JP2013131313A - 車両用ｌｅｄヘッドランプ - Google Patents

Abstract

【課題】ヒートシンクがヘッドランプ筐体を貫通する部分の防水性が高く、しかも、ＬＥＤの熱を確実にかつ効率よくヘッドランプ筐体の外に放散させることが可能な車両用ＬＥＤヘッドランプを提供する。
【解決手段】ヘッドランプ筐体に固定された固定ヒートシンク１４と、固定ヒートシンク１４に上下方向へ揺動自在に支持された可動ヒートシンク２３とを備える。固定ヒートシンク１４上に取付けられた第１のＬＥＤ１７と、この第１のＬＥＤ１７とは上下方向の逆方向へ光を照射するように可動ヒートシンク２３に取付けられた第２のＬＥＤとを備える。可動ヒートシンク２３に設けられた第１の放物鏡リフレクター３１と第２の放物鏡リフレクター３２を備える。可動ヒートシンク２３、第２のＬＥＤおよび第１、第２の放物鏡リフレクター３１，３２からなる組立体を固定ヒートシンク１４に対して上下方向へ揺動させる光軸調整機構。
【選択図】図４

Description

本発明は、ヘッドランプ筐体に固定されたヒートシンクに対してリフレクタを揺動させる光軸調整機構を備えた車両用ＬＥＤヘッドランプに関するものである。

従来、車両用ＬＥＤヘッドランプは、例えば特許文献１〜３に記載されているように、ヒートシンクとリフレクタとを備えている。ヒートシンクは、ＬＥＤの熱をヘッドランプ筐体の外に放散させるためのものである。このヒートシンクは、ＬＥＤが取付けられた受熱部と、ヘッドライト筐体の外に位置する放熱部とを備えている。
前記リフレクタは、ＬＥＤの光を車両の前方に反射させるものである。

近年の車両用のヘッドランプは、車両のボディやカウリングの一部を構成する意匠部品として用いられることが多い。この種のヘッドランプは、ヘッドライト筐体を前記ボディやカウリングに対して移動させることができないものである。このため、車両用ヘッドランプとしてＬＥＤヘッドランプを使用する場合は、特許文献１〜３に開示されているように、光軸調整を行うための揺動機構を設計する際に、ヒートシンク構造に工夫をする必要がある。

特許文献１に記載されている前記揺動機構は、ヒートシンクとリフレクタとを備えたヒートシンク組立体がヘッドランプ筐体に対して揺動するものである。前記ヒートシンク組立体は、ヘッドランプ筐体に形成された開口に挿入されている。この開口は、ヒートシンク組立体が揺動できるようにヒートシンク組立体より充分に大きく形成されている。この開口とヒートシンク組立体との間の隙間は、防水を図るために柔軟性を有するカバーで塞がれている。

特許文献２と特許文献３に記載されている前記揺動機構は、ヒートシンクの放熱部に対して受熱部が揺動するものである。放熱部は、ヘッドランプ筐体を貫通する状態でヘッドランプ筐体に固定されている。特許文献２に記載されている放熱部には、ヘッドランプ筐体内の上部に位置する上部伝熱部が設けられている。一方、特許文献２に記載されている受熱部は、ヘッドランプ筐体の内部において前記放熱部に揺動可能に取付けられている。この受熱部には、前記上部伝熱部の下方に位置する下部伝熱部が設けられている。受熱部と放熱部との間の熱の伝達は、前記下部伝熱部と上部伝熱部との間の空気が媒体となって行われる。

特許文献３には、熱を受熱部から放熱部に伝達するフレキシブル熱伝導手段が開示されている。このフレキシブル熱伝導手段は、フレキシブル性が高くかつ熱伝導率が高い材料によってシート状に形成されている。特許文献３に記載されているヘッドランプ筐体の中には、複数のＬＥＤが設けられている。これらのＬＥＤの熱は、ＬＥＤ毎に前記フレキシブル熱伝導手段によって放熱部に伝達される。

