JP2003161363A - 電気自動車用パワートレンのブリーザ装置 - Google Patents
電気自動車用パワートレンのブリーザ装置Info
- Publication number
- JP2003161363A JP2003161363A JP2001361583A JP2001361583A JP2003161363A JP 2003161363 A JP2003161363 A JP 2003161363A JP 2001361583 A JP2001361583 A JP 2001361583A JP 2001361583 A JP2001361583 A JP 2001361583A JP 2003161363 A JP2003161363 A JP 2003161363A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- breather
- breather chamber
- case
- chamber
- electric motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/027—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for venting gearboxes, e.g. air breathers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2186—Gear casings
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明では、ギアケースとモータケースの小
型化を可能にする電気自動車用パワートレンのブリーザ
装置を提供することを課題とする。 【解決手段】 ブリーザ装置１は、電気モータＭを収納
するモータケース１１とギアボックスＣを収納するギア
ケース１２との接合部の上方部に設けられるブリーザ室
１３を備えている。さらに、このブリーザ装置１は、そ
のブリーザ室１３とモータケース１１内とを連通する第
１のパイプ１４と、ブリーザ室１３とギアケース１２内
に形成される潤滑オイル分離室Ｓとを連通する第２のパ
イプ１５とを備えている。
型化を可能にする電気自動車用パワートレンのブリーザ
装置を提供することを課題とする。 【解決手段】 ブリーザ装置１は、電気モータＭを収納
するモータケース１１とギアボックスＣを収納するギア
ケース１２との接合部の上方部に設けられるブリーザ室
１３を備えている。さらに、このブリーザ装置１は、そ
のブリーザ室１３とモータケース１１内とを連通する第
１のパイプ１４と、ブリーザ室１３とギアケース１２内
に形成される潤滑オイル分離室Ｓとを連通する第２のパ
イプ１５とを備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車用パワ
ートレン（電気モータおよびギアボックス）のブリーザ
装置に関するものである。
ートレン（電気モータおよびギアボックス）のブリーザ
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両のギアボックス（変速機
等）を収納するギアケースには、その内部の空気が高温
・高圧にならないように、その空気をブリーザ室を介し
て外部に逃がすためのブリーザ装置が設けられている。
さらに、電気自動車においては、電気モータを収納する
モータケースにも別途ブリーザ装置が設けられて、その
内部の空気が高温・高圧にならないようになっている。
等）を収納するギアケースには、その内部の空気が高温
・高圧にならないように、その空気をブリーザ室を介し
て外部に逃がすためのブリーザ装置が設けられている。
さらに、電気自動車においては、電気モータを収納する
モータケースにも別途ブリーザ装置が設けられて、その
内部の空気が高温・高圧にならないようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
電気自動車では、ギアケースとモータケースに個別にブ
リーザ装置を設けているため、各ケースがその分大きく
なっていた。特に、燃料電池を利用する電気自動車で
は、ギアケースとモータケースを収納するエンジンルー
ム内に別途スーパーチャージャや大型のラジエータ等を
設ける必要があるので、各ケースをできるだけコンパク
トに形成することが求められていた。
電気自動車では、ギアケースとモータケースに個別にブ
リーザ装置を設けているため、各ケースがその分大きく
なっていた。特に、燃料電池を利用する電気自動車で
は、ギアケースとモータケースを収納するエンジンルー
ム内に別途スーパーチャージャや大型のラジエータ等を
設ける必要があるので、各ケースをできるだけコンパク
トに形成することが求められていた。
【０００４】そこで、本発明の課題は、ギアケースとモ
