JP2014118976A - 変速機の潤滑構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の旋回に伴う遠心力がかかる状況下においても、被潤滑部に対してより確実に潤滑油を供給できるようにする。
【解決手段】オイルガタープレート（５０）の底壁（５６）における被潤滑部（７２）の真上に形成された第１油穴（５６Ａ）と、被潤滑部（７２）の斜め上に形成された第２油穴（５６Ｂ）と、貯留容器（６０）の底壁（６２Ｔ）に形成された容器側油穴（６２Ｂ）とを備える。車両（１）の旋回に伴う遠心力が所定以下の場合、貯留容器（６０）がセット位置にあることで、オイルガタープレート（５０）上の潤滑油が第１油穴（５６Ａ）を通じて被潤滑部（７２）に滴下される一方、車両（１）の旋回に伴う遠心力が所定以上の場合、貯留容器（６０）が作動位置に移動することで、潤滑油が容器側油穴（６２Ｂ）と第２油穴（５６Ｂ）を通じて被潤滑部（７２）に滴下される。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両に搭載される変速機の潤滑構造に関し、特に、変速機の被潤滑部に潤滑油を供給する変速機の潤滑構造に関するものである。

複数のギヤを備えたトランスミッション（変速機）では、ギヤの潤滑不足によりスコーリング（噛み合った歯面の間の油膜が切れて、歯面が溶着して引きはがされた結果、引っかき傷が生じる損傷）が発生することを防止するため、各ギヤにオイル（潤滑油）が供給される。

オートマチックトランスミッションは、変速用の油圧クラッチや油圧ブレーキに作動油を供給するオイルポンプを備えており、トランスミッションのギヤなどの被潤滑部は、オイルポンプが吐出した作動油の一部を潤滑油として利用することにより潤滑される。一方、油圧制御系を持たないマニュアルトランスミッションでは、一般的に、ファイナルドリブンギヤが掻き揚げたオイルを樋状のオイルガタープレートで被潤滑部に供給して潤滑する。

特許文献１には、ファイナルドリブンギヤが掻き揚げたオイルをトランスミッションの被潤滑部に供給するガタープレートを備えたマニュアルトランスミッションの潤滑装置が記載されている。このトランスミッションの潤滑装置では、オイルガタープレートの底面に、ギヤ潤滑用の穴が形成されている。そして、通常状態でギヤ潤滑用の穴を閉鎖するように、断面コ字状のプレートをオイルガタープレート上にファイナルドリブンギヤの回転方向に回転可能に取り付けている。車両の低速走行時には、断面コの字状のプレートを通して、トランスミッションのメインシャフトの軸内潤滑穴にオイルを供給する。一方、車両の高速走行時には、ファイナルドリブンギヤにより掻き揚げられたオイルの流速圧により、断面コの字状のプレートが回転してギヤ潤滑用の穴を露出させ、この穴を介してギヤの歯面にオイルを供給する。

特開２００６−７１０３８号公報

上記の特許文献１に記載された装置では、車両の低速走行時と高速走行時とで潤滑油の供給箇所を切り替える機構を備えている。したがって、車速に応じてトランスミッションの各被潤滑部に最適量の潤滑油を供給することが可能となる。

しかし、車両が旋回すると、車両の各部分には旋回に伴う遠心力が作用する。この場合、潤滑油は、オイルガタープレートの底面に形成された穴から遠心力の方向へ斜め下方に滴下する。そのため、遠心力が大きくなると、穴から滴下する潤滑油がギヤなどの被潤滑部からずれた位置に供給されてしまい、被潤滑部に供給されないおそれがある。また、遠心力の方向がオイルガタープレートにおける潤滑油の流れの方向と反対の方向であれば、遠心力により潤滑油の流れが滞ってしまう。この場合、潤滑油が穴に到達し難くなり、穴から滴下する潤滑油が不足するおそれがある。そして、被潤滑部への潤滑油の供給量が許容範囲を越えて不足すると、ギヤの潤滑不足によりスコーリングが発生するおそれが高まる。

本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、車両の各部分に旋回に伴う遠心力がかかる状況下においても、被潤滑部に対してより確実に潤滑油を供給することができる変速機の潤滑構造を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するために、本発明では以下のようにした。

