JP2009283406A - 車両用ヘッドランプ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両用ヘッドランプ装置自体を冷却、放熱可能な車両用ヘッドランプ装置を提供する。
【解決手段】 車両用ヘッドランプ装置１０は、車両の車体１１に固定可能な箱状の筐体１２と、筐体１２に収容されて複数の発光ダイオード１４が接続された発光部１３と、筐体１２の低壁２３に取り付けられて発光部１３に電力を供給する駆動回路装置１６と、筐体１２の外面１２Ａに取り付けられた放熱部材１８とを備えている。放熱部材１８は放熱フィン３５を有している。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体に固定可能な筐体に発光部として複数の発光ダイオードが収容された車両用ヘッドランプ装置に関する。

近年、ハロゲンランプや放電ランプなどに代えて発光ダイオード（ＬＥＤ）が車両の室内灯（ルームランプ）や前照灯（ヘッドランプ）、あるいは欧州などで使用されているデイタイム・ライトニング・ライト（昼間に対向車などからの視認性を高めるための前照灯）などの光源に利用されつつある。
光源となる発光ダイオードを搭載する車両用灯具（車両用ヘッドランプ装置）では、発光ダイオードの通電発光時の自己放熱により高温となり、そのために輝度や寿命が低下するなどの不具合が生じることが考えられる。

このため、発光ダイオードが高温に晒されることを防ぐために、発光ダイオードに放熱部材を組み合わせることで発光ダイオードから発生した熱を放熱する方法が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
また、発光ダイオードに放熱部材を組み合わせるとともに冷却装置を搭載することで発光ダイオードから発生した熱を放熱する方法が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
特開２００７−１２８７２８号公報 特開２００７−３５３３５号公報

しかし、特許文献１の装置は、発光ダイオードに放熱部材を組み合わせることで、発光ダイオードが点灯した際に発生する熱を放熱部材で放熱するものである。
一方、特許文献２の装置は、発光ダイオードに放熱部材を組み合わせるとともに冷却装置を搭載することで、発光ダイオードの温度上昇を防ぐものである。
すなわち、特許文献１および特許文献２の装置は、何れのものも、発熱する発光ダイオードを冷却、放熱するもので、車両用ヘッドランプ装置自体を冷却、放熱するものではない。

本発明は、前述した要望を満たすためになされたもので、その目的は、車両用ヘッドランプ装置自体を冷却、放熱可能な車両用ヘッドランプ装置を提供することにある。

本発明の車両用ヘッドランプ装置は、車両の車体に固定可能な箱状の筐体と、前記筐体に収容され、複数の発光ダイオードが接続された発光部と、前記筐体の外面に取り付けられ、放熱フィンを有する放熱部材とを備えていることを特徴とする。

筐体の外面に放熱部材を取り付け、放熱部材に放熱フィンを備えた。よって、車両用ヘッドランプ装置の内部の熱や車両用ヘッドランプ装置自体の熱を放熱部材に伝達し、伝達した熱を放熱フィンで効率よく放熱できる。
これにより、車両用ヘッドランプ装置の内部の熱を除去して車両用ヘッドランプ装置の内部温度を下げ、さらに、車両用ヘッドランプ装置自体を冷却できる。

また、本発明は、前記放熱部材が、前記筐体が前記車体に固定されたときに前記筐体の上方となる位置に取り付けられていることを特徴とする。

ここで、熱の特性上、上昇して車両用ヘッドランプ装置の上部に滞留する。そこで、請求項２において、放熱部材を筐体の上方となる位置に取り付けることにした。
これにより、車両用ヘッドランプ装置の上部に滞留した熱を放熱部材で効率よく外部に放熱できる。

さらに、本発明は、前記車体に設けられた流入口を通じて外側から内側に流入する外気に触れる位置に前記放熱部材が取り付けられていることを特徴とする。

ここで、車体に設けられた流入口を通じて外側から内側に流入する外気は、車両内部の空気と比較して温度が低い。そこで、請求項３において、放熱部材を外気に触れる位置に取り付けることにした。
これにより、放熱部材の熱を温度の低い外気で効率よく放熱できる。