ータケースの小型化を可能にする電気自動車用パワート
レンのブリーザ装置を提供することにある。
ータケースの小型化を可能にする電気自動車用パワート
レンのブリーザ装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決した本発
明のうちの請求項１に記載の発明は、電気モータと、こ
の電気モータに連結されるギアボックスとを有する電気
自動車用パワートレンのブリーザ装置において、前記電
気モータのハウジングと前記ギアボックスのケーシング
との接合部の上方部にブリーザ室を設け、このブリーザ
室と前記電気モータのハウジング内とを連通する第１ブ
リーザ通路を設けるとともに、前記ブリーザ室と前記ギ
アボックスのケーシング内に形成される潤滑オイル分離
室とを連通する第２ブリーザ通路を設けたことを特徴と
する。
明のうちの請求項１に記載の発明は、電気モータと、こ
の電気モータに連結されるギアボックスとを有する電気
自動車用パワートレンのブリーザ装置において、前記電
気モータのハウジングと前記ギアボックスのケーシング
との接合部の上方部にブリーザ室を設け、このブリーザ
室と前記電気モータのハウジング内とを連通する第１ブ
リーザ通路を設けるとともに、前記ブリーザ室と前記ギ
アボックスのケーシング内に形成される潤滑オイル分離
室とを連通する第２ブリーザ通路を設けたことを特徴と
する。
【０００６】ここで、「ギアボックス」とは、１段の減速
機や多段の変速機、無段の変速機等を含む動力伝達装置
をいう。
機や多段の変速機、無段の変速機等を含む動力伝達装置
をいう。
【０００７】請求項１に記載の発明によれば、一つのブ
リーザ室に、電気モータのハウジング内とギアボックス
のケーシング内とが第１，２のブリーザ通路により連通
するので、この一つのブリーザ室によって各内部の空気
を外に逃がすことができる。また、第２ブリーザ通路が
ブリーザ室と潤滑オイル分離室に連通しているので、ギ
アボックス内のギアにより潤滑オイルが飛散しても、こ
の飛散した潤滑オイルは潤滑オイル分離室で分離され
て、第２ブリーザ通路からブリーザ室内への潤滑オイル
の浸入が防止される。さらに、外気温が低い場合におけ
る長時間の運転の終了後は、ブリーザ室内の温度が急激
に下がるが、ギアボックス内のギアおよび潤滑オイルが
有する熱量が大きいため、その熱量が第２ブリーザ通路
を介してブリーザ室内の空気に吸収され、ブリーザ室内
の温度が緩やかに下がっていく。
リーザ室に、電気モータのハウジング内とギアボックス
のケーシング内とが第１，２のブリーザ通路により連通
するので、この一つのブリーザ室によって各内部の空気
を外に逃がすことができる。また、第２ブリーザ通路が
ブリーザ室と潤滑オイル分離室に連通しているので、ギ
アボックス内のギアにより潤滑オイルが飛散しても、こ
の飛散した潤滑オイルは潤滑オイル分離室で分離され
て、第２ブリーザ通路からブリーザ室内への潤滑オイル
の浸入が防止される。さらに、外気温が低い場合におけ
る長時間の運転の終了後は、ブリーザ室内の温度が急激
に下がるが、ギアボックス内のギアおよび潤滑オイルが
有する熱量が大きいため、その熱量が第２ブリーザ通路
を介してブリーザ室内の空気に吸収され、ブリーザ室内
の温度が緩やかに下がっていく。
【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明の構成において、前記接合部の上方に前記電気モ
ータのハウジング内と連通するターミナルボックスを設
け、このターミナルボックスを構成する外壁および前記
ギアボックスのケーシングを構成する外壁を前記ブリー
ザ室を形成する壁の一部として利用するとともに、前記
ターミナルボックスを覆うカバー部材の一部を前記ブリ
ーザ室を形成する上壁として利用することを特徴とす
る。
の発明の構成において、前記接合部の上方に前記電気モ
ータのハウジング内と連通するターミナルボックスを設
け、このターミナルボックスを構成する外壁および前記
ギアボックスのケーシングを構成する外壁を前記ブリー
ザ室を形成する壁の一部として利用するとともに、前記
ターミナルボックスを覆うカバー部材の一部を前記ブリ
ーザ室を形成する上壁として利用することを特徴とす
る。
【０００９】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明による作用に加え、ターミナルボックスの
外壁およびギアボックスのケーシングの外壁を利用して
ブリーザ室の一部が形成され、これにカバー部材を被せ
ることによりカバー部材の一部で閉じられてブリーザ室
が形成される。すなわち、ターミナルボックスの外壁お
よびケーシングの外壁を利用してブリーザ室が形成され
るので、重量増加することなくコンパクトにブリーザ室
を構成できる。さらに、ターミナルボックスのカバー部
材を外せばブリーザ室が開口するので、ターミナルボッ