本発明に係る変速機の潤滑構造は、車両（１）に搭載された変速機（３）の各部に潤滑油を供給する変速機の潤滑構造であって、前記変速機（３）の構成部品の回転により掻き上げられた潤滑油を該変速機（３）の被潤滑部（７２）に誘導するオイルガタープレート（５０）と、前記オイルガタープレート（５０）上に車両（１）の旋回による遠心力で移動可能に設けられて、該オイルガタープレート（５０）上の潤滑油を貯留する貯留容器（６０）と、前記オイルガタープレート（５０）の底壁（５６）における前記被潤滑部（７２）の真上に対応する位置に形成された第１油穴（５６Ａ）と、前記底壁（５６）における前記被潤滑部（７２）の斜め上に対応する位置に形成された第２油穴（５６Ｂ）と、前記貯留容器（６０）の底壁（６２Ｔ）に形成された容器側油穴（６２Ｂ）とを備え、前記車両（１）の旋回に伴う遠心力が所定以下の遠心力である場合、前記貯留容器（６０）がセット位置にあることで、前記第２油穴（５６Ｂ）が前記貯留容器（６０）の底壁（６２Ｔ）で閉鎖されるとともに、前記容器側油穴（６２Ｂ）が前記オイルガタープレート（５０）の底壁（５６）で閉鎖され、前記オイルガタープレート（５０）上の潤滑油が前記第１油穴（５６Ａ）を通じて前記被潤滑部（７２）に滴下される一方、前記車両（１）の旋回に伴う遠心力が前記所定の遠心力以上となった場合に、前記貯留容器（６０）が作動位置に移動することで、前記容器側油穴（６２Ｂ）と前記第２油穴（５６Ｂ）とが連通され、前記貯留容器（６０）に貯留された前記潤滑油が前記容器側油穴（６２Ｂ）と前記第２油穴（５６Ｂ）を通じて前記被潤滑部（７２）に滴下されるように構成したことを特徴とする。

このような構成によれば、車両の各部分に該車両の旋回に伴う遠心力がかかる状況になった場合に、被潤滑部に対して潤滑油を滴下する油穴が切り替わることで、遠心力により潤滑油が斜め下方に滴下されるようになったとしても、被潤滑部に対してより確実に潤滑油を供給することができる。また、車両の各部分に該車両の旋回に伴う遠心力がかかっている間、貯留容器に貯留された潤滑油を被潤滑部に供給することができるので、被潤滑部の潤滑が不十分になることを効果的に防止できる。

また、上記の変速機の潤滑構造では、前記第２油穴（５６Ｂ）は、前記被潤滑部（７２）に対して前記車両の旋回に伴う遠心力の作用方向における斜め上に対応する位置に形成されていることが望ましい。この構成によれば、車両の各部分に該車両の旋回に伴う遠心力がかかる状況になった場合に、貯留容器に貯留された潤滑油を容器側油穴と第２油穴を通じて被潤滑部に対して確実に滴下させることが可能となる。

また、上記の変速機の潤滑構造では、前記オイルガタープレート（５０）の前記底壁（５６）は、前記車両（１）の旋回に伴う遠心力が作用する向きに上昇する傾斜面であり、前記車両の旋回に伴う遠心力が前記所定の遠心力以上となった場合に、前記貯留容器（６０）が前記底壁（５６）に沿って前記セット位置から前記作動位置に移動するように構成されていてよい。この構成によれば、車両の各部分に該車両の旋回に伴う遠心力がかかっていないときは、貯留容器が自動的にセット位置に戻されることになる。したがって、上記の遠心力がかかった場合にのみ、潤滑油を滴下する油穴の切り替えを行うことが可能となる。

また、上記の変速機の潤滑構造では、オイルガタープレート（５０）の底壁（５６）の傾斜角度は、所定の遠心力の値、貯留容器の質量及び該貯留容器が貯留可能な潤滑油量に基づいて決定されてよい。このような構成によれば、ガタープレート底面の傾斜角度を、車両の仕様等に応じて適宜設定することができる。

また、上記の変速機の潤滑構造では、前記貯留容器（６０）を前記車両（１）の旋回に伴う遠心力が作用する向きと反対向きに付勢する付勢手段（１８０）を備え、前記遠心力が前記所定の遠心力以上となった場合に、前記付勢手段（１８０）の付勢力に抗して前記貯留容器（６０）が前記セット位置から前記作動位置に移動するようにしてもよい。この場合も、車両の各部分に該車両の旋回に伴う遠心力がかかっていないときは、貯留容器がセット位置に戻されることになる。したがって、上記の遠心力がかかった場合にのみ、潤滑油を滴下する油穴の切り替えを行うことが可能となる。

また、上記の変速機の潤滑構造では、前記貯留容器（６０）を前記車両（１）の旋回に伴う遠心力が作用する向きと反対向きに引き寄せる磁石（１７１，１７２）を備え、前記遠心力が前記所定の遠心力以上となった場合に、前記磁石（１７１，１７２）の引力に抗して前記貯留容器（６０）が前記セット位置から前記作動位置に移動するようにしてもよい。この場合も、車両の各部分に該車両の旋回に伴う遠心力がかかっていないときは貯留容器がセット位置に戻されることになる。したがって、上記の遠心力がかかった場合にのみ、潤滑油を滴下する油穴の切り替えを行うことが可能となる。

また、上記の変速機の潤滑構造では、前記貯留容器（６０）の前記セット位置と前記作動位置との間の移動をガイドするガイド機構（６１Ａ，１００）を備えるとよい。このガイド機構は、例えば、前記貯留容器（６０）に形成された前記オイルガタープレート（５０）の底壁（５６）と平行な長穴からなる貫通孔（６１Ａ）と、少なくとも一端が前記オイルガタープレート（５０）に固定されるとともに、前記車両（１）の旋回に伴う遠心力が作用する方向と直交する方向に延びて、前記貫通孔（６１Ａ）を貫通することで前記貯留容器（６０）を移動可能に支持する支持軸（１００）と、を備えてよい。このような構成によれば、支持軸が貯留容器を軸方向に移動可能に支持することによって、車両の振動などにより貯留容器が正規の位置から外れて落下することを防止できる。

なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。

本発明にかかる構成によれば、車両の各部分に該車両の旋回に伴う遠心力がかかる状況になった場合に、オイルガタープレートにおける被潤滑部に対して潤滑油を滴下する油穴が切り替わるように構成したので、当該遠心力により潤滑油が斜め下方に滴下されるようになったとしても、確実に被潤滑部に潤滑油を供給することができる。また、車両の各部分に遠心力がかかる状況になった場合でも、貯留容器に貯留された潤滑油を被潤滑部に供給することができるので、被潤滑部の潤滑不足を効果的に防止できる。

車両の旋回により生じる遠心加速度の方向及び車両における変速機の搭載位置を示す図である。 変速機の内部構成を示す図である。 本発明の第１実施形態にかかるオイルガタープレートの構成例を示す図である。 オイルガタープレートが備えるサブタンクの構成を示す拡大断面図である。 本発明の第２実施形態にかかるオイルガタープレートを示す拡大断面図である。 本発明の第３実施形態にかかるオイルガタープレートを示す拡大断面図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
〔第１実施形態〕
図１は、車両の旋回により生じる遠心加速度の方向及び車両における変速機の搭載位置を示す図である。図１に示すように、車両１には、エンジンなどの原動機２と、原動機２からの駆動力による回転を変速して出力する変速機３と、変速機３で変速された駆動力の回転を左右の駆動輪ＷＬ，ＷＲに伝達するドライブシャフト４とを備える。

図１に示す例では、車両１は左方向に旋回することにより、遠心加速度が右方向（旋回（回転）の中心から車両１に至る径方向）に発生している。遠心加速度が発生したことにより、車両１の各部分には遠心加速度と同方向に該遠心加速度に応じた遠心力がかかる。ここで、遠心加速度のことを横加速度ともいう。また、図中、遠心加速度を「横Ｇ」と表記している。

図２は、変速機３の内部構成を示す図である。図２に示すように、本実施形態の変速機３は、クラッチ１５、変速機構２０、出力ギヤ３０、及びファイナルドリブンギヤ４１を含む差動機構（ディファレンシャルギヤ）４０を備え、これらが変速機ケース３Ａに収容されている。クラッチ１５は、原動機２のクランク軸１０と変速機構２０の入力軸１１との間に設けられ、軸方向に沿って配設されたクラッチ板を係合・離隔させることにより駆動力（回転力）を断接する。変速機構２０は、複数段のギヤを備えており、入力軸１１の回転を運転者により選択された変速段のギヤを介して出力軸（カウンタシャフト）２１に伝達する。なお、本実施形態における変速機３は、マニュアルトランスミッションとされている。

出力軸２１に設けられた出力ギヤ３０は、差動機構４０のファイナルドリブンギヤ４１と噛み合う。そして、差動機構４０は、ファイナルドリブンギヤ４１を介して伝達された駆動力を左右のドライブシャフト４に振り分けて伝達する。また、ドライブシャフト４に伝達された駆動力は、左右の駆動輪ＷＬ、ＷＲ（図１参照）に伝達される。なお、本実施形態では、出力軸２１及びドライブシャフト４はいずれも、それらの軸方向が車両１の車幅方向（車両１の直進方向に直行する方向）に配設されている。

図３は、本実施形態にかかるオイルガタープレートの構成例を示す図で、同図（ａ）は、平面図、（ｂ）は、（ａ）のＡ１−Ａ２断面図、（ｃ）は、（ａ）のＡ３−Ａ４断面図である。また、図４は、オイルガタープレートが備えるサブタンクの詳細構成を示す拡大断面図（Ａ３−Ａ４の拡大断面図）で、同図（ａ）は、車両１の旋回に伴う遠心加速度が作用していない状態（車両１が旋回していない通常の走行状態）を示し、（ｂ）は、車両１に対して右方向に遠心加速度が作用している状態（車両１が左方向に旋回している状態）を示している。

なお、図３（ａ）の平面図において、上方向が車両１の直進方向であり、左右の方向が軸方向である。また、図４に示す断面図において、手前から奥への方向が車両１の直進方向であり、左右の方向が軸方向である。

オイルガタープレート５０は、ファイナルドリブンギヤ４１が掻き揚げた潤滑油を、被潤滑部である変速機構２０の複数のギヤに誘導する樋状（断面がコの字状、又は溝形状）の部材である。このオイルガタープレート５０は、ファイナルドリブンギヤ４１により掻き揚げられた潤滑油が入り込むオイル入口５１と、このオイル入口５１に入り込んだ潤滑油を流通させる通路５２と、この通路５２を流通した潤滑油を貯留するオイル貯留部５３と、オイル貯留部５３における貯留量を超えた分の潤滑油を排出する排出口５４とからなる。