また、本発明は、前記放熱フィンの長手方向が前記外気の流入方向に沿うように前記放熱部材が配向されていることを特徴とする。

放熱フィンの長手方向を外気の流入方向に沿うように放熱部材を配向した。よって、放熱フィンに向かう空気を放熱フィンに沿って好適に流すことができる。
これにより、流れた空気と放熱フィンとの熱交換が効率よくおこなわれ、熱交換によって温度の上昇した空気を放熱フィンから好適に流出させることができるので、放熱フィンの熱を効率よく放熱できる。

さらに、本発明は、前記放熱部材が前記筐体の内面に取り付けられていることを特徴とする。

よって、内面に取り付けた放熱部材に、車両用ヘッドランプ装置の内側の光源となる発光ダイオードの点灯により発生した熱を伝えることができる。
そして、内面に取り付けた放熱部材に伝えられた熱を、筐体の外面に取り付けられた放熱部材に伝えて、外面側の放熱部材から効率よく放熱できる。

また、本発明は、前記筐体の外面に取り付けられる外側放熱部材と、前記筐体の内面に取り付けられる内側放熱部材とが一体に成形されていることを特徴とする。

よって、筐体の内面に取り付けた放熱部材の熱を、筐体の外面に取り付けた放熱部材に直接伝えることができ、伝えられた熱を外面側の放熱部材から効率よく放熱できる。

さらに、本発明は、前記放熱部材が前記車体に対して熱伝導可能に接続されていることを特徴とする。

放熱部材を車体に対して熱伝導可能に接続することで、放熱部材の熱を車体に伝えることができる。
これにより、車体全体を放熱部材として利用できるので、車両用ヘッドランプ装置の熱を効率よく放熱できる。

また、本発明は、前記発光部に電力を供給する駆動回路装置を備え、前記放熱部材が前記車体に対して前記駆動回路装置を介して熱伝導可能に接続されていることを特徴とする。

放熱部材を駆動回路装置を介して車体に接続することで、放熱部材の熱に加えて、駆動回路装置の熱を車体に伝えることができるので、車両用ヘッドランプ装置の熱を効率よく放熱できる。

さらに、本発明は、前記放熱部材が前記車体に対してシリコン部材を介して熱伝導可能に接続されていることを特徴とする。

放熱部材を熱伝導性に優れているシリコン部材を介して車体に接続することで、放熱部材の熱を車体に効率よく伝えることができ、車両用ヘッドランプ装置の熱を効率よく放熱できる。

また、本発明は、前記放熱部材が前記車体の上面に対して熱伝導可能に接続されていることを特徴とする。

放熱部材を車体の上面に熱伝導可能に接続することで、放熱部材の熱を車体の上面に効率よく伝えることができ、車両用ヘッドランプ装置の熱を効率よく放熱できる。

さらに、本発明は、前記放熱部材が前記車体の側面に対して熱伝導可能に接続されていることを特徴とする。

放熱部材を車体の側面に熱伝導可能に接続することで、放熱部材の熱を車体の側面に効率よく伝えることができ、車両用ヘッドランプ装置の熱を効率よく放熱できる。

また、本発明は、前記筐体が金属製であることを特徴とする。

ここで、金属製の筐体とすることで、筐体の熱伝導性を高くできる。
これにより、車両用ヘッドランプ装置の内部に滞留した熱は、放熱部材から外部に放熱されるだけでなく、熱伝導性の高い金属の筐体にも伝わり金属製の筐体から外部に放熱できる。

さらに、本発明は、前記筐体の外面に前記放熱フィンが一体に形成されていることを特徴とする。

筐体の外面に放熱フィンを一体に形成することで、車両用ヘッドランプ装置の内部に滞留した熱を筐体の放熱フィンから外部に効率よく放熱できる。

また、本発明は、前記発光部に電力を供給する発光部駆動回路装置と、前記発光部駆動回路装置から発生する熱を放熱するための放熱フィンを有する駆動回路放熱部材とを備え、前記発光部駆動回路装置の外殻と前記駆動回路放熱部材とが一体に成形されていることを特徴とする。

