１８のうち、最も車両右側に位置する第１の光照射部１６は、図６に示すように、第１のＬＥＤ２１と、この第１のＬＥＤ２１が取付けられた第１の支持体２２と、前記第１のＬＥＤ２１から照射された光を車両の前方へ向けて反射させる第１の放物鏡リフレクター２３とを備えている。第１のＬＥＤ２１は、支持用基板２４に実装されており、支持用基板２４を介して第１の支持体２２の取付面２２ａに取付けられている。

第１の支持体２２の前記取付面２２ａは、第１のＬＥＤ２１から照射される光のうち効率のよい部分が前方へ反射されるような角度に傾斜している。すなわち、取付面２２ａは、第１のＬＥＤ２１から照射された光が第１の放物鏡リフレクター２３の頂点２３ａ（下端）と上端との間で最も効率よく反射されるように、水平に対して後下がりに傾斜している。すなわち、第１のＬＥＤ２１は、後斜め上方に向けて光を照射する。この実施の形態による取付面２２ａは、第１の放物鏡リフレクター２３の出射光軸Ｃ１に対して傾斜角度θ１が２０°〜４０°となるように形成されている。なお、ここでいう「第１の放物鏡リフレクターの出射光軸」とは、第１のＬＥＤ２１から照射された光が第１の放物鏡リフレクター２３で反射する方向である。

第１の支持体２２には、図１０に示すように、複数の放熱板２５と、車両右側の下側棒状体２６とが設けられている。前記放熱板２５は、前記取付面２２ａの下方で上下方向と車両の前後方向とに延びるように形成されている。前記下側棒状体２６は、第１の支持体２２から車両の右側に向けて突出するように形成されている。
第１の放物鏡リフレクター２３には、図９に示すように、前記下側棒状体２６の上に重ねられる上側棒状体２７が設けられている。

これらの下側棒状体２６と上側棒状体２７は、これら両部材が重ね合わせられた状態で１本の右側支軸２８が構成されるように形成されている。この右側支軸２８の断面形状は、後述する左側支軸４８側を示す図８と同様に、断面円形である。これらの下側棒状体２６の先端部と、上側棒状体２７の先端部とは、図９に示すように、有底円筒状の右側キャップ２９に嵌合しており、この右側キャップ２９を介してヘッドランプ筐体１２に回動自在に支持されている。この右側キャップ２９は、下側棒状体２６の先端部に上側棒状体２７の先端部を結合させる機能と、ヘッドランプ筐体１２に対して回動する機能とを有している。右側キャップ２９は、車両の左右方向に延びる軸線を中心にしてヘッドランプ筐体１２に対して回動する。

前記第１の光照射部１６に隣接する第２の光照射部１７は、図５に示すように、前記第１のＬＥＤ２１とは車両の左右方向に離れて位置する第２のＬＥＤ３１と、この第２のＬＥＤ３１が取付けられた第２の支持体３２と、前記第２のＬＥＤ３１から照射された光を車両の前方へ向けて反射させる第２の放物鏡リフレクター３３とを備えている。第２のＬＥＤ３１は、支持用基板３４に実装されており、支持用基板３４を介して第２の支持体３２の取付面３２ａに取付けられている。

第２の支持体３２の前記取付面３２ａは、図５に示すように、第１のＬＥＤ３１から照射される光のうち効率のよい部分が前方へ反射されるような角度に傾斜している。すなわち、取付面３２ａは、第２のＬＥＤ３１から照射された光が第２の放物鏡リフレクター３３の頂点３３ａ（上端）と下端との間で最も効率よく反射されるように、水平に対して前下がりに傾斜している。この実施の形態による取付面３２ａは、第２の放物鏡リフレクター３３の出射光軸Ｃ２に対して傾斜角度θ２が２０°〜４０°となるように形成されている。なお、ここでいう「第２の放物鏡リフレクターの出射光軸」とは、第２のＬＥＤ３１から照射された光が第２の放物鏡リフレクター３３で反射する方向である。