クスのメンテナンスの際にブリーザ室も視認可能とな
る。
に記載の発明による作用に加え、ターミナルボックスの
外壁およびギアボックスのケーシングの外壁を利用して
ブリーザ室の一部が形成され、これにカバー部材を被せ
ることによりカバー部材の一部で閉じられてブリーザ室
が形成される。すなわち、ターミナルボックスの外壁お
よびケーシングの外壁を利用してブリーザ室が形成され
るので、重量増加することなくコンパクトにブリーザ室
を構成できる。さらに、ターミナルボックスのカバー部
材を外せばブリーザ室が開口するので、ターミナルボッ
クスのメンテナンスの際にブリーザ室も視認可能とな
る。
【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の発明の構成において、前記ターミナルボックスを構成
する外壁は、上方に向かうにつれてギアボックス側に傾
斜するように形成されていることを特徴とする。
の発明の構成において、前記ターミナルボックスを構成
する外壁は、上方に向かうにつれてギアボックス側に傾
斜するように形成されていることを特徴とする。
【００１１】請求項３に記載の発明によれば、請求項２
に記載の発明による作用に加え、ターミナルボックスの
外壁が傾斜して形成されることにより、ターミナルボッ
クスの開口部が斜め上方を向くため加工や組立作業が容
易となる。一方、ターミナルボックスが傾斜することに
よりその下方に生じるデッドスペースは、ブリーザ室と
して活用される。
に記載の発明による作用に加え、ターミナルボックスの
外壁が傾斜して形成されることにより、ターミナルボッ
クスの開口部が斜め上方を向くため加工や組立作業が容
易となる。一方、ターミナルボックスが傾斜することに
よりその下方に生じるデッドスペースは、ブリーザ室と
して活用される。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明に
係る電気自動車用パワートレンのブリーザ装置の詳細に
ついて説明する。まず、図１を参照して、本発明に係る
電気自動車用パワートレンのブリーザ装置を概念的に説
明する。
係る電気自動車用パワートレンのブリーザ装置の詳細に
ついて説明する。まず、図１を参照して、本発明に係る
電気自動車用パワートレンのブリーザ装置を概念的に説
明する。
【００１３】図１に示すように、ブリーザ装置１は、電
気モータＭを収納するモータケース（ハウジング）１１
とギアボックスＣを収納するギアケース（ケーシング）
１２との接合部の上方部に設けられるブリーザ室１３を
備えている。さらに、このブリーザ装置１は、そのブリ
ーザ室１３とモータケース１１内とを連通する第１のパ
イプ（第１ブリーザ通路）１４と、ブリーザ室１３とギ
アケース１２内に形成される潤滑オイル分離室Ｓとを連
通する第２のパイプ（第２ブリーザ通路）１５とを備え
ている。ここで、「ギアケース」とは、１段の減速機や多
段の変速機、無段の変速機等を含む動力伝達装置（ギア
ボックス）を収納するケースをいう。
気モータＭを収納するモータケース（ハウジング）１１
とギアボックスＣを収納するギアケース（ケーシング）
１２との接合部の上方部に設けられるブリーザ室１３を
備えている。さらに、このブリーザ装置１は、そのブリ
ーザ室１３とモータケース１１内とを連通する第１のパ
イプ（第１ブリーザ通路）１４と、ブリーザ室１３とギ
アケース１２内に形成される潤滑オイル分離室Ｓとを連
通する第２のパイプ（第２ブリーザ通路）１５とを備え
ている。ここで、「ギアケース」とは、１段の減速機や多
段の変速機、無段の変速機等を含む動力伝達装置（ギア
ボックス）を収納するケースをいう。
【００１４】以下に、図２〜図６を参照して、ブリーザ
装置１を前記に引き続き詳細に説明する。図２に示すよ
うに、電気自動車用パワートレンＰは、電気モータＭ
と、この電気モータＭに連結されるギアボックスＣを有
している。このギアボックスＣは、電気モータＭの回転
軸Ｍ１の一端に連結される入力軸Ｃ１と、この入力軸Ｃ
１の適所に形成されたギアと噛み合う減速ギアを有する
中間軸Ｃ２と、この中間軸Ｃ２からのトルクを車軸Ａに
伝達するデフ装置Ｃ３とから主に構成されている。そし
て、電気モータＭはモータケース１１内に収納され、ギ
アボックスＣはギアケース１２内に収納されている。こ
のモータケース１１とギアケース１２は、その間に共用
ケース（接合部）２を介して接合されており、この共用
ケース２はモータケース１１の一部とギアケース１２の
一部を兼ねる構造となっている。
装置１を前記に引き続き詳細に説明する。図２に示すよ
うに、電気自動車用パワートレンＰは、電気モータＭ
と、この電気モータＭに連結されるギアボックスＣを有
している。このギアボックスＣは、電気モータＭの回転
軸Ｍ１の一端に連結される入力軸Ｃ１と、この入力軸Ｃ
１の適所に形成されたギアと噛み合う減速ギアを有する