図３に示すように、オイルガタープレート５０のオイル入口５１は、ファイナルドリブンギヤ４１の上方に配置され、ファイナルドリブンギヤ４１が回転する向きに対向する向きの側（図３中の下側）が開口している。これにより、ファイナルドリブンギヤ４１の回転によって掻き揚げられた潤滑油がオイル入口５１に入り込む。通路５２は、ファイナルドリブンギヤ４１の軸方向（又は略軸方向）で、ファイナルドリブンギヤ４１から遠ざかる方向（以下、図３中の左方向という。）に延びて配置されている。したがって、オイル入口５１に入り込んだ潤滑油は、ファイナルドリブンギヤ４１の回転方向（以下、図３中の上方向という。）から図３中の左方向へ直角（又は略直角）に曲がって通路５２に導かれる。なお、図３（ａ）の矢印Ｆは、潤滑油の流れの方向を示している。

通路５２は、オイル入口５１側からオイル貯留部５３側に向けて緩やかに下方に傾斜している。したがって、車両１に左旋回に伴う遠心加速度が作用していない状態のときは、潤滑油は通路５２内を図３中の左方向に緩やかに流れていく。そして、潤滑油は、図３中の左方向から図３中の上方向へ直角（又は略直角）に曲がってオイル貯留部５３に導かれる。オイル貯留部５３は、通路５２よりも低い位置に設けられている。

図３及び図４に示すように、オイルガタープレート５０のオイル貯留部５３の底壁５５には、該底壁５５から下方に突出した溝部５３Ｔが形成されている。溝部５３Ｔは、その長手方向がファイナルドリブンギヤ４１の軸方向（又は略軸方向）に延びている。そして、この溝部５３Ｔ内にサブタンク６０が収容されている。

図４に示すように、溝部５３Ｔの両側の側壁５７Ａ，５７Ｂ（図４の手前側及び奥側の側面も同様である。）は、オイル貯留部５３の底壁５５に対して垂直に設けられている。また、溝部５３Ｔの底壁５６は、側壁５７Ｂ側から側壁５７Ａ側（すなわちファイナルドリブンギヤ４１の軸方向（又は略軸方向））に沿って緩やか上方に傾斜している。

サブタンク６０は、内部に潤滑油を貯留可能な中空のタンク本体６２と、タンク本体６２の上端辺から上方に突出した突出部６１とから構成されている。タンク本体６２は、オイル貯留部５３の溝部５３Ｔの形状に合わせた形状となっている。すなわち、タンク本体６２の側壁６２Ａ，６２Ｂは、オイル貯留部５３の底壁５５に対して垂直であり、底壁６２Ｔは、溝部５３Ｔの底壁５６と同じ角度で傾斜している。ただし、タンク本体６２の底壁６２Ｔの軸方向（又は略軸方向）の長さは、溝部５３Ｔの底壁５６の軸方向の長さよりも短くなっている。

また、タンク本体６２の上端辺の右側には、上方に突出した突出部６１が設けられている。この突出部６１には、その長手方向が溝部５３Ｔの底壁５６と平行な長穴からなる貫通孔６１Ａが形成されている。また、支持軸１００が貫通孔６１Ａを貫通することによりサブタンク６０を軸方向に移動可能に支持している。支持軸１００は、両端がオイル貯留部５３を形成する側壁（図３（ａ）参照）に固定されるとともに、その長手方向が軸方向（又は略軸方向）と直交する方向（車両１の直進方向）に配置されている。このように、支持軸１００がサブタンク６０を軸方向に移動可能に支持することによって、車両１の振動などによりサブタンク６０が溝部５３Ｔから外れて落下することを防止できる。なお、支持軸１００は、その両端がオイル貯留部５３の側壁に固定される場合に限らず、少なくとも一端が固定されていればよい。上記構成によって、サブタンク６０は、車両１の旋回に伴う遠心力の作用によって、溝部５３Ｔ内で軸方向に沿って底壁５６上を移動可能となっている。

すなわち、図４（ａ）に示す車両１の左旋回に伴う遠心加速度が作用していない状態のときは、サブタンク６０の重力によってサブタンク６０は側壁５７Ｂに当接する位置にある。以下では、この位置をサブタンク６０のセット位置という。その一方で、図４（ｂ）に示すように、車両１の左旋回に伴い、右方向に所定以上の遠心加速度が作用している状態になると、当該遠心力によってサブタンク６０は溝部５３Ｔの側壁５７Ａに当接する位置まで移動する。以下では、この位置をサブタンク６０の作動位置という。

タンク本体６２の上端辺の左側には、上方が開口した開口部６３が設けられている。このように、開口部６３がタンク本体６２の上端辺における側壁５７Ｂ側の一部のみに設けられているので、車両の左旋回に伴う右方向の遠心加速度が作用しているときにサブタンク６０内の潤滑油がこぼれてしまうことを最小限にとどめることができる。

