CN103161922A - 动力传输装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种动力传输装置，其包括：分隔壁（48），将储油器划分为主传动齿轮（24）容纳在其中的第一储油器（50）以及主传动齿轮未容纳在其中的第二储油器（52）；油路（40，62，70），将润滑油输送到转子轴（10）的轴承（38，54）以及输送到输入轴（12）和减速机构（16）；油泵（66），经由排出口（68）连接到油路，并且经由进入口（72）与第二储油器连通；第三储油器（37），在高于第二储油器的位置处接纳润滑油；以及沟槽形构件（84），其是倾斜的，以在上端（84a）处与第三储油器连通并且在下端（84b）处与第二储油器连通，并且横穿或横跨分隔壁。

Description

动力传输装置

技术领域

本发明主要涉及一种动力传输装置。

背景技术

润滑油必须进行输送，以促进包括在动力传输装置中的装配部分之间的润滑并且还冷却例如由电动机的焦耳热以及由传输驱动力时产生的摩擦热加热的受热部分，该动力传输装置传输用于驱动车辆的驱动力。

作为已知的动力传输装置，例如，在专利文献JP2001-190042A（以下称为专利文献1）中公开一种直立式动力传输装置，其包括：输入轴，直接地连接到充当驱动源的电动机的转子轴；输出轴，连接到车辆的车轴；以及副传动轴（减速机构），位于齿轮壳体（gear housing，齿轮箱体）中的输入轴与输出轴之间。输入轴布置在高于输出轴的位置。副传动轴充当辅助轴。这三个轴在各自轴的外周上设有齿轮用于将电动机的驱动力传输到轮轴。

在专利文献1公开的动力传输装置中，安装在输出轴的齿轮箱（gear case，变速箱）中的主传动齿轮（差速传动齿轮）舀取储存在容纳输出轴的齿轮壳体中的润滑油。舀取的润滑油通过第一导油部传输到主传动齿轮与第二减速齿轮之间的啮合部，从主传动齿轮和第二减速齿轮溅出的润滑油被第二导油部收集，所述第二导油部布置为围绕停车齿轮（设置在副传动轴处）的侧面。容纳在第二导油部中的润滑油由停车齿轮舀取并且由第三导油部收集。容纳在第三导油部中的润滑油从第四导油部通过供油开口供应到油输送通道。油输送通道在输入轴的中空部分中形成，并且第四导油部形成为沟槽形。

通过在输入轴中形成的油输送通道供应的润滑油被划分为供应到电动机的转子轴的中空部中形成的油路的润滑油以及供应到输入轴的轴承的润滑油。供应到设置在输入轴的第一端处的轴承的润滑油通过供油开口被供应到设置于副传动轴的第一端处的轴承。供应到设置在副传动轴的第一端处的轴承的润滑油通过供油开口被供应到设置在输出轴的第一端处的轴承。最终，润滑油在容纳输出齿轮的齿轮壳体中收集。

另一方面，供应到转子轴中形成的油路的润滑油被供应到设置在转子轴的第一端处的轴承以及设置在转子轴的第二端处的轴承。供应到设置在转子轴的第一端处的轴承的润滑油通过供油开口被供应到设置在副传动轴的第二端处的轴承。供应到设置在副传动轴的第二端处的轴承的润滑油通过供油开口被供应到设置在输出轴的第二端处的轴承。

供应到设置在转子轴的第二端处的轴承的润滑油通过电机壳的端壁部中形成的油路而供应，并且通过供油开口供应到设置在输出轴的第二端处的轴承。

对于如专利文献1中公开的通过主传动齿轮和停车齿轮的舀取式润滑油供应方式而言，当使用高动力电机时，容纳在储存润滑油的齿轮壳体中的输出轴与电动机的转子轴（或输入轴）之间的内轴距离可变长。因此，会发生润滑油的供应短缺，并且各个滑动构件会卡住或损坏。因此，当电动机（或定子）由油冷却时，舀取式润滑油供应方式对于供应润滑油以冷却电动机（或定子）而言是不充足的。可能会因为不能充分冷却使得电动机热量增加而导致电动机的驱动力减小等性能故障。