ところで、電球を光源とする一般的な車両用ヘッドランプは、ロービーム用光源と、ハイビーム用光源とを備えている。光源がＬＥＤによって構成されたＬＥＤヘッドランプであっても、ロービーム用ＬＥＤとハイビーム用ＬＥＤとを備えることが好ましい。

特開２００７−２２０６１９号公報 特開２００７−２２０６１８号公報 特許第４３４５５１７号公報

特許文献１に記載されている車両用ＬＥＤヘッドランプでは、長期間にわたって使用することによりヘッドランプ筐体とヒートシンク組立体との間を塞ぐカバーが劣化して防水性が低下するおそれがある。
特許文献２に記載されている車両用ＬＥＤヘッドランプでは、空気を熱伝達の媒体として用いているから、放熱効果が低いという問題がある。
特許文献３に記載されているシート状のフレキシブル熱伝導手段では、ＬＥＤの熱を効率よく放熱部に伝達することは難しいという問題がある。
なお、このような問題を解消するにあたっては、ロービーム用ＬＥＤとハイビーム用ＬＥＤの光軸調整を行うことができるようにする必要がある。

本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、ヒートシンクがヘッドランプ筐体を貫通する部分の防水性が高く、しかも、ＬＥＤの熱を確実にかつ効率よくヘッドランプ筐体の外に放散させることが可能な車両用ＬＥＤヘッドランプを提供することを目的とする。

この目的を達成するために、本発明に係る車両用ＬＥＤヘッドランプは、車両の前方を指向する光透過部を有しかつ車両に対して固定されたヘッドランプ筐体と、前記ヘッドランプ筐体の内側に一端部が位置しかつ他端側の放熱部が前記ヘッドランプ筐体の外に位置する状態で前記ヘッドランプ筐体に固定された固定ヒートシンクと、前記固定ヒートシンクに熱伝導が可能となるように接触した状態で上下方向へ揺動自在に支持された可動ヒートシンクと、前記固定ヒートシンクの前記一端部における車両の側方から見て前記可動ヒートシンクの揺動中心部分と重なる部位に、上方または下方へ光を照射するように取付けられた第１のＬＥＤと、前記第１のＬＥＤとは上下方向の逆方向へ光を照射するように前記可動ヒートシンクに取付けられた第２のＬＥＤと、前記第１のＬＥＤが焦点位置に位置しかつ前記第１のＬＥＤから照射された光が車両の前方へ反射されるように前記可動ヒートシンクに設けられた第１の放物鏡リフレクターと、前記第２のＬＥＤが焦点位置に位置しかつ前記第２のＬＥＤから照射された光が車両の前方へ反射されるように前記可動ヒートシンクに設けられた第２の放物鏡リフレクターと、前記可動ヒートシンク、前記第２のＬＥＤおよび第１、第２の放物鏡リフレクターからなる組立体を前記固定ヒートシンクに対して上下方向へ揺動させる光軸調整機構とを備えたものである。

本発明は、上記発明において、前記第１のＬＥＤの発光部は、前記可動ヒートシンクの揺動時の軸線が横切る位置に設けられていることを特徴とする。

本発明は、上記発明において、前記可動ヒートシンクは、前記固定ヒートシンクの前記一端部を車両の左右方向の両側から挟む腕部を備えているとともに、この腕部を介して前記固定ヒートシンクに揺動自在に支持されていることを特徴とする。

本発明は、上記発明において、前記第１のＬＥＤは、車両の後斜め上方へ光を照射するように前記固定ヒートシンクに取付けられ、前記第２のＬＥＤは、前記第１のＬＥＤと車両の左右方向において同じ位置であって前記第１のＬＥＤより車両の前側に位置付けられ、車両の後斜め下方へ光を照射するように前記可動ヒートシンクに取付けられていることを特徴とする。