すなわち、第２のＬＥＤ３１は、前記第１のＬＥＤ２１が光を照射する方向とは上下方向において逆方向であって、後斜め下方に向けて光を照射する。
前記第２の支持体３２には、複数の放熱板３５が設けられている。これらの放熱板３５は、前記取付面３２ａの上方で上下方向と車両の前後方向とに延びるように形成されている。
前記第２の放物鏡リフレクター３３には、前記アジャストボルト１５がねじ込まれる突起３６が設けられている。

第１〜第３の光照射部１６〜１８のうち、最も車両左側に位置する第３の光照射部１８は、図７に示すように、第３のＬＥＤ４１と、この第３のＬＥＤ４１が取付けられた第３の支持体４２と、前記第３のＬＥＤ４１から照射された光を車両の前方へ向けて反射させる第３の放物鏡リフレクター４３とを備えている。第３のＬＥＤ４１は、支持用基板４４に実装されており、支持用基板４４を介して第３の支持体４２の取付面４２ａに取付けられている。

第３の支持体４２は、上述した第１の支持体２２とは左右方向に対称となる形状に形成されている。この第３の支持体４２の前記取付面４２ａは、第３のＬＥＤ４１から照射される光のうち効率のよい部分が前方へ反射されるような角度に傾斜している。すなわち、取付面４２ａは、第３のＬＥＤ４１から照射された光が第３の放物鏡リフレクター４３の頂点４３ａ（下端）と上端との間で最も効率よく反射されるように、水平に対して後下がりに傾斜している。

第３の支持体４２の取付面４２ａは、車両の左右方向から見て上述した第１の支持体２２の取付面２２ａと平行になるように形成されている。すなわち、第３のＬＥＤ４１は、第１のＬＥＤ２１が光を照射する方向とは上下方向において同じ方向であって、後斜め上方に向けて光を照射する。
前記第３の支持体４２には、図１０に示すように、複数の放熱板４５と、車両左側の下側棒状体４６とが設けられている。前記放熱板４５は、前記取付面４２ａの下方で上下方向と車両の前後方向とに延びるように形成されている。前記下側棒状体４６は、第３の支持体４２から車両の左側に向けて突出するように形成されている。

第３の放物鏡リフレクター４３は、上述した第１の放物鏡リフレクター４３とは左右方向に対称となる形状に形成されている。この第３の放物鏡リフレクター４３には、図１０に示すように、前記下側棒状体４６の上に重ねられる上側棒状体４７が設けられている。これらの下側棒状体４６と上側棒状体４７は、これら両部材が重ね合わせられた状態で１本の左側支軸４８が構成されるように形成されている。この左側支軸４８の断面形状は、図８に示すように、断面円形である。これらの下側棒状体４６の先端部と、上側棒状体４７の先端部とは、図９に示すように、左側キャップ４９に嵌合しており、この左側キャップ４９を介してヘッドランプ筐体１２に回動自在に支持されている。

すなわち、ヘッドランプ本体１３は、左右方向に延びる軸線を中心にして前記ヘッドランプ筐体１２に回動自在に支持されている。このため、この車両用ＬＥＤヘッドランプ５においては、前記アジャストボルト１５を締め込んだり緩めたりすることによって、光軸調整を行うことができるものである。この実施の形態においては、前記右側キャップ２９と左側キャップ４９とによって、請求項２記載の発明でいう「結合部」が構成されている。

上述した左右一対の下側棒状体２６，４６と、前記第１の支持体２２と、前記第２の放物鏡リフレクター３３と、前記第３の支持体４２とは、図９に示すように、一体成形により一体に形成されている。この成形体は、以下においては下側成形体５１という。一方、前記左右一対の上側棒状体２７，４７と、第１の放物鏡リフレクター２３と、第２の支持体３２と、第３の放物鏡リフレクター４３とは、図９に示すように、一体成形により一体に形成されている。この成形体は、以下においては上側成形体５２という。