因此，为了替代具有齿轮的舀取式润滑油供应系统，已经提出使用油泵来润滑电动机周围的减速机构和滑动构件以及冷却电动机的定子。在该系统中，润滑油与冷却水结合使用。

然而，在未设置单一目的的储油器（诸如远离差速齿轮的油盘等）以实现部件数量的减少和尺寸的减少的情况下，当润滑油被储存在差速齿轮的下部时，通过容纳在差速齿轮的齿轮箱中的主传动齿轮的旋转而被舀取的润滑油可由油泵引导地吸入。在这种情况中，储存的润滑油会因主传动齿轮的舀取而包含大量的气泡。当油泵吸入包含气泡的润滑油时，会发生气穴故障并且可导致油泵的泵压头下降以及操作中的故障。

因此，需要一种动力传输装置，即使电动机在高动力状态中运行，该动力传输装置也能够防止发生气穴故障，以充足的效果冷却并且润滑动力传输装置的部件，并且结构简单。

发明内容

根据本发明的一个方案，动力传输装置包括：输入轴，可旋转地设置并且连接到设置在壳体中的电动机的转子轴；输出轴，设置在相对于输入轴的下部位置，输出轴包括主传动齿轮，该主传动齿轮在输出轴的外周上形成并且浸入到在壳体的底部处形成的储油器中，并且输出轴可连接到驱动轮侧；减速机构，设置在输入轴与输出轴之间，并且以减小的转速将输入轴的旋转传输到输出轴；分隔壁，将储油器划分为主传动齿轮容纳在其中的第一储油器以及主传动齿轮未容纳在其中的第二储油器；油路，将润滑油至少传送到转子轴的轴承、输入轴的轴承以及减速机构；油泵，包括排出口和进入口，该油泵经由排出口连接到油路并经由进入口与第二储油器连通；第三储油器，设置在低于转子轴的位置并且在高于第二储油器的位置处接纳润滑油；以及沟槽形构件，其是倾斜的，以在上端与第三储油器连通并且在下端与第二储油器连通，该沟槽形构件横穿或横跨分隔壁。

根据前述的构造，容纳在壳体中的润滑油通过分隔壁分开到第一储油器和第二储油器。虽然容纳在第一储油器中的润滑油因旋转的主传动齿轮舀取润滑油导致混合空气而包含气泡，但是由于分隔壁阻挡包含在来自第一储油器的润滑油中的气泡，所以避免了容纳在第二储油器中的润滑油包含因主传动齿轮舀取而引起的气泡。因此，不含气泡的润滑油从第二储油器吸入到油泵的进入口。另外，用于润滑转子轴的轴承的润滑油被接纳在第三储油器中。被接纳在第三储油器中的润滑油用于冷却电动机。第三储油器与沟槽形构件的上端连通，并且沟槽形构件是倾斜的，其经由定位成低于第三储油器的水平面的下端与第二储油器连通。

根据已知的装置，当油泵吸入包含气泡的润滑油时，会发生气穴故障（例如，会发生油泵的操作故障或润滑油的供应量减少）。当润滑油未能充足地供应时，可导致转子轴卡住。

根据实施例，因为该油泵吸入不含气泡的润滑油并且将润滑油供应到供油通道等处，所以可防止气穴故障。另外，因为油泵被用于将润滑油供应到转子轴的轴承、输入轴的轴承以及减速机构，所以可以响应于高动力电动机的使用而供应充足量的润滑油以润滑和冷却滑动构件。另外，润滑油因重力作用而通过沟槽形构件流到第二储油器。在不使用特殊驱动装置以产生强迫流动而使已经用过的润滑油（返回油）回流的情况下，可通过简单的结构构成一循环系统，其中润滑油在壳体中可重复使用地返回。

根据本发明的另一个方案，动力传输装置还包括油分离通道，其设置在沟槽形构件的上端与下端之间，其中返回到壳体的一部分润滑油被输送到第一储油器。

根据前述的构造，在壳体中返回的一部分润滑油通过设置在沟槽形构件的中间部处的油分离通道而流入到第一储油器中。因此，除了油泵之外，润滑油可以通过主传动齿轮（该主传动齿轮容纳在第一储油器中并浸入润滑油）的舀取操作而被供应到输出轴、输入轴以及减速机构。