発光部駆動回路装置の外殻を駆動回路放熱部材と一体に成形することで、発光部駆動回路装置の外郭の表面積を、駆動回路放熱部材の表面積に加えることができる。
これにより、放熱面積を大きく確保できるので熱の放熱性を高めることができる。

さらに、本発明は、前記発光部駆動回路装置が、前記筐体が前記車体に固定されたときに前記駆動回路放熱部材よりも下方となる位置に取り付けられていることを特徴とする。

ここで、発光部駆動回路装置の外殻を駆動回路放熱部材と一体にすると、発光部駆動回路装置が駆動回路放熱部材の熱影響を受ける虞がある。
そこで、請求項１５で発光部駆動回路装置を駆動回路放熱部材よりも下方となる位置に取り付けることにした。
駆動回路放熱部材の熱は熱の特性上、上方に伝わるので、駆動回路放熱部材の熱が発光部駆動回路装置に影響を与えることを防止できる。

また、本発明は、前記駆動回路放熱部材の前記放熱フィンの長手方向が、前記車体の内側における空気の流れ方向に沿うように配向されていることを特徴とする。

放熱フィンの長手方向を空気の流れ方向に沿うように配向することで、放熱フィンに向かう空気を放熱フィンに沿って好適に流すことができる。
これにより、流れた空気と放熱フィンおよび発光部駆動回路装置の外郭との熱交換が効率よくおこなわれ、熱交換によって温度の上昇した空気を放熱フィンや外郭から好適に流出させることができるので、放熱フィンや外郭の熱を効率よく放熱できる。

さらに、本発明は、前記駆動回路放熱部材が前記車体に対して熱伝導可能に接続されていることを特徴とする。

駆動回路放熱部材を車体に対して熱伝導可能に接続することで、駆動回路放熱部材の熱を車体に伝えることができる。
これにより、車体全体を放熱部材として利用できるので、車両用ヘッドランプ装置の熱を効率よく放熱できる。

また、本発明は、前記発光部駆動回路装置が前記筐体に対して熱伝導可能に接続されていることを特徴とする。

発光部駆動回路装置を筐体に対して熱伝導可能に接続することで、車両用ヘッドランプ装置の内部に滞留した熱を発光部駆動回路装置の外郭に伝え、伝えられた熱を外郭から放熱できる。

さらに、本発明は、前記筐体に向かって送風可能な送風ファンと、前記発光部に電力を供給する発光部駆動回路装置と、送風ファンに電力を供給する送風ファン駆動回路装置とを備え、前記発光部駆動回路装置の回路基板と前記送風ファン駆動回路装置の回路基板とが同一の回路基板に形成されていることを特徴とする。

発光部駆動回路装置の回路基板を送風ファン駆動回路装置の回路基板と同一の回路基板に形成することで小型化を図ることができる。

また、本発明は、前記発光部駆動回路装置と前記送風ファン駆動回路装置とが一体に形成されていることを特徴とする。

発光部駆動回路装置を送風ファン駆動回路装置と一体に形成することで小型化を図ることができる。

さらに、本発明は、前記放熱部材と、前記送風ファンと、前記発光部駆動回路装置と、前記送風ファン駆動回路装置とが一体に形成されていることを特徴とする。

放熱部材と、送風ファンと、発光部駆動回路装置と、送風ファン駆動回路装置とを一体に形成することで小型化を図ることができる。

本発明の車両用ヘッドランプ装置によれば、放熱フィンを有する放熱部材を筐体の外面に取り付けることで、車両用ヘッドランプ装置自体を冷却、放熱できるという効果を有する。

