JP6372386B2 - 車両用変速機 - Google Patents

Description

本発明は、車両用変速機に関し、特に、オイルを一時的に貯留するキャッチタンクを有する車両用変速機に関する。

自動車等の車両に搭載される変速機は、変速機ケースの内部にギヤの噛み合い部等を潤滑するオイルが貯留されている。この変速機は、オイルの量が多いと、ギヤの攪拌抵抗が増大するために、ギヤの回転時にオイルを一時的に貯留してオイルの液面を低下させることにより、ギヤの回転による攪拌抵抗を低減するキャッチタンクが設けられている。

また、変速機は、ギヤの噛み合い部により鉄粉が発生し、この鉄粉がオイルに混入し、ギヤの噛み合い部に噛み込まれてしまい、ギヤが損傷するおそれがあるため、オイルから鉄粉を除去する必要がある。

従来、鉄粉を除去する除去手段を有する変速機としては、キャッチタンクの内部に、オイルに含まれる鉄粉を吸着するための複数の磁石を設置したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

磁石の一方は、キャッチタンクのコイルエンド冷却穴の近傍の側壁に配設されており、この磁石は、コイルエンド冷却穴から導出される直前のオイルに含まれる鉄粉を吸着する。また、他方の磁石は、キャッチタンクの底部に配設されており、この磁石は、キャッチタンクの底部に沈殿する鉄粉を吸着する。

特開２００５−８３４９１号公報

このような従来の変速機にあっては、キャッチタンクの内部に磁石が設けられているので、キャッチタンクで捕捉できないオイルに含まれる鉄粉を除去することができないおそれがある。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、変速機ケースを循環するオイルから鉄粉を除去することができる車両用変速機を提供することを目的とするものである。

本発明は、オイルが貯留される変速機ケースと、変速機ケースの内部に回転自在に設けられて下部がオイルに浸かる第１のギヤを有する第１の回転軸と、変速機ケースの内部に回転自在に設けられて下部がオイルに浸かる第２のギヤを有し、第１の回転軸と平行に延びる第２の回転軸と、変速機ケースの内部において第２の回転軸を挟んで第１の回転軸と反対側に設置され、第１のギヤによって掻き上げられたオイルを貯留するキャッチタンクとを備え、キャッチタンクが、オイルが導入される上部オイル導入口およびオイルを排出する下部オイル排出口を有する車両用変速機であって、キャッチタンクの下方から第２のギヤおよび第１のギヤの下縁に沿って延び、変速機ケースの内部を下部オイル溜まり部と上部オイル溜まり部とに仕切る仕切壁と、キャッチタンクの下方に設置され、鉄粉を吸着する磁石とを備え、仕切壁の延びる方向におけるキャッチタンク側の端部に、下部オイル排出口、上部オイル溜まり部および下部オイル溜まり部に連通するオイル連通口を形成し、磁石を、少なくともオイル連通口から排出されるオイルと下部オイル排出口から排出されるオイルが合流する位置よりもオイルの流れ方向下流に設けたものから構成されている。

このように本発明によれば、キャッチタンクの下方から第１のギヤおよび第２のギヤの下縁に沿って延び、変速機ケースの内部を下部オイル溜まり部と上部オイル溜まり部とに仕切る仕切壁を有する。
これにより、上部オイル溜まり部において第１のギヤおよび第２のギヤが浸かるオイル量を低減して、第１のギヤおよび第２のギヤの回転によって攪拌されるオイル量を低減できる。

また、仕切壁の延びる方向におけるキャッチタンク側の端部に、下部オイル排出口、上部オイル溜まり部および下部オイル溜まり部に連通するオイル連通口が形成され、磁石が、オイル連通口から排出されるオイルと下部オイル排出口から排出されるオイルが合流する位置よりもオイルの流れ方向下流に設けられる。

これにより、キャッチタンクに導入されたオイルに含まれる鉄粉と、第２のギヤの回転により仕切壁に沿ってキャッチタンクを経ずに流れるオイルに含まれる鉄粉とを磁石に吸着して、オイルから除去できる。このため、変速機ケースを流れるオイルに含まれる鉄粉を除去することができる。