中間軸Ｃ２と、この中間軸Ｃ２からのトルクを車軸Ａに
伝達するデフ装置Ｃ３とから主に構成されている。そし
て、電気モータＭはモータケース１１内に収納され、ギ
アボックスＣはギアケース１２内に収納されている。こ
のモータケース１１とギアケース１２は、その間に共用
ケース（接合部）２を介して接合されており、この共用
ケース２はモータケース１１の一部とギアケース１２の
一部を兼ねる構造となっている。
【００１５】モータケース１１には、電気モータＭの回
転軸Ｍ１の他端を回転自在に支持するベアリングＢ１が
設けられている。そして、このモータケース１１は、電
気モータＭの本体部Ｍ２全体を覆うように形成されてい
る。
転軸Ｍ１の他端を回転自在に支持するベアリングＢ１が
設けられている。そして、このモータケース１１は、電
気モータＭの本体部Ｍ２全体を覆うように形成されてい
る。
【００１６】ギアケース１２には、ギアボックスＣの入
力軸Ｃ１、中間軸Ｃ２およびデフ装置Ｃ３の一端側をそ
れぞれ回転自在に支持するベアリングＢ２，Ｂ３，Ｂ４
が設けられている。そして、このギアケース１２は、ギ
アボックスＣの一部を覆うように形成されている。
力軸Ｃ１、中間軸Ｃ２およびデフ装置Ｃ３の一端側をそ
れぞれ回転自在に支持するベアリングＢ２，Ｂ３，Ｂ４
が設けられている。そして、このギアケース１２は、ギ
アボックスＣの一部を覆うように形成されている。
【００１７】共用ケース２には、ギアボックスＣの入力
軸Ｃ１、中間軸Ｃ２およびデフ装置Ｃ３の他端側をそれ
ぞれ回転自在に支持するベアリングＢ５，Ｂ６，Ｂ７が
設けられるとともに、その上部にモータケース１１内と
連通するターミナルボックス２１が設けられている。こ
のターミナルボックス２１の上端には、その開口部を覆
うためのカバー部材３が設けられている。そして、この
ターミナルボックス２１は、配線作業を容易にするた
め、上方に向かうにつれてギアケース１２側に傾斜する
ように共用ケース２と一体に形成されている。このよう
に、ターミナルボックス２１が傾斜して形成されると、
その下方にデッドスペースが生じるが、このデッドスペ
ースはブリーザ室１３として活用されている。
軸Ｃ１、中間軸Ｃ２およびデフ装置Ｃ３の他端側をそれ
ぞれ回転自在に支持するベアリングＢ５，Ｂ６，Ｂ７が
設けられるとともに、その上部にモータケース１１内と
連通するターミナルボックス２１が設けられている。こ
のターミナルボックス２１の上端には、その開口部を覆
うためのカバー部材３が設けられている。そして、この
ターミナルボックス２１は、配線作業を容易にするた
め、上方に向かうにつれてギアケース１２側に傾斜する
ように共用ケース２と一体に形成されている。このよう
に、ターミナルボックス２１が傾斜して形成されると、
その下方にデッドスペースが生じるが、このデッドスペ
ースはブリーザ室１３として活用されている。
【００１８】ブリーザ室１３は、図２および図３に示す
ように、その四方を囲む第１〜第４の側壁部２１ａ，２
ａ，２ｂ，１２ａと、その下方に設けられる底壁部２ｃ
と、その上方に設けられるカバー部材３に形成される上
壁部３１とから形成されている。第１の側壁部（ターミ
ナルボックスを構成する外壁）２１ａは、ターミナルボ
ックス２１のギアケース１２側の面を形成しており、そ
の上端が上方に向かうにつれてギアケース１２側に傾斜
するように形成されている。
ように、その四方を囲む第１〜第４の側壁部２１ａ，２
ａ，２ｂ，１２ａと、その下方に設けられる底壁部２ｃ
と、その上方に設けられるカバー部材３に形成される上
壁部３１とから形成されている。第１の側壁部（ターミ
ナルボックスを構成する外壁）２１ａは、ターミナルボ
ックス２１のギアケース１２側の面を形成しており、そ
の上端が上方に向かうにつれてギアケース１２側に傾斜
するように形成されている。
【００１９】図３に示すように、第２，第３の側壁部２
ａ，２ｂは、互いに所定の間隔を空けて、共用ケース２
およびターミナルボックス２１の第１の側壁部２１ａと
一体に形成されている。そして、第２，第３の側壁部２
ａ，２ｂは、その上端面がターミナルボックス２１の開
口部まで延びるとともに、そのギアケース１２側の端面
がギアケース１２と共用ケース２の合わせ面（図２参
照）まで延びて形成されている。
ａ，２ｂは、互いに所定の間隔を空けて、共用ケース２
およびターミナルボックス２１の第１の側壁部２１ａと
一体に形成されている。そして、第２，第３の側壁部２
ａ，２ｂは、その上端面がターミナルボックス２１の開
口部まで延びるとともに、そのギアケース１２側の端面
がギアケース１２と共用ケース２の合わせ面（図２参
照）まで延びて形成されている。
【００２０】図２に示すように、第４の側壁部１２ａ
は、第１の側壁部２１ａと対向し、かつギアケース１２
の共用ケース２との合わせ面近傍の上方部に上方に向か
って延びるように形成されている。そして、この第４の