以下、本発明の実施形態に係る車両用ヘッドランプ装置について、図面を参照して説明する。
図１に示すように、第１実施形態に係る車両用ヘッドランプ装置１０は、車両の車体１１に固定可能な箱状の筐体１２と、筐体１２に収容されて複数の発光ダイオード１４が接続された発光部１３と、筐体１２の低壁２３に取り付けられて発光部１３に電力を供給する駆動回路装置（発光部駆動回路装置：ＬＥＤドライバ）１６と、筐体１２の外面１２Ａに取り付けられた放熱部材１８とを備えている。

筐体１２は、上壁２１、左右の側壁２２、底壁２３および背壁２４とで箱状に形成されたケースで、内部空間２５を備えるとともに前端部１２Ａに開口部２６を備えている。
この筐体１２は、内部空間２５に発光部１３が設けられている。

発光部１３は、複数の発光ダイオード１４が接続されたブロックと、ブロックに直結された冷却フィン１５とから構成されたダイオードモジュールである。
発光部１３は、ダイオード１４を点灯することにより、点灯光を筐体１２の開口部２６から照射するヘッドランプとして用いられる。
この発光部１３は、発光ダイオード１４の点灯の際にある程度の熱が発生する。

駆動回路装置１６は、筐体１２の外面、すなわち底壁２３の外面２３Ａに取り付けられている。
この駆動回路装置１６は、外殻３１と、外殻３１の内部空間３２に設けられた回路基板３３とを備えている。
回路基板３３は、発光部１３に電力を供給するための基板であり、スイッチング素子などが実装されている。

放熱部材１８は、筐体１２の外面１２Ａに取り付けられて、熱を効率よく放熱するための放熱フィン３５を有する。
この放熱部材１８は、筐体１２が車体１１に固定されたときに筐体１２の上方となる位置１２Ｂに取り付けられている。

以上説明したように、筐体１２の外面１２Ａに放熱部材１８を取り付け、放熱部材１８に放熱フィン３５を備えた。
よって、車両用ヘッドランプ装置１０の内部の熱や車両用ヘッドランプ装置１０自体の熱を放熱部材１８に伝達させ、伝達した熱を放熱フィン３５で効率よく放熱できる。

ここで、熱は特性上、上昇して車両用ヘッドランプ装置１０の上部に滞留する。そこで、放熱部材１８を筐体１２の上方となる位置１２Ｂに取り付けることにした。
よって、車両用ヘッドランプ装置１０の上部に滞留した熱を放熱部材１８（放熱フィン３５）で効率よく外部に放熱できる。
これにより、車両用ヘッドランプ装置１０の内部の熱を効率よく除去して車両用ヘッドランプ装置１０の内部温度を下げ、さらに、車両用ヘッドランプ装置１０自体を冷却できる。

つぎに、第２〜第１０の実施形態を図２〜図１４に基づいて説明する。なお、第２〜第９の実施形態において、第１実施形態の車両用ヘッドランプ装置１０と同一類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。

（第２実施形態）
図２〜図４に示す第２実施形態の車両用ヘッドランプ装置４０は、放熱部材１８を外気に触れる位置４３で、かつ放熱フィン３５の長手方向が外気の流入方向に沿うように配向したもので、その他の構成は第１実施形態の車両用ヘッドランプ装置１０と同じである。

放熱部材１８は、車体１１に設けられた流入口４２を通じて外側から内側に流入する外気に触れる位置４３に取り付けられている。

ここで、車体に設けられた流入口４２を通じて外側から内側に流入する外気は、車両内部の空気と比較して温度が低い。そこで、放熱部材１８を外気に触れる位置４３に取り付けることにした。これにより、放熱部材１８の熱を温度の低い外気で効率よく放熱できる。

さらに、放熱部材１８は、図４に示すように、放熱フィン３５の長手方向が外気の流入方向に沿うように配向されている。
よって、放熱フィン３５に向かう空気４５を放熱フィン３５に沿って好適に流すことができる。

これにより、流れた空気４５と放熱フィン３５との熱交換が効率よくおこなわれ、熱交換によって温度の上昇した空気４５を放熱フィン３５から好適に流出させることができるので、放熱フィン３５の熱を効率よく放熱できる。

