JP2018144573A - 鞍乗り型車両の灯火装置配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】灯火装置を効果的に配置可能な鞍乗り型車両の灯火装置配置構造を提供する。【解決手段】灯火装置１０は、レーザー素子１７、導光部材１４、前部発光部１２、ドライバーユニット１８を備える。レーザー素子１７は、レーザー光を発する。導光部材１４は、レーザー素子１７から所望の位置まで導光する。前部発光部１２は、導光部材１４の先端に設けられて導光部材１４からのレーザー光を車両周囲に照射する。ドライバーユニット１８は、レーザー素子１７を発光させる。光源ユニット１１は、側面視にて、後輪２３を上下揺動可能に支持するスイングアーム２８と、乗員が座るシート２４との間に配置される。【選択図】図１

Description

本発明は、鞍乗り型車両の灯火装置配置構造に関する。

従来、車両の灯火装置配置構造として、車両の前部、側部及び後部に、ウインカーランプとして発光する発光部が配置され、車体内側に、各発光部に導光部材によって接続されたレーザー素子が配置されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１３−２３２４０５号公報

引用文献１では、レーザー素子は、その発光のためのドライバーユニットが付設され、レーザー素子及びドライバーユニットからなる光源ユニットは、体積が比較的大きく、光源ユニットを四輪車内に搭載するには、大きさに問題はないが、この光源ユニットを二輪車等の車体スペースが少ない鞍乗り型車両に搭載する場合に配置が難しくなる。
本発明の目的は、灯火装置を効果的に配置可能な鞍乗り型車両の灯火装置配置構造を提供することにある。

本発明は、光を発するレーザー光源（１７，１７Ｌ，１７Ｒ，９１）と、前記レーザー光源（１７，１７Ｌ，１７Ｒ，９１）から所望の位置まで導光する導光部（１４，１２４，２１４，３０４）と、前記導光部（１４，１２４，２１４，３０４）の先端に設けられて前記導光部（１４，１２４，２１４，３０４）からの光を車両周囲に照射する発光部（１２，１２２Ａ，１２２Ｂ，２１２Ａ，２１２Ｂ，３０２Ａ，３０２Ｂ）とを備える灯火装置（１０，１２０，２１０，３００）が搭載された鞍乗り型車両の灯火装置配置構造において、前記光源ユニット（１１，１１Ｌ，１１Ｒ，８８）は、側面視にて、後輪（２３）を上下揺動可能に支持する揺動部材（２８，１６１，２２８）と、乗員が座るシート（２４，１３４，２２４）との間に配置されることを特徴とする。

上記発明において、前記光源ユニット（１１，１１Ｌ，１１Ｒ，８８）の少なくとも一部は、車体の後部に設けられたリアカバー（７６，１９５，２７６）に覆われるようにしても良い。
また、上記発明において、前記光源ユニット（１１，１１Ｌ，１１Ｒ，８８）は、車体フレーム（３４，１４３，２３４）の内側に配置されるようにしても良い。
また、上記発明において、前記光源ユニット（１１，１１Ｌ，１１Ｒ，８８）の一部は、外部に露出していても良い。

また、上記発明において、前記光源ユニット（１１，１１Ｌ，１１Ｒ）は、左右一対設けられるようにしても良い。
また、上記発明において、前記シート（２２４）の下方にバッテリ（２５４）が配置され、前記光源ユニット（１１）は、前記バッテリ（２５４）の後方に配置されるようにしても良い。
また、上記発明において、前記リアカバーは、リアフェンダ（７６，１９５，２７６）であり、前記光源ユニット（１１，１１Ｌ，１１Ｒ，８８）は、前記リアフェンダ（７６，１９５，２７６）に取付けられるようにしても良い。

また、上記発明において、前記リアフェンダ（７６，１９５，２７６）に開口（７６ａ，７６ｂ）が設けられ、前記開口（７６ａ，７６ｂ）から前記光源ユニット（１１，１１Ｌ，１１Ｒ，８８）が外部に露出するようにしても良い。
また、上記発明において、前記リアフェンダ（７６，１９５，２７６）の開口（７６ａ，７６ｂ）は、下方に開放して形成され、前記光源ユニット（１１，１１Ｌ，１１Ｒ，８８）は、外部に露出される下部にフィン（１８ｃ，９２ｃ）が形成されていても良い。
また、上記発明において、前記灯火装置（１０，１２０，２１０，３００）は、前記レーザー光源（１７，１７Ｌ，１７Ｒ，９１）を発光させるための駆動部（１８，１８Ｌ，１８Ｒ，９２）を備え、前記レーザー光源（１７，１７Ｌ，１７Ｒ，９１）と前記駆動部（１８，１８Ｌ，１８Ｒ，９２）とが光源ユニット（１１，１１Ｌ，１１Ｒ，８８）として一体とされていても良い。

本発明の光源ユニットは、側面視にて、後輪を上下揺動可能に支持する揺動部材と、乗員が座るシートとの間に配置されるので、既存の車体スペースを有効利用することができ、灯火装置を車体に容易に配置することができる。
上記発明において、光源ユニットの少なくとも一部は、車体の後部に設けられたリアカバーに覆われるので、外観性を向上させることができる。
また、上記発明において、光源ユニットは、車体フレームの内側に配置されるので、車体フレームで光源ユニットを保護するとともに、側方から覆って外観性をより向上させることができる。

また、上記発明において、光源ユニットの一部は、外部に露出しているので、光源ユニットに走行風を当てることができ、光源ユニットを積極的に冷却することができる。
また、上記発明において、光源ユニットは、左右一対設けられるので、灯火装置の光量及び照射範囲を確保しやすくすることができる。
また、上記発明において、シートの下方にバッテリが配置され、光源ユニットは、バッテリの後方に配置されるので、バッテリと光源ユニットを接続するワイヤーハーネスを短くすることができ、コスト及び重量を低減することができ、また、バッテリと光源ユニットとがシート下に集中配置されて、車体重心近傍へのマスの集中化が図れ、走行性能を向上させることができる。

また、上記発明において、リアカバーは、リアフェンダであり、光源ユニットは、リアフェンダに取付けられるので、既存の部品を利用して光源ユニットを支持することができ、特別に光源ユニットの支持部材を設ける必要がなく、コストを抑えることができる。
また、上記発明において、リアフェンダに開口が設けられ、開口から光源ユニットが外部に露出するので、開口を通じて光源ユニットに走行風や後輪の回転に伴って発生する空気流を当てることができ、低速走行時においても光源ユニットを冷却することができる。
また、上記発明において、リアフェンダの開口は、下方に開放して形成され、光源ユニットは、外部に露出される下部にフィンが形成されているので、フィンに走行風や後輪の回転に伴って発生する空気流を当てて、光源ユニットをより一層冷却することができる。
また、上記発明において、灯火装置は、レーザー光源を発光させるための駆動部を備え、レーザー光源と駆動部とが光源ユニットとして一体とされているので、部品数を削減することができ、コストを抑えることができる。

