TWM608023U - 三輪車之傳動齒輪箱潤滑油路構造 - Google Patents

Abstract

一種三輪車之傳動齒輪箱潤滑油路構造，設於傳動齒輪箱之箱殼中，箱殼的容置空間中裝設傳動齒輪組及潤滑油，傳動齒輪箱潤滑油路構造包括設置於箱殼相對兩側側壁且連通容置空間之第一油道與第二油道，第一油道之第一油道入口對應於中間齒輪部件之第一齒輪部上周緣部後方之切線位置，第二油道之第二油道入口對應於從動齒輪部件之從動齒輪部上周緣部前方之切線位置，藉此，箱殼內的潤滑油液位高度低於輪軸，從動齒輪部下周緣部以及第一齒輪部下周緣部能浸置潤滑油中，並能於旋轉時利用離心力而自第一齒輪部上周緣部與從動齒輪部上周緣部分別沿著切線方向送至第一油道與第二油道並導向二輪軸與箱殼之間，再回流至容置空間中，故能較少的潤滑油量提供足夠的潤滑性能。

Description

三輪車之傳動齒輪箱潤滑油路構造

本新型係關於三輪車之傳動齒輪箱，尤指該傳動齒輪箱中之潤滑油路構造。

現有電動式或燃油式三輪車構造，其係採取車體之前端設有單一前車輪，車體之後端設有二個後車輪，車體中並設有一電動馬達或一內燃機作為動力源。為使其動力源(電動馬達或內燃機)能夠同步驅動車後端之二後車輪，該動力源與車後端之該二後車輪之間裝設有一傳動齒輪箱，利用該傳動齒輪箱中之傳動齒輪組連接該動力源之心軸與該二後車輪同軸相對之輪軸，使動力源能經由傳動齒輪箱中之傳動齒輪組帶動二後車輪旋轉，使該三輪車能藉由動力源供給之動力而被驅動行進。

再者，現有的傳動齒輪箱中，該傳動齒輪組中的每一部件以及該二輪軸分別結合軸承樞設於箱殼中，以減少旋轉時之磨擦阻力，在箱殼中還裝填潤滑油，藉由潤滑油對傳動齒輪箱中之傳動齒輪組以及二輪軸於箱殼中高速旋轉過程中，提供必要的潤滑、減少磨損以及散熱等功用。

前述現有傳動齒輪箱中，裝填於箱殼中之潤滑油基於對傳動齒輪組以及二輪軸提供潤滑之需求，箱殼內所裝設之潤滑油之液位高度至少到達輪軸樞設於箱殼中之位置，一般而言，潤滑油之裝填量接近整個箱殼內部的容置空間，因此，現有傳動齒輪箱存在箱殼內部裝填之潤滑油油量偏多、所須潤滑油成本高等問題。

本新型之目的在於提供一種三輪車之傳動齒輪箱潤滑油路構造，解決現有三輪車之傳動齒輪箱內部裝填之潤滑油必須使傳動齒輪組與輪軸及輪軸所設之軸承浸置於潤滑油中之使用油量偏多、所需潤滑油成本高等問題。

為了達成前述目的，本新型所提出之三輪車之傳動齒輪箱潤滑油路構造，其係用以設置於一三輪車之傳動齒輪箱之箱殼中，該箱殼的容置空間中裝設一傳動齒輪組且裝填有潤滑油，該傳動齒輪組包括一驅動齒輪部件、一中間齒輪部件、一從動齒輪部件以及一斜齒輪組件，該驅動齒輪部件與該從動齒輪部件分別樞設於該箱殼之前、後段內部，該斜齒輪組件裝設於該從動齒輪部件之輪軸座內部，且該斜齒輪組件之二斜齒輪部件能分別於該箱殼之後段兩側各連接一輪軸，該中間齒輪部件樞設於該箱殼之內部，且該中間齒輪部件之第一齒輪部與該驅動齒輪部之驅動齒輪部相嚙合，該中間齒輪部件之第二齒輪部與該從動齒輪部件之從動齒輪部相嚙合；其中： 該傳動齒輪箱潤滑油路構造包括一第一油道以及一第二油道，該第一油道與該第二油道分別設置於該箱殼相對兩側側壁且連通該容置空間，該第一油道兩端分別為一第一油道入口與一第一油道出口，該第一油道入口位於該中間齒輪部件之第一齒輪部上周緣部後方之切線位置，該第一油道出口之高度位置低於該第一油道入口，且該第一油道出口位於同一側之一所述輪軸的上方；該第二油道兩端分別為一第二油道入口與一第二油道出口，該第二油道入口位於該從動齒輪部件之從動齒輪部上周緣部前方之切線位置，該第二油道出口之高度位置低於該第二油道入口，且該第二油道出口位於同一側之另一所述輪軸的上方； 該箱殼之容置空間中裝填之潤滑油之液位高度低於所述輪軸，且至少該從動齒輪部下周緣部以及該中間齒輪部件之第一齒輪部下周緣部能浸置所述潤滑油中，該從動齒輪部沾附之潤滑油與該第一齒輪部沾附之潤滑油能藉由旋轉時之離心力，而自該第一齒輪部上周緣部與從動齒輪部上周緣部分別沿著切線方向送至該第一油道與該第二油道並導向該二輪軸與該箱殼之間，再回流至該容置空間中。

