JP6079598B2 - 車両用前照灯 - Google Patents

Description

この発明は、ハウジングと、該ハウジングの前面の開口部を覆う透光カバーとにより形成される空間内にランプユニットを収容し、車両前面に取り付けられた車両用前照灯に関する。

近年、発光ダイオード（以下、ＬＥＤという）を光源とした車両用前照灯（いわゆるＬＥＤヘッドランプ）が知られている。このように、光源をＬＥＤとした場合、光源をハロゲンランプとした従来のハロゲンヘッドランプ等に比べて消費電力が少なくて済むというメリットがある。

また、ハロゲンランプの場合、これがフィラメントを有することから、その周囲全方向に光を照射するが、ＬＥＤの場合、照射範囲が狭いため、照射の指向性が高いという特長がある。このため、光源の光を反射するリフレクタもコンパクトに構成でき、特に、ランプハウジング内に複数のランプユニットを設ける場合には、これらの配置自由度が高まり、デザイン上の自由度を向上できるというメリットもある。

下記特許文献１には、上述したようなＬＥＤヘッドランプの特長を生かして、ＬＥＤ光源、リフレクタ及びインナレンズからなるいわゆるプロジェクタ式のランプユニットを、ランプハウジング内に複数設けたものが開示されている。

また、近年では、ランプユニットの照射方向を車両の走行状態等（例えばステアリング操作との連動や、車両外部のモニタ結果等）に応じて変更する、いわゆるアダプティブ・フロントライティング・システム（Ａｄａｐｔｉｖｅ Ｆｒｏｎｔ−ｌｉｇｈｔｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ、以下ＡＦＳと略記する）も知られている。

ここで、ランプハウジング内に複数の光源（ランプユニット）を有する車両用前照灯においてＡＦＳを採用することが考えられる。この場合、ランプユニットの照射方向を変更するための駆動ユニット（モーターや駆動機構等）を、車幅方向に並設した複数のランプユニットについて共用し、ランプユニットの向きを一体的に変更するような構成にすると、複数のランプユニットのそれぞれに対してＡＦＳ用の駆動ユニットを設ける必要がなく、コスト的に有利になると考えられる。下記特許文献２には、複数のランプユニットを共通の駆動ユニットにて回動させるものが開示されている。

特許第４１０２２４０号公報 特許第４９０８２８２号公報

しかしながら、上述したように、複数のランプユニットを有する車両用前照灯においてＡＦＳを採用する場合、駆動ユニットにより回動されるランプユニットと、前照灯構成部材としてのランプハウジングとが干渉しないようにする必要がある。そこで、ランプハウジングをランプユニットから大きく離間した位置に配置することが考えらえるが、この場合、ランプユニットの大型化によって車両用前照灯全体の大型化を招いてしまう。

また、車両用前照灯は、車両前部の意匠部としての役割も有しており、車両のデザイン上のニーズから、近年では、ランプハウジング内に前照灯構成部材として装飾部材を設ける要請がある。そこで、ハイビーム用のランプハウジングと、ロービーム用のランプハウジングとを車幅方向に並設し、さらに上記装飾部材を車幅方向に並設したものにＡＦＳを採用することが考えられる。

この場合、ランプユニットと装飾部材との干渉を防止するために、装飾部材をランプユニットから大きく離間した位置に配置することが考えられるが、この場合も、やはりランプハウジングが大型化してしまい、結果として車両用前照灯全体の大型化を招いてしまう。

このため、複数のランプユニットを有する車両用前照灯においてＡＦＳを採用する場合には、車両用前照灯の大型化回避の観点から、ランプユニットと前照灯構成部材（ランプハウジングや装飾部材等）とが干渉しないようにランプユニット側にてその回動中心や回動軌跡を適切に設定する必要があった。

また、ＬＥＤヘッドランプを採用した場合、上述したように、消費電力は少なくて済むものの、ＬＥＤが熱に対して弱いというデメリットがあり、放熱フィン（ヒートシンク）等の放熱部材を設ける必要がある。

放熱部材を構成する放熱フィンは、熱伝導率の高い（すなわち重量の大きい）金属により構成するのが一般的とされているが、ＡＦＳを採用した場合には、放熱フィンに起因して重量が大きくなったランプユニットをスムーズに回動させるために、その重心位置の設定にも考慮が必要となる。この重心位置の設定は、放熱フィンの機能である放熱性を確保した上で、上述した車両用前照灯の大型化回避と併せて考慮する必要がある。