本発明に係る第１実施形態の灯火装置を備える自動二輪車の左側面図である。 灯火装置の一部を示す自動二輪車の正面図である。 灯火装置を示す自動二輪車の平面図である。 左右の光源ユニットをリアフェンダの下方から見た図であり、図４（Ａ）は図１のＩＶ矢視図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）の変形例を示す図である。 本発明に係る第２実施形態の灯火装置を備える自動二輪車の左側面図である。 灯火装置の一部を示す自動二輪車の正面図である。 灯火装置を示す自動二輪車の平面図である。 本発明に係る第３実施形態の灯火装置を備える自動二輪車の左側面図である。 灯火装置の一部を示す自動二輪車の正面図である。 灯火装置を示す自動二輪車の平面図である。 本発明に係る第４実施形態の灯火装置を備える自動二輪車の左側面図である。 灯火装置を示す自動二輪車の平面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明に係る第１実施形態の灯火装置１０を備える自動二輪車２０の左側面図である。
自動二輪車２０は、車体フレーム２１、前輪２２、後輪２３及びシート２４を備えるマルチパーパス型の鞍乗り型車両である。
車体フレーム２１は、ヘッドパイプ３１、左右一対のメインフレーム３２、左右一対のピボットフレーム３３、左右一対のシートフレーム３４、左右一対のサブフレーム３６及び左右一対のダウンフレーム３７を備える。

ヘッドパイプ３１は、車体フレーム２１の前端部を構成し、前輪２２を支持するフロントフォーク２６を操舵可能に支持している。メインフレーム３２は、ヘッドパイプ３１から後方斜め下方に延びている。メインフレーム３２には、前部収納ボックス４１が支持されている。ピボットフレーム３３は、メインフレーム３２の後端部から下方に延び、車幅方向に延びるピボット軸２７を支持している。シートフレーム３４は、メインフレーム３２の後端部から後方斜め上方に延びて、シート２４と燃料タンク２５とを支持している。サブフレーム３６は、ピボットフレーム３３とシートフレーム３４の後端とを接続している。ダウンフレーム３７は、メインフレーム３２の前端部から下方斜め後方に延びて、ピボットフレーム３３と協働してエンジン４５を支持している。

フロントフォーク２６は、その左右を連結するトップブリッジ４６及びボトムブリッジ４７を備える。トップブリッジ４６の上面にはバーハンドル５１が取付けられ、フロントフォーク２６の下端部には車軸２２ａを介して前輪２２が支持されている。バーハンドル５１には、左右一対のバックミラー５２が取付けられている。
ピボット軸２７には、揺動可能にスイングアーム２８が取付けられ、スイングアーム２８の後端部に車軸２３ａを介して後輪２３が支持されている。

前部収納ボックス４１は、従来、燃料タンクが配置されていた箇所に配置され、大型の収納室４１ａ内にヘルメット５３が収納されている。前部収納ボックス４１における収納室４１ａの前方には、上方に凹んだ凹部４１ｂが形成され、この凹部４１ｂ内にバッテリ５４が配置されている。
エンジン４５は、クランクケース５５と、クランクケース５５の前部から前方斜め上方に延びるシリンダ部５６とを備える。シリンダ部５６の前方斜め上方には、エンジン４５を水冷するためのラジエータ５７が配置されている。シリンダ部５６の上部には、エアクリーナ５８等を含む吸気装置５９が接続されている。
車体フレーム２１は、車体カバー６１で覆われている。
車体カバー６１は、フロントカウル６２、ウインドスクリーン６３、サイドカバー６４及びリアカバー６６を備える。

フロントカウル６２は、ヘッドパイプ３１及びフロントフォーク２６の前方及び側方と、前部収納ボックス４１の側方とを覆う。フロントカウル６２の内側にはヘッドライト７１が配置されている。ウインドスクリーン６３は、フロントカウル６２の上端部に取付けられる。フロントカウル６２の上部であってウインドスクリーン６３の後方にはメータユニット７２が配置されている。サイドカバー６４は、前サイドカバー６４ａ及び後サイドカバー６４ｂからなり、前部収納ボックス４１の側方及びシート２４の下方を覆う。リアカバー６６は、シート２４の下方を覆う。
前輪２２は、上方からフロントフェンダ７４で覆われる。後輪２３は、上方からリアフェンダ７６で覆われる。リアフェンダ７６の後端部にはテールライト７７が取付けられている。

灯火装置１０は、光源ユニット１１、前部発光部１２、導光部材１４を備える。
光源ユニット１１は、左右のシートフレーム３４の内側方に配置され、レーザー素子１７とドライバーユニット１８とからなる。
レーザー素子１７は、ヘッドライト７１、詳しくは、ヘッドライト７１に備えるハイビーム用光源を補助するために追加されたハイビーム発光用の補助光源である。ドライバーユニット１８は、レーザー素子１７からレーザー光を発光させるためのものであり、レーザー素子１７を冷却するヒートシンク１８Ａを備え、ヒートシンク１８Ａにレーザー素子１７が取付けられる。ヒートシンク１８Ａには、走行風による冷却を促す複数の冷却フィン１８ｃ（図４（Ａ）参照）が設けられている。

光源ユニット１１は、左右のシートフレーム３４又はリアフェンダ７６に取付けられ、光源ユニット１１が、車両側面視では、シート２４とスイングアーム２８との間に配置される。光源ユニット１１が、車両側面視において、シート２４に重なっていても良い。また、光源ユニット１１は、燃料タンク２５と干渉しない位置に配置される。なお、光源ユニット１１は、車両側面視において、後輪２３の上方に配置されていても良い。
上記したように、光源ユニット１１をシート２４とスイングアーム２８との間に配置することで、シート２４の下方の既存車体スペースを有効利用することができる。また、光源ユニット１１をピボットフレーム３３寄りに近づけて配置することで、比較的重量の大きい光源ユニット１１を車体重心に近づけることができ、車体重心側へのマスの集中化を図ることができる。この結果、車両の旋回性等の走行性能を向上させることができる。

前部発光部１２は、バックミラー５２、詳しくは、バックミラー５２の上部を構成するバックミラー本体５２ａに設けられる。この結果、前部発光部１２は、メータユニット７２と同じ高さ位置又はメータユニット７２よりも上方に配置される。なお、図中には、前部発光部１２の高さ位置の把握を容易にするために、メータユニット７２の上端７２ａを通る水平な補助線７８Ｕと、メータユニット７２の下端７２ｂを通る水平な補助線７８Ｌとを引いている。前部発光部１２は、下側の補助線７８Ｌよりも上方に配置され、好ましくは、上側の補助線７８Ｕよりも上方に配置される。上記したように、前部発光部１２が、車体の高い位置に配置されることで、前部発光部１２から発せられるレーザー光の照射範囲及び照射距離を確保しやすくできる。
前部発光部１２は、照射されるレーザー光を屈折させるレンズ、又は照射されるレーザー光を反射させるリフレクタの少なくとも一方を備えていても良い。上記したレンズ及びリフレクタは、照射されるレーザー光を車両前方の所定範囲に配光する。上記のレンズ及びリフレクタについては、他の実施形態の発光部において備えていても良い。
導光部材１４は、光ファイバーからなり、光源ユニット１１からレーザー光を前部発光部１２に導くのもであり、車体内の配索位置の形状に応じて自在に屈曲させることが可能である。

ヘッドライト７１は、電球又はＬＥＤからなるヘッドライト用光源８６を備える。ヘッドライト用光源８６は、ロービーム用光源及びハイビーム用光源からなる。
上記した灯火装置１０は、ヘッドライト７１のハイビーム用光源を補助するヘッドライト装置、即ち補助ヘッドライトを構成する。なお、ヘッドライト７１のヘッドライト用光源８６は、ロービーム用光源のみを構成するものであっても良い。この場合は、灯火装置１０は、ヘッドライト７１のハイビーム用光源の機能を有するヘッドライト装置となる。
自動二輪車には、フロントフォーク２６、ヘッドパイプ３１、メインフレーム３２等が前方及び側方からフロントカウルやサイドカバーで覆われていないネイキッド型が存在する。このネイキッド型の場合にも、上記の光源ユニット１１は、例えば、車両側面視において、シート２４とスイングアーム２８との間に配置される。