藉由傳動齒輪箱潤滑油路構造之新型，當其應用於三輪車之傳動齒輪箱之箱殼中，傳動齒輪組被驅動旋轉過程中，其中，該箱殼之容置空間中裝填之潤滑油之液位高度低於所述輪軸，且至少使該從動齒輪部下周緣部以及該中間齒輪部件之第一齒輪部能浸置潤滑油中，該中間齒輪部件之第一齒輪部於旋轉中，同時對其嚙合驅動齒輪部件之驅動齒輪部提供潤滑油，從動齒輪部件之從動齒輪部於旋轉中，同時對其嚙合之中間齒輪部件之第二齒輪部提供潤滑油，或者，於從動齒輪部旋轉中，潤滑油能通過輪軸座的通孔對輪軸座內的斜齒輪組件提供潤滑等基本潤滑性能。

更重要的是，利用該傳動齒輪箱潤滑油路構造於該傳動齒輪組被驅動旋轉時，該從動齒輪部沾附之潤滑油與該第一齒輪部沾附之潤滑油能利用離心力作用，而分別自該中間齒輪部件之第一齒輪部上周緣部朝後方沿著切線位置送至該第一油道之第一油道入口，以及自從動齒輪部件之從動齒輪部上周緣部朝前方沿著之切線位置送至該第二油道之第二油道入口，分別進入第一油道入口與第二油道入口進入的潤滑油循著該第一油道與該第二油道流向導向該二輪軸與該箱殼之間，對輪軸提供潤滑油，多餘之潤滑油再回流至該容置空間中，藉此，使箱殼內之容置空間僅需裝填適量的潤滑油，即能對該二輪軸提供必要的潤滑功能。

本新型傳動齒輪箱潤滑油路構造還可進一步於該第一殼蓋之後段與該第二殼蓋之後段分別與其樞設之所述輪軸之間各設有一後油封蓋，該二後油封蓋分別相對於該從動齒輪部件之輪軸座兩端組設之軸承間各具有一潤滑油暫存區，所述潤滑油暫存區分別通過該輪軸座所設之軸承中的間隙連通該箱殼內之容置空間，該第一油道與該第二油道分別連通至二所述潤滑油暫存區。藉此，通過第一油道與第二油道之潤滑油能暫存在所述潤滑油暫存區，延緩潤滑油回流至容置空間的時間，並對二輪軸提供較佳的潤滑效能。

本新型傳動齒輪箱潤滑油路構造還可進一步令該第一油道包括一第一導流槽以及一第一殼蓋內孔，該第一導流槽係設於該第一殼蓋之內側面，且該第一導流槽底部具有前高後低之一第一導流板，該第一導流槽的前端為該第一油道入口，並朝向該中間齒輪部件之第一齒輪部上周緣部後方之切線位置，該第一殼蓋內孔係設於該第一殼蓋內，且連接於該第一導流槽後端，該第一殼蓋內孔之末端為連通對應位置之潤滑油暫存區之該第一油道出口；該第二油道包括一第二導流槽以及一第二殼蓋內孔，該第二導流槽係設於該第二殼蓋之內側面，且該第二導流槽底部具前低後高之一第二導流板，該第二導流槽的後端為該第二油道入口，並朝向該從動齒輪部件之從動齒輪部上周緣部前方之切線位置，該第二殼蓋內孔係設於該第二殼蓋內，且連接於該第二導流槽前端，該第二殼蓋內孔之末端為連通對應位置之潤滑油暫存區之該第二油道出口。藉此，利用特定方向與位置之第一導流槽、第二導流槽以及特定方向傾斜之第一導流板與第二導流板之構造，配合中間齒輪部件以及從動齒動部件之旋轉方向，使其能有效地承接該中間齒輪部件之第一齒輪部上周緣部與從動齒動部件之從動齒輪部上周緣部之離心拋出之潤滑油，再分別通過第一殼蓋內孔與第二殼蓋內孔導向位置對應的輪軸方向，使潤滑油之循環流動具備較佳的流動性能。