根据本发明的另一个方案，油路包括：中空部，其设置在转子轴中并且沿转子轴的纵向形成；以及多个供油开口，它们与中空部连通并且开设在转子轴的外周上的轴承的相应位置处。

根据前述的构造，转子轴具有沿着转子轴的轴中心（沿纵向）的中空部，并且供油开口设置在与转子轴承的位置相对应的转子轴的外周上的位置处。因此，无需为将润滑油供应到轴承而设置额外的供油通道。由于通过油泵供应到油通道的润滑油因转子轴旋转产生的离心力作用而通过供油开口供应到轴承，所以润滑油可以响应于电动机的驱动状态而适当地供应。

附图说明

从以下参照附图的详细描述中，本发明的前述和附加的特征和特性将变得更加显而易见，其中：

图1是示出根据此处公开的实施例的动力传输装置的示意图；

图2是示意性地解释输入轴、输出轴、减速机构以及沟槽形构件之间的位置关系的立体图，其中去除了图1中示出的左侧的部件；以及

图3是图2中示出的动力传输装置的正视图。

具体实施方式

下面将参照图1到图3解释动力传输装置2的实施例。图1示出了电动机4和动力传输装置2，该动力传输装置2将电动机4产生的驱动力传输到车辆的左侧轮和右侧轮。

动力传输装置2主要包括：输入轴12，其连接到图1中示出的左端处的电动机（车辆驱动电机）4的转子轴10；输出轴14，其平行于输入轴12而布置；以及副传动轴（减速机构）16，其用作附接到电动机4的电机壳（壳体）6的一端（在图1中，对应于左端）的齿轮壳体（壳体）8中的输入轴12与输出轴14之间的连接部件。电机壳6和齿轮壳体8用作壳体。

差速齿轮15形成在输出轴14的周边上。差速齿轮15容纳在齿轮箱18中，该齿轮箱18枢转地支撑在齿轮壳体8的下部并且包括一对放置在图1中的左侧和右侧处的侧齿轮以及多个与侧齿轮啮合的小齿轮。

副传动轴16由设置在齿轮壳体8中的两端处的轴承枢转地支撑。副传动轴16包括：第一减速齿轮22，其与设置在输入轴12处的输入齿轮20啮合；以及第二减速齿轮26，其与设置在差速齿轮15的齿轮箱18处的主传动齿轮24啮合。对于减速机构而言，第一减速齿轮22的直径大于第二减速齿轮26的直径。减速机构被构造成当输入轴12的旋转传输到输出轴14时降低转速。

电机壳6包括围绕电动机4的转子轴10和定子44的外周壁28以及设置在外周壁28的相对两端（图1中示出的右端和左端）处的端壁30（第一端壁30a和第二端壁30b）。第一端壁30a充当用于装配转子轴10的盖子。在盖形的第一端壁30a的中心处，维护开口34形成并且例如由具有固定螺栓的圆板32封闭。第二端壁（分隔壁）30b包括与第二端壁30b的下端相距预定高度的流出开口36。在第二端壁30b上形成的流出开口36与齿轮壳体8的侧壁（分隔壁）8a上形成的流出开口36对齐。用于润滑油的第三储油器37设置在电机壳6的底部。当润滑油在第三储油器37中积聚超过预定量时，润滑油通过流出开口36流入到靠近电机壳6的齿轮壳体8的沟槽形构件84中。

电机壳6具有一对轴承附接开口，其分别在电机壳6的端壁30a、30b中阶梯式地向内伸出，用于安装一对转子轴承（轴承）38。转子轴10由相对两端处的转子轴承38枢转地支撑。在转子轴10中，转子轴中空部（中空部）39通过沿转子轴10的轴中心的方向（纵向）形成通孔而形成。多个转子轴供油开口（供油开口）42设置在转子轴10的外周上。转子轴供油开口42设置在与各个转子轴承38的位置相对应的位置处（例如，从转子轴10的外周上的由转子轴承38支撑的部分沿转子轴10的轴向向中间位置偏移预定距离的位置）并且与转子轴中空部39（用于供油通道的内部转子空间）连通。转子轴中空部39和转子轴供油开口42相当于充当用于供应润滑油的油路的转子轴供油通道40。当转子轴10围绕其轴线旋转时，供应到转子轴中空部39的润滑油的一部分因离心力作用而从转子轴供油开口42排放到转子轴承38。