本発明に係る車両用ＬＥＤヘッドランプの光軸調整機構は、可動ヒートシンク、第２のＬＥＤおよび第１、第２の放物鏡リフレクターからなる組立体を固定ヒートシンクに対して一体に揺動させる。第１のＬＥＤは、前記組立体の揺動中心部分に位置するように、固定ヒートシンク上に位置付けられている。第１の放物鏡リフレクターは、焦点を第１のＬＥＤに一致させ、第１のＬＥＤを中心にして揺動する。一方、第２の放物鏡リフレクターは、光軸調整時に第２のＬＥＤと一体に揺動する。
このため、第１のＬＥＤが固定ヒートシンクに設けられているにもかかわらず、第１、第２の放物鏡リフレクターのそれぞれにおいて、配光形状を変更させることなく光軸調整を行うことができる。

第１のＬＥＤの熱は、固定ヒートシンク内を一端部から他端側の放熱部に伝達され、放熱部からヘッドランプ筐体の外に放散される。
第２のＬＥＤの熱は、可動ヒートシンクから熱伝導によって固定ヒートシンクに伝達される。

固定ヒートシンクは、ヘッドランプ筐体に固定されている。このため、ヘッドランプ筐体を固定ヒートシンクが貫通する部分は、簡単な防水構造で確実に防水を図ることができる。
したがって、本発明によれば、ヒートシンクがヘッドランプ筐体を貫通する部分の防水性が高く、しかも、ＬＥＤの熱を確実にかつ効率よくヘッドランプ筐体の外に放散させることが可能な車両用ＬＥＤヘッドランプを提供することができる。

本発明に係る車両用ＬＥＤヘッドランプを備えた自動二輪車の正面図である。 車両用ＬＥＤヘッドランプの斜視図である。 車両用ＬＥＤヘッドランプの本体部分の側面図で、同図はヘッドランプ筐体の後壁の一部を破断した状態で描いてある。 車両用ＬＥＤヘッドランプの本体部分を示す斜視図である。 車両用ＬＥＤヘッドランプの本体部分を破断して示す斜視図である。 車両用ＬＥＤヘッドランプの本体部分の分解斜視図である。 固定ヒートシンクと第１のＬＥＤの平面図である。 固定ヒートシンクと第１のＬＥＤの断面図で、同図は図７におけるVIII-VIII線断面図である。 固定ヒートシンクの底面図である。 固定ヒートシンクの正面図である。 可動ヒートシンクの平面図である。 可動ヒートシンクと第２のＬＥＤの断面図である。 可動ヒートシンクと第２のＬＥＤの底面図である。同図中には、図１２の破断位置をXII-XII線で示してある。 可動ヒートシンクの正面図である。 リフレクターの平面図である。 リフレクターの側面図である。 リフレクターの正面図である。

以下、本発明に係る車両用ＬＥＤヘッドランプの一実施の形態を図１〜図１７によって詳細に説明する。
図１に示すスクータ型自動二輪車１は、車体の前部を覆うカウリング２を備えている。図１において、符号３は操向ハンドル、４は前輪を示す。カウリング２の前端部には、本発明に係る車両用ＬＥＤヘッドランプ５が装着されている。

このＬＥＤヘッドランプ５は、前記カウリング２のヘッドランプ用開口２ａに挿入された状態で図示していない車体フレームに支持用ステーを介して支持されている。すなわち、このＬＥＤヘッドランプ５は、車体に対して固定されている。
ＬＥＤヘッドランプ５は、カウリング２の前面に露出する透明なレンズ１１を有するヘッドランプ筐体１２（図２参照）と、このヘッドランプ筐体１２に支持されたヘッドランプ本体１３とから構成されている。

前記ヘッドランプ筐体１２は、図２に示すように、車両の前方に向けて開口する箱状に形成されている。前記レンズ１１は、ヘッドランプ筐体１２の開口部分に固着されている。この実施の形態においては、前記レンズ１１によって本発明でいう「車両の前方を指向する光透過部」が構成されている。
ヘッドランプ筐体１２の後壁１２ａには、図３に示すように、ヘッドランプ本体１３の一部を構成する固定ヒートシンク１４が取付けられているとともに、光軸調整機構１５を構成するアジャストボルト１６が貫通している。