上記特許文献１、２では、複数のＬＥＤ光源を有するランプユニットを一体的に回動又は傾動させる点について開示があるものの、車両用前照灯の大型化回避を考慮した回動中心や回動軌跡の設定、及びランプユニットをスムーズに回動させることを考慮した重心位置の設定に関しては何ら開示がない。

この発明は、前照灯構成部材との干渉防止に起因する大型化を回避しつつ、ランプユニットの放熱性を最適化した上で、ＡＦＳにおけるランプユニットの回動をスムーズに行うことができる車両用前照灯を提供することを目的とする。

この発明の車両用前照灯は、ハウジングと、該ハウジングの前面の開口部を覆う透光カバーとにより形成される空間内にランプユニットを収容し、車両前面に取り付けられた車両用前照灯であって、上記ランプユニットとして、第１のＬＥＤランプユニットと、該第１のＬＥＤランプユニットの車幅方向外側に位置する第２のＬＥＤランプユニットとを備えると共に、上記第１及び上記第２のＬＥＤランプユニットを、車両走行状態に応じて初期位置から車幅方向外側に向けて略上下方向に延びる回動軸周りに一体的に回動させるランプ回動駆動ユニットを備え、上記第１のＬＥＤランプユニットは、前方かつ上方に傾斜したリフレクタに対して、第１ＬＥＤ光源の光を下方から上方に照射するよう構成され、上記第１ＬＥＤ光源から下方に延設される金属製の第１放熱部材を有する一方、上記第２のＬＥＤランプユニットは、第２ＬＥＤ光源から車両後方に延設される金属製の第２放熱部材を有し、上記第１のＬＥＤランプユニットの車幅方向内側には、前照灯構成部材が設けられ、上記回動軸は、上記第１及び上記第２のＬＥＤランプユニットの、上記前照灯構成部材側の端部位置よりも車両後方に配設されたものである。

この構成によれば、前照灯構成部材との干渉防止に起因する大型化を回避しつつ、ランプユニットの放熱性を最適化した上で、ＡＦＳにおけるランプユニットの回動をスムーズに行うことができる車両用前照灯を提供することができる。

詳しくは、第１ＬＥＤ光源の下方に第１放熱部材を延設し、かつ第２ＬＥＤ光源の車両後方に第２放熱部材を延設することで、第１放熱部材、第２放熱部材は、それぞれ第１ＬＥＤ光源、第２ＬＥＤ光源の照射方向と反対方向に延設されることになる。これにより、第１及び第２ＬＥＤ光源から発せられる熱を裏側（光が照射される側の反対側）から効率的に放熱することができ、第１及び第２ＬＥＤ光源に対する放熱性を最適化することができる。

そして、回動軸を前照灯構成部材側の端部位置よりも車両後方に配設することで、第１及び第２のＬＥＤランプユニットの回動時には、端部位置を初期位置から前照灯構成部材とは反対側の車幅方向外側に向かって変位させることができる。つまり、前照灯構成部材をランプユニットから大きく離間した位置に配置しなくても、前照灯構成部材との干渉を回避しながら第１及び第２のＬＥＤランプユニットを車幅方向外側に回動させることが可能な回動軌跡を設定することができる。

これにより、ランプハウジングの大型化を招くことなく、第１及び第２のＬＥＤランプユニットを車幅方向外側に回動させることができ、結果として、車両用前照灯全体の大型化を回避することができる。

さらに、上述のように、第２ＬＥＤ光源の車両後方に金属製の第２放熱部材を延設することで、第１及び第２のＬＥＤランプユニットを一体化したアッセンブリの重心位置が車両後方寄りに設定されることになるが、回動軸を車両後方に配設することで、これを重心位置に近づけることができるという効果も得られる。このように、回動軸を重心位置に近づけることで、ＡＦＳにおける第１及び第２のＬＥＤランプユニットの回動をスムーズにすることができる。