定子44设置在外周壁28的内壁上。用于循环冷却流体的水冷却隔离罩46在与定子44相对的位置处的外周壁28的内侧形成。

齿轮壳体8形成为划分成图1中示出的右侧（第一半部8a）和左侧（第二半部8b），并且齿轮壳体8的第一半部8a通过例如紧固螺栓附接到电机壳6的第二端壁30b。第一半部8a和第二半部8b通过例如螺栓紧固成一个单元。分隔壁48近似竖向地设置，用以将储油器50、52划分为位于齿轮壳体8的底部处的第一储油器50和第二储油器52。分隔壁48例如由钢板制成并且布置在齿轮壳体8的第一半部8a与第二半部8b之间的接合平面中。由分隔壁48围绕的第一储油器50以及齿轮壳体8的第一半部8a容纳差速齿轮15的主传动齿轮24。当第一储油器50填充有润滑油时，主传动齿轮24的一部分被浸入（或者通过主传动齿轮24的旋转而下沉到）润滑油中。

另一方面，由于第二储油器52通过分隔壁48与第一储油器50分开，所以由分隔壁48围绕的第二储油器52以及齿轮壳体8的第二半部8b不会容纳主传动齿轮24。当第一储油器50和第二储油器52都填充有润滑油时，在第二储油器52中填充的润滑油不会因主传动齿轮24的旋转而被扰动或舀取。因此，当第一储油器50中填充的润滑油包含气泡（该气泡因主传动齿轮24的旋转导致的舀取而产生）时，分隔壁48阻挡气泡从第一储油器50转移到第二储油器52。

一对相对的轴承附接开口设置在齿轮壳体8的第一半部8a和第二半部8b的侧壁的上部处。这些轴承附接开口与设置在电机壳6中的轴承附接开口同轴地设置，并且经由轴承54（例如，将滚珠轴承用作轴承54）轴向支撑输入轴12的两端。输入轴12通过每个端部处的花键接合而与电动机4的转子轴10接合（也就是，输入轴12的电机壳6侧与转子轴10的齿轮壳体8侧接合）。输入轴12包括输入轴中空部53，其通过沿着输入轴12的轴中心（纵向）形成通孔而形成。多个输入轴供油开口58设置在输入轴12的外周上。输入轴供油开口58设置在与输入齿轮20的位置相对应的位置处以及与每个轴承54的位置相对应的位置处（例如，从输入轴12的外周上的由轴承54支撑的部分沿输入轴12的轴向向两端偏移预定距离的位置）并且与输入轴中空部53连通。当输入轴12围绕其轴线旋转时，供应到输入轴中空部53的润滑油的一部分因离心力作用而从输入轴供油开口58排放到输入齿轮20和轴承54。输入轴中空部53和输入轴供油开口58相当于充当供应润滑油的油路的输入轴供油通道56。剩余的润滑油从输入轴供油通道56的输入轴中空部53供应到转子轴供油通道40。

一对相对的轴承附加开口设置在齿轮壳体8的第一半部8a与第二半部8b的侧壁的中间部处。这些轴承附接开口经由轴承60轴向地支撑副传动轴16的两端（例如，将圆柱形滚柱轴承用作轴承60）。副传动轴16包括通过沿着副传动轴16的轴中心（纵向）形成通孔而形成的副传动轴中空部61。多个副传动轴供油开口64都设置在副传动轴16的外周上。副传动轴供油开口64设置在与副传动轴16的外围上的第一减速齿轮22及第二减速齿轮26的位置相对应的位置处（例如沿副传动轴16的轴向介于第一减速齿轮22与第二减速齿轮26之间的中间位置）并且与副传动轴中空部61连通。副传动轴中空部61和副传动轴供油开口64相当于充当供应润滑油的油路的副传动轴供油通道62。当副传动轴16围绕其轴线旋转时，供应到副传动轴中空部61润滑油的一部分因离心力作用而从副传动轴供油开口64排放到轴承60。

油泵66设置在轴承附接开口的外侧，该轴承附接开口对应于轴承60的与电动机4距离更远的一个。例如，将内部齿轮泵用作油泵66，并且用于旋转油泵66的齿轮的驱动轴与副传动轴16相连。油泵66的排出口68连接到油路70。油路70通过形成齿轮壳体8的第二半部8b的侧壁中的隧道而设置（或者贯穿齿轮壳体8的第二半部8b的侧壁而形成）。油路70连接到输入轴12的输入轴供油通道56并且连接到副传动轴16的副传动轴供油通道62。油路70、输入轴供油通道56、副传动轴供油通道62以及转子轴供油通道40相当于供油通道或油路。油泵66的进入口72连接到与油吸入部80连通的吸油通道74。