固定ヒートシンク１４は、後述する第１のＬＥＤ１７（図５参照）と第２のＬＥＤ１８（図１２参照）の熱をヘッドランプ筐体１２の外に放散させるためのもので、熱伝導率が高い金属材料によって所定の形状に形成されている。この固定ヒートシンク１４は、前記後壁１２ａを貫通する状態で後壁１２ａに図示していない固定用ボルトによって固定されている。固定ヒートシンク１４と前記後壁１２ａとの間には、図示してはいないがシール材が設けられている。

固定ヒートシンク１４におけるヘッドランプ筐体１２の内部に位置する前端部１４ａには、図６に示すように、第１のＬＥＤ１７を収容するための凹部１９が形成されている。この前端部１４ａによって、本発明でいう固定ヒートシンク１４の「一端部」が構成されている。前記凹部１９は、上方に向けて開口する形状に形成されている。凹部１９の底は、後下がりに傾斜した前壁１９ａと、前下がりに傾斜した後壁１９ｂとによって形成されている。前壁１９ａと後壁１９ｂとの間には、固定ヒートシンク１４を上下方向に貫通するように穴１９ｃが形成されている

第１のＬＥＤ１７は、図６に示すように、支持用基板２０に実装されており、支持用基板２０を介して前記前壁１９ａに取付けられている。すなわち、第１のＬＥＤ１７は、車両の後斜め上方へ光を照射するように固定ヒートシンク１４に取付けられている。
前記前端部１４ａの両側部（車両の左右方向の両側部）には、一対の支軸２１が一体的に設けられている。これらの支軸２１の軸線方向は、車両の左右方向と平行な方向である。また、これらの支軸２１は、同一軸線上に位置している。これらの支軸２１は、図３に示すように、車両の側方から見て前記第１のＬＥＤ１７と重なる位置に位置付けられている。前記支軸２１は、前記前端部１４ａに対しねじ結合されている。

この実施の形態による第１のＬＥＤ１７の発光部１７ａは、図７および図８に示すように、前記支軸２１の軸線Ｃが横切る位置に設けられている。固定ヒートシンク１４におけるヘッドランプ筐体１２の後方に位置する後端側には、放熱部２２が設けられている。この実施の形態による放熱部２２は、多数の放熱板２２ａによって形成されている。

固定ヒートシンク１４の前記支軸２１には、図３、図４および図６に示すように、可動ヒートシンク２３とリフレクター２４とが回動自在に取付けられている。可動ヒートシンク２３は、第２のＬＥＤ１８の熱を前記固定ヒートシンク１４に伝達するためのもので、熱伝導率が高い金属材料によって所定の形状に形成されている。

可動ヒートシンク２３は、図６に示すように、前記固定ヒートシンク１４の前端部１４ａを車両の左右方向の両側から挟む腕部２５，２５を備えている。これらの腕部２５は、可動ヒートシンク２３の前側の半部を構成する受熱部２６に一体に形成されており、受熱部２６から後方に延びている。この腕部２５は、固定ヒートシンク１４の側面１４ｂに重なる側面２５ａを有する板状に形成されている。また、これらの腕部２５には、前記支軸２１が回動自在に嵌合する軸孔２７と、後述するリフレクター２４の取付位置を定めるための円柱状の突起２８と、リフレクター２４を固定するためのねじ孔２３ａが形成されている。前記突起２８は、前記腕部２５に対しねじ結合されている。

可動ヒートシンク２３は、前記腕部２５の軸孔２７に前記支軸２１が嵌合することによって、前記腕部２５を介して前記固定ヒートシンク１４に上下方向へ揺動自在に支持されるとになる。前記第１のＬＥＤ１７は、図３に示すように、車両の側方から見て可動ヒートシンク２３の揺動中心部分と重なる部位に配置されている。
前記腕部２５は、可動ヒートシンク２３が固定ヒートシンク１４に取付けられている状態では前記側面１４ｂに面接触の状態で常に接触するように形成されている。すなわち、可動ヒートシンク２３は、前記固定ヒートシンク１４に熱伝導が可能となるように接触した状態で上下方向へ揺動自在に支持されている。