さらに、仕切壁がキャッチタンクの下方から第２のギヤおよび第１のギヤの下縁に沿って延びるので、第２のギヤの回転により仕切壁に沿ってオイルをオイル連通口に円滑に案内でき、キャッチタンクに捕捉できないオイルから鉄粉を効果的に除去できる。

図１は、本発明の車両用変速機の一実施の形態を示す図であり、車両前部の平面図である。 図２は、本発明の車両用変速機の一実施の形態を示す図であり、変速機を展開した概略図である。 図３は、本発明の車両用変速機の一実施の形態を示す図であり、ライトケース側から見た変速機の側面図である。 図４は、本発明の車両用変速機の一実施の形態を示す図であり、レフトケース側から見た変速機の側面図である。 図５は、本発明の車両用変速機の一実施の形態を示す図であり、変速機ケースの内部におけるオイルの流れを示す図である。 図６は、本発明の車両用変速機の一実施の形態を示す図であり、プレート部材を取り外した状態でレフトケース側から見たキャッチタンクおよびキャッチタンクの周辺の構成図である。 図７は、本発明の車両用変速機の一実施の形態を示す図であり、図４のＶII−ＶII方向矢視断面図である。

以下、本発明に係る車両用変速機の実施の形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図７は、本発明に係る一実施の形態の車両用変速機を示す図である。
まず、構成を説明する。
図１において、車両１は、車体１Ａを備えており、車体１Ａの前後方向前方のエンジンルーム３には変速機２が搭載されている。なお、図１〜図７において、上、下、右、左で示す方向は、運転席から見た方向である。

変速機２は、ライトケース４およびレフトケース５を備えており、ライトケース４は、内燃機関としてのエンジン６に連結されている。図２において、ライトケース４の内部にはクラッチ機構７が収容されており、レフトケース５には入力軸８が収容されている。

クラッチ機構７は、図示しないフライホイールを介してエンジン６の図示しないクランク軸と入力軸８とを接続および切断することにより、クランク軸から入力軸８に動力を伝達および遮断する。

図３において、レフトケース５には入力軸８、カウンタ軸９、１０およびディファレンシャル装置１１が収容されており、これら入力軸８、カウンタ軸９、１０およびディファレンシャル装置１１の回転軸は、平行に設置されている。

図１において、ライトケース４は、接合部４Ａを備えており、レフトケース５には接合部４Ａにボルト締めにより接合される接合部５Ａを備えている。また、ライトケース４には隔壁４Ｂが形成されており（図４〜図６参照）、レフトケース５は、隔壁４Ｂを挟んで対向するようにしてライトケース４に連結されている。

図２において、隔壁４Ｂは、変速機ケース２０の内部を、クラッチ機構７を収容するクラッチ室２２と入力軸８およびカウンタ軸９、１０を収容する変速室２３に区画している。なお、隔壁４Ｂは、レフトケース５に設けられてもよい。

入力軸８およびカウンタ軸９は、隔壁４Ｂおよびレフトケース５に回転自在に取付けられている。なお、カウンタ軸１０も隔壁４Ｂおよびレフトケース５に回転自在に取付けられている。

図２〜図４において、入力軸８には入力軸８の軸線方向に複数の入力ギヤ１２が設けられている。図３、図４において、カウンタ軸９は、入力軸８より下方に設置されている。カウンタ軸９にはカウンタ軸９の軸線方向に複数のカウンタギヤ１３が設けられており、カウンタギヤ１３は、入力ギヤ１２に噛み合っている。

カウンタ軸１０は、入力軸８よりも上方に設置されている。カウンタ軸１０にはカウンタ軸１０の軸線方向に複数のカウンタギヤ１４が設けられており、カウンタギヤ１４は、入力ギヤ１２に噛み合っている。