この発明の一実施態様においては、上記前照灯構成部材は、装飾部材である。

この構成によれば、車両用前照灯全体の大型化を回避しつつ、装飾部材によって車両用前照灯の意匠性を高めることができる。

この発明の一実施態様においては、上記第１のＬＥＤランプユニットは、下方から上方に照射した上記第１ＬＥＤ光源の光を上記リフレクタで反射させ、上記透光カバーから車両前方に射出するよう構成される一方、上記第２のＬＥＤランプユニットは、上記第２ＬＥＤ光源の光を集光するインナレンズを有し、上記第２ＬＥＤ光源の光を上記レンズで集光させ、上記透光カバーから車両前方に射出するよう構成されたものである。

この構成によれば、第２のＬＥＤランプユニットのみにインナレンズが設けられるため、車両前部の車幅方向両側に第１及び第２のＬＥＤランプユニットを配置した場合には、車両前部の車幅方向両側にインナレンズが１つずつ配置されることになる。このため、車両を前方から見たときには、インナレンズを用いて人や動物の目玉を連想させるようなデザインを施すことができ、車両用前照灯の意匠部としての役割を効果的に発揮させることができる。

一方、第１のＬＥＤランプユニットのリフレクタには、その下方の第１ＬＥＤ光源付近が映り込むのみであり、昼間等第１ＬＥＤ光源が発光していないときには、第１のＬＥＤランプユニットの存在は目立ちにくくなる。従って、第１のＬＥＤランプユニットの存在が目立たなくなる分、車両用前照灯のデザイン自由度を向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記第１ＬＥＤ光源が発光していないときに上記リフレクタ上に映り込む黒色部材を備えたものである。

この構成によれば、第１ＬＥＤ光源が発光していないときには、黒色部材がリフレクタ上に映り込むことで、第１のＬＥＤランプユニットをより目立たなくすることができる。これにより、車両用前照灯のデザイン自由度をより向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記黒色部材は、上記第１放熱部材を上方から覆うカバー部材により構成されたものである。

この構成によれば、第１放熱部材をカバー部材で覆うことにより、車両を前方から見たときの見栄えを向上させることができる。そして、カバー部材を利用して、車両用前照灯のデザイン自由度をより向上させるという効果も同時に得ることができる。

この発明によれば、前照灯構成部材との干渉防止に起因する大型化を回避しつつ、ランプユニットの放熱性を最適化した上で、ＡＦＳにおけるランプユニットの回動をスムーズに行うことができる車両用前照灯を提供することができる。

本発明の実施形態に係るヘッドランプを備えた車両を示す前方斜視図。 図１の右側のヘッドランプを示す斜視図であり、アウタレンズを取り外した状態を示す図。 図２の分解斜視図。 ランプアッセンブリを示す平面図。 ランプアッセンブリを示す正面図。 図５のＡ−Ａ線矢視断面図。 ランプアッセンブリが回動した状態及びその回動軌跡を説明するための平面図。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本発明の実施形態に係るヘッドランプ４を備えた車両１を示す前方斜視図である。図１に示す車両１の前部には、車幅方向に延設されたバンパー（図示せず）の車両前方を覆う外板としてバンパーフェース２が配設され、その上部には、エンジンやモータ等からなるパワートレインを収容した収容空間を上方から覆うボンネット３が配設されている。

また、車両１の前部には、その車幅方向両端部に図１〜図６に示すようなヘッドランプ（車両用前照灯）４、４が一対配設されている。図２は、図１の右側のヘッドランプ４を示す斜視図であり、アウタレンズ５を取り外した状態を示している。また、図３は、図２の分解斜視図、図４、図５は、それぞれランプアッセンブリＬＡを示す平面図、正面図、図６は、図５のＡ−Ａ線矢視断面図である。

ヘッドランプ４は、図１に示すアウタレンズ５と、図２、図３に示す樹脂製のランプハウジング６とを備えている。このランプハウジング６は、図２、図３に示すように、外表面から突出するように一体成形された複数の取り付け部６ａ〜６ｃを有しており、この取り付け部６ａ〜６ｃにて車体に取付けられている。

そして、ランプハウジング６のランプ正面側（車両前端部側）の開口部６ｄには、図１に示すようなアウタレンズ５が取付けられており、アウタレンズ５とランプハウジング６とで囲まれた収容空間内には、図２〜図６に示すように、第１及び第２ＬＥＤランプユニット７、８からなるランプアッセンブリＬＡと、ターンシグナル用のハロゲンランプ光源９と、装飾部材１０と、ランプアッセンブリＬＡを回動させるＡＦＳアクチュエータ１１と、ランプアッセンブリＬＡを嵌め込む枠部材としてのマウントリング１２と、リフレクタ１３と、エクステンション１４とが収容されている。