前記受熱部２６は、第２のＬＥＤ１８を取付けるためのものである。この受熱部２６には、図３および図１２に示すように、下方に向けて開口する凹部２９が形成されている。この凹部２９の天井部分は、前下がりに傾斜した前壁２９ａと、後下がりに傾斜した後壁２９ｂとによって形成されている。後壁２９ｂと隣接する固定ヒートシンク１４の前端部１４ａには、後下がりに傾斜した傾斜面１４ｃ（図５および図８参照）が形成されている。

第２のＬＥＤ１８は、図１２に示すように、支持用基板３０に実装されており、支持用基板３０を介して前記前壁２９ａに取付けられている。すなわち、この第２のＬＥＤ１８は、前記第１のＬＥＤ１７とは上下方向の逆方向であって、車両の後斜め下方へ光を照射するように可動ヒートシンク２３に取付けられている。この第２のＬＥＤ１８の位置は、前記第１のＬＥＤ１７と車両の左右方向において同じ位置であって、前記第１のＬＥＤ１７より車両の前側である。

前記リフレクター２４は、図３に示すように、第１のＬＥＤ１７の光を反射させるための第１の放物鏡リフレクター３１と、第２のＬＥＤ１８の光を反射させるための第２の放物鏡リフレクター３２と、これら第１、第２の放物鏡リフレクター３１，３２どうしの間に位置する連結用プレート３３とから構成されている。第１の放物鏡リフレクター３１は、焦点位置に第１のＬＥＤ１７の発光部１７ａ（図８参照）が位置するように第１のＬＥＤ１７の後斜め上方に配置されている。この第１の放物鏡リフレクター３１は、第１のＬＥＤ１７から照射された光が車両の前方へ反射するように形成されている。この実施の形態による第１の放物鏡リフレクター３１は、第１のＬＥＤ１７がいわゆるロービーム用の光源となるように構成されている。

第２の放物鏡リフレクター３２は、焦点位置に第２のＬＥＤ１８の発光部１８ａが位置するように第２のＬＥＤ１８の後斜め下方に配置されている。この第２の放物鏡リフレクター３２は、第２のＬＥＤ１８から照射された光が車両の前方へ反射するように形成されている。この実施の形態による第２の放物鏡リフレクター３２は、第２のＬＥＤ１８がいわゆるハイビーム用の光源となるように構成されている。

前記連結用プレート３３は、第１、第２の放物鏡リフレクター３１，３２の左右方向（車幅方向）両端部どうしを互いに連結している。この連結用プレート３３には、図３に示すように、前記支軸２１が通される第１の円形孔３４と、前記可動ヒートシンク２３の突起２８が嵌合する第２の円形孔３５と、固定用ボルト３６が挿入される貫通孔３７（図１６参照）とが形成されている。この連結用プレート３３は、第１の円形孔３４に支軸２１が挿入されるとともに第２の円形孔３５に前記突起２８が嵌合し、可動ヒートシンク２３の両側面に重ねられた状態で、固定用ボルト３６によって可動ヒートシンク２３に固定されている。

この連結用プレート３３が可動ヒートシンク２３に固定されることによって、第１、第２の放物鏡リフレクター３１，３２がそれぞれ所定の位置に位置付けられる。この所定の位置とは、第１の放物鏡リフレクター３１の焦点位置に第１のＬＥＤ１７の発光部１７ａが位置し、かつ第２の放物鏡リフレクター３２の焦点位置に第２のＬＥＤ１８の発光部１８ａが位置するような位置である。

第２の放物鏡リフレクター３２の後部であって車両の左右方向の中央部には、図３および図５に示すように、前記アジャストボルト１６がねじ込まれている。このアジャストボルト１６は、ヘッドランプ筐体１２にサークリップ１６ａで車両の前後方向への移動が規制された状態で回転自在に支持されている。このため、リフレクター２４は、アジャストボルト１６が締め込まれたり緩められることによって、前記支軸２１を中心にして固定ヒートシンク１４に対して上下方向に揺動する。リフレクター２４は、可動ヒートシンク２３に固定されている。このため、リフレクター２４が支軸２１を中心にして上下方向に揺動するときは、可動ヒートシンク２３がリフレクター２４と一体に揺動する。