上記したように、鞍乗り型車両としての自動二輪車の灯火装置１０は、レーザー光源としてのレーザー素子１７、導光部としての導光部材１４、発光部としての前部発光部１２、駆動部としてのドライバーユニット１８を備える。
レーザー素子１７は、レーザー光を発する。導光部材１４は、レーザー素子１７から所望の位置まで導光する。前部発光部１２は、導光部材１４の先端に設けられて導光部材１４からのレーザー光を車両周囲に照射する。ドライバーユニット１８は、レーザー素子１７を発光させるためのものである。
レーザー素子１７とドライバーユニット１８とは、光源ユニット１１として一体とされ、光源ユニット１１は、側面視にて、後輪２３を上下揺動可能に支持する揺動部材としてのスイングアーム２８と、乗員が座るシート２４との間に配置される。
この構成によれば、光源ユニット１１を配置するために、既存の車体スペースを有効利用することができ、灯火装置１０を車体に容易に配置することができる。

ヘッドライト７１の上方のフロントカウル６２には、夜間走行時に車両前方の状況を撮影するカメラ装置９１が設けられている。
カメラ装置９１は、レンズ、撮像素子、画像処理部、記録部、ズーム機構（望遠を含む）を備え、可視光を検出する。夜間走行時には、カメラ装置９１によって撮影された車両前方の歩行者、先行車、対向車を画像処理部による画像認識処理により認識することで、灯火装置１０及びヘッドライト７１のハイビームとロービームとを自動で切り換えることが可能である。これによって、ハイビームの使用による夜間の遠方視認性を向上させるとともにビーム切り換え負担を軽減し、また、ロービームに切り換えることにより眩惑を防止することができる。
また、前部発光部１２とカメラ装置９１との前後方向の距離Ｌ１を所定距離以上に確保することができ、前部発光部１２に発生する熱のカメラ装置９１への影響（熱の干渉）を抑制することができる。

図２は、灯火装置１０の一部を示す自動二輪車２０の正面図、図３は、灯火装置１０を示す自動二輪車２０の平面図である。
図２及び図３（図１も参照）に示すように、光源ユニット１１は、左右のシートフレーム３４，３４の車幅方向内側に左右一対設けられる。左右一対の導光部材１４，１４は、左右一対のレーザー素子１７，１７から左右のシートフレーム３４，３４及び左右のメインフレーム３２，３２のそれぞれの内側面に沿って前側に延び、ヘッドパイプ３１の後方で上方に屈曲する。そして、導光部材１４，１４は、フロントフォーク２６のトップブリッジ４６（図１参照）からバーハンドル５１に沿って車幅方向外側に延び、バックミラー５２の根元から上方に屈曲して、バックミラー本体５２ａ，５２ａに設けられた前部発光部１２，１２に接続される。

前部発光部１２，１２は、車両の正面視では、車両の高い位置に配置されるため、前部発光部１２，１２から車両前方に照射されるレーザー光を遮るものがなく、バックミラー５２は、前部発光部１２の設置位置として好適である。
上記実施形態では、光源ユニット１１を左右一対設けたが、この変形例として、想像線で示した単一の光源ユニット８８を、左右のシートフレーム３４，３４間の車幅方向中央部に配置しても良い。

また、前部発光部１２，１２を、バックミラー５２のバックミラー本体５２ａ，５２ａに配置したが、これに限らず、バックミラー５２の根元に位置する根元部５２ｃに配置しても良い。バックミラー５２の根元部５２ｃは、メータユニット７２（図１参照）と同じ高さに位置する。このように、前部発光部１２をバックミラー５２の根元部５２ｃに配置することで、前部発光部１２に発生する振動をより抑制でき、照射されるレーザー光の振れを抑制できる。
また、前部発光部１２，１２を、ウインドスクリーン６３の根元部に配置しても良い。

上記したように、光源ユニット１１は、車体フレーム２１、詳しくは、左右のシートフレーム３４，３４の内側に配置されるので、左右のシートフレーム３４，３４で光源ユニット１１を保護するとともに外観性をより向上させることができる。
また、光源ユニット１１は、左右一対設けられるので、灯火装置１０の光量及び照射範囲を確保しやすくすることができる。
カメラ装置９１は、フロントカウル６２において、ヘッドライト７１の上方で且つウインドスクリーン６３の下方に配置され、また、左右一対のフロントウインカ９３，９３と同じ高さに配置されている。このように、カメラ装置９１を車体の比較的高い位置に設けることで、車両前方をより遠くまで撮影することができ、歩行者、先行車、対向車をより認識しやすくすることができる。

図４は、左右の光源ユニット１１をリアフェンダ７６の下方から見た図である。図４（Ａ）は図１のＩＶ矢視図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）の変形例を示す図（図１のＩＶ矢視図に相当する図）である。
図４（Ａ）に示すように、リアフェンダ７６は、後輪２３（図１参照）に面する部分に左右一対の開口７６ａ，７６ａが形成され、左右の開口７６ａ，７６ａからそれぞれ光源ユニット１１の少なくとも一部が外部に露出している。
光源ユニット１１のヒートシンク１８Ａの底面には、前後方向に延びる複数の冷却フィン１８ｃが設けられている。
このように、光源ユニット１１をリアフェンダ７６の開口７６ａから外部に露出させることで、冷却フィン１８ｃに、走行風や、後輪２３の回転により発生する空気流が当たるようにして、光源ユニット１１のヒートシンク１８Ａを介してレーザー素子１７及びドライバーユニット１８の冷却を促すことができる。

上記の図１、図３及び図４（Ａ）に示したように、光源ユニット１１の少なくとも一部は、車体の後部に設けられたリアカバーとしてのリアフェンダ７６に覆われるので、外観性を向上させることができる。また、光源ユニット１１は、側方から車体カバー６１、詳しくは、サイドカバー６４で覆われるので、外観性をより一層向上させることができる。
また、図１及び図４（Ａ）に示したように、リアカバーは、リアフェンダ７６であり、光源ユニット１１は、リアフェンダ７６に取付けられるので、既存の部品を利用して光源ユニット１１を支持することができ、特別に光源ユニット１１の支持部材を設ける必要がなく、コストを抑えることができる。

図４（Ｂ）に示すように、リアフェンダ７６の車幅方向中央部であって後輪２３（図１参照）に面する部分に開口７６ｂが形成され、開口７６ｂから光源ユニット８８の少なくとも一部が外部に露出している。
光源ユニット８８は、レーザー素子９１とドライバーユニット９２とからなる。ドライバーユニット９２は、レーザー素子９１を冷却するヒートシンク９２Ａを備え、ヒートシンク９２Ａにレーザー素子９１が取付けられる。ヒートシンク９２Ａには、前後方向に延びる複数の冷却フィン９２ｃが設けられ、開口７６ｂ及び冷却フィン９２ｃによって、図４（Ａ）に示したのと同じ効果を得ることができる。