これらの成形体は、たとえばアルミニウム合金を材料としてダイカスト法によって成形することができる。また、これらの上側成形体５１と下側成形体５２は、図５〜図７に示すように、車両の前後方向を型開き方向とする金型（図示せず）を使用して成形できるものである。言い換えれば、これらの成形体５１，５２は、それぞれアンダーカットが生じることがない形状に形成されている。さらに、これらの成形体５１，５２は、それぞれ放熱板２５，３５，４５が設けられているから、ヒートシンクを構成するものである。

このように構成された車両用ＬＥＤヘッドランプ５において、第１、第３の支持体２２，４２を成形する金型は、第１、第３の放物鏡リフレクター２２，４３を成形する必要がないものである。このため、この金型は、第１、第３の支持体２２，４２の取付面２２ａ，４２ａが第１、第３の放物鏡リフレクター２３，４３の頂点２３ａ，４３ａ側を指向するように傾斜していたとしても、型開きをすることができるものとなる。

一方、第２の支持体３２を成形する金型は、第２の放物鏡リフレクター３３を成形する必要がないものである。このため、この金型は、第２の支持体３２の取付面３２ａが第２の放物鏡リフレクター３３の頂点３３ａ側を指向するように傾斜していたとしても、型開きをすることができるものとなる。
したがって、この実施の形態によれば、ＬＥＤが取付けられる支持体と放物鏡リフレクターとを一体成形により一体に形成する構成を採りながら、前記取付面２２ａ，３２ａ，４２ａが放物鏡リフレクター２３，３３，４３を頂点２３ａ，３３ａ，４３ａ側を指向する車両用ＬＥＤヘッドランプを提供することができる。

この車両用ＬＥＤヘッドランプ５は、特許文献１に示すヘッドランプと較べると、放物鏡リフレクター２３，３３，４３の光束捕捉率が高くなるから、小型化が可能なものである。しかも、この車両用ＬＥＤヘッドランプ５は、第１、第３の支持体２２，４２に第２の放物鏡リフレクター３３が一体に形成されており、これらの支持体２２，４２の実質的な熱容量が増えるから、第１、第３のＬＥＤ２１，４１の熱を効率よく放散させることができるものとなる。また、この車両用ＬＥＤヘッドランプ５は、第２の支持体３２に第１、第３の放物鏡リフレクター２３，４３が一体に形成されており、この第２の支持体３２の実質的な熱容量が増えるから、第２のＬＥＤ３１の熱を効率よく放散させることができるものとなる。

前記下側成形体５１と前記上側成形体５２は、それぞれアンダーカットが生じない形状に形成されているから、スライドコアを使用することなく形成することができる。すなわち、この実施の形態によれば、安価な車両用ＬＥＤヘッドランプを提供することができる。

この実施の形態による車両用ＬＥＤヘッドランプ５は、ヘッドランプ筐体１２と、結合部（右側キャップ２９および左側キャップ４９）と、光軸調整機構（アジャストボルト１５）とを備えている。前記ヘッドランプ筐体１２は、車両の前方を指向する光透過部（レンズ１１）を有し、かつ前記下側成形体５１と前記上側成形体５２とを収容するものである。前記結合部は、前記下側成形体５１と上側成形体５２とを結合させるものである。前記光軸調整機構は、前記下側成形体５１および上側成形体５２を前記ヘッドランプ筐体１２に対して車両の左右方向に延びる軸線を中心にして回動させるものである。

このため、この実施の形態による車両用ＬＥＤヘッドランプ５は、第１〜第３の光照射部１６〜１８の光軸調整を一つの光軸調整機構によって行うことができるものである。したがって、この実施の形態によれば、三つの光照射部１６〜１８を備えているにもかかわらず、光軸調整を簡単に行うことが可能な車両用ＬＥＤヘッドランプを提供することができる。