本新型傳動齒輪箱潤滑油路構造還可進一步令該第一殼蓋於該第一油道出口之外周緣面向其側鄰之軸承的一側設有朝位置相應之所述輪軸方向下凸伸之第一側擋板；該第二殼蓋於該第二油道出口之外周緣面向其側鄰之軸承的一側設有朝位置相應之所述輪軸方向下凸伸之第二側擋板，藉以利用第一側擋板與第二側擋板導引潤滑油流向位置對應之輪軸上，提供輪軸較佳的潤滑性能。

本新型三輪車之傳動齒輪箱潤滑油路構造係應用於一三輪車之傳動齒輪箱，該三輪車可以使用電動馬達或內燃機等作為動力源，該傳動齒輪箱並連接於該三輪車之動力源與二後車輪之間。如圖1至圖4所示，其揭示具有本新型傳動齒輪箱潤滑油路構造之傳動齒輪箱之示意圖，該傳動齒輪箱包括一箱殼10、一傳動齒輪組20以及二輪軸30A、30B，該箱殼10內部具有一容置空間100，該傳動齒輪組20裝設於箱殼之容置空間100中，該箱殼之容置空間100中能注入潤滑油，該傳動齒輪組20用以連接動力源(電動馬達或內燃機)之心軸(圖未示)，該二輪軸30A、30B分別樞設於該箱殼10之後段兩側(左右側)，該二輪軸30A、30B同軸向相對且連接該傳動齒輪組20，該二輪軸30A、30B用以分別連接該二後車輪(圖未示)。

如圖1至圖4所示，該箱殼10之容置空間100中能注入潤滑油101，所述潤滑油101於傳動齒輪組20傳動過程中提供潤滑功能。前述中，該箱殼10之前段一側(右側)設有一前油封蓋14，傳動齒輪組20能穿過前油封蓋14，並連接動力源之心軸，該箱殼10之後段兩側(左右側)各設有一後油封蓋15、16，該二輪軸30A、30B分別穿過其側鄰之後油封蓋15、16，並藉由設置於箱殼10前段一側之前油封蓋14、箱殼10後段兩側與輪軸30A、30B之間之後油封蓋15、16，使該傳動齒輪組20與該二輪軸30A、30B能維持旋轉功能，並能避免箱殼10內之潤滑油滲漏。

如圖4所示，設於箱殼10之容置空間100中的傳動齒輪組20係包括一驅動齒輪部件21、一中間齒輪部件22、一從動齒輪部件23以及一斜齒輪組件24。

如圖4及圖8、圖12所示，前述傳動齒輪組20中，該驅動齒輪部件21包括一驅動軸210及設於驅動軸210上之驅動齒輪部211，且該驅動齒輪部件21係樞設於該容置空間100之前區段，該驅動齒輪部件21之驅動軸210結合軸承212樞設於箱殼10之前段一側（右側），該驅動軸210用以連接該動力源之心軸(圖未示)，於圖示之較佳實施例中，該箱殼10之前段一側(圖示右側)設有所述前油封蓋14，該驅動軸210穿過前油封蓋14。

如圖4及圖8、圖12所示，前述傳動齒輪組中，該中間齒輪部件22係樞設於該容置空間100中，且中間齒輪部件22包括一中間軸220，以及設於該中間軸220上且沿著軸向間隔排列之一第一齒輪部221與一第二齒輪部222，中間軸220兩端樞設於箱殼10左右兩側，第一齒輪部221之直徑大於第二齒輪部222之直徑，第一齒輪部221與驅動齒輪部211相嚙合。

如圖4及圖8、圖12所示，前述傳動齒輪組20中，該從動齒輪部件23樞設於該容置空間100之後區段，該從動齒輪部件23包括一輪軸座230以及一從動齒輪部231，於本較佳實施例中，該輪軸座230係一中空體，並以輪軸座230樞設於箱殼10中，該輪軸座230可為兩部件相對併合，並以數螺栓予以鎖固所組成，該從動齒輪部231以螺絲固設於該輪軸座230上，該從動齒輪部231與該中間齒輪部件22之第二齒輪部222相嚙合。