一对相对的轴承附接开口设置在齿轮壳体8的第一半部8a和第二半部8b的侧壁的下部处。这些轴承附接开口经由轴承76（例如，将锥形的滚轴轴承用作轴承76）轴向地支撑差速齿轮15的输出轴14的相对两端。一对油密封件78与轴承76向外相距预定距离地设置在输出轴14的相对两侧处。

包括过滤器的油吸入部80被包括在设置于齿轮壳体8中的第二储油器52中。油吸入部80通过吸油通道74与油泵66的入口端72连通，该吸油通道74沿着齿轮壳体8的第二半部8b布置。吸油通道74形成为例如由金属制成的管，并且利用例如支架和螺栓固定到齿轮壳体8的端壁的内表面。

溢出开口36开设在齿轮壳体8的第一半部8a的侧壁（分隔壁）中的中间部处，并且通过相对于水平面稍微倾斜的油转移凹部与设置在第一半部8a的侧壁处的回油通道82连通。回油通道82还与沟槽形构件84连通。沟槽形构件84例如通过将沿钢带的窄侧的相对两端成直角折叠而形成。换言之，沟槽形构件84是倾斜的（斜面的）并且经由上端84a与第三储油器37连通以及经由下端84b与第二储油器52连通。沟槽形构件84横穿或横跨分隔壁48。油分隔通道86设置在沟槽形构件84的底部的中上部（上端84a与下端84b之间）并且形成为开口，返回到壳体8的润滑油的一部分通过该开口引导到第一储油器50。油分隔通道86设置在第一储油器50的相应位置（也就是，油分隔通道86设置在第一储油器50的上方）。

用于动力传输装置的润滑机构包括分隔壁48、油吸入部80、吸油通道74、转子轴供油通道40、油泵66、流出开口36、沟槽形构件84以及油分隔通道86。

根据上述动力传输装置2，当启动电动机4时，电动机4的转子轴10旋转，并且通过花键连接而与转子轴10接合的输入轴12旋转。设置在输入轴12的外周上的输入齿轮20与第一减速齿轮22啮合并且以相对于输入轴12的转速有所减小的转速旋转副传动轴16，该第一减速齿轮22的直径大于输入轴12的直径并且设置在副传动轴16处。直径小于第一减速齿轮22的第二减速齿轮26与直径大于第二减速齿轮26且设置在副传动轴16处的主传动齿轮24啮合，并且以相对于副传动轴16的转速有所减小的转速旋转齿轮箱18。在齿轮箱18旋转期间，小齿轮绕转并且与小齿轮啮合的侧齿轮分别旋转。因此，由电动机4产生的旋转扭矩（驱动力）传输到驱动轮。

当副传动轴16响应于电动机4的启动而旋转时，油泵66的驱动轴相应地旋转，并且油泵66经由与吸油通道74连通的开口吸入储存在第二储油器52中的润滑油（或者吸入油）。由于吸入的润滑油通过分隔壁48与第一储油器50分离，从而防止包含气泡的润滑油流入。所吸入的无气泡的润滑油被输送到油泵66的进入口72。润滑油通过油泵66加压并且通过排出口68供应到副传动轴供油通道62和油路70。供应到副传动轴供油通道62的润滑油因副传动轴16旋转产生的离心力作用而从副传动轴供油开口64排放。从副传动轴供油开口64排放的润滑油被供应到第一减速齿轮22与输入齿轮20之间的啮合部以及第二减速齿轮26与主传动齿轮24之间的啮合部。

供应到第一减速齿轮22与输入齿轮20之间的啮合部以及第二减速齿轮26与主传动齿轮24之间的啮合部的过剩的润滑油，以及从副传动轴供油开口64溅入空气中的润滑油因重力作用而落入齿轮壳体8的下部，并且积聚在第一储油器50和第二储油器52中。

供应到油路70的润滑油被供应到输入轴供油通道56，并且因输入轴12旋转产生的离心力作用而从输入轴供油开口58排放。从输入轴供油开口58排放的润滑油被供应到输入轴12的轴承54以及输入齿轮20与第一减速齿轮22之间的啮合部。

供应到输入轴12的轴承54以及输入齿轮20与第一减速齿轮22之间的啮合部的过剩的润滑油以及从输入轴供油开口58溅入到空气中的润滑油因重力作用落入齿轮壳体8的下部，并且积聚在第一储油器50和第二储油器52中。