側壁部１２ａは、図４に示すように、その上端面が前記
ターミナルボックス２１の開口部近傍まで延びて形成さ
れるとともに、その両側面が前記第２，第３の側壁部２
ａ，２ｂまで延びて形成されている。さらに、この第４
の側壁部１２ａの共用ケース２側の面は、第２，第３の
側壁部２ａ，２ｂのギアケース１２側の面と密接するよ
うに形成されている。
は、第１の側壁部２１ａと対向し、かつギアケース１２
の共用ケース２との合わせ面近傍の上方部に上方に向か
って延びるように形成されている。そして、この第４の
側壁部１２ａは、図４に示すように、その上端面が前記
ターミナルボックス２１の開口部近傍まで延びて形成さ
れるとともに、その両側面が前記第２，第３の側壁部２
ａ，２ｂまで延びて形成されている。さらに、この第４
の側壁部１２ａの共用ケース２側の面は、第２，第３の
側壁部２ａ，２ｂのギアケース１２側の面と密接するよ
うに形成されている。
【００２１】図３に示すように、底壁部（ギアボックス
のケーシングを構成する外壁）２ｃは、共用ケース２の
外周部を形成する外壁２ｗの一部であり、前記ターミナ
ルボックス２１の第１の側壁部２１ａと一体に形成され
ている（図２参照）。そして、この底壁部２ｃは、その
端面がギアケース１２の外周部を形成する外壁１２ｗの
端面（図４参照）と密接するように形成されている。
のケーシングを構成する外壁）２ｃは、共用ケース２の
外周部を形成する外壁２ｗの一部であり、前記ターミナ
ルボックス２１の第１の側壁部２１ａと一体に形成され
ている（図２参照）。そして、この底壁部２ｃは、その
端面がギアケース１２の外周部を形成する外壁１２ｗの
端面（図４参照）と密接するように形成されている。
【００２２】図２に示すように、上壁部３１は、カバー
部材３の一部であり、このカバー部材３のギアケース１
２側に前記第４の側壁部１２ａの上端を覆うように形成
されている。そして、この上壁部３１と第４の側壁部１
２ａの間には、所定の隙間が形成されている。
部材３の一部であり、このカバー部材３のギアケース１
２側に前記第４の側壁部１２ａの上端を覆うように形成
されている。そして、この上壁部３１と第４の側壁部１
２ａの間には、所定の隙間が形成されている。
【００２３】ブリーザ室１３の底壁部２ｃには、図３に
示すように、第１のパイプ１４と第２のパイプ１５が近
接して設けられている。この第１のパイプ１４は、図５
に示すように、その上部がブリーザ室１３内に突出する
ように、ブリーザ室１３とモータケース１１内とに連通
する連通孔（第１ブリーザ通路）２ｄに取り付けられて
いる。そして、この第１のパイプ１４の上部には、外部
からの水の浸入の防止と外部への空気の排出が可能であ
る従来より周知のゴムキャップＧ１が取り付けられてい
る。
示すように、第１のパイプ１４と第２のパイプ１５が近
接して設けられている。この第１のパイプ１４は、図５
に示すように、その上部がブリーザ室１３内に突出する
ように、ブリーザ室１３とモータケース１１内とに連通
する連通孔（第１ブリーザ通路）２ｄに取り付けられて
いる。そして、この第１のパイプ１４の上部には、外部
からの水の浸入の防止と外部への空気の排出が可能であ
る従来より周知のゴムキャップＧ１が取り付けられてい
る。
【００２４】第２のパイプ１５は、図６に示すように、
ブリーザ室１３とギアケース１２内に形成される潤滑オ
イル分離室Ｓ内とに連通する連通孔（第２ブリーザ通
路）２ｅに取り付けられている。この第２のパイプ１５
は、その上端がブリーザ室１３内に突出するとともに、
その下端が潤滑オイル分離室Ｓ内に突出している。そし
て、この第２のパイプ１５の上部には、前記ゴムキャッ
プＧ１と同様のゴムキャップＧ２が取り付けられてい
る。
ブリーザ室１３とギアケース１２内に形成される潤滑オ
イル分離室Ｓ内とに連通する連通孔（第２ブリーザ通
路）２ｅに取り付けられている。この第２のパイプ１５
は、その上端がブリーザ室１３内に突出するとともに、
その下端が潤滑オイル分離室Ｓ内に突出している。そし
て、この第２のパイプ１５の上部には、前記ゴムキャッ
プＧ１と同様のゴムキャップＧ２が取り付けられてい
る。
【００２５】潤滑オイル分離室Ｓは、共用ケース２の外
壁２ｗおよびリブ２ｆと、ギアケース１２の外壁１２ｗ
およびリブ１２ｆとが各端面で合わさることにより形成
されている。この共用ケース２のリブ２ｆは、図３に示
すように、共用ケース２の上方および電気モータＭ側に
所定の形状で形成されている。このリブ２ｆの下方に
は、潤滑オイルが潤滑オイル分離室Ｓ内に入った場合に
その潤滑オイルを室外へ出すための排出口となる溝２ｇ
が適所に形成されている。ギアケース１２のリブ１２ｆ
は、図４に示すように、ギアケース１２の上方および電
気モータＭ側に、共用ケース２のリブ２ｆに対応する形
状で形成されている。
壁２ｗおよびリブ２ｆと、ギアケース１２の外壁１２ｗ