ランプアッセンブリＬＡの第１及び第２ＬＥＤランプユニット７、８と、ハロゲンランプ光源９と、装飾部材１０とは、ランプハウジング６内において車幅方向に並設され、車幅方向内側から装飾部材１０、第１ＬＥＤランプユニット７、第２ＬＥＤランプユニット８、ハロゲンランプ光源９の順番で配置されている。

このうち、第１ＬＥＤランプユニット７は、ハイビーム用のランプユニットである一方、第２ＬＥＤランプユニット８は、ロービーム用のランプユニットであり、図示しない光源駆動ユニットで第１及び第２ＬＥＤランプユニット７、８の点灯状態を適宜切り換えることにより、照射モードをロービーム状態とハイビーム状態とに切り換えることが可能になっている。

第１ＬＥＤランプユニット７は、図２〜図６に示すように、チップ状のＬＥＤにより構成された第１ＬＥＤ光源７１と、リフレクタ７２と、第１ヒートシンク７３とを有している。

第１ＬＥＤ光源７１は、第１ヒートシンク７３の水平面上に固定された基板７４に実装されており、その光が上方に向かって照射されるように配設されている。

リフレクタ７２は、第１ＬＥＤ光源７１から照射された光を車両前方に反射するものであり、第１ＬＥＤ光源７１及び基板７４の周囲を囲繞するように形成された枠状の基部７２ａと、第１ＬＥＤ光源７１を上方から覆うように前方かつ上方に傾斜したリフレクタ本体７２ｂとを有している。

第１ＬＥＤランプユニット７では、第１ＬＥＤ光源７１の光が、図６に太矢印αで示すようにリフレクタ７２に向かって照射されると、矢印βで示すように、リフレクタ本体７２ｂから車両前方に向かって放射状に反射されるようになっている。そして、リフレクタ本体７２ｂで反射された上記光は、アウタレンズ５を透光して車両前方に射出されるようになっている。

第１ヒートシンク７３は、第１ＬＥＤ光源７１から下方に延設された金属製の部材であり、基部７３ａと、該基部７３ａの前面側及び後面側から立設するように形成された薄板状の放熱フィン７３ｂと、下側の放熱フィン７３ｂを上方から覆うカバー部７３ｃ（黒色部材）とを有している。第１ヒートシンク７３では、主に放熱フィン７３ｂが、第１ＬＥＤ光源７１から発せられる熱を周囲に放出する放熱部材としての機能を有しており、放熱の表面積を確保すべく、基部７３ａの前面側及び後面側では、車幅方向に沿って複数の放熱フィン７３ｂ、７３ｂ、…が並設されている。

また、第１ヒートシンク７３のカバー部７３ｃは、黒色の着色が施されており、第１ＬＥＤ光源７１の車両前方付近にて略水平方向に延びるように配設されている。このため、カバー部７３ｃとリフレクタ本体７２ｂとは互いに略対向する位置関係となっており、これによって、第１ＬＥＤ光源７１が発光していないときには、黒色のカバー部７３ｃがリフレクタ本体７２ｂ上に映り込むようになっている。

第２ＬＥＤランプユニット８は、いわゆるプロジェクタ式のランプユニットであり、図２〜図６に示すように、チップ状のＬＥＤにより構成された第２ＬＥＤ光源８１と、集光レンズにより構成されたインナレンズ８２と、該インナレンズ８２が嵌め込まれる嵌め込み孔８３ａが形成されたエクステンション８３と、第２ヒートシンク８４とを有している。

第２ＬＥＤ光源８１は、その光が車両前方に位置するインナレンズ８２に向かって照射されるように配設されており、インナレンズ８２は、第２ＬＥＤ光源８１から照射された光を集光して車両前方に射出するようになっている。第２ＬＥＤランプユニット８では、インナレンズ８２で集光された上記光が、そのままアウタレンズ５を透光して車両前方に射出されるようになっている。