如圖4及圖8、圖12所示，前述傳動齒輪組20中，該斜齒輪組件24係裝設於該從動齒輪部件23之輪軸座230的內部，並以斜齒輪組件24連接該二輪軸30A、30B。於本較佳實施例中，該斜齒輪組件24包括一軸桿240、二斜齒輪241與二斜齒輪部件242、243，該軸桿240與從動齒輪部件23軸向正交地裝設於該輪軸座230中，該二斜齒輪部件242、243與該從動齒輪部件23同軸且軸向相對地樞設於該輪軸座230中，每一斜齒輪部件242、243具有一連接軸部與設於該連接軸部的斜齒輪部，該二斜齒輪241分別裝設於該軸桿240上，且每一斜齒輪241皆與該二斜齒輪部件242、243之斜齒輪部相嚙合。該二斜齒輪部件242、243分別以其連接軸部連接位置對應的輪軸。前述之從動齒輪部件23中，該從動齒輪部件23之輪軸座230之周壁對應該斜齒輪組件24之斜齒輪241與斜齒輪部件242、243之斜齒輪部嚙合之部位設有複數個通孔2301。

如圖4及圖8、圖12所示的較佳實施例中，該箱殼10包括一第一殼蓋11、一第二殼蓋12以及一密封墊圈13，該第二殼蓋12與第一殼蓋11能左右相對組合，該密封墊圈設置於第一殼蓋11與第二殼蓋12之間，並以複數個螺絲予以鎖固，該第一殼蓋與該第二殼蓋12中皆為中空部件，且第一殼蓋11與第二殼蓋12結合密封墊圈13相對併合該箱殼10後，該箱殼10內部形成所述容置空間100。第一殼蓋11之前段設有所述前油封蓋14，該第一殼蓋11之後段與第二殼蓋12之後段各設有所述後油封蓋15、16。

如圖4及圖8、圖12所示，該傳動齒輪組20位於該第一殼蓋11與該第二殼蓋12內，該驅動齒輪部件21的驅動齒輪部211位於第一殼蓋11內，該驅動齒輪部件21的驅動軸210結合軸承212樞設於第一殼蓋11的前段，且該驅動軸210穿過該前油封蓋14，前油封蓋14位於該驅動軸210結合之軸承212外側，中間齒輪部件22之第二齒輪部222位於第二殼蓋12內，第一齒輪部221位於第一殼蓋11內，該從動齒輪部件23之從動齒輪部231位於第二殼蓋12中，該從動齒輪部件23之輪軸座230兩端結合軸承2302分別樞設於該第一殼蓋11之後段與該第二殼蓋12之後段，該二後油封蓋15、16分別位於該輪軸座230兩端所結合之軸承2302之外側，該二輪軸30A、30B分別樞設於第一殼蓋11之後段與第二殼蓋12之後段，該二輪軸30A、30B分別穿過其位置對應之後油封蓋15、16，且該二輪軸30A、30B同軸相對。於本較佳實施例中，該二後油封蓋15、16分別與該輪軸30A、30B座兩端結合之軸承31A、31B之間各具有一潤滑油暫存區102、103，所述潤滑油暫存區102、103分別通過該輪軸座230所設之軸承2302中的間隙連通箱殼10內之容置空間100。

如圖1至圖4、圖7、圖8、圖11及圖12所示，該箱殼10設有一洩油口104與一注油口105，該洩油口104連通該容置空間100之底部且設有一洩油口栓塞106，該注油口105連通該容置空間100的上段且設有一注油口栓塞107。前述箱殼10中注入潤滑油101時，僅需使潤滑油101位於容置空間100之下段，所述潤滑油101之液位高度低於所述輪軸30A、30B，且至少使從動齒輪部件23之從動齒輪部231下周緣部以及中間齒輪部件22之第一齒輪部221下周緣部浸置於潤滑油101中。較佳的，潤滑油101之液位高度使從動齒輪部件23之輪軸座230之周壁下段浸置於潤滑油101中，藉以在傳動齒輪組20旋轉過程中，潤滑油101能通過輪軸座230的通孔，對斜齒輪組件24提供潤滑，另經由從動齒輪部231對中間齒輪部件22之第二齒輪部222提供潤滑油101，以及經由中間齒輪部件22之第一齒輪部221對驅動齒輪部211提供潤滑油101。