上記図４（Ａ），（Ｂ）に示したように、光源ユニット１１，８８の一部は、後輪２３に面して外部に露出しているので、光源ユニット１１，８８に走行風や、後輪２３の回転によって生じる空気流を当てることができ、光源ユニット１１，８８を積極的に冷却することができる。
また、リアフェンダ７６に開口７６ａ，７６ｂが設けられ、開口７６ａ，７６ｂから光源ユニット１１，８８が外部に露出するので、開口７６ａ，７６ｂを通じて光源ユニット１１，８８に走行風や後輪２３の回転に伴って発生する空気流を当てることができ、自動二輪車２０（図１参照）の低速走行時においても光源ユニット１１，８８を冷却することができる。
また、リアフェンダ７６の開口７６ａ，７６ｂは、下方に開放して形成され、光源ユニット１１，８８は、外部に露出される下部にフィンとしての冷却フィン１８ｃ，９２ｃが形成されているので、冷却フィン１８ｃ，９２ｃに走行風や後輪２３の回転に伴って発生する空気流を当てて、光源ユニット１１，８８をより一層冷却することができる。
また、図１及び図３に示したように、灯火装置１０は、レーザー素子１７を発光させるためのドライバーユニット（駆動部）１８を備え、レーザー素子１７とドライバーユニット１８とが光源ユニット１１として一体とされている。この構成によれば、レーザー素子１７とドライバーユニット１８とを別体にした場合に比べてそれぞれを車体へ取付けるための部品や締結部材等を減らすことができ、部品数を削減することができて、コストを抑えることができる。

＜第２実施形態＞
図５は、本発明に係る第２実施形態の灯火装置１２０を備える自動二輪車１３０の左側面図である。
自動二輪車１３０は、車体フレーム１３１、前輪１３２、後輪１３３及びシート１３４を備えるスクーター型の鞍乗り型車両である。
車体フレーム１３１は、前端部を構成するヘッドパイプ１４１と、ヘッドパイプ１４１から下方斜め後方に延びるダウンフレーム１４２と、ダウンフレーム１４２の下部に接続されて後方斜め上方に延びる左右一対のリアフレーム１４３とを備える。
ダウンフレーム１４２は、ヘッドパイプ１４１の上部から下方斜め後方に延びる左右一対のアッパーダウンフレーム１４５と、ヘッドパイプ１４１の下部からアッパーダウンフレーム１４５の下方を下方斜め後方に延びる左右一対のロアダウンフレーム１４６とを備える。
リアフレーム１４３は、その前端がロアダウンフレーム１４６に接続されるとともに中間部がアッパーダウンフレーム１４５の下端に接続されている。
ロアダウンフレーム１４６は、リアフレーム１４３との接続部の下方から後方に延び、更に上方斜め後方に屈曲してリアフレーム１４３の後部に接続されている。

ヘッドパイプ１４１には、フロントフォーク１５１が操舵可能に支持されている。フロントフォーク１５１は、上部にステアリングステム１５２を備え、ステアリングステム１５２が、ヘッドパイプ１４１に回動可能に挿入されている。ステアリングステム１５２は、上端部にバーハンドル１５３が取付けられ、バーハンドル１５３に左右一対のバックミラー１５４が取付けられている。
フロントフォーク１５１の下端部には、車軸１３２ａを介して前輪１３２が支持されている。
ロアダウンフレーム１４６の下部には、リンク部材１５６が前後揺動可能に取付けられ、リンク部材１５６の下端部にアーム部材１５７を介してパワーユニット１６１が連結されている。アーム部材１５７にはピボット軸１６２が設けられ、ピボット軸１６２にパワーユニット１６１が揺動可能に支持されている。

パワーユニット１６１は、その前部を構成するエンジン１６４と、エンジン１６４の一側部から後方に延びる無段変速機１６５とからなる。
エンジン１６４は、前後方向に延びるシリンダ部１６６を備え、シリンダ部１６６の上部に吸気装置１６７が接続されている。無段変速機１６５の上部には、吸気装置１６７を構成するエアクリーナ１６８が取付けられている。無段変速機１６５の後端部と車体フレーム１３１の後端部とには緩衝器であるリアクッションユニット１６９が渡されている。
左右のダウンフレーム１４２の間には、燃料タンク１７１が前上がりの状態で配置されている。また、燃料タンク１７１の前方には、車体フレーム１３１に支持されたラジエータ１７２が配置されている。

車体フレーム１３１は、車体カバー１８０で覆われている。
車体カバー１８０は、フロントカバー１８１、左右一対のレッグシールド１８２、センターカバー１８３、左右一対のボディカバー１８４、左右一対のフロアステップ１８６及び左右一対のアンダーカバー１８７を備える。
フロントカバー１８１は、フロントフォーク１５１の前方を覆う。レッグシールド１８２は、フロントカバー１８１の両側部に接続されて運転者の脚部を前方から覆う。センターカバー１８３は、左右のレッグシールド１８２の間に配置されてフロントフォーク１５１の後方を覆う。ボディカバー１８４は、センターカバー１８３の後端から後方に延びて車体側方を覆う。フロアステップ１８６は、レッグシールド１８２の下端から後方に延びて運転者の足が載せられる。アンダーカバー１８７は、フロアステップ１８６の下方を覆う。
フロントカバー１８１は、その内部にヘッドライト１９１が配置され、フロントカバー１８１の上部にはウインドスクリーン１９２が取付けられている。また、フロントカバー１８１には、ウインドスクリーン１９２の後方にメータユニット１９３が設けられている。
前輪１３２は、上方からフロントフェンダ１９４に覆われる。後輪１３３は、上方からリアフェンダ１９５に覆われる。リアフェンダ１９５の上方にはリアコンビネーションライト１９７が配置されている。

灯火装置１２０は、光源ユニット１１、前部上部発光部１２２Ｂ、導光部材１２４及びヘッドライト１９１を備える。
光源ユニット１１は、左右のリアフレーム１４３の内側方に配置されている。
ヘッドライト１９１は、ヘッドライト用光源１９８を備え、ヘッドライト用光源１９８は、ロービームを発するロービーム用光源１９９と、ハイビームを発するハイビーム用光源として機能するライト内前部発光部１２２Ａとから構成される。
光源ユニット１１は、左右のリアフレーム１４３又はリアフェンダ１９５に取付けられ、光源ユニット１１が、車両側面視では、シート１３４とパワーユニット１６１との間に配置されている。なお、光源ユニット１１は、車両側面視で、後輪１３３の上方に配置されていても良い。
光源ユニット１１は、ヒートシンク１８Ａで冷却可能であるが、光源ユニット１１の周辺に配置されたシリンダ部１６６又はラジエータ１７２から延びる冷却水配管を光源ユニット１１に接続しても良い。これにより、ラジエータ１７２で冷却された冷却水によって光源ユニット１１を冷却することが可能になる。

前部上部発光部１２２Ｂは、ヘッドライト１９１のライト内前部発光部１２２Ａを補助するために追加されたハイビーム用光源として機能する。前部上部発光部１２２Ｂは、バックミラー１５４、詳しくは、バックミラー１５４の根元に位置する根元部１５４ｃに設けられる。この結果、前部上部発光部１２２Ｂは、メータユニット１９３と同じ高さ位置又はメータユニット１９３よりも上方に配置される。なお、図中には、前部上部発光部１２２Ｂの高さ位置の把握を容易にするために、メータユニット１９３の上端１９３ａを通る水平な補助線２０１Ｕと、メータユニット１９３の下端１９３ｂを通る水平な補助線２０１Ｌとを引いている。前部上部発光部１２２Ｂは、下側の補助線２０１Ｌよりも上方に配置され、好ましくは、上側の補助線２０１Ｕよりも上方に配置される。上記したように、前部上部発光部１２２Ｂが、車体の高い位置に配置されることで、前部上部発光部１２２Ｂからのレーザー光の照射範囲及び照射距離を確保しやすくできる。