また、オイル貯留部５３における溝部５３Ｔよりも右側（ファイナルドリブンギヤ４１側）の底壁５５には、油穴５５Ａが形成されている。図４（ａ）に示すように、この油穴５５Ａは、オイル貯留部５３側から下方に開放され、変速機構２０の４速段ギヤ７１の上方（ここでは真上）に位置している。したがって、図４（ａ）に示す車両１の左旋回に伴う遠心加速度が作用していない状態のときは、オイル貯留部５３に貯留されている潤滑油２００が油穴５５Ａから４速段ギヤ７１に滴下される。なお、潤滑油２００は４速段ギヤ７１の歯が噛み合う個所に滴下されることが望ましい。

また、溝部５３Ｔの底壁５６における側壁５７Ａ付近の位置には、油穴５６Ａが形成されており、油穴５６Ａよりも側壁５７Ｂ側の位置には、他の油穴５６Ｂが形成されている。図４に示すように、油穴５６Ａは、変速機構２０の５速段ギヤ７２の上方（ここでは真上）に位置している。

また、タンク本体６２の底壁６２Ｔにおける右端付近の位置には、タンク側油穴６２Ａが形成されており、タンク側油穴６２Ａよりも左側の位置には、タンク側油穴６２Ｂが形成されている。図４（ａ）に示すように、タンク側油穴６２Ａ，６２Ｂは、サブタンク６０がセット位置にあるときに溝部５３Ｔの底壁５６によって閉鎖されている。

ここで、上記構成のオイルガタープレート５０による潤滑油の供給について説明する。図３に示すように、ファイナルドリブンギヤ４１の回転で掻き揚げられた潤滑油がオイルガタープレート５０のオイル入口５１に入り込む。図３（ｂ）の符号ｆ１は、オイル取込口５１に入り込んだ潤滑油の油面を示す。オイル取込口５１に入り込んだ潤滑油は、通路５２を通ってオイル貯留部５３に導かれる。これにより、図３（ｃ）に示すように、オイル貯留部５３は潤滑油で満たされる。図３（ｃ）の符号ｆ２は、オイル貯留部５３内に貯留された潤滑油の油面を示す。

そして、図４（ａ）に示す車両の左旋回に伴う遠心加速度が作用していない状態では、サブタンク６０はセット位置にある。この状態で、油穴５５Ａ及び油穴５６Ａは、オイル貯留部５３側から下方に開放される。したがって、オイル貯留部５３に貯留されている潤滑油が油穴５５Ａを通じて４速段ギヤ７１に滴下されるとともに、油穴５６Ａを通じて５速段ギヤ７２に滴下される。一方、油穴５６Ｂは、サブタンク６０の底壁６２Ｔによって閉鎖されている。したがって、このときは油穴５６Ｂから潤滑油が滴下しない。また、通路５２から導かれた潤滑油がオイル貯留部５３に流入することで、オイル貯留部５３は潤滑油で満たされる。さらに、オイル貯留部５３の潤滑油の油面ｆ２は、サブタンク６０の開口部６３の位置よりも高い位置にあるので、潤滑油がサブタンク６０内に貯留される。

その状態で、車両１が左方向に旋回することで右方向に遠心加速度が作用すると、オイルガタープレート５０の通路５２を流れる潤滑油の流れが滞ることで、通路５２を通ってオイル貯留部５３に流入する潤滑油が減少していく。その結果、オイル貯留部５３に貯留されている潤滑油が油穴５５Ａからの滴下により徐々に減少していく。

また、右方向に遠心加速度が作用すると、油穴５５Ａ及び油穴５６Ａから滴下する潤滑油２００は、右方向の遠心力により、真下に落下せずに、斜め右下方向に落下する。これにより、４速段ギヤ７１及び５速段ギヤ７２に潤滑油２００が供給されず、潤滑されないことになる。この点、サブタンク６０を備えていない従来のオイルガタープレートでは、このような状態が所定時間以上継続すると、オイル貯留部の潤滑油が枯渇するとともに、４速段ギヤ７１及び５速段ギヤ７２に潤滑油が供給されないことで、スコーリングが生じるおそれがあった。

これに対して、本実施形態のオイルガタープレート５０では、サブタンク６０を備えたことで、図４（ｂ）に示すように右方向に遠心加速度が作用すると、サブタンク６０が作動位置へ移動する。これにより、油穴５６Ａとタンク側油穴６２Ａが連通するとともに、油穴５６Ｂとタンク側油穴６２Ｂが連通する。その結果、サブタンク６０に貯留されている潤滑油が油穴５６Ａ及びタンク側油穴６２Ａを通じて滴下されるとともに、油穴５６Ｂ及びタンク側油穴６２Ｂを通じて滴下される。そして、油穴５６Ａは、油穴５５Ａよりも左側で、右方向に所定以上の遠心加速度が作用しているときに（つまり、右方向に所定の遠心力以上がかかるときに）、油穴５６Ａから滴下される潤滑油２００が４速段ギヤ７１の歯が噛み合う個所に落下するような位置に形成されている。したがって、右方向の遠心力により潤滑油２００が斜め右下方向に落下しても４速段ギヤ７１に潤滑油２００が供給される。同様に、油穴５６Ｂは、油穴５６Ａよりも左側で、右方向に所定値以上の遠心加速度が作用しているときに（つまり、右方向に所定以上の遠心力かかるときに）、油穴５６Ｂから滴下される潤滑油２００が５速段ギヤ７２の歯が噛み合う個所に落下するような位置に形成されている。したがって、右方向の遠心力により潤滑油２００が斜め右下方向に落下しても５速段ギヤ７２に潤滑油２００が供給される。