このように構成された車両用ＬＥＤヘッドランプ５の光軸調整は、前記アジャストボルト１６を締め込んだり緩めたりして行う。アジャストボルト１６をこのように操作すると、可動ヒートシンク２３と第１、第２の放物鏡リフレクター３１，３２などを有するリフレクター組立体が固定ヒートシンク１４に対して上下方向に揺動し、前記両リフレクター３１，３２によって反射する光の方向が上下方向に変わる。

第１のＬＥＤ１７は、前記リフレクター組立体の揺動中心部分に位置するように、固定ヒートシンク１４上に位置付けられている。第１の放物鏡リフレクター３１は、焦点を第１のＬＥＤ１７に一致させ、第１のＬＥＤ１７を中心にして揺動する。一方、第２の放物鏡リフレクター３２は、光軸調整時に第２のＬＥＤ１８と一体に揺動する。
このため、第１のＬＥＤ１７が固定ヒートシンク１４に設けられているにもかかわらず、第１、第２の放物鏡リフレクター３１，３２のそれぞれにおいて、配光形状を変更させることなく光軸調整を行うことができる。

第１のＬＥＤ１７の熱は、固定ヒートシンク１４内を前端部１４ａから後端側の放熱部２２に伝達され、放熱部２２からヘッドランプ筐体１２の外に放散される。
第２のＬＥＤ１８の熱は、可動ヒートシンク２３の二つの腕部２５と固定ヒートシンク１４との接触部分を通って可動ヒートシンク２３から熱伝導によって固定ヒートシンク１４に伝達される。すなわち、第２のＬＥＤ１８の熱も前記放熱部２２からヘッドランプ筐体１２の外に放散される。

前記固定ヒートシンク１４は、ヘッドランプ筐体１２に固定されている。このため、ヘッドランプ筐体１２を固定ヒートシンク１４が貫通する部分は、簡単な防水構造で確実に防水を図ることができる。
したがって、この実施の形態によれば、固定ヒートシンク１４がヘッドランプ筐体１２を貫通する部分の防水性が高く、しかも、第１、第２のＬＥＤ１７，１８の熱を確実にかつ効率よくヘッドランプ筐体１２の外に放散させることが可能な車両用ＬＥＤヘッドランプを提供することができる。

この実施の形態による前記第１のＬＥＤ１７の発光部１７ａは、前記可動ヒートシンク２３の揺動時の軸線Ｃが横切る位置に設けられている。
このため、第１の放物鏡リフレクター３１は、第１のＬＥＤ１７の発光部１７ａを中心にして揺動する。

この実施の形態による前記可動ヒートシンク２３は、前記固定ヒートシンク１４の前端部１４ａを車両の左右方向の両側から挟む腕部２５を備えている。また、この可動ヒートシンク２３は、前記腕部２５を介して前記固定ヒートシンク１４に揺動自在に支持されている。
このため、第２のＬＥＤ１８の熱は、可動ヒートシンク２３の前記両腕部２５から固定ヒートシンク１４に伝達される。したがって、第２のＬＥＤ１８の熱がより一層効率よく固定ヒートシンク１４に伝達されるから、第２のＬＥＤ１８が可動ヒートシンク２３に取付けられているにもかかわらず、第２のＬＥＤ１８の熱を充分に放散させることができる。

この実施の形態による前記第１のＬＥＤ１７は、車両の後斜め上方へ光を照射するように前記固定ヒートシンク１４に取付けられている。前記第２のＬＥＤ１８は、前記第１のＬＥＤ１７と車両の左右方向において同じ位置であって前記第１のＬＥＤ１７より車両の前側に位置付けられている。また、第２のＬＥＤ１８は、車両の後斜め下方へ光を照射するように前記可動ヒートシンク２３に取付けられている。

このため、この実施の形態による車両用ＬＥＤヘッドランプ５においては、第１のＬＥＤ１７をロービーム用ＬＥＤとし、第２のＬＥＤ１８をハイビーム用ＬＥＤとして構成することができた。したがって、この実施の形態によれば、ロービーム用ＬＥＤとハイビーム用ＬＥＤの光軸調整を行うことが可能な車両用ＬＥＤヘッドランプを提供することができる。