導光部材１２４は、光ファイバーからなり、光源ユニット１１からレーザー光をライト内前部発光部１２２Ａ及び前部上部発光部１２２Ｂに導くものであり、車体内の配索位置の形状に応じて自在に屈曲させることが可能である。
上記した灯火装置１２０は、ヘッドライト１９１のライト内前部発光部１２２Ａを前部上部発光部１２２Ｂによって補助するヘッドライト装置、即ち補助ヘッドライトを構成する。
導光部材１２４は、ライト内前部発光部１２２Ａに接続されるライト第１導光部材１２４Ａと、ライト第１導光部材１２４Ａの途中から分岐して前部上部発光部１２２Ｂに接続される上部第１導光部材１２４Ｂとからなる。

スクーター型自動二輪車のパワーユニット１６１には、車体フレーム１３１のリアフレーム１４３にピボット軸を介して揺動可能に支持されるものが存在する。即ち、パワーユニット１６１の上部がピボット軸を介してリアフレーム１４３に支持される。このようなパワーユニット１６１の場合にも、光源ユニット１１は、車両側面視では、シート１３４とパワーユニット１６１との間に配置される。
ヘッドライト１９１の下方のフロントカバー１８１には、左右一対のカメラ装置９１が設けられている。

図６は、灯火装置１２０の一部を示す自動二輪車１３０の正面図、図７は、灯火装置１２０を示す自動二輪車１３０の平面図である。
図６及び図７（図５も参照）に示すように、光源ユニット１１は、左右のリアフレーム１４３，１４３の車幅方向内側に左右一対設けられる。
ライト第１導光部材１２４Ａ，１２４Ａは、レーザー素子１７，１７からリアフレーム１４３，１４３及びダウンフレーム１４２（詳しくは、アッパーダウンフレーム１４５，１４５）のそれぞれの内側面に沿って前側に延び、ヘッドパイプ１４１の側方を通ってフロントカバー１８１内に延び、ヘッドライト１９１内のライト内前部発光部１２２Ａに接続される。

上部第１導光部材１２４Ｂ，１２４Ｂは、ライト第１導光部材１２４Ａ，１２４Ａの途中（詳しくは、ヘッドパイプ１４１の後方）で上方に屈曲する。そして、上部第１導光部材１２４Ｂ，１２４Ｂは、ステアリングステム１５２（図５参照）に沿って上方に延び、更に、バーハンドル１５３に沿って車幅方向外側に延び、バックミラー１５４の根元部１５４ｃに設けられた前部上部発光部１２２Ｂ，１２２Ｂに接続される。
前部上部発光部１２２Ｂ，１２２Ｂは、車両の正面視では、車両の高い位置に配置されるため、前部上部発光部１２２Ｂ，１２２Ｂから車両前方に照射されるレーザー光を遮るものがなく、バックミラー１５４は、前部上部発光部１２２Ｂの設置位置として好適である。
上記実施形態では、光源ユニット１１を左右一対設けたが、この変形例として、想像線で示した単一の光源ユニット８８を、左右のリアフレーム１４３，１４３間の車幅方向中央部に配置しても良い。

左右のカメラ装置９１，９１は、フロントカバー１８１において、左右のヘッドライト１９１，１９１の下方に配置されている。このように、左右一対のカメラ装置９１，９１を設けることで、カメラ装置９１，９１に備える画像処理部によって歩行者、先行車、対向車等の撮影対象物の距離を求めることができる。これによって、撮影対象物の認識精度を高めることができ、ハイビーム及びロービームの切り換えをより迅速に行うことができる。
なお、左右のカメラ装置９１，９１を、フロントカバー１８１において、ヘッドライト１９１，１９１の上方に配置しても良い。

＜第３実施形態＞
図８は、本発明に係る第３実施形態の灯火装置２１０を備える自動二輪車２２０の左側面図である。
自動二輪車２２０は、車体フレーム２２１、前輪２２２、後輪２２３及びシート２２４を備えるスーパースポーツ型の鞍乗り型車両である。
車体フレーム２２１は、ヘッドパイプ２３１、左右一対のメインフレーム２３２、左右一対のピボットフレーム２３３、左右一対のシートフレーム２３４を備える。
ヘッドパイプ２３１は、車体フレーム２２１の前端部を構成し、前輪２２２を支持するフロントフォーク２２６を操舵可能に支持している。メインフレーム２３２は、ヘッドパイプ２３１から後方斜め下方に延び、エンジン２４５を支持している。メインフレーム２３２の上部には、燃料タンク２４１が支持されている。ピボットフレーム２３３は、メインフレーム２３２の後端部から下方に延び、車幅方向に延びるピボット軸２２７を支持している。また、ピボットフレーム２３３は、メインフレーム２３２と協働してエンジン２４５を支持している。シートフレーム２３４は、メインフレーム２３２の後端部及びピボットフレーム２３３の上端部から後方斜め上方に延びて、シート２２４を支持している。

フロントフォーク２２６は、その左右を連結するトップブリッジ２４６及びボトムブリッジ２４７を備える。トップブリッジ２４６の上面には左右一対のバーハンドル２５１が取付けられ、フロントフォーク２２６の下端部には車軸２２２ａを介して前輪２２２が支持されている。
ピボット軸２２７には、揺動可能にスイングアーム２２８が取付けられ、スイングアーム２２８の後端部に車軸２２３ａを介して後輪２２３が支持されている。

シート２２４の下方で燃料タンク２４１の後方には、バッテリ２５４が配置されている。
エンジン２４５は、クランクケース２５５と、クランクケース２５５の前部から前方斜め上方に延びるシリンダ部２５６とを備える。シリンダ部２５６の前方には、エンジン２４５を水冷するためのラジエータ２５７が配置されている。シリンダ部２５６の後部には、エアクリーナ等を含む吸気装置２５９が接続されている。
車体フレーム２１１は、車体カバー２６１で覆われている。

車体カバー２６１は、カウル２６２を備える。カウル２６２は、ヘッドパイプ２３１及びフロントフォーク２２６の上部を覆うアッパーカウル２６２ａと、アッパーカウル２６２ａから後方に延びてフロントフォーク２２６及びエンジン２４５のシリンダ部２５６を側方から覆うミドルカウル２６２ｂと、エンジン２４５の下部を側方から覆うロアカウル２６２ｃとからなる。
アッパーカウル２６２ａの内側にはヘッドライト２７１が配置されている。アッパーカウル２６２ａの上部には、ウインドスクリーン２６３と、左右一対のバックミラー２５２とが取付けられている。アッパーカウル２６２ａの上部であってウインドスクリーン２６３の後方にはメータユニット２７２が配置されている。
前輪２２２は、上方からフロントフェンダ２７４で覆われる。後輪２２３は、上方からリアフェンダ２７６で覆われる。リアフェンダ７６の上方にはテールライト２７７が配置されている。

灯火装置２１０は、光源ユニット１１、前部上部発光部２１２Ｂ、導光部材２１４を備える。
光源ユニット１１は、左右のシートフレーム２３４の内側方に配置されている。
また、光源ユニット１１は、左右のシートフレーム２３４又はリアフェンダ２７６に取付けられ、光源ユニット１１が、車両側面視では、シート２２４とスイングアーム２２８との間に配置されている。また、光源ユニット１１は、バッテリ２５４の後方に配置されている。
ヘッドライト２７１は、ロービーム用光源及びハイビーム用光源からなるヘッドライト用光源２７１ａを備える。