また、インナレンズ８２は、図１〜図３、図５に示すようにランプ正面視で略円形をなしており、これが車両前部の車幅方向両側に１つずつ配置されることによって、車両１を前方から見たときには、人や動物の目玉を連想させることができるようになっている。本実施形態では、インナレンズ８２を用いて人や動物の目玉を連想させるようなデザインを施すことで、ヘッドランプ４の意匠部としての役割を効果的に発揮させることができるようになっている。

第２ヒートシンク８４は、第２ＬＥＤ光源８１から車両後方に延設された金属製の部材であり、基部８４ａと、該基部８４ａの前面側及び後面側らから立設するように形成された薄板状の放熱フィン８４ｂとを有している。第２ヒートシンク８４では、主に放熱フィン８４ｂが、第２ＬＥＤ光源８１から発せられる熱を周囲に放出する放熱部材としての機能を有しており、放熱の表面積を確保すべく、基部８４ａの前面側及び後面側では、放熱フィン７３ｂと同様、車幅方向に沿って複数の放熱フィン８４ｂ、８４ｂ、…が並設されている。

ハロゲンランプ光源９は、発光面に黄色の着色が施されており、主に、左右いずれかを発光させることによって、進行方向の変換の意思を車両１の周囲（ここでは、主に前方の対向車）に報知する機能を有している。また、左右両側を同時に点滅発光させることによって、ハザードランプとしての機能も有している。

また、ハロゲンランプ光源９は、車幅方向外側のリフレクタ１３と、車幅方向内側のエクステンション１４とによって区画された所定空間内に収容されており、ハロゲンランプ光源９から照射された光は、リフレクタ１３から車両前方に向かって反射され、アウタレンズ５を透光して車両前方に射出されるようになっている。

装飾部材１０は、第１ＬＥＤランプユニット７から車幅方向内側に延設された帯状の装飾部材であり、この装飾部材１０によって、ヘッドランプ４の意匠部としての役割をより効果的に発揮させることができるようになっている。また、装飾部材１０は、第１及び第２ＬＥＤランプユニット７、８と同様、独自に光源（図示せず）を有しており、装飾部材１０の自らの発光によって上述した効果をより高めることができるようになっている。

また、ヘッドランプ４は、第１及び第２ＬＥＤランプユニット７、８の照射方向を車両１の運転状態等（例えばステアリング操作との連動や、車両外部のモニタ結果等）に応じて変更するＡＦＳを採用しており、これに対応して、ＡＦＳアクチュエータ１１を備えている。このＡＦＳアクチュエータ１１は、図２〜図４に示すように、マウントリング１２の基部１２ａに取り付けられており、その車両後方に位置する回動軸１５ａを回転駆動させるようになっている。

回動軸１５ａは、略上下方向に延びており、その上端が、図５、図６に示すように、第１ヒートシンク７３の下部に形成された差し込み孔７３ｄに差し込まれることで、第１ＬＥＤランプユニット７を回動可能に軸支している。

また、ヘッドランプ４では、第１ＬＥＤランプユニット７と第２ＬＥＤランプユニット８とが、第１ヒートシンク７３と第２ヒートシンク８４との連結によって一体化され、ランプアッセンブリＬＡを構成している。このため、回動軸１５ａがＡＦＳアクチュエータ１１によって回転駆動したときには、その回転駆動力が第１ＬＥＤランプユニット７（ランプアッセンブリＬＡ）に伝達され、これによって、第１及び第２ＬＥＤランプユニット７、８が一体的に回動するようになっている。

マウントリング１２は、図２〜図４に示すように、ＡＦＳアクチュエータ１１が取り付けられる基部１２ａと、ランプアッセンブリＬＡが嵌め込まれる枠状のリング本体１２ｂとを有している。

基部１２ａには、回動軸１５ａを挿通する挿通孔１２ｃ（図３参照）が形成される一方、リング本体１２ｂには、後述する軸受け部材１６が取り付けられる軸受け部１２ｄ（図３参照）が形成されている。

第１ＬＥＤランプユニット７の上部には、図２〜図６に示すように、回動軸１５ａの位置に対応して、略上下方向に延びる回動軸１５ｂが取り付けられる一方、マウントリング１２には、回動軸１５ｂを回転可能に支持する軸受け部材１６が取り付けられている。