およびリブ１２ｆとが各端面で合わさることにより形成
されている。この共用ケース２のリブ２ｆは、図３に示
すように、共用ケース２の上方および電気モータＭ側に
所定の形状で形成されている。このリブ２ｆの下方に
は、潤滑オイルが潤滑オイル分離室Ｓ内に入った場合に
その潤滑オイルを室外へ出すための排出口となる溝２ｇ
が適所に形成されている。ギアケース１２のリブ１２ｆ
は、図４に示すように、ギアケース１２の上方および電
気モータＭ側に、共用ケース２のリブ２ｆに対応する形
状で形成されている。
【００２６】次に、ブリーザ装置１を備えた電気自動車
用パワートレンＰの組立方法について説明する。まず、
図２に示すように、電気モータＭが取り付けられたモー
タケース１１に、共用ケース２を取り付ける。この共用
ケース２に、ギアボックスＣが取り付けられたギアケー
ス１２を取り付ける。このとき、図３に示す共用ケース
２の第２，第３の側壁部２ａ，２ｂおよび底壁部２ｃ
と、図４に示すギアケース１２の第４の側壁部１２ａと
が合わさることにより、ブリーザ室１３がその上部を開
放した状態で形成される。また、図３に示す共用ケース
２の外壁２ｗおよびリブ２ｆと、図４に示すギアケース
１２の外壁１２ｗおよびリブ１２ｆとが各端面で合わさ
ることにより潤滑オイル分離室Ｓが形成される。そし
て、共用ケース２のリブ２ｆに形成される溝２ｇの開口
に、ギアケース１２のリブ１２ｆの端面が合わさること
により、潤滑オイル分離室Ｓの排出口が形成される。そ
して、図２に示すように、共用ケース２のターミナルボ
ックス２１の開口部に、カバー部材３を被せることによ
り、ブリーザ室１３が必然的に形成されるとともに、電
気自動車用パワートレンＰの組立作業が終了する。
用パワートレンＰの組立方法について説明する。まず、
図２に示すように、電気モータＭが取り付けられたモー
タケース１１に、共用ケース２を取り付ける。この共用
ケース２に、ギアボックスＣが取り付けられたギアケー
ス１２を取り付ける。このとき、図３に示す共用ケース
２の第２，第３の側壁部２ａ，２ｂおよび底壁部２ｃ
と、図４に示すギアケース１２の第４の側壁部１２ａと
が合わさることにより、ブリーザ室１３がその上部を開
放した状態で形成される。また、図３に示す共用ケース
２の外壁２ｗおよびリブ２ｆと、図４に示すギアケース
１２の外壁１２ｗおよびリブ１２ｆとが各端面で合わさ
ることにより潤滑オイル分離室Ｓが形成される。そし
て、共用ケース２のリブ２ｆに形成される溝２ｇの開口
に、ギアケース１２のリブ１２ｆの端面が合わさること
により、潤滑オイル分離室Ｓの排出口が形成される。そ
して、図２に示すように、共用ケース２のターミナルボ
ックス２１の開口部に、カバー部材３を被せることによ
り、ブリーザ室１３が必然的に形成されるとともに、電
気自動車用パワートレンＰの組立作業が終了する。
【００２７】以下に、ブリーザ装置１の作用を説明す
る。図示しない電気自動車を長時間にわたって運転する
ことにより、図２に示す電気モータＭやギアボックスＣ
が発熱して、モータケース１１やギアケース１２内の空
気が高温・高圧になる。モータケース１１内の高温・高
圧の空気は、図５に示すように、連通路２ｄおよび第１
のパイプ１４を通って、ブリーザ室１３に移動する。こ
のブリーザ室１３に移動してきた高温・高圧の空気は、
上壁部３１と第４の側壁部１２ａとの隙間を通って、外
部へ放出される。
る。図示しない電気自動車を長時間にわたって運転する
ことにより、図２に示す電気モータＭやギアボックスＣ
が発熱して、モータケース１１やギアケース１２内の空
気が高温・高圧になる。モータケース１１内の高温・高
圧の空気は、図５に示すように、連通路２ｄおよび第１
のパイプ１４を通って、ブリーザ室１３に移動する。こ
のブリーザ室１３に移動してきた高温・高圧の空気は、
上壁部３１と第４の側壁部１２ａとの隙間を通って、外
部へ放出される。
【００２８】ギアケース１２内の高温・高圧の空気は、
図３に示すように、リブ２ｆの溝２ｇで形成された排出
口を通って、潤滑オイル分離室Ｓに移動する。この潤滑
オイル分離室Ｓに移動してきた高温・高圧の空気は、図
６に示すように、第２のパイプ１５を通って、ブリーザ
室１３に移動する。このブリーザ室１３に移動してきた
高温・高圧の空気は、前記モータケース１１側からの空
気と同様に、上壁部３１と第４の側壁部１２ａとの隙間
を通って、外部へ放出される。ここで、ギアケース１２
内では、入力軸Ｃ１や中間軸Ｃ２の各ギアの回転により
潤滑オイルが飛散しているが、仮に潤滑オイルが潤滑オ
イル分離室Ｓ内に入った場合であっても、その内部で潤
滑オイルと空気が分離されるため、ブリーザ室１３内に
は空気のみが移動している。
図３に示すように、リブ２ｆの溝２ｇで形成された排出
口を通って、潤滑オイル分離室Ｓに移動する。この潤滑
オイル分離室Ｓに移動してきた高温・高圧の空気は、図