この実施の形態による車両用ＬＥＤヘッドランプ５のロービーム用の光源は、第１、第３のＬＥＤ２１，４１によって構成され、ハイビーム用の光源は、第２のＬＥＤ３１によって構成されている。このため、この実施の形態によれば、ロービームとハイビームとで光量を変えることが可能な車両用ＬＥＤヘッドランプを提供することができる。

なお、第１、第３のＬＥＤ２１，４１を有する第１、第３の光照射部１６，１８を、ハイビーム用の光照射部として構成し、第２のＬＥＤ３１を有する第２の光照射部１７を、ロービーム用の光照射部として構成してもよい。また、この実施の形態による車両用ＬＥＤヘッドランプ５は、第１、第３のＬＥＤ２１，４１が後斜め下方に光を照射し、かつ第２のＬＥＤ３１が後斜め上方に光を照射する構成を採ってもよい。この形態を採る車両用ＬＥＤヘッドランプは、図４に示すヘッドランプ本体１３を上下方向に反転させることによって実現することができる。

（第２の実施の形態）
本発明に係る車両用ＬＥＤヘッドランプは、図１１〜図１４に示すように構成することができる。これらの図において、前記図１〜図１０によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。この実施の形態による車両用ＬＥＤヘッドランプは、請求項１〜３に記載した発明に係る車両用ＬＥＤヘッドランプを構成するものである。

図１１に示す車両用ＬＥＤヘッドランプ５のヘッドランプ本体６１は、上述した第１の実施の形態に示すヘッドランプ本体１３から第３の光照射部１８を削除した構造のものである。すなわち、このヘッドランプ本体６１は、車両の左右方向に並ぶ第１の光照射部１６と第２の光照射部１７とを備えている。第１の光照射部１６は、ロービーム用の光照射部を構成し、第２の光照射部１７は、ハイビーム用の光照射部を構成している。

第１、第２の光照射部１６，１７は、第１の実施の形態と同等の構成が採られている。すなわち、第１のＬＥＤ２１が光を照射する方向は、図１２に示すように、第２のＬＥＤ３１が光を照射する方向とは上下方向において逆方向である。また、第１の支持体２２の取付面２２ａと、第２の放物鏡リフレクター３３とは、上下方向において同方向（上方）を指向するように形成されている。第２の放物鏡リフレクター３３には、車両左側の下側棒状体４６が設けられているとともに、アジャストボルト１５が接続されている。

さらに、第２の支持体３２の取付面３２ａと、第１の放物鏡リフレクター２３とは、上下方向において同方向（下方）を指向するように形成されている。第２の支持体３２には、車両左側の上側棒状体４７が設けられている。
この実施の形態による第１の支持体２２は、図１２に示すように、第２の放物鏡リフレクター３３および左右一対の下側棒状体２６，４６と一体成形により一体に形成されている。また、第２の支持体３２は、図１２に示すように、第１の放物鏡リフレクター２３および左右一対の上側棒状体２７，４７と一体成形により一体に形成されている。このため、この実施の形態においても第１の実施の形態を採る場合と同等の効果を得ることができる。

第２の実施の形態に示す車両用ＬＥＤヘッドランプ５は、車両に1つまたは二つ装備することができるものである。この車両用ＬＥＤヘッドランプを車両に一つだけ装備する場合は、図１に示したような形態が採られる。車両用ＬＥＤヘッドランプ５を車両に二つ装備する場合は、図１４に示す形態が採られる。図１４に示す車両用ＬＥＤヘッドランプ５は、カウリングの車両左側と車両右側とにそれぞれ設けられている。この形態を採る場合でも上述した各実施の形態を採る場合と同等の効果が得られる。