入力ギヤ１２、カウンタギヤ１３、１４は、変速段に応じた数だけ設けられており（例えば、変速段が５速であれば、５個）、変速段に応じた入力ギヤ１２、カウンタギヤ１３、１４が噛み合い、入力ギヤ１２から所定の変速段のカウンタギヤ１３またはカウンタギヤ１４に動力を伝達することで入力軸８の回転数を所定の変速段に応じた回転数としてカウンタ軸９またはカウンタ軸１０に伝達する。

図２において、ディファレンシャル装置１１は、ディファレンシャルギヤケース１５およびディファレンシャルギヤケース１５に取付けられたファイナルギヤ１６を備えており、ファイナルギヤ１６は、カウンタ軸９に設けられたファイナルドライブギヤ９Ｆに噛み合っている。なお、カウンタ軸１０にも図示しないファイナルドライブギヤが設けられており、このファイナルドライブギヤは、ファイナルギヤに噛み合っている。

ディファレンシャルギヤケース１５の内部にはディファレンシャルギヤケース１５と一体で回転するピニオン軸１７と、ピニオン軸１７の前後端に回転自在に支持された一対のピニオンギヤ１８Ａ、１８Ｂと、ピニオンギヤ１８Ａ、１８Ｂのそれぞれに噛み合う一対のサイドギヤ１９Ａ、１９Ｂとを備えている。

ディファレンシャルギヤケース１５の回転軸線に沿った車幅方向の両端側にはドライブシャフト２１Ｌ、２１Ｒの一端部が挿入されており、ドライブシャフト２１Ｌ、２１Ｒの一端部は、サイドギヤ１９Ａ、１９Ｂに嵌合される。

なお、ディファレンシャル装置１１の回転軸は、ドライブシャフト２１Ｌ、２１Ｒから構成されており、ドライブシャフト２１Ｌ、２１Ｒは、本発明の第１の回転軸を構成し、ファイナルギヤ１６は、本発明の第１のギヤを構成する。また、カウンタ軸９は、本発明の第２の回転軸を構成し、カウンタギヤ１３は、本発明の第２のギヤを構成する。

ドライブシャフト２１Ｌ、２１Ｒは、それぞれ左右の駆動輪２４Ｌ、２４Ｒに接続されている（図１参照）。ピニオン軸１７は、その軸線方向がディファレンシャルギヤケース１５の回転軸線に対して直交する方向に向けてディファレンシャルギヤケース１５に取り付けられている。

１対のピニオンギヤ１８Ａ、１８Ｂは、それぞれがディファレンシャルギヤケース１５の回転時に、ディファレンシャルギヤケース１５の回転軸線を中心として公転するとともに、ピニオン軸１７の軸線を中心として自転する。

さらに、１対のサイドギヤ１９Ａ、１９Ｂは、それぞれがディファレンシャルギヤケース１５の回転軸線と同軸にしてディファレンシャルギヤケース１５の内部に対向して配置されているとともに、その回転軸線に沿ってドライブシャフト２１Ｌ、２１Ｒの一端部をスプライン結合するための複数のスプライン歯を有する。

このように構成されるディファレンシャル装置１１は、車両１が平坦路を直進する場合には、ファイナルドライブギヤ９Ｆからファイナルギヤ１６に動力が伝達されると、ディファレンシャルギヤケース１５が回転する。

このとき、左右の駆動輪２４Ｌ、２４Ｒの転がる距離が等しいので、一対のサイドギヤ１９Ａ、１９Ｂは、同じ回転速度で回転し、サイドギヤ１９Ａ、１９Ｂの間に挟まれたピニオンギヤ１８Ａ、１８Ｂは、自転せず、ディファレンシャルギヤケース１５、ピニオンギヤ１８Ａ、１８Ｂおよびサイドギヤ１９Ａ、１９Ｂが一体となって公転する。

車両１がカーブを曲がる場合には、カーブ外側の駆動輪２４Ｌおよび２４Ｒの一方の転がる距離がカーブ内側の駆動輪２４Ｌおよび２４Ｒの他方よりも長いため、カーブ外側のサイドギヤ１９Ａ、１９Ｂの一方は、カーブ内側のサイドギヤ１９Ａ、１９Ｂの他方よりも速く回転する。