（第３実施形態）
図５に示す第３実施形態の車両用ヘッドランプ装置５０は、筐体１２の外面１２Ａに放熱部材１８が取り付けられるとともに、筐体１２の内面１２Ｃに放熱部材５２が取り付けられたもので、その他の構成は第１実施形態の車両用ヘッドランプ装置１０と同じである。

放熱部材５２を筐体１２の内面１２Ｃに取り付けることで、車両用ヘッドランプ装置５０の内側の発光部１３（発光ダイオード１４）の点灯により発生した熱を放熱部材５２に伝えることができる。
そして、放熱部材５２に伝えられた熱を、筐体１２の外面１２Ａに取り付けられた放熱部材１８に伝えて、外面側の放熱部材１８から効率よく放熱できる。

また、放熱部材５２は放熱部材１８と一体に成形されている。よって、筐体１２の内面１２Ｃに取り付けた放熱部材５２の熱を、筐体１２の外面１２Ａに取り付けた放熱部材１８に直接伝えることができ、伝えられた熱を外面側の放熱部材１８から効率よく放熱できる。

（第４実施形態）
図６〜図７に示す第４実施形態の車両用ヘッドランプ装置６０は、放熱部材１８が車体１１に対して熱伝導可能に接続されたもので、その他の構成は第１実施形態の車両用ヘッドランプ装置１０と同じである。

放熱部材１８を車体１１に対して熱伝導可能に接続することで、放熱部材１８の熱を車体１１に伝えることができる。
これにより、車体１１全体を放熱部材として利用できるので、車両用ヘッドランプ装置６０の熱を効率よく放熱できる。

さらに、放熱部材１８は、図７に示すように、車体１１の上面１１Ａに対して熱伝導可能に接続されている。
熱は特性上、上昇して上部に滞留する。よって、放熱部材１８を車体１１の上面１１Ａに熱伝導可能に接続することで、放熱部材１８の熱を車体１１の上面１１Ａに効率よく伝えることができ、車両用ヘッドランプ装置６０の熱を効率よく放熱できる。

さらに、車体１１の上面１１Ａは空気４５が円滑に流れるので、流れた空気４５と車体１１の上面１１Ａとの熱交換が効率よくおこなわれる。
さらに、熱交換によって温度の上昇した空気４５を車体１１の上面１１Ａから好適に流出させることができるので、車体１１の上面１１Ａの熱を効率よく放熱できる。

（変形例１）
第４実施形態の車両用ヘッドランプ装置６０では、放熱部材１８を車体１１に対して熱伝導可能に直接接続したが、これに限らないで、放熱部材１８を車体１１に対して駆動回路装置１６（図６参照）を介して熱伝導可能に接続することも可能である。

放熱部材１８を駆動回路装置１６を介して車体１１に接続することで、放熱部材１６の熱に加えて、駆動回路装置１８の熱を車体１１に伝えることができるので、車両用ヘッドランプ装置６０の熱を効率よく放熱できる。

（変形例２）
第４実施形態の車両用ヘッドランプ装置６０では、放熱部材１８を車体１１に対して熱伝導可能に直接接続したが、これに限らないで、放熱部材１８を車体１１に対してシリコン部材を介して熱伝導可能に接続することも可能である。

放熱部材１６を熱伝導性に優れているシリコン部材を介して車体１１に接続することで、放熱部材１６の熱を車体１１に効率よく伝えることができ、車両用ヘッドランプ装置６０の熱を効率よく放熱できる。

（変形例３）
第４実施形態の車両用ヘッドランプ装置６０では、放熱部材１８を車体１１の上面１１Ａに対して熱伝導可能に直接接続したが、これに限らないで、図７に示すように、放熱部材１６が車体１１の側面１１Ｂに対して熱伝導可能に接続することも可能である。