（第３の実施の形態）
本発明に係る車両用ＬＥＤヘッドランプは、図１５〜図２０に示すように構成することができる。これらの図において、前記図１〜図１０によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。この実施の形態による車両用ＬＥＤヘッドランプは、請求項４に記載した発明に係る車両用ＬＥＤヘッドランプを構成するものである。

図１５に示す車両用ＬＥＤヘッドランプのヘッドランプ本体６２は、車両の左右方向に並ぶ第１の光照射部１６と第２の光照射部１７とを備えている。第１の光照射部１６は、ハイビーム用の光照射部を構成し、第２の光照射部１７は、ロービーム用の光照射部を構成している。
第１の光照射部１６は、図１８に示すように、後斜め下方に光を照射する第１のＬＥＤ２１を備えている。第２の光照射部１７は、図１９に示すように、後斜め下方に光を照射する第２のＬＥＤ３１を備えている。すなわち、この実施の形態による第１のＬＥＤ２１が光を照射する方向は、第２のＬＥＤ３１が光を照射する方向とは上下方向において同じ方向である。このため、第１の支持体２２における第１のＬＥＤ２１が取付けられた取付面２２ａと、第１の放物鏡リフレクター２３とは、図１８に示すように、上下方向において逆方向を指向するように形成されている。取付面２２ａは、図１８に示すように、第１の放物鏡リフレクター２３の出射光軸Ｃ１に対して傾斜角度θ１が２０°〜４０°となるように形成されている。

この実施の形態による第１の支持体２２は、図２０に示すように、車両右側に延びる円柱状の右側支軸６３を備えている。この右側支軸６３は、右側キャップ２９に嵌合するものである。この実施の形態による第２の放物鏡リフレクター３３は、図１６および図２０に示すように、複数の放熱板６４が設けられているとともに、アジャストボルト１５が接続されている。
これらの第１の支持体２２と第２の放物鏡リフレクター３３とは、図１６に示すように、第１の支持体２２から左下がりに斜めに延びる第１のアーム６５によって互いに接続されている。

前記第２の支持体３２における第２のＬＥＤ３１が取付けられた取付面３２ａと、第２の放物鏡リフレクター３３とは、図１９に示すように、上下方向において逆方向を指向するように形成されている。この実施の形態による取付面３２ａは、図１９に示すように、第２の放物鏡リフレクター３３の出射光軸Ｃ２に対して傾斜角度θ２が２０°〜４０°となるように形成されている。この第２の光照射部１７の第２の支持体３２は、ロービーム用のものであるから、図１９に示すように、ハイビーム用の第１の光照射部１６の第１の支持体２２と較べると、水平に対する傾斜角度が大きく形成されている。
この実施の形態による第２の支持体３２は、図２０に示すように、車両左側に延びる円柱状の左側支軸６６を備えている。この左側支軸６６は、左側キャップ４９に嵌合するものである。この実施の形態による第１の放物鏡リフレクター２３には、図１６および図２０に示すように、複数の放熱板６７が設けられている。

これらの第１の放物鏡リフレクター２３と第２の支持体３２とは、図１５に示すように、第２の支持体３２から右下がりに斜めに延びる第２のアーム６８によって互いに接続されている。前記第１のアーム６５は、図１６に示すように、固定用ボルト６９によって前記第２のアーム６８に固定されている。この実施の形態においては、前記固定用ボルト６９によって、請求項２記載の発明でいう「結合部」が構成されている。

このため、第１の支持体２２および第２の放物鏡リフレクター３３を有する第１の成形体７１（図２０参照）と、第２の支持体３２および第１の放物鏡リフレクター２３を有する第２の成形体７２（図２０参照）とは、前記固定用ボルト６９によって互いに結合されているから、アジャストボルト１５を締め込んだり緩めたりすることによって、車両の左右方向、に延びる軸線を中心にして一体に回動する。すなわち、この実施の形態による車両用ＬＥＤヘッドランプ５は、１本のアジャストボルト１５を用いて二つの光照射部１６，１７の光軸調整を行うことができるものである。