このとき、カーブ外側のサイドギヤ１９Ａ、１９Ｂの一方は、ディファレンシャルギヤケース１５よりも速く回転しており、カーブ内側のサイドギヤ１９Ａ、１９Ｂの他方は、ディファレンシャルギヤケース１５よりも遅く回転している。

したがって、一対のサイドギヤ１９Ａ、１９Ｂに挟まれたピニオンギヤ１８Ａ、１８Ｂは、公転だけでなく自転もするようになり、異なる速度で回転している左右のサイドギヤ１９Ａ、１９Ｂにディファレンシャルギヤケース１５からの動力を伝えることができる。

図４、図７において、変速機ケース２０の底部であるライトケース４およびレフトケース５の底部にはオイルＯが貯留されている。なお、図４、図７において、オイルＯの液面を破線で示す。

本実施の形態のカウンタギヤ１３およびファイナルギヤ１６の下部は、オイルＯに浸かっている。換言すれば、オイルＯは、カウンタギヤ１３およびファイナルギヤ１６の下部が浸かる量だけ変速機ケース２０の底部に貯留される。ここで、カウンタギヤ１３およびファイナルギヤ１６の下部がオイルＯに浸かる状態は、少なくともエンジン６の運転停止状態において実現できればよく、エンジン６の運転停止時および運転中の両方の状態で実現できてもよい。

図３〜図５において、ライトケース４およびレフトケース５にはキャッチタンク３０が設けられており、キャッチタンク３０は、入力軸８に対してカウンタ軸９と反対側に設置される。キャッチタンク３０は、隔壁４Ｂと、隔壁４Ｂに複数のボルト３５（図３参照）によって取付けられ、隔壁４Ｂとの間に空間３２（図２参照）を形成する断面コの字形状のプレート部材３１とを含んで構成されており、キャッチタンク３０は、ファイナルギヤ１６によって掻き上げられたオイルを貯留する。

キャッチタンク３０は、オイルが導入される上部オイル導入口３０Ａおよびオイルを排出する下部オイル排出口３０Ｂ（図３、図４参照）を有し、隔壁４Ｂに沿って鉛直方向に延びている。すなわち、プレート部材３１は、隔壁４Ｂに沿って鉛直方向に延びており、プレート部材３１に対向して鉛直方向に延びる隔壁４Ｂの領域もキャッチタンク３０を構成することになる。

図２〜図７のいずれかにおいて、ライトケース４およびレフトケース５の下方には仕切壁３３が設けられており、仕切壁３３は、ライトケース４に設けられた仕切壁３３Ａおよびレフトケース５に設けられた仕切壁３３Ｂから構成されている。ここで、本実施の形態のライトケース４およびレフトケース５は、本発明の変速機ケース２０を構成する。

仕切壁３３Ａは、隔壁４Ｂからカウンタギヤ１３およびファイナルギヤ１６の下方に突出しており、仕切壁３３Ｂは、隔壁４Ｂに対向するレフトケース５の周壁５Ｂ（図１、図３参照）からカウンタギヤ１３Ａの下方に向かって突出し、その突出端が仕切壁３３Ａの突出端に接触している（図７参照）。

図３〜図５において、仕切壁３３は、キャッチタンク３０の下方からカウンタギヤ１３Ａおよびファイナルギヤ１６の下縁に沿ってファイナルギヤ１６の下方に延びており、変速機ケース２０の底部は、仕切壁３３を挟んで上部オイル溜まり部２５Ａおよび下部オイル溜まり部２５Ｂに分割されている。

図２において、ファイナルギヤ１６は、カウンタ軸９のクラッチ機構７側の端部に設けられており、車両１の前後方向においてキャッチタンク３０に対向している。したがって、ファイナルギヤ１６によって掻き上げられたオイルは、上部オイル導入口３０Ａからキャッチタンク３０の内部に導入される。

図３〜図５において、下部オイル溜まり部２５Ｂは、キャッチタンク３０の下部オイル排出口３０Ｂよりも下方に設置されている。下部オイル溜まり部２５Ｂは、仕切壁３３の下方においてカウンタギヤ１３およびファイナルギヤ１６が設置される変速室２３と仕切られた空間となっている。