なお、サブタンク６０が作動位置に移動したときに、４速段ギヤ７１及び５速段ギヤ７２に潤滑油２００が滴下されるような油穴５６Ａの位置及び油穴５６Ｂの位置は、油穴の径、油穴とギヤ７１，７２までの距離、サブタンク６０が作動位置に移動するときの遠心力（遠心加速度の所定値）などに基づいて決定される。

また、溝部５３Ｔの底壁５６及びサブタンク６０の底壁６２Ｔの傾斜角度は、車両１において想定される遠心力の最大値、サブタンク６０の質量、サブタンク６０が貯留可能な潤滑油量（貯留容量）などに基づいて決定される。

また、図４（ｂ）に示すような右方向に所定値以上の遠心加速度が作用している状態（サブタンク６０が作動位置に移動した状態）では、サブタンク６０に貯留されている潤滑油がなくなるまでギヤ７１，７２の潤滑を行うことができる。したがって、サブタンク６０が作動位置に移動した状態での潤滑時間は、サブタンク６０の貯留容量、油穴の径の大きさなどに基づいて決定される。

以上説明したように、この実施の形態によれば、オイルガタープレート５０のオイル貯留部５３に溝部５３Ｔを設けるとともに、溝部５３Ｔ内にサブタンク６０を配置する。溝部５３Ｔの底壁５６における５速段ギヤ７２の真上に対応する位置に油穴５６Ａが形成されるとともに、底壁５６における５速段ギヤ７２の斜め上に対応する位置に油穴５６Ｂが形成されている。また、サブタンク６０の底壁６２Ｔには、タンク側油穴６２Ｂが形成されている。そして、車両１の旋回に伴う遠心力が所定以下の遠心力である場合、サブタンク６０がセット位置にあることで、油穴５６Ｂがサブタンク６０の底壁６２Ｔで閉鎖されるとともに、タンク側油穴６２Ｂがオイルガタープレート５０の底壁５６で閉鎖され、オイルガタープレート５０上の潤滑油が油穴５６Ａを通じて５速段ギヤ（被潤滑部）７２に滴下される。その一方で、車両１の旋回に伴う遠心力が所定の遠心力以上となった場合に、サブタンク６０が作動位置に移動することで、タンク側油穴６２Ｂと油穴５６Ｂとが連通され、サブタンク６０に貯留された潤滑油がタンク側油穴６２Ｂと油穴５６Ｂを通じて５速段ギヤ（被潤滑部）７２に滴下される。

このような構成によれば、車両１の各部分に遠心力がかかる状況になった場合に、被潤滑部である５速段ギヤ７２に対して潤滑油を滴下する油穴が（自動的に）切り替わるので、遠心力により潤滑油が斜め下方に滴下されるようになったとしても、確実に５速段ギヤ（被潤滑部）７２に潤滑油を供給することができる。また、車両１の各部分に遠心力がかかる状況になった場合に、サブタンク６０に貯留された潤滑油を５速段ギヤ（被潤滑部）７２に供給するので、５速段ギヤ（被潤滑部）７２の潤滑が不十分になることを防止できる。

また、上記の実施の形態では、油穴５６Ｂは、５速段ギヤ（被潤滑部）７２に対して車両１の旋回に伴う遠心力の作用方向における斜め上に対応する位置に形成されている。この構成によれば、車両１の各部分に該車両１の旋回に伴う遠心力がかかる状況になった場合に、サブタンク６０に貯留された潤滑油をタンク側油穴６２Ｂと油穴５６Ｂを通じて５速段ギヤ（被潤滑部）７２に対して確実に滴下させることが可能となる。

また、上記の実施の形態によれば、オイルガタープレート５０の底壁５６は、車両１の旋回に伴う遠心力が作用する向きに上昇する傾斜面であり、車両１の旋回に伴う遠心力が所定の遠心力以上となった場合に、サブタンク６０が底壁５６に沿ってセット位置から作動位置に移動するように構成されているので、遠心力がかかっていないときはサブタンク６０がセット位置に戻されることになる。したがって、遠心力がかかった場合にのみ、潤滑油を滴下する油穴の切り替えを行うことが可能となる。

また、上記の実施の形態によれば、底壁５６の傾斜角度は、所定の遠心力の値、サブタンク６０の質量及び該サブタンク６０が貯留可能な潤滑油量に基づいて決定されるので、底壁５６の傾斜角度を、車両１の仕様等に応じて適宜設定することができる。