前部上部発光部２１２Ｂは、ヘッドライト２７１のハイビーム用光源を補助するために追加されている。前部上部発光部２１２Ｂは、バックミラー２５２、詳しくは、バックミラー２５２の根元に位置する根元部２５２ｃ（図９参照）に設けられる。この結果、前部上部発光部２１２Ｂは、メータユニット２７２と同じ高さ位置又はメータユニット２７２よりも上方に配置される。なお、図中には、前部上部発光部２１２Ｂの高さ位置の把握を容易にするために、メータユニット２７２の上端２７２ａを通る水平な補助線２８１Ｕと、メータユニット２７２の下端２７２ｂを通る水平な補助線２８１Ｌとを引いている。前部上部発光部２１２Ｂは、下側の補助線２８１Ｌよりも上方に配置され、好ましくは、上側の補助線２８１Ｕよりも上方に配置される。上記したように、前部上部発光部２１２Ｂが、車体の高い位置に配置されることで、前部上部発光部２１２Ｂからのレーザー光の照射範囲及び照射距離を確保しやすくできる。
導光部材２１４は、光ファイバーからなり、光源ユニット１１からレーザー光を前部上部発光部２１２Ｂに導くものであり、車体内の配索位置の形状に応じて自在に屈曲させることが可能である。
上記した灯火装置２１０は、ヘッドライト２７１のハイビーム用光源を補助するヘッドライト装置、即ち補助ヘッドライトを構成する。なお、ヘッドライト２７１のヘッドライト用光源２７１ａは、ロービーム用光源のみを構成するものであっても良い。この場合は、灯火装置２１０は、ヘッドライト２７１のハイビーム用光源の機能を有するヘッドライト装置となる。

上記したように、シート２２４の下方にバッテリ２５４が配置され、光源ユニット１１は、バッテリ２５４の後方に配置されるので、バッテリ２５４と光源ユニット１１とを接続するワイヤーハーネスを短くすることができ、コスト及び重量を低減できる。また、ワイヤーハーネスの取り回しが容易に行えるため、組付工数を削減でき、組付性を向上させることができる。また、バッテリ２５４と光源ユニット１１とがシート２２４の下方に集中配置されて、車体重心近傍へのマスの集中化が図れ、自動二輪車２２０の走行性能を向上させることができる。
左右のバックミラー２５２の前面には、それぞれカメラ装置９１が設けられている。
前部上部発光部２１２Ｂとカメラ装置９１との前後方向の距離をＬ３とする。

図９は、灯火装置２１０の一部を示す自動二輪車２２０の正面図、図１０は、灯火装置２１０を示す自動二輪車２２０の平面図である。
図９及び図１０（図８も参照）に示すように、光源ユニット１１は、左右のシートフレーム２３４，２３４の車幅方向内側に左右一対設けられる。
左右の導光部材２１４，２１４は、左右のレーザー素子１７，１７から左右のシートフレーム２３４，２３４及び左右のメインフレーム２３２，２３２のそれぞれの内縁に沿って前側に延び、アッパーカウル２６２ａからバックミラー２５２の根元部２５２ｃの前部上部発光部２１２Ｂ，２１２Ｂに接続される。
前部上部発光部２１２Ｂ，２１２Ｂは、車両の正面視では、車両の高い位置に配置されるため、前部上部発光部２１２Ｂ，２１２Ｂから車両前方に照射されるレーザー光を遮るものがなく、バックミラー２５２は、前部上部発光部２１２Ｂの設置位置として好適である。

左右のカメラ装置９１，９１は、カウル２６２（詳しくは、ミドルカウル２６２ｂ）の最も車幅方向外側に突出する部分よりも更に車幅方向外側に配置されるため、車両前方の広い範囲の状況を撮影することができ、より多くの情報をより迅速に認識することができる。
また、前部上部発光部２１２Ｂとカメラ装置９１との車幅方向の距離をＬ５とする。図９及び図１０に示したように、前後方向において、前部上部発光部２１２Ｂとカメラ装置９１との距離Ｌ３は、所定距離よりも短い。しかし、車幅方向において、前部上部発光部２１２Ｂとカメラ装置９１との距離Ｌ５は、所定距離以上である。これにより、前部上部発光部２１２Ｂに発生する熱のカメラ装置９１への影響を抑制することができる。
上記実施形態では、光源ユニット１１を左右一対設けたが、この変形例として、想像線で示した単一の光源ユニット８８を、左右のシートフレーム２３４，２３４間の車幅方向中央部に配置しても良い。

＜第４実施形態＞
図１１は、本発明に係る第４実施形態の灯火装置３００を備える自動二輪車３１０の左側面図である。
自動二輪車３１０は、車体フレーム２２１、前輪２２２、後輪２２３及びシート２２４を備えるスーパースポーツ型の鞍乗り型車両である。
自動二輪車３１０は、灯火装置３００を備える。
灯火装置３００は、光源ユニット１１Ａ、導光部材３０４及びヘッドライト３１１を備えるヘッドライト装置である。
光源ユニット１１Ａは、左右のシートフレーム２３４の内側方に配置されている。

また、光源ユニット１１は、左右のシートフレーム２３４又はリアフェンダ２７６に取付けられ、光源ユニット１１が、車両側面視では、シート２２４とスイングアーム２２８との間に配置されている。また、光源ユニット１１は、車両側面視では、後輪２２３の上方に配置されている。
ヘッドライト３１１は、その光源として、レーザー光のロービームを発するロービーム用光源となるライト内第１発光部３０２Ａと、レーザー光のハイビームを発するハイビーム用光源となるライト内第２発光部３０２Ｂとを備える。
導光部材３０４は、光ファイバーからなり、光源ユニット１１Ａからレーザー光をライト内第１発光部３０２Ａ及びライト内第２発光部３０２Ｂに導くものであり、車体内の配索位置の形状に応じて自在に屈曲させることが可能である。
左右のバックミラー２５２の前面には、それぞれカメラ装置９１が設けられている。
ライト内第１発光部３０２Ａとカメラ装置９１との前後方向の距離をＬ７、ライト内第２発光部３０２Ｂとカメラ装置９１との前後方向の距離をＬ８とする。

図１２は、灯火装置３００を示す自動二輪車３１０の平面図である。
図１２（図１１も参照）に示すように、光源ユニット１１Ａは、車幅方向一側（左側）に配置された光源ユニット１１Ｌと、車幅方向他側（右側）に配置された光源ユニット１１Ｒとからなる。光源ユニット１１Ｌ，１１Ｒは、左右のシートフレーム２３４，２３４の車幅方向内側に設けられる。光源ユニット１１Ｌは、レーザー素子１７Ｌとドライバーユニット１８Ｌとからなり、ロービーム用光源となるレーザー光を発する。光源ユニット１１Ｒは、レーザー素子１７Ｒとドライバーユニット１８Ｒとからなり、ハイビーム用光源となるレーザー光を発する。
導光部材３０４は、左右のライト内第１発光部３０２Ａ，３０２Ａに接続されるライト第１導光部材３０４Ａと、左右のライト内第２発光部３０２Ｂ，３０２Ｂに接続されるライト第２導光部材３０４Ｂとからなる。

ライト第１導光部材３０４Ａは、レーザー素子１７Ｌ側に設けられる第１主導光部材３０４Ｃと、第１主導光部材３０４Ｃから左右に分岐する第１副導光部材３０４Ｄ，３０４Ｅとからなる。
ライト第２導光部材３０４Ｂは、レーザー素子１７Ｒ側に設けられる第１主導光部材３０４Ｆと、第１主導光部材３０４Ｆから左右に分岐する第１副導光部材３０４Ｇ，３０４Ｈとからなる。