図４、図６において、仕切壁３３Ａの延びる方向におけるキャッチタンク３０側の端部にはオイル連通口２５ａが形成されており、オイル連通口２５ａは、下部オイル排出口３０Ｂおよび上部オイル溜まり部２５Ａに連通している。

仕切壁３３Ａの延びる方向におけるキャッチタンク３０側の端部と反対側の端部にはオイル供給口２５ｂが形成されており、オイル供給口２５ｂは、ファイナルギヤ１６に向かって開口し、下部オイル溜まり部２５Ｂからファイナルギヤ１６にオイルを供給する。
したがって、本実施の形態のオイル連通口２５ａは、下部オイル排出口３０Ｂ、上部オイル溜まり部２５Ａおよび下部オイル溜まり部２５Ｂに連通している。

図２において、カウンタ軸９には噛み合いクラッチ３４が設けられている。この噛み合いクラッチ３４は、カウンタ軸９の軸線方向に移動することで、変速段を構成する入力ギヤ１２とカウンタギヤ１３とを接続して、入力軸８からカウンタ軸９に変速段に応じた回転数で動力を伝達する。

図２では噛み合いクラッチ３４の１つのみを図示している。１速段を構成する入力ギヤ１２Ａおよび２速段を構成する入力ギヤ１２Ｂは、入力軸８に固定されており、１速段を構成するカウンタギヤ１３Ａおよび２速段を構成するカウンタギヤ１３Ｂは、カウンタ軸１０に対して相対回転自在となっている。

噛み合いクラッチ３４は、カウンタギヤ１３Ａおよびカウンタギヤ１３Ｂの間に設けられている。１速段を成立させる場合には、噛み合いクラッチ３４は、カウンタ軸１０の軸線方向の一方（クラッチ機構７に近づく方向）に移動してカウンタギヤ１３Ａとカウンタ軸９とをスプライン嵌合させる。これにより、入力軸８からカウンタ軸９に入力ギヤ１２Ａおよびカウンタギヤ１３Ａを介して動力が伝達される。

また、２速段を成立させる場合には、噛み合いクラッチ３４は、カウンタ軸１０の軸線方向の他方（クラッチ機構７から離隔する方向）に移動してカウンタギヤ１３Ａとカウンタ軸９とをスプライン嵌合させる。これにより、入力軸８からカウンタ軸９に入力ギヤ１２Ｂおよびカウンタギヤ１３Ｂを介して動力が伝達される。

なお、カウンタ軸１０にも図示しない噛み合いクラッチが設けられており、この噛み合いクラッチは、カウンタ軸１０の軸線方向に移動することで、変速段を構成する入力ギヤ１２とカウンタギヤ１４とを接続して、入力軸８からカウンタ軸１０に変速段に応じた回転数で動力を伝達する。

図３〜図５のいずれかにおいて、ライトケース４の天井壁４Ｃおよびレフトケース５の天井壁５Ｃは、傾斜部４ａ、５ａおよび湾曲部４ｂ、５ｂから構成されている。傾斜部４ａ、５ａは、ファイナルギヤ１６からカウンタ軸１０に向かって斜め上方に傾斜しており、湾曲部４ｂ、５ｂは、傾斜部４ａ、５ａから入力軸８の上方を跨いでキャッチタンク３０の上部オイル導入口３０Ａに指向するように湾曲している。

プレート部材３１の下部にはプレート部材３１の下部から下方に延びる延出部３１ａが形成されている。延出部３１ａには鉄粉を吸着するための磁石３６が取付けられており、磁石３６は、キャッチタンク３０の下方に設置される。

また、本実施の形態の磁石３６は、オイル連通口２５ａから排出されるオイルと下部オイル排出口３０Ｂから排出されるオイルが合流する位置よりもオイルの流れ方向下流に設けられている。