軸受け部材１６は、回動軸１５ｂを挿通するための挿通孔１６ａを有しており、その車幅方向両側部がネジ１７、１７によってマウントリング１２の軸受け部１２ｄに固定されている。回動軸１５ｂは、挿通孔１６ａに挿通されることで、軸受け部材１６に回転可能に支持されており、第１ＬＥＤランプユニット７の上部は、軸受け部材１６に回転可能に支持された回動軸１５ｂにより、マウントリング１２に対して回動可能に軸支されている。

本実施形態では、ＡＦＳアクチュエータ１１により、第１及び第２ＬＥＤランプユニット７、８を、車両１の走行状態に応じて、照射方向が真っ直ぐ前方を指向する初期位置（図２、図４〜図６参照）から上下の回動軸１５ａ、１５ｂ周りに一体的に回動させることができるようになっている。

例えば、車両１でステアリング操作がなされた場合には、コーナリングの内側に位置する第１及び第２ＬＥＤランプユニット７、８（ランプアッセンブリＬＡ）のみが、ＡＦＳ（ＡＦＳアクチュエータ１１）によって前記初期位置からコーナリングの内側（車両１を基準にすると車幅方向外側）に回動するようになっている。このため、車両１が右側にコーナリングしたときには、図２〜図６に示す車両右側の第１及び第２ＬＥＤランプユニット７、８のみが、図７に示すように右側（車幅方向外側）に回動し、車両１が左側にコーナリングしたときには、図１に示す車両左側の第１及び第２ＬＥＤランプユニット７、８のみが、左側（車幅方向外側）に回動するようになっている。

そして、マウントリング１２は、ＡＦＳアクチュエータ１１とは異なる他のアクチュエータ（図示せず）によってその姿勢を上下に変更可能としており、このマウントリング１２の姿勢変更によって、第１及び第２ＬＥＤランプユニット７、８の照射方向を微調整（いわゆるレベリング調整）することができるようになっている。

また、本実施形態では、回動軸１５ａ、１５ｂが、図４に示すように、ランプアッセンブリＬＡ（ここでは、第１ＬＥＤランプユニット７）の、装飾部材１０側の端部位置Ｐよりも車両後方に配設されている。これにより、ランプアッセンブリＬＡの回動時には、端部位置Ｐが、図７に示すように初期位置から装飾部材１０とは反対側の車幅方向外側に向かって変位するようになっており、装飾部材１０との干渉を回避しながらランプアッセンブリＬＡを車幅方向外側に向かって回動させることが可能になっている。

以上に示したように、本実施形態のヘッドランプ４は、ランプハウジング６と、該ランプハウジング６の前面の開口部６ｄを覆うアウタレンズ５とにより形成される空間内にランプユニット（第１及び第２ＬＥＤランプユニット７、８）を収容し、車両前面に取り付けられており、上記ランプユニットとして、第１ＬＥＤランプユニット７と、該第１ＬＥＤランプユニット７の車幅方向外側に位置する第２ＬＥＤランプユニット８とを備えると共に、第１及び第２ＬＥＤランプユニット７、８（ランプアッセンブリＬＡ）を、車両走行状態に応じて初期位置から車幅方向外側に向けて略上下方向に延びる回動軸１５ａ、１５ｂ周りに一体的に回動させるＡＦＳアクチュエータ１１を備え、第１ＬＥＤランプユニット７は、前方かつ上方に傾斜したリフレクタ７２（リフレクタ本体７２ｂ）に対して、第１ＬＥＤ光源７１の光を下方から上方に照射するよう構成され、第１ＬＥＤ光源７１から下方に延設される金属製の放熱フィン７３ｂを有する一方、第２ＬＥＤランプユニット８は、第２ＬＥＤ光源８１から車両後方に延設される金属製の放熱フィン８４ｂを有し、第１ＬＥＤランプユニット７の車幅方向内側には、前照灯構成部材として装飾部材１０が設けられ、回動軸１５ａ、１５ｂは、第１及び第２ＬＥＤランプユニット７、８の、装飾部材１０側の端部位置Ｐよりも車両後方に配設されている。

上述したヘッドランプ４によれば、装飾部材１０との干渉防止に起因する大型化を回避しつつ、第１及び第２ＬＥＤランプユニット７、８の放熱性を最適化した上で、ＡＦＳにおける第１及び第２ＬＥＤランプユニット７、８の回動をスムーズに行うことができるヘッドランプ４を提供することができる。