如圖5至圖8以及圖9至圖12所示，所述潤滑油路構造係裝設於該箱殼10中，並能連通箱殼10內之容置空間100，藉由所述潤滑油路構造與該箱殼10內之容置空間100之結合，對箱殼10之容置空間100中裝填之潤滑油101提供循環的迴路，並藉由浸置於容置空間100下段部位之潤滑油101中之從動齒輪部231下周緣部以及中間齒輪部件22之第一齒輪部於旋轉時自動帶動潤滑油101，並利用離心力作用進入所述潤滑油路構造再導向該二輪軸30A、30B與箱殼10之間，藉此，使箱殼10內之容置空間100僅需裝填適量的潤滑油101，不須完全充滿箱殼10之整個容置空間100，即能對該二輪軸30A、30B提供必要的潤滑功能。

如圖5至圖8以及圖9至圖12所示，，所述潤滑油路構造包括一第一油道50以及一第二油道60，該第一油道50與該第二油道60分別設置於該箱殼10相對兩側側壁中且分別連通該箱殼10內之容置空間100，該第一油道50兩端分別為一第一油道入口501與一第一油道出口502，該第二油道60兩端分別為一第二油道入口601與一第二油道出口602。該第一油道入口501位於該中間齒輪部件22之第一齒輪部221上周緣部後方之切線位置，第一油道出口502之高度位置低於該第一油道入口501，且第一油道出口502位於同一側之一所述輪軸30A的上方。該第二油道入口601位於該從動齒輪部件23之從動齒輪部231上周緣部前方之切線位置，第二油道出口602之高度位置低於該第二油道入口601，且第二油道出口602位於同一側之另一所述輪軸30B的上方。於本較佳實施例中，該第一油道50之第一油道出口502以及該第二油道60之第二油道出口602分別連通該二後油封蓋15、16分別與該輪軸座230兩端結合之軸承2302之間的潤滑油暫存區102、103中。

如圖5至圖8所示之較佳實施例，該第一油道50包括一第一導流槽51以及一第一殼蓋內孔53，該第一導流槽51係設於該第一殼蓋11之內側面，且該第一導流槽51底部具有第一導流板52，該第一導流槽51的前端為該第一油道入口501，並朝向該中間齒輪部件22之第一齒輪部221上周緣部後方之切線位置，該第一殼蓋內孔53係設於第一殼蓋11內，且連接於該第一導流槽51後端，該第一殼蓋內孔53之末端為連通對應位置之潤滑油暫存區102、103之第一油道出口502。較佳的，第一導流板52為前高後低，以利潤滑油101自動流向第一殼蓋內孔53。

如圖9至圖12所示之較佳實施例，該第二油道60包括一第二導流槽61以及一第二殼蓋內孔63，該第二導流槽61係設於該第二殼蓋12之內側面，且該第二導流槽61底部具有第二導流板62，該第二導流槽61的後端為該第二油道入口601，並朝向該中間齒輪部件22之第一齒輪部221上周緣部前方之切線位置，該第二殼蓋內孔63係設於第二殼蓋12內，且連接於該第二導流槽61前端，該第二殼蓋內孔63之末端為連通對應位置之潤滑油暫存區102、103之第二油道出口602。較佳的，第二導流板62為前低後高，以利潤滑油101自動流向第二殼蓋內孔63。

如圖5至圖8以及圖9至圖12所示，前述中，該第一殼蓋11還可於該第一油道出口502之外周緣面向其側鄰之軸承2302的一側設有朝位置相應之所述輪軸30A方向向下凸伸之第一側擋板17；該第二殼蓋12還可於該第二油道出口602之外周緣面向其側鄰之軸承2302的一側設有朝位置相應之所述輪軸30B方向向下凸伸之第二側擋板18，藉以利用第一側擋板17與第二側擋板18分別導引潤滑油101至較近位置對應之輪軸30A、30B上方適當之高度位置，再藉由重力作用自動向下流向其下方之輪軸30A、30B上，降低輪軸30A、30B高速旋轉產生之氣流對第一油道50與第二油道60釋出之潤滑油101流動方向的影響，確保第一油道50與第二油道60釋出之潤滑油101能正確流向該二輪軸30A、30B上。