すなわち、本実施の形態のカウンタギヤ１３は、車両１の前進時に時計回転方向に回転すると、上部オイル溜まり部２５Ａに貯留されるオイルを仕切壁３３に沿ってオイル連通口２５ａに向かって流す。したがって、カウンタギヤ１３の回転によってオイル連通口２５ａからオイルが排出される。

また、本実施の形態の下部オイル排出口３０Ｂは、磁石３６の上方に設けられており、オイル連通口２５ａは、磁石３６の上方に設けられる。これにより、下部オイル排出口３０Ｂおよびオイル連通口２５ａから排出されるオイルは、オイルの自重によって磁石３６に導かれる。

図３において、仕切壁３３Ｂの下方にはオイルの流れる方向に沿って衝突壁３７Ａ〜３７Ｃが形成されている。衝突壁３７Ａ〜３７Ｃの車幅方向端部とライトケース４の隔壁４Ｂとの間には隙間３８が形成されており、下部オイル溜まり部２５Ｂにおいて、オイルは、隙間３８を通して流れる。

下部オイル排出口３０Ｂに対してオイルの流れ方向下流と、オイル連通口２５ａに対してオイルの流れ方向下流とにはオイル収容部３９が形成されており、オイル収容部３９には磁石３６が設置されている。

オイル収容部３９は、衝突壁３７Ａ、衝突壁３７Ａよりもオイルの流れる方向の上流側の仕切壁３３の部位（以下、単に上流部３３ａという）、隔壁４Ｂおよびレフトケース５の底壁５Ｄによって囲まれる空間から構成されており、オイル収容部３９は、下部オイル排出口３０Ｂおよびオイル連通口２５ａから排出されるオイルを収容する。なお、図５、図６において、レフトケース５に形成された衝突壁３７Ａを仮想線で示している。

図２、図３において、レフトケース５にはオイル通路４１が形成されており、オイル通路４１は、キャッチタンク３０の側壁であるプレート部材３１の側壁３１ｂとこの側壁３１ｂに対向するレフトケース５の周壁５Ｅとの間に形成される。

オイル通路４１は、オイルの流れ方向上流側が上部オイル導入口３０Ａに連通しており、オイルの流れ方向下流側が磁石３６の上方において下部オイル溜まり部２５Ｂに連通している。

次に、作用を説明する。
なお、図３、図５、図６のいずれかにおいて、矢印Ｏ１〜Ｏ４は、オイルの流れを示している。

車両１の前進時には、エンジン６のクランク軸の回転がクラッチ機構７を介して入力軸８に伝達され、図４に示すように、入力軸８が反時計回転方向Ｒ１に回転すると、入力ギヤ１２からカウンタギヤ１３、１４を介してカウンタ軸９、１０が時計回転方向Ｒ２に回転する。

このとき、ファイナルドライブギヤ９Ｆからファイナルギヤ１６に動力が伝達されてディファレンシャルギヤケース１５が反時計回転方向Ｒ１に回転することにより、ドライブシャフト２１Ｌ、２１Ｒが反時計回転方向Ｒ１に回転して車両１が前進する。

ファイナルギヤ１６の下部は、オイルＯに浸かっているので、ファイナルギヤ１６の回転によってオイルＯがオイルＯ１で示すように上方に掻き上げられ、このオイルＯ１がライトケース４およびレフトケース５の天井壁４Ｃ、５Ｃを伝って前方に移動する。

本実施の形態の変速機２によれば、隔壁４Ｂからカウンタギヤ１３およびファイナルギヤ１６の下方に突出するとともに、キャッチタンク３０の下方からカウンタギヤ１３およびファイナルギヤ１６の下縁に沿ってファイナルギヤ１６の下方に延びる仕切壁３３が設けられる。

これにより、上部オイル溜まり部２５Ａにおいてカウンタギヤ１３およびファイナルギヤ１６が浸かるオイル量を低減して、カウンタギヤ１３およびファイナルギヤ１６の回転によって攪拌されるオイル量を低減できる。

また、本実施の形態の変速機２によれば、カウンタ軸９を挟んでファイナルギヤ１６と反対側に設置され、ファイナルギヤ１６によって掻き上げられたオイルを貯留するキャッチタンク３０を備える。