車体１１の側面１１Ｂは空気４５が円滑に流れるので、流れた空気４５と車体１１の側面１１Ｂとの熱交換が効率よくおこなわれる。
さらに、熱交換によって温度の上昇した空気４５を車体１１の側面１１Ｂから好適に流出させることができるので、車体１１の側面１１Ｂの熱を効率よく放熱でき、車両用ヘッドランプ装置６０の熱を効率よく放熱できる。

（第５実施形態）
図８に示す第５実施形態の車両用ヘッドランプ装置７０は、筐体１２を金属製としたもので、その他の構成は第１実施形態の車両用ヘッドランプ装置１０と同じである。

筐体１２を金属製とすることで、筐体１２の熱伝導性を高くできる。
これにより、車両用ヘッドランプ装置７０の内部に滞留した熱は、放熱部材１６から外部に放熱されるだけでなく、熱伝導性の高い金属の筐体１２にも伝わり金属製の筐体１２から外部に放熱できる。

筐体１２は、外面１２Ａに放熱フィン７２が一体に形成されている。
筐体１２の外面１２Ａに放熱フィン７２を一体に形成することで、車両用ヘッドランプ装置７０の内部（内部空間２５）に滞留した熱を筐体１２の放熱フィン７２から外部に効率よく放熱できる。

（第６実施形態）
図９に示す第６実施形態の車両用ヘッドランプ装置８０は、発光部駆動回路装置１６から発生する熱を放熱するための放熱フィン８３を有する駆動回路放熱部材８２を備えたもので、その他の構成は第１実施形態の車両用ヘッドランプ装置１０と同じである。

発光部駆動回路装置１６から発生する熱を放熱するための放熱フィン８３を有する駆動回路放熱部材８２を備え、発光部駆動回路装置１６の外殻３１が駆動回路放熱部材８２と一体に成形されている。
よって、発光部駆動回路装置１６の外郭３１の表面積を、駆動回路放熱部材８２の表面積に加えることができる。
これにより、放熱面積を大きく確保できるので熱の放熱性を高めることができる。

ここで、発光部駆動回路装置１６の外殻３１を駆動回路放熱部材８２と一体にすると、発光部駆動回路装置１６が駆動回路放熱部材８２の熱影響を受ける虞がある。
そこで、発光部駆動回路装置１６は、筐体１２が車体１１に固定されたときに駆動回路放熱部材８２よりも下方となる位置１２Ｄに取り付けられている。
駆動回路放熱部材８２の熱は熱の特性上、上方に伝わるので、駆動回路放熱部材８２の熱が発光部駆動回路装置（駆動回路装置）１６に影響を与えることを防止できる。

また、図１０に示すように、駆動回路放熱部材８２の放熱フィン８３の長手方向が、車体１１の内側における空気４５の流れ方向に沿うように配向されている。
放熱フィン８３の長手方向を空気４５の流れ方向に沿うように配向することで、放熱フィン８３に向かう空気４５を放熱フィン８３に沿って好適に流すことができる。

これにより、流れた空気４５と放熱フィン８３および発光部駆動回路装置１６の外郭３１との熱交換が効率よくおこなわれ、熱交換によって温度の上昇した空気４５を放熱フィン８３や外郭３１から好適に流出させることができるので、放熱フィン８３や外郭３１の熱を効率よく放熱できる。

（変形例１）
第６実施形態の車両用ヘッドランプ装置８０において、駆動回路放熱部材８２を車体１１（図７参照）に対して熱伝導可能に接続することも可能である。

駆動回路放熱部材８２を車体に対して熱伝導可能に接続することで、駆動回路放熱部材８２の熱を車体１１に伝えることができる。
これにより、車体１１全体を放熱部材として利用できるので、車両用ヘッドランプ装置８０の熱を効率よく放熱できる。

（第７実施形態）
図１１に示す第７実施形態の車両用ヘッドランプ装置９０は、発光部駆動回路装置９２を筐体１２に対して熱伝導可能に接続したもので、その他の構成は第１実施形態の車両用ヘッドランプ装置１０と同じである。

発光部駆動回路装置９２を筐体１２に対して熱伝導可能に接続することで、車両用ヘッドランプ装置８０の内部（内部空間２５）に滞留した熱を発光部駆動回路装置９２の外郭９３に伝達し、伝達された熱を外郭９３から外部に放熱できる。