如圖3、圖4、圖5至圖8以及圖9至圖12所示，本新型傳動齒輪箱潤滑油路構造應用於三輪車之傳動齒輪箱之箱殼10時，於使用時，藉由所述潤滑油路構造設於該箱殼10中，並連通該箱殼10內之容置空間100，即能對箱殼10之容置空間100中裝填之潤滑油101提供循環的迴路，且所述潤滑油路構造之第一油道50與第二油道60係配合箱殼中之傳動齒輪組20之從動齒輪部件23與中間齒輪部件22被驅動之旋轉方向，其中，三輪車往前行進之狀態下，該二輪軸30A、30B順向旋轉為由後朝前方向旋轉，故傳動齒輪箱之傳動齒輪組20中，由動力源驅動之驅動齒輪部件21為由後往前方向之順向旋轉，中間齒輪部件22為由前往後方向之逆向旋轉，從動齒輪部件23以及設於從動齒輪部件23之輪軸座230中之斜齒輪組件24之二斜齒輪部件242、243皆為由後往前方向之順向旋轉，亦即中間齒輪部件22之第一齒輪部221係由前往後方向之逆向旋轉，從動齒輪部件23之從動齒輪部231係由後往前方向之順向旋轉，如此動力源能經由傳動齒輪箱中之傳動齒輪組20帶動該二輪軸30A、30B連接之後車輪旋轉。

當傳動齒輪箱中之傳動齒輪組20被驅動旋轉過程中，如圖5至圖8以及圖9至圖12所示，其中，該箱殼10之容置空間100中裝填之潤滑油101之液位高度低於所述輪軸30A、30B，且至少使該從動齒輪部231下周緣部以及該中間齒輪部件22之第一齒輪部221能浸置所述潤滑油中，該中間齒輪部件22之第一齒輪部221於旋轉中，同時對其嚙合驅動齒輪部件21之驅動齒輪部211提供潤滑油101，從動齒輪部件23之從動齒輪部231於旋轉中，同時對其嚙合之中間齒輪部件22之第二齒輪部222提供潤滑油。較佳的是，箱殼10中之潤滑油101之液位高度使從動齒輪部件23之輪軸座230之周壁下段浸置於潤滑油101中，於從動齒輪部231旋轉中，潤滑油101能通過輪軸座230的通孔2301對斜齒輪組件24提供潤滑。

如圖5至圖8以及圖9至圖12所示，另一方面，利用該傳動齒輪箱潤滑油路構造於該傳動齒輪組20被驅動旋轉時，該從動齒輪部231沾附之潤滑油與該第一齒輪部221沾附之潤滑油能利用離心力作用，而分別自該中間齒輪部件22之第一齒輪部221上周緣部朝後方沿著切線位置送至該第一油道50之第一油道入口501，以及自從動齒輪部件23之從動齒輪部231上周緣部朝前方沿著之切線位置送至該第二油道60之第二油道入口601，分別進入第一油道入口501與第二油道入口601進入的潤滑油循著該第一油道50與該第二油道60流向導向該二輪軸30A、30B與該箱殼10之間，對輪軸30A、30B提供潤滑油，多餘之潤滑油再回流至該容置空間100中，藉此，使箱殼10內之容置空間100僅需裝填適量的潤滑油101，不須完全充滿箱殼10之整個容置空間100，能對該二輪軸30A、30B提供必要的潤滑功能。

如圖5至圖8以及圖9至圖12所示，前述中，本新型傳動齒輪箱潤滑油路構造還能利用該第一殼蓋11之後段與該第二殼蓋12之後段分別與其樞設之所述輪軸30A、30B之間各設有一後油封蓋15、16，該二後油封蓋15、16分別相對於該從動齒輪部件23之輪軸座230兩端組設之軸承2302間各具有一潤滑油暫存區102、103，所述潤滑油暫存區102、103分別通過該輪軸座230所設之軸承2302中的間隙連通該箱殼10內之容置空間100，該第一油道50與該第二油道60分別連通至二所述潤滑油暫存區102、103。藉此，通過第一油道50與第二油道60之潤滑油101能暫存在所述潤滑油暫存區102、103，延緩潤滑油101回流至容置空間100的時間，並對二輪軸30A、30B提供較佳的潤滑效能。