６に示すように、第２のパイプ１５を通って、ブリーザ
室１３に移動する。このブリーザ室１３に移動してきた
高温・高圧の空気は、前記モータケース１１側からの空
気と同様に、上壁部３１と第４の側壁部１２ａとの隙間
を通って、外部へ放出される。ここで、ギアケース１２
内では、入力軸Ｃ１や中間軸Ｃ２の各ギアの回転により
潤滑オイルが飛散しているが、仮に潤滑オイルが潤滑オ
イル分離室Ｓ内に入った場合であっても、その内部で潤
滑オイルと空気が分離されるため、ブリーザ室１３内に
は空気のみが移動している。
【００２９】また、外気温が低い場合における長時間の
運転の終了後は、ブリーザ室１３内の空気の熱量が急激
に外部に吸収される。しかし、ギアケース１２内の入力
軸Ｃ１、中間軸Ｃ２、デフ装置Ｃ３および潤滑オイルが
有する熱量が大きいため、その熱量が第２のパイプ１５
を介してブリーザ室１３内の空気に吸収されて、ブリー
ザ室１３内の温度は緩やかに下がることになる。一方、
モータケース１１内の熱量は、このように緩やかに温度
が下降するブリーザ室１３内に、第１のパイプ１４を通
って放出される。
運転の終了後は、ブリーザ室１３内の空気の熱量が急激
に外部に吸収される。しかし、ギアケース１２内の入力
軸Ｃ１、中間軸Ｃ２、デフ装置Ｃ３および潤滑オイルが
有する熱量が大きいため、その熱量が第２のパイプ１５
を介してブリーザ室１３内の空気に吸収されて、ブリー
ザ室１３内の温度は緩やかに下がることになる。一方、
モータケース１１内の熱量は、このように緩やかに温度
が下降するブリーザ室１３内に、第１のパイプ１４を通
って放出される。
【００３０】以上によれば、本実施形態において、次の
ような効果を得ることができる。 （１）モータケース１１とギアケース１２の接合部（共
用ケース２）にブリーザ室１３を一つだけ設ければよい
ので、電気自動車用パワートレンＰを小型にすることが
できる。また、第２のパイプ１５が潤滑オイル分離室Ｓ
に連通しているので、第２のパイプ１５からブリーザ室
１３内への潤滑オイルの浸入を防止できる。さらに、外
気温が低い場合における長時間の運転の終了後は、ブリ
ーザ室１３内の温度が緩やかに下降するので、モータケ
ース１１とブリーザ室１３を連通する第１のパイプ１４
内における結露の防止を確実に行うことができる。
ような効果を得ることができる。 （１）モータケース１１とギアケース１２の接合部（共
用ケース２）にブリーザ室１３を一つだけ設ければよい
ので、電気自動車用パワートレンＰを小型にすることが
できる。また、第２のパイプ１５が潤滑オイル分離室Ｓ
に連通しているので、第２のパイプ１５からブリーザ室
１３内への潤滑オイルの浸入を防止できる。さらに、外
気温が低い場合における長時間の運転の終了後は、ブリ
ーザ室１３内の温度が緩やかに下降するので、モータケ
ース１１とブリーザ室１３を連通する第１のパイプ１４
内における結露の防止を確実に行うことができる。
【００３１】（２）電気自動車用パワートレンＰを組み
立てる過程の中で必然的にモータケース１１とギアケー
ス１２の共用のブリーザ室１３が形成されるので、生産
性が向上する。 （３）ターミナルボックス２１の下方に生じるデッドス
ペースをブリーザ室１３として有効に活用できるので、
電気自動車用パワートレンＰをコンパクトにすることが
できる。
立てる過程の中で必然的にモータケース１１とギアケー
ス１２の共用のブリーザ室１３が形成されるので、生産
性が向上する。 （３）ターミナルボックス２１の下方に生じるデッドス
ペースをブリーザ室１３として有効に活用できるので、
電気自動車用パワートレンＰをコンパクトにすることが
できる。
【００３２】（４）モータケース１１とギアケース１２
の接合部（共用ケース２）の近傍にブリーザ室１３を設
けることで、第１，第２のパイプ１４，１５を近接に配
置できるので、ブリーザ室１３をコンパクトにすること
ができる。 （５）ブリーザ室１３を共用ケース２の上方部に設けた
ので、従来のようにブリーザ室にブリーザホースを接続
し、その先端を外部からの水が掛からない場所へ位置さ
せる必要がない。したがって、ブリーザホースを別途設
ける必要が無く、その分コストを削減し、組立性向上を
図ることができる。 （６）第１，第２のパイプ１４，１５がブリーザ室１３
内に突出するので、仮にブリーザ室１３内に水が入った
場合に、その水が各パイプ１４，１５内を通って各ケー
ス１１，１２の内部まで浸入することを防止することが
できる。
の接合部（共用ケース２）の近傍にブリーザ室１３を設
けることで、第１，第２のパイプ１４，１５を近接に配
置できるので、ブリーザ室１３をコンパクトにすること
ができる。 （５）ブリーザ室１３を共用ケース２の上方部に設けた
ので、従来のようにブリーザ室にブリーザホースを接続
し、その先端を外部からの水が掛からない場所へ位置さ
せる必要がない。したがって、ブリーザホースを別途設