（第８実施形態）
図１２に示す第８実施形態の車両用ヘッドランプ装置１００は、筐体１２に向かって送風可能な送風ファン１０１と、送風ファン１０１に電力を供給する送風ファン駆動回路装置１０２とを備えたもので、その他の構成は第１実施形態の車両用ヘッドランプ装置１０と同じである。

送風ファン１０１で筐体１２（放熱部材１８を含む）に向けて送風することで、筐体１２（放熱部材１８を含む）に伝達した熱を効率よく放熱できる。

さらに、送風ファン駆動回路装置１０２は、送風ファン駆動回路装置１０２の回路基板１０４が、発光部駆動回路装置１６の回路基板３３と同一の回路基板１０５に形成されている。
発光部駆動回路装置１６の回路基板３３を送風ファン駆動回路装置１０２の回路基板１０４と同一の回路基板１０５に形成することで、車両用ヘッドランプ装置１００を小型化を図ることができる。

（第９実施形態）
図１３に示す第９実施形態の車両用ヘッドランプ装置１１０は、発光部駆動回路装置１６と送風ファン駆動回路装置１０２とが一体に形成されたもので、その他の構成は第８実施形態の車両用ヘッドランプ装置１００と同じである。

発光部駆動回路装置１６を送風ファン駆動回路装置１０２と一体に形成することで、車両用ヘッドランプ装置１１０の小型化を図ることができる。

（第１０実施形態）
図１４に示す第１０実施形態の車両用ヘッドランプ装置１２０は、放熱部材１８と、送風ファン１０１と、発光部駆動回路装置１６と、送風ファン駆動回路装置１０２とが一体に形成されたもので、その他の構成は第８実施形態の車両用ヘッドランプ装置１００と同じである。

放熱部材１８と、送風ファン１０１と、発光部駆動回路装置１６と、送風ファン駆動回路装置１０２とを一体に形成することで、車両用ヘッドランプ装置１２０の小型化を図ることができる。

なお、前記第１〜第１０の実施形態で示した筐体１２、発光部１３、発光ダイオード１４、駆動回路装置１６，９２、放熱部材１８，５２、外殻３１，９３、回路基板３３，１０４，１０５、放熱フィン３５，７２，８３、駆動回路放熱部材８２、送風ファン１０１および送風ファン駆動回路装置１０２などの形状や材質は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、車体に固定可能な筐体に発光部として複数の発光ダイオードが収容された車両用ヘッドランプ装置への適用に好適である。

本発明に係る車両用ヘッドランプ装置の第１実施形態を示す断面図 第２実施形態の車両用ヘッドランプ装置を車体に取り付けた状態を示す斜視図 第２実施形態の車両用ヘッドランプ装置を示す断面図。 第２実施形態の冷却フィンを示す斜視図。 第３実施形態の車両用ヘッドランプ装置を示す断面図 第４実施形態の車両用ヘッドランプ装置を示す断面図。 第４実施形態の車両用ヘッドランプ装置を車体に取り付けた状態を示す斜視図 第５実施形態の車両用ヘッドランプ装置を示す断面図 第６実施形態の車両用ヘッドランプ装置を示す断面図 第６実施形態の冷却フィンおよび発光部駆動回路装置を示す斜視図。 第７実施形態の車両用ヘッドランプ装置を示す断面図 第８実施形態の車両用ヘッドランプ装置を示す断面図。 第９実施形態の車両用ヘッドランプ装置を示す断面図 第１０実施形態の車両用ヘッドランプ装置を示す断面図

符号の説明

１０，４０，５０，６０，７０，８０，９０，１００，１１０，１２０ 車両用ヘッドランプ装置
１１ 車体
１１Ａ 車体の上面
１１Ｂ 車体の側面
１２ 筐体
１３ 発光部
１４ 発光ダイオード
１６，９２ 駆動回路装置（発光部駆動回路装置）
１８ 放熱部材
３１，９３ 外殻
３３，１０４，１０５ 回路基板
３５，７２，８３ 放熱フィン
４２ 流入口
４３ 外気に触れる位置
８２ 駆動回路放熱部材
１０１ 送風ファン
１０２ 送風ファン駆動回路装置