10:箱殼 100:容置空間 101:潤滑油 102:潤滑油暫存區 103:潤滑油暫存區 104:洩油口 105:注油口 106:洩油口栓塞 107:注油口栓塞 11:第一殼蓋 12:第二殼蓋 13:密封墊圈 14:前油封蓋 15:後油封蓋 16:後油封蓋 17:第一側擋板 18:第二側擋板 20:傳動齒輪組 21:驅動齒輪部件 210:驅動軸 211:驅動齒輪部 212:軸承 22:中間齒輪部件 220:中間軸 221:第一齒輪部 222:第二齒輪部 23:從動齒輪部件 230:輪軸座 2301:通孔 2302:軸承 231:從動齒輪部 24:斜齒輪組件 240:軸桿 241:斜齒輪 242:斜齒輪部件 243:斜齒輪部件 30A:輪軸 30B:輪軸 50:第一油道 501:第一油道入口 502:第一油道出口 51:第一導流槽 52:第一導流板 53:第一殼蓋內孔 60:第二油道 601:第二油道入口 602:第二油道出口 61:第二導流槽 62:第二導流板 63:第二殼蓋內孔

圖1係具有本新型三輪車之傳動齒輪箱潤滑油路構造之傳動齒輪箱之一較佳實施例的立體外觀示意圖。 圖2係圖1所示傳動齒輪箱另一觀視角度之立體外觀示意圖。 圖3係圖1及圖2所示傳動齒輪箱之俯視平面示意圖。 圖4係圖1至圖3所示傳動齒輪箱的立體分解示意圖。 圖5係圖1至圖4所示傳動齒輪箱之箱殼的第一殼蓋立體外觀示意圖。 圖6係圖5所示箱殼的第一殼蓋的平面示意圖。 圖7係圖5及圖6所示箱殼的第一殼蓋與傳動齒輪組之部分部件之相對關係平面示意圖。 圖8係圖7所示割面線A-A位置之局部側視剖面示意圖。 圖9係圖1至圖4所示傳動齒輪箱之箱殼的第二殼蓋立體外觀示意圖。 圖10係圖9所示箱殼的第二殼蓋的平面示意圖。 圖11係圖9及圖10所示箱殼的第二殼蓋與傳動齒輪組之部分部件之相對關係平面示意圖。 圖12係圖11所示割面線B-B位置之局部側視剖面示意圖。

100:容置空間

101:潤滑油

11:第一殼蓋

13:密封墊圈

21:驅動齒輪部件

211:驅動齒輪部

22:中間齒輪部件

221:第一齒輪部

23:從動齒輪部件

230:輪軸座

231:從動齒輪部

50:第一油道

501:第一油道入口

51:第一導流槽

52:第一導流板

53:第一殼蓋內孔

Claims (8)