詳しくは、第１ＬＥＤ光源７１の下方に放熱フィン７３ｂを延設し、かつ第２ＬＥＤ光源８１の車両後方に放熱フィン８４ｂを延設することで、放熱フィン７３ｂ、８４ｂは、それぞれ第１ＬＥＤ光源７１、第２ＬＥＤ光源８４の照射方向と反対方向に延設されることになる。これにより、第１及び第２ＬＥＤ光源７１、８１から発せられる熱を裏側（光が照射される側の反対側）から効率的に放熱することができ、第１及び第２ＬＥＤ光源７１、８１に対する放熱性を最適化することができる。

そして、回動軸１５ａ、１５ｂを装飾部材１０側の端部位置Ｐよりも車両後方に配設することで、第１及び第２ＬＥＤランプユニット７、８の回動時には、端部位置Ｐを初期位置から装飾部材１０とは反対側の車幅方向外側に向かって変位させることができる。つまり、装飾部材１０を第１ＬＥＤランプユニット７から大きく離間した位置に配置しなくても、図７に二点鎖線で示すように、装飾部材１０との干渉を回避しながら第１及び第２ＬＥＤランプユニット７、８を車幅方向外側に回動させることが可能な回動軌跡ＴＲを設定することができる。

これにより、ランプハウジング６の大型化を招くことなく、第１及び第２ＬＥＤランプユニット７、８を車幅方向外側に回動させることができ、結果として、ヘッドランプ４全体の大型化を回避することができる。

さらに、上述のように、第２ＬＥＤ光源８１の車両後方に金属製の放熱フィン８４ｂを延設することで、ランプアッセンブリＬＡの重心位置が車両後方寄りに設定されることになるが、回動軸１５ａ、１５ｂを車両後方に配設することで、これらを重心位置に近づけることができるという効果も得られる。このように、回動軸１５ａ、１５ｂを重心位置に近づけることで、ＡＦＳにおける第１及び第２ＬＥＤランプユニット７、８の回動をスムーズにすることができる。

また、本実施形態のヘッドランプ４では、上記前照灯構成部材が、装飾部材１０である。

上述したヘッドランプ４によれば、ヘッドランプ４全体の大型化を回避しつつ、装飾部材１０によってヘッドランプ４の意匠性を高めることができる。

また、本実施形態のヘッドランプ４では、第１ＬＥＤランプユニット７は、下方から上方に照射した第１ＬＥＤ光源７１の光をリフレクタ７２で反射させ、アウタレンズ５から車両前方に射出するよう構成される一方、第２ＬＥＤランプユニット８は、第２ＬＥＤ光源８１の光を集光するインナレンズ８２を有し、第２ＬＥＤ光源８１の光をインナレンズ８２で集光させ、アウタレンズ５から車両前方に射出するよう構成されている。

上述したヘッドランプ４によれば、第２ＬＥＤランプユニット８のみにインナレンズ８２が設けられるため、車両前部の車幅方向両側に第１及び第２ＬＥＤランプユニット７、８を配置した場合には、車両前部の車幅方向両側にインナレンズ８２が１つずつ配置されることになる。このため、車両１を前方から見たときには、インナレンズ８２を用いて人や動物の目玉を連想させるようなデザインを施すことができ、ヘッドランプ４の意匠部としての役割を効果的に発揮させることができる。

一方、第１ＬＥＤランプユニット７のリフレクタ７２（リフレクタ本体７２ｂ）には、その下方の第１ＬＥＤ光源７１付近が映り込むのみであり、昼間等第１ＬＥＤ光源７１が発光していないときには、第１ＬＥＤランプユニット７の存在は目立ちにくくなる。従って、第１ＬＥＤランプユニット７の存在が目立たなくなる分、ヘッドランプ４のデザイン自由度を向上させることができる。

また、本実施形態のヘッドランプ４では、第１ＬＥＤ光源７１が発光していないときにリフレクタ本体７２ｂ上に映り込む黒色部材としてカバー部７３ｃを備えている。

上述したヘッドランプ４によれば、第１ＬＥＤ光源７１が発光していないときには、黒色のカバー部７３ｃがリフレクタ本体７２ｂ上に映り込むことで、第１ＬＥＤランプユニット７をより目立たなくすることができる。これにより、ヘッドランプ４のデザイン自由度をより向上させることができる。