ライト第１導光部材３０４Ａの第１主導光部材３０４Ｃは、レーザー素子１７Ｌから一側（左側）のシートフレーム２３４及び一側（左側）のメインフレーム２３２の各内側面に沿って前側に延びている。そして、ヘッドパイプ２３１（図１１参照）の後方で第１主導光部材３０４Ｃは、第１副導光部材３０４Ｄ，３０４Ｅに分岐する。第１副導光部材３０４Ｄ，３０４Ｅは、ヘッドパイプ２３１よりも下方を通ってミドルカウル２６２ｂ内及びアッパーカウル２６２ａ内に延び、ヘッドライト３１１内のライト内第１発光部３０２Ａ，３０２Ａに接続される。

また、ライト第２導光部材３０４Ｂの第１主導光部材３０４Ｆは、レーザー素子１７Ｒから他側（右側）のシートフレーム２３４及び他側（右側）のメインフレーム２３２の各内側面に沿って前側に延びている。そして、ヘッドパイプ２３１（図１１参照）の下方で第１主導光部材３０４Ｆは、第１副導光部材３０４Ｇ，３０４Ｈに分岐する。第１副導光部材３０４Ｇ，３０４Ｈは、ヘッドパイプ２３１よりも下方を通ってミドルカウル２６２ｂ内及びアッパーカウル２６２ａ内に延び、ヘッドライト３１１内のライト内第２発光部３０２Ｂ，３０２Ｂに接続される。
上記実施形態では、光源ユニット１１Ｌ，１１Ｒを左右一対設けたが、この変形例として、想像線で示した単一の光源ユニット８８を、左右のシートフレーム２３４，２３４間の車幅方向中央部に配置しても良い。

ライト内第１発光部３０２Ａとカメラ装置９１との前後方向の距離Ｌ７、及びライト内第２発光部３０２Ｂとカメラ装置９１との前後方向の距離Ｌ８は共に所定距離よりも短い。しかし、図９に示したのと同様な車両正面視においては、ヘッドライト３１１と左右のカメラ装置９１とは大きく離れ、ライト内第１発光部３０２Ａとカメラ装置９１、及びライト内第２発光部３０２Ｂとカメラ装置９１のそれぞれの距離は、所定距離以上離れている。これにより、ライト内第１発光部３０２Ａ及びライト内第２発光部３０２Ｂに発生する熱のカメラ装置９１への影響を抑制することができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、レーザー素子とドライバーユニットとを、光源ユニットとして一体にしたが、これに限らず、レーザー素子とドライバーユニットとを別体にして別々の場所に配置しても良い。
また、上記の第１〜第４実施形態において、光源ユニットを、車両側面視にて、後輪を上下動可能に支持する揺動部材と、乗員が座るシートとの間に配置したが、これに限らず、光源ユニットを、車両側面視にて、前輪の上方に配置したり、フロントフォーク及びバーハンドルよりも前方に配置したりしても良い。この場合、光源ユニットが車両側面視でフロントフォーク及びバーハンドルに重なるようにしても良い。この場合には、また、光源ユニットを、フロントフォークを覆うカバー部材、バーハンドル又はヘッドパイプに直接に又はステー等を介して間接的に取付けても良い。
また、本発明は、自動二輪車に適用する場合に限らず、自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両に適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含む。

１０，１２０，２１０，３００ 灯火装置
１１，１１Ｌ，１１Ｒ，８８ 光源ユニット
１２ 前部発光部（発光部）
１４，１２４，２１４，３０４ 導光部材（導光部）
１７，１７Ｌ，１７Ｒ，９１ レーザー素子（レーザー光源）
１８，１８Ｌ，１８Ｒ，９２ ドライバーユニット（駆動部）
１８ｃ，９２ｃ 冷却フィン（フィン）
２０，１３０，２２０，３１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２３ 後輪
２４，１３４，２２４ シート
２８，２２８ スイングアーム（揺動部材）
３４ シートフレーム（車体フレーム）
７６，１９５，２７６ リアフェンダ（車体カバー）
７６ａ，７６ｂ 開口
１２２Ａ ライト内前部発光部（発光部）
１２２Ｂ 前部上部発光部（発光部）
１４３ リアフレーム（車体フレーム）
１６１ パワーユニット（揺動部材）
２１２Ａ ライト内前部発光部（発光部）
２１２Ｂ 前部上部発光部（発光部）
２３４ シートフレーム（車体フレーム）
２５４ バッテリ
リアフェンダ（車体カバー）
３０２Ａ ライト内第１発光部（発光部）
３０２Ｂ ライト内第２発光部（発光部）

本発明は、光を発するレーザー光源（１７，１７Ｌ，１７Ｒ，９１）と、前記レーザー光源（１７，１７Ｌ，１７Ｒ，９１）から所望の位置まで導光する導光部（１４，１２４，２１４，３０４）と、前記導光部（１４，１２４，２１４，３０４）の先端に設けられて前記導光部（１４，１２４，２１４，３０４）からの光を車両周囲に照射する発光部（１２，１２２Ａ，１２２Ｂ，２１２Ａ，２１２Ｂ，３０２Ａ，３０２Ｂ）とを備える灯火装置（１０，１２０，２１０，３００）が搭載された鞍乗り型車両の灯火装置配置構造において、前記レーザー光源（１７，１７Ｌ，１７Ｒ，９１）は、側面視にて、後輪（２３）を上下揺動可能に支持する揺動部材（２８，１６１，２２８）と、乗員が座るシート（２４，１３４，２２４）との間に配置されることを特徴とする。

上記発明において、前記灯火装置（１０，１２０，２１０，３００）は、前記レーザー光源（１７，１７Ｌ，１７Ｒ，９１）を発光させるための駆動部（１８，１８Ｌ，１８Ｒ，９２）を更に備え、前記レーザー光源（１７，１７Ｌ，１７Ｒ，９１）又は前記レーザー光源（１７，１７Ｌ，１７Ｒ，９１）と前記駆動部（１８，１８Ｌ，１８Ｒ，９２）とからなる前記光源ユニット（１１，１１Ｌ，１１Ｒ，８８）の少なくとも一部は、車体の後部に設けられたリアカバー（７６，１９５，２７６）に覆われるようにしても良い。
また、上記発明において、前記灯火装置（１０，１２０，２１０，３００）は、前記レーザー光源（１７，１７Ｌ，１７Ｒ，９１）を発光させるための駆動部（１８，１８Ｌ，１８Ｒ，９２）を更に備え、前記レーザー光源（１７，１７Ｌ，１７Ｒ，９１）又は前記レーザー光源（１７，１７Ｌ，１７Ｒ，９１）と前記駆動部（１８，１８Ｌ，１８Ｒ，９２）とからなる前記光源ユニット（１１，１１Ｌ，１１Ｒ，８８）は、車体フレーム（３４，１４３，２３４）の内側に配置されるようにしても良い。
また、上記発明において、前記灯火装置（１０，１２０，２１０，３００）は、前記レーザー光源（１７，１７Ｌ，１７Ｒ，９１）を発光させるための駆動部（１８，１８Ｌ，１８Ｒ，９２）を更に備え、前記レーザー光源（１７，１７Ｌ，１７Ｒ，９１）又は前記レーザー光源（１７，１７Ｌ，１７Ｒ，９１）と前記駆動部（１８，１８Ｌ，１８Ｒ，９２）とからなる前記光源ユニット（１１，１１Ｌ，１１Ｒ，８８）の一部は、外部に露出していても良い。