供应到输入轴供油通道56的润滑油被供应到与输入轴供油通道56连通的转子轴供油通道40。供应到转子轴供油通道40的润滑油因转子轴10旋转产生的离心力作用而从转子轴供油开口42排放。从转子轴供油开口42排放的润滑油被供应到转子轴10的转子轴承38以及止挡部。这使得转子轴承38和止挡部被润滑。

供应到转子轴承38和止挡部的过剩的润滑油以及从转子轴供油开口42溅入到空气中的润滑油因重力作用而落入到电机壳6的下部中，并且积聚在第三储油器37中。积聚在第三储油器37中的润滑油冷却定子44。

积聚在第三储油器37中的润滑油积累到超过预定的容量（也就是，润滑油的油位达到设置在电机壳6的端壁上的流出开口36的位置的高度）时，润滑油经过流出开口36流入到齿轮壳体8的侧部。从流出开口36流出的润滑油（回油）接纳在设置于齿轮壳体8中的回油通道82处，并且进一步通过沟槽形构件84转移到第二储油器52。当润滑油流过沟槽形构件84时，润滑油的一部分通过油分隔通道86被引导到第一储油器50。

另一方面，积聚在第一储油器50中的润滑油通过主传动齿轮24的旋转而被舀取，并且被供应到第二减速齿轮26与主传动齿轮24之间的啮合部、副传动轴16的轴承60（设置在壳体8的第一半部8a中）等处。该润滑油供应操作作为独立于以上描述的油泵66供应润滑油的操作而进行。过剩的润滑油因重力作用而在第一储油器50和第二储油器52中积聚。

根据以上描述的动力传输装置2，容纳在电机壳（或壳体）6和齿轮壳体（壳体）8中的润滑油通过分隔壁48分开到第一储油器50和第二储油器52。虽然容纳在第一储油器50中的润滑油因旋转的主传动齿轮24舀取润滑油而包含混合空气的气泡，但是由于分隔壁48阻挡包括在第一储油器50的润滑油中的气泡，所以容纳在第二储油器52中的润滑油避免了包含因主传动齿轮24的舀取而引起的气泡。因此，不含气泡的润滑油从第二储油器52吸入到油泵66的进入口72。

根据已知的装置，当油泵吸入包含气泡的润滑油时，会发生气穴故障（例如，会发生油泵的操作故障或润滑油的供应量减少）。当润滑油未能充足地供应时，会导致转子轴卡住。

根据实施例，因为油泵66吸入不含气泡的润滑油并且将润滑油供应到供油通道（或者油路）40、56、70等处，所以可防止气穴故障。另外，因为油泵66被用于将润滑油供应到转子轴10的轴承38、输入轴12的轴承54以及减速机构16，所以可以响应于高动力电动机的使用而供应充足量的润滑油以润滑和冷却滑动构件。

另外，用于润滑转子轴10的轴承38的润滑油被接纳在第三储油器37中。接纳在第三储油器37中的润滑油用于冷却电动机4的定子44。第三储油器37通过回油通道82与沟槽形构件84的上端84a连通，沟槽形构件84是倾斜的并且经由下端84b与第二储油器52连通，该下端84b被定位在比第三储油器37更低的水平面处。因此，润滑油因重力作用而通过沟槽形构件84流动到第二储油器52。在不使用特殊驱动装置以产生强迫流动而使已经用过的润滑油（返回油）回流的情况下，可通过简单的结构构成一循环系统，其中润滑油在壳体中可重复使用地返回的。

另外，在齿轮壳体（或壳体）8中返回的润滑油的一部分通过设置在沟槽形构件84的中间部处的油分离通道86流入第一储油器50中。因此，除了油泵66之外，润滑油可通过主传动齿轮24（该主传动齿轮24被容纳在第一储油器50中并浸入润滑油中）的舀取操作而供应到输出轴14、输入轴12以及减速机构16。

另外，转子轴10具有沿着转子轴10的轴中心（沿纵向）的转子轴中空部（或中空部）39，转子轴供油开口（供油开口）42设置在与转子轴10的每个轴承38的位置相对应的转子轴10的外周上的位置处。因此，无需为将润滑油供应到转子轴10的轴承38而设置额外的供油通道。由于通过油泵66供应到转子轴供油路径（油路）40的润滑油因转子轴10旋转产生的离心力作用而通过转子轴供油开口42供应到轴承38，所以润滑油可以响应于电动机4的驱动状态而被适当地供应。