これに加えて、ライトケース４およびレフトケース５の天井壁４Ｃ、５Ｃが、ファイナルギヤ１６からカウンタ軸１０に向かって斜め上方に傾斜する傾斜部４ａ、５ａと、傾斜部４ａ、５ａから入力軸８の上方を跨いでキャッチタンク３０の上部オイル導入口３０Ａに指向するように湾曲する湾曲部４ｂ、５ｂとを有する。

これにより、ファイナルギヤ１６によって上方に掻き上げられたオイルＯ１を傾斜部４ａ、５ａと湾曲部４ｂ、５ｂに沿ってキャッチタンク３０に確実に導いてキャッチタンク３０に貯留できる。

このため、上部オイル溜まり部２５Ａにおいてカウンタギヤ１３およびファイナルギヤ１６が浸かるオイル量をさらに低減でき、カウンタギヤ１３およびファイナルギヤ１６の回転によって攪拌されるオイル量をさらに低減できる。
また、カウンタギヤ１３の回転によってオイルＯ２が仕切壁３３に沿ってキャッチタンク３０に向かって流される。

一方、変速機ケース２０の内部を循環するオイルは、入力ギヤ１２およびカウンタギヤ１３の噛み合い部やファイナルドライブギヤ９Ｆおよびファイナルギヤ１６の噛み合い部等による摩擦で発生した鉄粉が混入している。この鉄粉が各ギヤの噛み合い部に噛み込まれると、各ギヤが損傷するおそれがあり、この鉄粉をオイルから除去する必要がある。

本実施の形態の変速機２によれば、仕切壁３３の延びる方向におけるキャッチタンク３０側の端部に、下部オイル排出口３０Ｂ、上部オイル溜まり部２５Ａおよび下部オイル溜まり部２５Ｂに連通するオイル連通口２５ａが形成され、磁石３６が、オイル連通口２５ａから排出されるオイルと下部オイル排出口３０Ｂから排出されるオイルが合流する位置よりもオイルの流れ方向下流に設けられる。

これにより、キャッチタンク３０に導入されたオイルＯ１に含まれる鉄粉と、カウンタギヤ１３の回転により仕切壁３３に沿ってキャッチタンク３０を経ずに仕切壁３３に沿って流れるオイルＯ２に含まれる鉄粉とを磁石３６に吸着して、オイルから除去できる。このため、変速機ケース２０の内部を流れるオイルに含まれる鉄粉を除去することができる。

さらに、仕切壁３３がキャッチタンク３０の下方からカウンタギヤ１３およびファイナルギヤ１６の下縁に沿って延びるので、カウンタギヤ１３の回転により仕切壁３３に沿ってオイルをオイル連通口２５ａに円滑に案内でき、キャッチタンク３０に捕捉できないオイルから鉄粉を効果的に除去できる。

また、本実施の形態の変速機２によれば、カウンタギヤ１３は、カウンタギヤ１３の回転によって上部オイル溜まり部２５Ａに貯留されるオイルを仕切壁３３に沿ってオイル連通口２５ａに向かって流し、キャッチタンク３０の下部オイル排出口３０Ｂが、磁石３６の上方に設けられ、オイル連通口２５ａが、磁石３６の上方に設けられる。

これにより、キャッチタンク３０の下部オイル排出口３０Ｂから排出されるオイルＯ３を磁石３６に確実に導いて鉄粉を磁石３６に吸着できる。また、カウンタギヤ１３の回転によって仕切壁３３に沿ってオイル連通口２５ａに向かって流れるオイルを磁石３６に確実に導いて鉄粉を磁石３６に吸着できる。

また、本実施の形態の変速機２によれば、下部オイル排出口３０Ｂに対してオイルの流れ方向下流およびオイル連通口２５ａに対してオイルの流れ方向下流に、下部オイル排出口３０Ｂおよびオイル連通口２５ａから排出されるオイルＯ３を収容するオイル収容部３９が設けられ、オイル収容部３９に磁石３６が設置される。