また、上記発明において、前記灯火装置（１０，１２０，２１０，３００）は、前記レーザー光源（１７，１７Ｌ，１７Ｒ，９１）を発光させるための駆動部（１８，１８Ｌ，１８Ｒ，９２）を更に備え、前記レーザー光源（１７，１７Ｌ，１７Ｒ，９１）又は前記レーザー光源（１７，１７Ｌ，１７Ｒ，９１）と前記駆動部（１８，１８Ｌ，１８Ｒ，９２）とからなる前記光源ユニット（１１，１１Ｌ，１１Ｒ）は、左右一対設けられるようにしても良い。
また、上記発明において、前記灯火装置（１０，１２０，２１０，３００）は、前記レーザー光源（１７，１７Ｌ，１７Ｒ，９１）を発光させるための駆動部（１８，１８Ｌ，１８Ｒ，９２）を更に備え、前記シート（２２４）の下方にバッテリ（２５４）が配置され、前記レーザー光源（１７，１７Ｌ，１７Ｒ，９１）又は前記レーザー光源（１７，１７Ｌ，１７Ｒ，９１）と前記駆動部（１８，１８Ｌ，１８Ｒ，９２）とからなる前記光源ユニット（１１）は、前記バッテリ（２５４）の後方に配置されるようにしても良い。
また、上記発明において、前記灯火装置（１０，１２０，２１０，３００）は、前記レーザー光源（１７，１７Ｌ，１７Ｒ，９１）を発光させるための駆動部（１８，１８Ｌ，１８Ｒ，９２）を更に備え、前記リアカバーは、リアフェンダ（７６，１９５，２７６）であり、前記レーザー光源（１７，１７Ｌ，１７Ｒ，９１）又は前記レーザー光源（１７，１７Ｌ，１７Ｒ，９１）と前記駆動部（１８，１８Ｌ，１８Ｒ，９２）とからなる前記光源ユニット（１１，１１Ｌ，１１Ｒ，８８）は、前記リアフェンダ（７６，１９５，２７６）に取付けられるようにしても良い。

また、上記発明において、前記灯火装置（１０，１２０，２１０，３００）は、前記レーザー光源（１７，１７Ｌ，１７Ｒ，９１）を発光させるための駆動部（１８，１８Ｌ，１８Ｒ，９２）を更に備え、前記リアフェンダ（７６，１９５，２７６）に開口（７６ａ，７６ｂ）が設けられ、前記開口（７６ａ，７６ｂ）から前記レーザー光源（１７，１７Ｌ，１７Ｒ，９１）又は前記レーザー光源（１７，１７Ｌ，１７Ｒ，９１）と前記駆動部（１８，１８Ｌ，１８Ｒ，９２）とからなる前記光源ユニット（１１，１１Ｌ，１１Ｒ，８８）が外部に露出するようにしても良い。
また、上記発明において、前記灯火装置（１０，１２０，２１０，３００）は、前記レーザー光源（１７，１７Ｌ，１７Ｒ，９１）を発光させるための駆動部（１８，１８Ｌ，１８Ｒ，９２）を更に備え、前記リアフェンダ（７６，１９５，２７６）の開口（７６ａ，７６ｂ）は、下方に開放して形成され、前記レーザー光源（１７，１７Ｌ，１７Ｒ，９１）又は前記レーザー光源（１７，１７Ｌ，１７Ｒ，９１）と前記駆動部（１８，１８Ｌ，１８Ｒ，９２）とからなる前記光源ユニット（１１，１１Ｌ，１１Ｒ，８８）は、外部に露出される下部にフィン（１８ｃ，９２ｃ）が形成されていても良い。
また、上記発明において、前記灯火装置（１０，１２０，２１０，３００）は、前記レーザー光源（１７，１７Ｌ，１７Ｒ，９１）と前記駆動部（１８，１８Ｌ，１８Ｒ，９２）とが前記光源ユニット（１１，１１Ｌ，１１Ｒ，８８）として一体とされていても良い。

Claims (10)

1. 光を発するレーザー光源（１７，１７Ｌ，１７Ｒ，９１）と、前記レーザー光源（１７，１７Ｌ，１７Ｒ，９１）から所望の位置まで導光する導光部（１４，１２４，２１４，３０４）と、前記導光部（１４，１２４，２１４，３０４）の先端に設けられて前記導光部（１４，１２４，２１４，３０４）からの光を車両周囲に照射する発光部（１２，１２２Ａ，１２２Ｂ，２１２Ａ，２１２Ｂ，３０２Ａ，３０２Ｂ）とを備える灯火装置（１０，１２０，２１０，３００）が搭載された鞍乗り型車両の灯火装置配置構造において、
   前記光源ユニット（１１，１１Ｌ，１１Ｒ，８８）は、側面視にて、後輪（２３）を上下揺動可能に支持する揺動部材（２８，１６１，２２８）と、乗員が座るシート（２４，１３４，２２４）との間に配置されることを特徴とする鞍乗り型車両の灯火装置配置構造。
2. 前記光源ユニット（１１，１１Ｌ，１１Ｒ，８８）の少なくとも一部は、車体の後部に設けられたリアカバー（７６，１９５，２７６）に覆われることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の灯火装置配置構造。
3. 前記光源ユニット（１１，１１Ｌ，１１Ｒ，８８）は、車体フレーム（３４，１４３，２３４）の内側に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の灯火装置配置構造。
4. 前記光源ユニット（１１，１１Ｌ，１１Ｒ，８８）の一部は、外部に露出していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の灯火装置配置構造。
5. 前記光源ユニット（１１，１１Ｌ，１１Ｒ）は、左右一対設けられることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の灯火装置配置構造。
6. 前記シート（２２４）の下方にバッテリ（２５４）が配置され、前記光源ユニット（１１）は、前記バッテリ（２５４）の後方に配置されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の灯火装置配置構造。
7. 前記リアカバーは、リアフェンダ（７６，１９５，２７６）であり、前記光源ユニット（１１，１１Ｌ，１１Ｒ，８８）は、前記リアフェンダ（７６，１９５，２７６）に取付けられることを特徴とする請求項２乃至６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の灯火装置配置構造。
8. 前記リアフェンダ（７６，１９５，２７６）に開口（７６ａ，７６ｂ）が設けられ、前記開口（７６ａ，７６ｂ）から前記光源ユニット（１１，１１Ｌ，１１Ｒ，８８）が外部に露出することを特徴とする請求項７に記載の鞍乗り型車両の灯火装置配置構造。
9. 前記リアフェンダ（７６，１９５，２７６）の開口（７６ａ，７６ｂ）は、下方に開放して形成され、前記光源ユニット（１１，１１Ｌ，１１Ｒ，８８）は、外部に露出される下部にフィン（１８ｃ，９２ｃ）が形成されていることを特徴とする請求項８に記載の鞍乗り型車両の灯火装置配置構造。
10. 前記灯火装置（１０，１２０，２１０，３００）は、前記レーザー光源（１７，１７Ｌ，１７Ｒ，９１）を発光させるための駆動部（１８，１８Ｌ，１８Ｒ，９２）を備え、前記レーザー光源（１７，１７Ｌ，１７Ｒ，９１）と前記駆動部（１８，１８Ｌ，１８Ｒ，９２）とが光源ユニット（１１，１１Ｌ，１１Ｒ，８８）として一体とされていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の灯火装置配置構造。

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