また、本実施形態のヘッドランプ４では、上記黒色部材は、放熱フィン７３ｂを上方から覆うカバー部７３ｃにより構成されている。

上述したヘッドランプ４によれば、放熱フィン７３ｂをカバー部７３ｃで覆うことにより、車両１を前方から見たときの見栄えを向上させることができる。そして、カバー部７３ｃを利用して、ヘッドランプ４のデザイン自由度をより向上させるという効果も同時に得ることができる。

なお、上述した実施形態では、放熱フィン７３ｂを覆うカバー部７３ｃを黒色部材として利用しているが、別途単独の黒色部材を設けてもよい。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の透光カバーは、アウタレンズ５に対応し、
以下同様に、
ランプユニットは、第１及び第２ＬＥＤランプユニット７、８に対応し、
車両用前照灯は、ヘッドランプ４に対応し、
ランプ回動駆動ユニットは、ＡＦＳアクチュエータ１１に対応し、
第１放熱部材は、放熱フィン７３ｂに対応し、
第２放熱部材は、放熱フィン８４ｂに対応し、
前照灯構成部材は、装飾部材１０に対応し、
黒色部材は、カバー部７３ｃに対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

例えば、上述した実施形態では、装飾部材１０を前照灯構成部材として説明しているが、本発明は必ずしもこれに限定されるものではなく、上記前照灯構成部材は、ランプハウジングの車幅方向内側壁部であってもよい。

５…アウタレンズ
６…ランプハウジング
６ｄ…開口部
７…第１ＬＥＤランプユニット
８…第２ＬＥＤランプユニット
１０…装飾部材
１１…ＡＦＳアクチュエータ
１５ａ、１５ｂ…回動軸
７２…リフレクタ
７３ｂ、８４ｂ…放熱フィン
７３ｃ…カバー部
８２…インナレンズ

Claims (5)

1. ハウジングと、
   該ハウジングの前面の開口部を覆う透光カバーとにより形成される空間内にランプユニットを収容し、車両前面に取り付けられた車両用前照灯であって、
   上記ランプユニットとして、第１のＬＥＤランプユニットと、
   該第１のＬＥＤランプユニットの車幅方向外側に位置する第２のＬＥＤランプユニットとを備えると共に、
   上記第１及び上記第２のＬＥＤランプユニットを、車両走行状態に応じて初期位置から車幅方向外側に向けて略上下方向に延びる回動軸周りに一体的に回動させるランプ回動駆動ユニットを備え、
   上記第１のＬＥＤランプユニットは、前方かつ上方に傾斜したリフレクタに対して、第１ＬＥＤ光源の光を下方から上方に照射するよう構成され、
   上記第１ＬＥＤ光源から下方に延設される金属製の第１放熱部材を有する一方、
   上記第２のＬＥＤランプユニットは、第２ＬＥＤ光源から車両後方に延設される金属製の第２放熱部材を有し、
   上記第１のＬＥＤランプユニットの車幅方向内側には、前照灯構成部材が設けられ、
   上記回動軸は、上記第１及び上記第２のＬＥＤランプユニットの、上記前照灯構成部材側の端部位置よりも車両後方に配設された
   車両用前照灯。
2. 上記前照灯構成部材は、装飾部材である
   請求項１記載の車両用前照灯。
3. 上記第１のＬＥＤランプユニットは、下方から上方に照射した上記第１ＬＥＤ光源の光を上記リフレクタで反射させ、上記透光カバーから車両前方に射出するよう構成される一方、
   上記第２のＬＥＤランプユニットは、上記第２ＬＥＤ光源の光を集光するインナレンズを有し、
   上記第２ＬＥＤ光源の光を上記レンズで集光させ、上記透光カバーから車両前方に射出するよう構成された
   請求項１または２記載の車両用前照灯。
4. 上記第１ＬＥＤ光源が発光していないときに上記リフレクタ上に映り込む黒色部材を備えた
   請求項３記載の車両用前照灯。
5. 上記黒色部材は、上記第１放熱部材を上方から覆うカバー部材により構成された
   請求項４記載の車両用前照灯。

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