1. 一種三輪車之傳動齒輪箱潤滑油路構造，其係用以設置於一三輪車之傳動齒輪箱之箱殼中，該箱殼的容置空間中裝設一傳動齒輪組且裝填有潤滑油，該傳動齒輪組包括一驅動齒輪部件、一中間齒輪部件、一從動齒輪部件以及一斜齒輪組件，該驅動齒輪部件與該從動齒輪部件分別樞設於該箱殼之前、後段內部，該斜齒輪組件裝設於該從動齒輪部件之輪軸座內部，且該斜齒輪組件之二斜齒輪部件能分別於該箱殼之後段兩側各連接一輪軸，該中間齒輪部件樞設於該箱殼之內部，且該中間齒輪部件之第一齒輪部與該驅動齒輪部之驅動齒輪部相嚙合，該中間齒輪部件之第二齒輪部與該從動齒輪部件之從動齒輪部相嚙合；其中： 該傳動齒輪箱潤滑油路構造包括一第一油道以及一第二油道，該第一油道與該第二油道分別設置於該箱殼相對兩側側壁且連通該容置空間，該第一油道兩端分別為一第一油道入口與一第一油道出口，該第一油道入口位於該中間齒輪部件之第一齒輪部上周緣部後方之切線位置，該第一油道出口之高度位置低於該第一油道入口，且該第一油道出口位於同一側之一所述輪軸的上方；該第二油道兩端分別為一第二油道入口與一第二油道出口，該第二油道入口位於該從動齒輪部件之從動齒輪部上周緣部前方之切線位置，該第二油道出口之高度位置低於該第二油道入口，且該第二油道出口位於同一側之另一所述輪軸的上方； 該箱殼之容置空間中裝填之潤滑油之液位高度低於所述輪軸，且至少該從動齒輪部下周緣部以及該中間齒輪部件之第一齒輪部下周緣部能浸置所述潤滑油中，該從動齒輪部沾附之潤滑油與該第一齒輪部沾附之潤滑油能藉由旋轉時之離心力，而自該第一齒輪部上周緣部與從動齒輪部上周緣部分別沿著切線方向送至該第一油道與該第二油道並導向該二輪軸與該箱殼之間，再回流至該容置空間中。
2. 如請求項1所述之三輪車之傳動齒輪箱潤滑油路構造，其中，該箱殼包括一第一殼蓋、一第二殼蓋以及一密封墊圈，該第二殼蓋與第一殼蓋相對組合，該密封墊圈設置於該第一殼蓋與該第二殼蓋之間並以複數個螺絲予以鎖固； 該驅動齒輪部件的驅動齒輪部位於該第一殼蓋內，該中間齒輪部件之該第一齒輪部位於第一殼蓋內，該第二齒輪部位於該第二殼蓋內，該從動齒輪部件之從動齒輪部位於該第二殼蓋中，該二輪軸分別樞設於該第一殼蓋之後段與該第二殼蓋之後段，該第一油道設於該第一殼蓋中，該第二油道設於該第二殼蓋中。
3. 如請求項2所述之三輪車之傳動齒輪箱潤滑油路構造，其中，該第一殼蓋之後段與該第二殼蓋之後段分別與其樞設之所述輪軸之間各設有一後油封蓋； 該從動齒輪部件之輪軸座兩端結合軸承分別樞設於該第一殼蓋之後段與該第二殼蓋之後段，該二後油封蓋分別位於該輪軸座兩端所結合之軸承之外側，且該二後油封蓋分別與該輪軸座兩端結合之軸承之間各具有一潤滑油暫存區，所述潤滑油暫存區分別通過該輪軸座所設之軸承中的間隙連通該箱殼內之容置空間，該第一油道與該第二油道分別連通至二所述潤滑油暫存區。
4. 如請求項3所述之三輪車之傳動齒輪箱潤滑油路構造，其中，該第一油道包括一第一導流槽以及一第一殼蓋內孔，該第一導流槽係設於該第一殼蓋之內側面，且該第一導流槽底部具有前高後低之一第一導流板，該第一導流槽的前端為該第一油道入口，並朝向該中間齒輪部件之第一齒輪部上周緣部後方之切線位置，該第一殼蓋內孔係設於該第一殼蓋內，且連接於該第一導流槽後端，該第一殼蓋內孔之末端為連通對應位置之潤滑油暫存區之該第一油道出口； 該第二油道包括一第二導流槽以及一第二殼蓋內孔，該第二導流槽係設於該第二殼蓋之內側面，且該第二導流槽底部具前低後高之一第二導流板，該第二導流槽的後端為該第二油道入口，並朝向該從動齒輪部件之從動齒輪部上周緣部前方之切線位置，該第二殼蓋內孔係設於該第二殼蓋內，且連接於該第二導流槽前端，該第二殼蓋內孔之末端為連通對應位置之潤滑油暫存區之該第二油道出口。
5. 如請求項4所述之三輪車之傳動齒輪箱潤滑油路構造，其中，該第一殼蓋於該第一油道出口之外周緣面向其側鄰之軸承的一側設有朝位置相應之所述輪軸方向下凸伸之第一側擋板；該第二殼蓋於該第二油道出口之外周緣面向其側鄰之軸承的一側設有朝位置相應之所述輪軸方向下凸伸之第二側擋板。
6. 如請求項1至5中任一項所述之三輪車之傳動齒輪箱潤滑油路構造，其中，該從動齒輪部件之輪軸座之周壁對應該斜齒輪組件之斜齒輪與斜齒輪部嚙合之部位設有複數個通孔，裝填於該容置空間中之潤滑油的液位高度至該輪軸座之周壁下段，使潤滑油能通過該輪軸座之通孔流至該斜齒輪組件。
7. 如請求項1至5中任一項所述之三輪車之傳動齒輪箱潤滑油路構造，其中，該箱殼設有一洩油口與一注油口，該洩油口連通該容置空間之底部且設有一洩油口栓塞，該注油口連通該容置空間的上段且設有一注油口栓塞。
8. 如請求項6所述之三輪車之傳動齒輪箱潤滑油路構造，其中，該箱殼設有一洩油口與一注油口，該洩油口連通該容置空間之底部且設有一洩油口栓塞，該注油口連通該容置空間的上段且設有一注油口栓塞。

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