〔第２実施形態〕
次に、本発明の第２実施形態にかかるオイルガタープレートについて説明する。なお、第２実施形態の説明及び対応する図面においては、第１実施形態と同一又は相当する構成部分には同一の符号を付し、以下ではその部分の詳細な説明は省略する。また、以下で説明する事項以外の事項、及び図示する以外の事項については、第１実施形態と同じである。

図６は、本発明の第２実施形態にかかるオイルガタープレートが備えるサブタンクを示す拡大断面図である。第１実施形態のオイルガタープレート５０は、溝部５３Ｔの底壁５６がオイル貯留部５３の底壁５５に対して所定角度で傾斜していたが、図６に示す本実施形態のオイルガタープレート５０−２は、溝部５３−２Ｔの底壁５６−２がオイル貯留部５３の底壁５５に対して傾斜しておらず平行になっている。また、第１実施形態のオイルガタープレート５０は、サブタンク６０のタンク底壁６２Ｔも溝部５３Ｔの底壁５６に合わせて所定角度で傾斜していたが、図５に示す本実施形態のオイルガタープレート５０−２は、サブタンク６０−２の底壁６２−２Ｔもオイル貯留部５３の底壁５５に対して傾斜しておらず平行になっている。

その一方で、図６に示す本実施形態のオイルガタープレート５０−２では、溝部５３−２Ｔの側壁５７−２Ｂに磁石１７１を設けるとともに、側壁５７−２Ｂに対向するサブタンク６０−２の側壁６２−２Ｂに磁石１７２を設けている。これらの磁石１７１，１７２は互いに引力ｆｂで引き合う。

第１実施形態のオイルガタープレート５０では、サブタンク６０及び該サブタンク６０内の潤滑油の重力によりサブタンク６０をセット位置に戻すように構成していたが、第２実施形態では、磁石１７１，１７２の引力によりサブタンク６０−２をセット位置に戻すように構成している。すなわち、サブタンク６０−２は、磁石１７１，１７２の引力で左側のセット位置へ引き寄せられており、車両１の左旋回に伴う右方向への遠心力が所定以上となった場合に、磁石１７１，１７２の引力に抗してサブタンク６０−２が作動位置まで移動するように構成している。この場合も、車両１の左旋回に伴う遠心力がかかっていないときはサブタンク６０−２がセット位置に戻されることになる。したがって、車両１の左旋回に伴う遠心力がかかった場合にのみ、４速段ギヤ７１又は５速段ギヤ７２に潤滑油を滴下する油穴の切り替えが行われるようになる。

なお、上記以外にも、サブタンク６０−２を磁石１７１に引き寄せられる金属製の材料（例えば鉄）で構成することにより、サブタンク６０−２側に磁石１７２を設けないように構成することが可能である。

また、図示は省略するが、図６に示すオイルガタープレート５０−２では、溝部５３−２Ｔの側壁５７−２Ａに磁石を設けるとともに、サブタンク６０−２の側壁６２−２Ａにも磁石を設け、これらの磁石は互いに斥力が働くように構成してもよい。

〔第３実施形態〕
次に、本発明の第３実施形態にかかるオイルガタープレートについて説明する。図６は、本発明の第３実施形態にかかるオイルガタープレートが備えるサブタンクを示す拡大断面図である。第２実施形態のオイルガタープレート５０−２は、磁石１７１，１７２の引力ｆｂでサブタンク６０−２をセット位置にも戻す構成としていたが、図７に示す本実施形態のオイルガタープレート５０−３は、オイル貯留部５３の側壁（左側の側壁）５３Ｂとそれに対向するサブタンク６０−３の側壁６２−３Ｂとの間にコイルスプリング（付勢手段）１８０を設け、このコイルスプリング１８０の付勢力（引張力）ｆｃによってサブタンク６０−３をセット位置にも戻す構成としている。この場合も、車両１の左旋回に伴う遠心力がかかっていないときはサブタンク６０−３がセット位置に戻されることになる。したがって、車両１の左旋回に伴う遠心力がかかった場合にのみ、潤滑油を滴下する油穴の切り替えが行われるようになる。

なお、上記以外にも、図示は省略するが、オイル貯留部５３の側壁（右側の側壁）５３Ａとそれに対向するサブタンク６０−３の側壁６２−３Ａとの間に、コイルスプリング（付勢手段）を設け、このコイルスプリングの付勢力（押す力）によってサブタンク１６０をセット位置にも戻す構成としてもよい。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。例えば、図５における油穴５５Ａはサブタンク６０によって閉鎖されることはないが、油穴５５Ａを底壁５６に配置するとともに、サブタンク６０が作動位置に移動したときにサブタンク６０のタンク底壁６２Ｔによって閉鎖されるように構成してもよい。