なお、上述した実施の形態による車両用ＬＥＤヘッドランプ５は、第１のＬＥＤ１７が固定ヒートシンク１４に光を上方に照射するように取付けられ、第２のＬＥＤ１８が可動ヒートシンク２３に光を下方に照射するように取付けられている。しかし、本発明は、このような限定にとらわれることはない。すなわち、固定ヒートシンク１４に第１のＬＥＤ１７を光が下方に照射されるされるように取付け、可動ヒートシンク２３に第２のＬＥＤ１８を光が上方に照射されるように取付けることもできる。また、本発明に係る車両用ＬＥＤヘッドランプ５は、第１のＬＥＤ１７をハイビーム用ＬＥＤとして使用し、第２のＬＥＤ１８をロービーム用ＬＥＤとして使用する形態を採ることも可能である。

１…自動二輪車、５…車両用ＬＥＤヘッドランプ、１２…ヘッドランプ筐体、１４…固定ヒートシンク、１６…アジャストボルト、１７…第１のＬＥＤ、１８…第２のＬＥＤ、２１…支軸、２３…可動ヒートシンク、２５…腕部、３１…第１の放物鏡リフレクター、３２…第２の放物鏡リフレクター、Ｃ…軸線。

Claims (4)

1. 車両の前方を指向する光透過部を有しかつ車両に対して固定されたヘッドランプ筐体と、
   前記ヘッドランプ筐体の内側に一端部が位置しかつ他端側の放熱部が前記ヘッドランプ筐体の外に位置する状態で前記ヘッドランプ筐体に固定された固定ヒートシンクと、
   前記固定ヒートシンクに熱伝導が可能となるように接触した状態で上下方向へ揺動自在に支持された可動ヒートシンクと、
   前記固定ヒートシンクの前記一端部における車両の側方から見て前記可動ヒートシンクの揺動中心部分と重なる部位に、上方または下方へ光を照射するように取付けられた第１のＬＥＤと、
   前記第１のＬＥＤとは上下方向の逆方向へ光を照射するように前記可動ヒートシンクに取付けられた第２のＬＥＤと、
   前記第１のＬＥＤが焦点位置に位置しかつ前記第１のＬＥＤから照射された光が車両の前方へ反射されるように前記可動ヒートシンクに設けられた第１の放物鏡リフレクターと、
   前記第２のＬＥＤが焦点位置に位置しかつ前記第２のＬＥＤから照射された光が車両の前方へ反射されるように前記可動ヒートシンクに設けられた第２の放物鏡リフレクターと、
   前記可動ヒートシンク、前記第２のＬＥＤおよび第１、第２の放物鏡リフレクターからなる組立体を前記固定ヒートシンクに対して上下方向へ揺動させる光軸調整機構と
   を備えたことを特徴とする車両用ＬＥＤヘッドランプ。
2. 請求項１記載の車両用ＬＥＤヘッドランプにおいて、前記第１のＬＥＤの発光部は、前記可動ヒートシンクの揺動時の軸線が横切る位置に設けられていることを特徴とする車両用ＬＥＤヘッドランプ。
3. 請求項１または請求項２記載の車両用ＬＥＤヘッドランプにおいて、前記可動ヒートシンクは、前記固定ヒートシンクの前記一端部を車両の左右方向の両側から挟む腕部を備えているとともに、この腕部を介して前記固定ヒートシンクに揺動自在に支持されていることを特徴とする車両用ＬＥＤヘッドランプ。
4. 請求項１ないし請求項３のうちいずれか一つに記載の車両用ＬＥＤヘッドランプにおいて、前記第１のＬＥＤは、車両の後斜め上方へ光を照射するように前記固定ヒートシンクに取付けられ、
   前記第２のＬＥＤは、前記第１のＬＥＤと車両の左右方向において同じ位置であって前記第１のＬＥＤより車両の前側に位置付けられ、車両の後斜め下方へ光を照射するように前記可動ヒートシンクに取付けられていることを特徴とする車両用ＬＥＤヘッドランプ。

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