前記第１の成形体７１と第２の成形体７２は、車両の前後方向を型開き方向とする金型（図示せず）を使用して成形できるものである。言い換えれば、これらの成形体７１，７２は、それぞれアンダーカットが生じることがない形状に形成されている。さらに、これらの成形体７１，７２は、それぞれ放熱板６４，６７が設けられているから、ヒートシンクを構成するものである。
したがって、この実施の形態を採る場合であっても、上述した各実施の形態を採る場合と同等の効果が得られる。

第３の実施の形態に示す車両用ＬＥＤヘッドランプ５は、車両に1つまたは二つ装備することができるものである。この車両用ＬＥＤヘッドランプ５は、車両に一つだけ装備する場合は、車両の左右方向の中央部に装備される。この車両用ＬＥＤヘッドランプ５は、車両に二つ装備する場合は、カウリングの車両左側と車両右側とにそれぞれ設けられる。
また、第１、第２のＬＥＤ２１，３１が光を照射する方向は、図１５に示した後斜め下方に限定されることはなく、後斜め上方でもよい。

１…スクータ型自動二輪車、２…カウリング、１１…レンズ、１２…ヘッドランプ筐体、１５…アジャストボルト、１６…第１の光照射部、１７…第２の光照射部、１８…第３の光照射部、２１…第１のＬＥＤ、２２…第１の支持体、２３…第１の放物鏡リフレクター、２９…右側キャップ、３１…第２のＬＥＤ、３２…第２の支持体、３３…第２の放物鏡リフレクター、４１…第３のＬＥＤ、４２…第３の支持体、４３…第３の放物鏡リフレクター、５１…下側成形体、４９…左側キャップ、５２…上側成形体、６９…固定用ボルト。

Claims (4)

1. 車両の左右方向に並ぶ少なくとも二つの光照射部を備え、
   これらの光照射部は、光を上方または下方へ照射するＬＥＤと、このＬＥＤが取付けられた支持体と、前記ＬＥＤから照射された光を車両の前方に向けて反射させる放物鏡リフレクターとをそれぞれ備え、
   前記光照射部毎の支持体と、この支持体と隣接する他の光照射部の放物鏡リフレクターとは、一体成形により一体に形成され、
   前記支持体と放物鏡リフレクターとを有する成形体は、アンダーカットが生じることがない形状に形成されているとともに、ヒートシンクを構成していることを特徴とする車両用ＬＥＤヘッドランプ。
2. 請求項１記載の車両用ＬＥＤヘッドランプにおいて、
   車両の前方を指向する光透過部を有し、かつ全ての前記成形体を収容するヘッドランプ筐体と、
   前記成形体どうしを結合させる結合部と、
   前記結合部によって結合された複数の成形体からなる組立体を前記ヘッドランプ筐体に対して車両の左右方向に延びる軸線を中心にして回動させる光軸調整機構とをさらに備えていることを特徴とする車両用ＬＥＤヘッドランプ。
3. 請求項１または請求項２記載の車両用ＬＥＤヘッドランプにおいて、前記左右方向に隣り合う二つの前記ＬＥＤは、上下方向において互いに逆方向に光を照射するように位置付けられ、
   前記各成形体は、前記支持体における前記ＬＥＤが取付けられる取付面と、前記放物鏡リフレクターとが上下方向において互いに同方向を指向するように形成されていることを特徴とする車両用ＬＥＤヘッドランプ。
4. 請求項１または請求項２記載の車両用ＬＥＤヘッドランプにおいて、前記左右方向に隣り合う二つの前記ＬＥＤは、上下方向において互いに同方向に光を照射するように位置付けられ、
   前記各成形体は、前記支持体における前記ＬＥＤが取付けられる取付面と、前記放物鏡リフレクターとが上下方向において互いに逆方向を指向するように形成されていることを特徴とする車両用ＬＥＤヘッドランプ。

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