また、オイルガタープレート５０の潤滑対象を４速段ギヤ７１及び５速段ギヤ７２としていたが、このような変速段のギヤに限らず、１速〜３速、６速以上のギヤであってもよい。なお、オイルガタープレート５０の潤滑対象を４速段ギヤ７１及び５速段ギヤ７２としたのは、４速段ギヤ７１や５速段ギヤ７２が選択されているときに最も車両１に遠心力がかかる可能性が高いからである。また、オイルガタープレート５０やサブタンク６０の油穴の数も上記各実施形態に示した数に限られず、他の数であってもよい。

また、上記第１乃至第３実施形態の構成は、それらを適宜に組み合わせて適用することも可能である。

１ 車両
２ 原動機
３ 変速機
２０ 変速機構
４１ ファイナルドリブンギヤ
５０ オイルガタープレート
５１ オイル入口
５２ 通路
５３ オイル貯留部
５３Ｔ 溝部
５４ 排出口
５５ 底壁
５５Ａ 油穴
５６ 底壁
５６Ａ 油穴（第１油穴）
５６Ｂ 油穴（第２油穴）
５７Ａ 側壁
５７Ｂ 側壁
６０ サブタンク（貯留容器）
６１ 突出部
６１Ａ 貫通孔
６２ タンク本体
６２Ａ タンク側油穴
６２Ｂ タンク側油穴（容器側油穴）
６２Ｔ 底壁
６３ 開口部
７１ ４速段ギヤ（被潤滑部）
７２ ５速段ギヤ（被潤滑部）
１００ 支持軸
１７１ 磁石
１７２ 磁石
１８０ コイルスプリング
２００ 潤滑油

Claims (8)

1. 車両に搭載された変速機の各部に潤滑油を供給する変速機の潤滑構造であって、
   前記変速機の構成部品の回転により掻き上げられた潤滑油を該変速機の被潤滑部に誘導するオイルガタープレートと、
   前記オイルガタープレート上に車両の旋回による遠心力で移動可能に設けられて、該オイルガタープレート上の潤滑油を貯留する貯留容器と、
   前記オイルガタープレートの底壁における前記被潤滑部の真上に対応する位置に形成された第１油穴と、
   前記底壁における前記被潤滑部の斜め上に対応する位置に形成された第２油穴と、
   前記貯留容器の底壁に形成された容器側油穴とを備え、
   前記車両の旋回に伴う遠心力が所定以下の遠心力である場合、前記貯留容器がセット位置にあることで、前記第２油穴が前記貯留容器の底壁で閉鎖されるとともに、前記容器側油穴が前記オイルガタープレートの底壁で閉鎖され、前記オイルガタープレート上の潤滑油が前記第１油穴を通じて前記被潤滑部に滴下される一方、
   前記車両の旋回に伴う遠心力が前記所定の遠心力以上となった場合に、前記貯留容器が作動位置に移動することで、前記容器側油穴と前記第２油穴とが連通され、前記貯留容器に貯留された前記潤滑油が前記容器側油穴と前記第２油穴を通じて前記被潤滑部に滴下されるように構成したことを特徴とする変速機の潤滑構造。
2. 前記第２油穴は、前記被潤滑部に対して前記車両の旋回に伴う遠心力の作用方向における斜め上に対応する位置に形成されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の変速機の潤滑構造。
3. 前記オイルガタープレートの前記底壁は、前記車両の旋回に伴う遠心力が作用する向きに上昇する傾斜面であり、
   前記車両の旋回に伴う遠心力が前記所定の遠心力以上となった場合に、前記貯留容器が前記底壁に沿って前記セット位置から前記作動位置に移動する
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の変速機の潤滑構造。
4. 前記オイルガタープレートの前記底壁の傾斜角度は、前記所定の遠心力の値、前記貯留容器の質量及び該貯留容器が貯留可能な潤滑油量に基づいて決定される
   ことを特徴とする請求項３記載の変速機の潤滑構造。
5. 前記貯留容器を前記車両の旋回に伴う遠心力が作用する向きと反対向きに付勢する付勢手段を備え、
   前記遠心力が前記所定の遠心力以上となった場合に、前記付勢手段の付勢力に抗して前記貯留容器が前記セット位置から前記作動位置に移動する
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の変速機の潤滑構造。
6. 前記貯留容器を前記車両の旋回に伴う遠心力が作用する向きと反対向きに引き寄せる磁石を備え、
   前記遠心力が前記所定の遠心力以上となった場合に、前記磁石の引力に抗して前記貯留容器が前記セット位置から前記作動位置に移動する
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の変速機の潤滑構造。
7. 前記貯留容器の前記セット位置と前記作動位置との間の移動をガイドするガイド機構を備える
   ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の変速機の潤滑構造。
8. 前記ガイド機構は、
   前記貯留容器に形成された前記オイルガタープレートの底壁と平行な長穴からなる貫通孔と、
   少なくとも一端が前記オイルガタープレートに固定されるとともに、前記車両の旋回に伴う遠心力が作用する方向と直交する方向に延びて、前記貫通孔を貫通することで前記貯留容器を移動可能に支持する支持軸と、を備える
   ことを特徴とする請求項７に記載の変速機の潤滑構造。

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