根据以上描述的结构，油泵66通过油泵66的驱动轴与副传动轴16之间的互锁而被驱动。然而，并不局限于这种结构，例如，可以在油泵的驱动轴与输入轴之间采取互锁机构。可以采用诸如电力等其它的驱动源。

另外，不局限于使用齿轮泵。例如，可选择性地采用诸如叶片式泵和活塞式泵等已知的泵。当油泵由诸如电泵等其它驱动源驱动时，在实施例中描述的吸入油路能够被省略。例如，通过将油泵安置在第二储油器中或者围绕第二储油器，从进入口吸入的润滑油能够通过排出口供应到油路。

另外，不局限于使用诸如为第一储油器50和第二储油器52保存润滑油的油盘等特殊的工具或部件。例如，可以采用设置在齿轮壳体的底部处并且不会向齿轮壳体的外部渗漏润滑油的容器。

另外，当减速机构包括与输入轴12的输入齿轮20啮合的第一减速齿轮22以及与副传动轴16的外周上的输出轴14的主传动齿轮24啮合的第二减速齿轮26时，不局限于采用单个副传动轴16。例如，能够额外地设置将副传动轴的旋转传输到输出轴的从动轴。

此外，不局限于将分隔壁48的高度确定为输出轴14的中心的位置。例如，分隔壁的高度能够被确定为主传动齿轮的上端。

另外，不局限于通过将沿钢带的窄侧的相对两端成直角折叠而形成沟槽形构件84。例如，可以采用具有圆形截面或正方形截面的管构件。

在前述说明书中已经描述了本发明的原理、优选的实施例以及操作模式。然而，待被保护的本发明不应解释为限制于所公开的特定实施例。此外，在此描述的实施例应被认为是示例性的而非限制性的。在不背离本发明的精神的情况下，其它人可以进行变型和修改，并且可采用等效方案。因此，明确的是，落入如权利要求书中限定的本发明的精神和范围内的所有这些变型、修改和等效方案都因而包括在内。

Claims (3)

1.一种动力传输装置（2），包括：

输入轴（12），可旋转地设置并且连接到设置在壳体（6，8）中的电动机（4）的转子轴（10）；

输出轴（14），设置在相对于所述输入轴（12）的下部位置处，所述输出轴（14）包括主传动齿轮（24），所述主传动齿轮在所述输出轴（14）的外周上形成并且被浸入到在所述壳体（8）的底部处形成的储油器（50）中，并且所述输出轴可连接到驱动轮侧；

减速机构（16），设置在所述输入轴（12）与所述输出轴（14）之间，并且以减小的转速将所述输入轴（12）的旋转传输到所述输出轴（14）；

分隔壁（48），将所述储油器（50）划分为所述主传动齿轮（24）容纳在其中的第一储油器（50）以及所述主传动齿轮（24）未容纳在其中的第二储油器（52）；

油路（40，62，70），将润滑油至少传送到所述转子轴（10）的轴承（38）、所述输入轴（12）的轴承（54）以及所述减速机构（16）；

油泵（66），包括排出口（68）和进入口（72），所述油泵（66）经由所述排出口（68）连接到所述油路（62，70）并经由所述进入口（72）与所述第二储油器（52）连通；

第三储油器（37），设置在低于所述转子轴（10）的位置处并且在高于所述第二储油器（52）的位置处接纳润滑油；以及

沟槽形构件（84），沟槽形构件是倾斜的，以在上端（84a）处与所述第三储油器（37）连通并在下端（84b）处与所述第二储油器（52）连通，并且所述沟槽形构件横穿或横跨所述分隔壁（48）。

2.根据权利要求1所述的动力传输装置（2），还包括：

油分离通道（86），设置在所述沟槽形构件（84）的上端（84a）与下端（84b）之间，其中返回到所述壳体（8）的一部分润滑油被输送到所述第一储油器（50）。

3.根据权利要求1或2所述的动力传输装置（2），其中

所述油路（40，70）包括：中空部（39），设置在所述转子轴（10）中并且沿所述转子轴（10）的纵向形成；以及多个供油开口（42），与所述中空部（39）连通并且开设在所述转子轴（10）的外周上的轴承（38）的相应位置处。

Images