Claims (21)

1. 車両の車体に固定可能な箱状の筐体と、
   前記筐体に収容され、複数の発光ダイオードが接続された発光部と、
   前記筐体の外面に取り付けられ、放熱フィンを有する放熱部材とを備えていることを特徴とする車両用ヘッドランプ装置。
2. 前記放熱部材が、前記筐体が前記車体に固定されたときに前記筐体の上方となる位置に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドランプ装置。
3. 前記車体に設けられた流入口を通じて外側から内側に流入する外気に触れる位置に前記放熱部材が取り付けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ヘッドランプ装置。
4. 前記放熱フィンの長手方向が前記外気の流入方向に沿うように前記放熱部材が配向されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用ヘッドランプ装置。
5. 前記放熱部材が前記筐体の内面に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドランプ装置。
6. 前記筐体の外面に取り付けられる外側放熱部材と、前記筐体の内面に取り付けられる内側放熱部材とが一体に成形されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用ヘッドランプ装置。
7. 前記放熱部材が前記車体に対して熱伝導可能に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドランプ装置。
8. 前記発光部に電力を供給する駆動回路装置を備え、
   前記放熱部材が前記車体に対して前記駆動回路装置を介して熱伝導可能に接続されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用ヘッドランプ装置。
9. 前記放熱部材が前記車体に対してシリコン部材を介して熱伝導可能に接続されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用ヘッドランプ装置。
10. 前記放熱部材が前記車体の上面に対して熱伝導可能に接続されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用ヘッドランプ装置。
11. 前記放熱部材が前記車体の側面に対して熱伝導可能に接続されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用ヘッドランプ装置。
12. 前記筐体が金属製であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドランプ装置。
13. 前記筐体の外面に前記放熱フィンが一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドランプ装置。
14. 前記発光部に電力を供給する発光部駆動回路装置と、
    前記発光部駆動回路装置から発生する熱を放熱するための放熱フィンを有する駆動回路放熱部材とを備え、
    前記発光部駆動回路装置の外殻と前記駆動回路放熱部材とが一体に成形されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドランプ装置。
15. 前記発光部駆動回路装置が、前記筐体が前記車体に固定されたときに前記駆動回路放熱部材よりも下方となる位置に取り付けられていることを特徴とする請求項１４に記載の車両用ヘッドランプ装置。
16. 前記駆動回路放熱部材の前記放熱フィンの長手方向が、前記車体の内側における空気の流れ方向に沿うように配向されていることを特徴とする請求項１４または請求項１５に記載の車両用ヘッドランプ装置。
17. 前記駆動回路放熱部材が前記車体に対して熱伝導可能に接続されていることを特徴とする請求項１４に記載の車両用ヘッドランプ装置。
18. 前記発光部駆動回路装置が前記筐体に対して熱伝導可能に接続されていることを特徴とする請求項１４に記載の車両用ヘッドランプ装置。
19. 前記筐体に向かって送風可能な送風ファンと、
    前記発光部に電力を供給する発光部駆動回路装置と、
    送風ファンに電力を供給する送風ファン駆動回路装置とを備え、
    前記発光部駆動回路装置の回路基板と前記送風ファン駆動回路装置の回路基板とが同一の回路基板に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドランプ装置。
20. 前記発光部駆動回路装置と前記送風ファン駆動回路装置とが一体に形成されていることを特徴とする請求項１９に記載の車両用ヘッドランプ装置。
21. 前記放熱部材と、
    前記送風ファンと、
    前記発光部駆動回路装置と、
    前記送風ファン駆動回路装置とが一体に形成されていることを特徴とする請求項１９または請求項２０に記載の車両用ヘッドランプ装置。

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