これにより、オイル収容部３９にオイルを収容できるので、オイルの流速が速くなることを防止して、オイルＯ３から鉄粉をより効果的に除去できる。

また、本実施の形態の変速機２によれば、キャッチタンク３０のプレート部材３１の側壁３１ｂと側壁３１ｂに対向するレフトケース５の周壁５Ｅとの間にオイルＯ４が流れるオイル通路４１を形成し、オイル通路４１のオイルの流れ方向上流側を上部オイル導入口３０Ａに連通し、オイル通路４１のオイルの流れ方向下流側を下部オイル溜まり部２５Ｂに連通される。

これにより、キャッチタンク３０から溢れだしたオイルを上部オイル導入口３０Ａから下部オイル溜まり部２５Ｂに導くことができ、このオイルＯ４から鉄粉を除去できる。このため、変速機ケース２０の内部を流れるオイルから鉄粉を確実に除去できる。

本発明の実施の形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、２...変速機、５Ｃ...天井壁、５Ｅ...周壁、９...カウンタ軸（第２の回転軸）、１２...入力ギヤ（第２のギヤ）、１６...ファイナルギヤ（第１のギヤ）、２０...変速機ケース、２１Ｌ，２１Ｒ...ドライブシャフト（第１の回転軸）、２５Ａ...上部オイル溜まり部、２５Ｂ...下部オイル溜まり部、２５ａ...オイル連通口、３０...キャッチタンク、３０Ａ...上部オイル導入口、３０Ｂ...下部オイル排出口、３３...仕切壁、３６...磁石、３９...オイル収容部、４１...オイル通路

Claims (4)

1. オイルが貯留される変速機ケースと、
   前記変速機ケースの内部に回転自在に設けられて下部がオイルに浸かる第１のギヤを有する第１の回転軸と、
   前記変速機ケースの内部に回転自在に設けられて下部がオイルに浸かる第２のギヤを有し、前記第１の回転軸と平行に延びる第２の回転軸と、
   前記変速機ケースの内部において前記第２の回転軸を挟んで前記第１の回転軸と反対側に設置され、前記第１のギヤによって掻き上げられたオイルを貯留するキャッチタンクとを備え、
   前記キャッチタンクが、オイルが導入される上部オイル導入口およびオイルを排出する下部オイル排出口を有する車両用変速機であって、
   前記キャッチタンクの下方から前記第２のギヤおよび前記第１のギヤの下縁に沿って延び、前記変速機ケースの内部を下部オイル溜まり部と上部オイル溜まり部とに仕切る仕切壁と、
   前記キャッチタンクの下方に設置され、鉄粉を吸着する磁石とを備え、
   前記仕切壁の延びる方向における前記キャッチタンク側の端部に、前記下部オイル排出口、前記上部オイル溜まり部および前記下部オイル溜まり部に連通するオイル連通口を形成し、
   前記磁石を、少なくとも前記オイル連通口から排出されるオイルと前記下部オイル排出口から排出されるオイルが合流する位置よりもオイルの流れ方向下流に設けたことを特徴とする車両用変速機。
2. 前記第２のギヤは、前記第２のギヤの回転によって前記上部オイル溜まり部に貯留されるオイルを前記仕切壁に沿って前記オイル連通口に向かって流し、
   前記キャッチタンクの前記下部オイル排出口が、前記磁石の上方に設けられ、
   前記オイル連通口が、前記磁石の上方に設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用変速機。
3. 前記下部オイル排出口に対してオイルの流れ方向下流および前記オイル連通口に対してオイルの流れ方向下流に、前記下部オイル排出口および前記オイル連通口から排出されるオイルを収容するオイル収容部が設けられ、
   前記オイル収容部に前記磁石が設置されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用変速機。
4. 前記キャッチタンクの側壁と前記キャッチタンクの側壁に対向する前記変速機ケースの周壁との間に、オイルが流れるオイル通路を形成し、
   前記オイル通路のオイルの流れ方向上流側を前記オイル導入口に連通し、前記オイル通路のオイルの流れ方向下流側を前記下部オイル溜まり部に連通したことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両用変速機。
   
   

Images