ける必要が無く、その分コストを削減し、組立性向上を
図ることができる。 （６）第１，第２のパイプ１４，１５がブリーザ室１３
内に突出するので、仮にブリーザ室１３内に水が入った
場合に、その水が各パイプ１４，１５内を通って各ケー
ス１１，１２の内部まで浸入することを防止することが
できる。
【００３３】以上、本発明は、前記実施形態に限定され
ることなく、様々な形態で実施される。 （i）本実施形態では、一体となった第１〜第３の側壁
部２１ａ，２ａ，２ｂおよび底壁部２ｃに第４の側壁部
１２ａと上壁部３１を合わせることでブリーザ室１３が
形成される構造としたが、本発明はこれに限定されるも
のではない。すなわち、本発明は、ターミナルボックス
を構成する外壁およびギアボックスのケーシングを構成
する外壁をブリーザ室を形成する壁の一部として利用す
るとともに、ターミナルボックスを覆うカバー部材の一
部をブリーザ室を形成する上壁として利用していれば、
その他のブリーザ室を形成する壁の構造はどのようなも
のでもよい。したがって、本実施形態の構造では、第１
の側壁部２１ａと底壁部２ｃをブリーザ室１３を形成す
る壁の一部として利用するとともに、カバー部材３に形
成される上壁部３１をブリーザ室１３を形成する上壁と
して利用すれば、その他の第２〜第４の側壁部２ａ，２
ｂ，１２ａは、どのような構造でもよい。たとえば、カ
バー部材３の上壁部３１に第４の側壁部１２ａを一体に
形成したり、第４の側壁部１２ａに第２，第３の側壁部
２ａ，２ｂを一体に形成するなど、適宜に変更可能であ
る。ただし、本実施形態のような構造では、第２，第３
の側壁部２ａ，２ｂがターミナルボックス２１を補強す
るための補強リブの役目を果たすことができるので、本
実施形態のような構造にすることが望ましい。
ることなく、様々な形態で実施される。 （i）本実施形態では、一体となった第１〜第３の側壁
部２１ａ，２ａ，２ｂおよび底壁部２ｃに第４の側壁部
１２ａと上壁部３１を合わせることでブリーザ室１３が
形成される構造としたが、本発明はこれに限定されるも
のではない。すなわち、本発明は、ターミナルボックス
を構成する外壁およびギアボックスのケーシングを構成
する外壁をブリーザ室を形成する壁の一部として利用す
るとともに、ターミナルボックスを覆うカバー部材の一
部をブリーザ室を形成する上壁として利用していれば、
その他のブリーザ室を形成する壁の構造はどのようなも
のでもよい。したがって、本実施形態の構造では、第１
の側壁部２１ａと底壁部２ｃをブリーザ室１３を形成す
る壁の一部として利用するとともに、カバー部材３に形
成される上壁部３１をブリーザ室１３を形成する上壁と
して利用すれば、その他の第２〜第４の側壁部２ａ，２
ｂ，１２ａは、どのような構造でもよい。たとえば、カ
バー部材３の上壁部３１に第４の側壁部１２ａを一体に
形成したり、第４の側壁部１２ａに第２，第３の側壁部
２ａ，２ｂを一体に形成するなど、適宜に変更可能であ
る。ただし、本実施形態のような構造では、第２，第３
の側壁部２ａ，２ｂがターミナルボックス２１を補強す
るための補強リブの役目を果たすことができるので、本
実施形態のような構造にすることが望ましい。
【００３４】（ii）本実施形態では、ギアボックスとし
て電気モータＭからの動力を減速させるものを採用した
が、本発明はこれに限定されず、電気モータの動力をギ
アを介して車軸に伝達するようなものであればどのよう
なものでもよい。 （iii）また、本実施形態における第３の側壁部２ｂの
下部に孔などの隙間を形成させてもよい。このような構
造によれば、ブリーザ室１３内に仮に水が入った場合で
あっても、その内部に入った水を第３の側壁部２ｂの孔
を介して外部へ排出させることができる。さらに、底壁
部２ｃを含む共用ケース２の上側の外壁２ｗが、図３に
示すように、電気モータＭ側からデフ装置Ｃ３側に向か
うにつれて下方に傾斜していれば、ブリーザ室１３内の
水の排出をより確実に行うことができる。
て電気モータＭからの動力を減速させるものを採用した
が、本発明はこれに限定されず、電気モータの動力をギ
アを介して車軸に伝達するようなものであればどのよう
なものでもよい。 （iii）また、本実施形態における第３の側壁部２ｂの
下部に孔などの隙間を形成させてもよい。このような構
造によれば、ブリーザ室１３内に仮に水が入った場合で
あっても、その内部に入った水を第３の側壁部２ｂの孔
を介して外部へ排出させることができる。さらに、底壁
部２ｃを含む共用ケース２の上側の外壁２ｗが、図３に
示すように、電気モータＭ側からデフ装置Ｃ３側に向か
うにつれて下方に傾斜していれば、ブリーザ室１３内の
水の排出をより確実に行うことができる。
【００３５】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、電気モ
ータのハウジングとギアボックスのケーシングの接合部
にブリーザ室を一つだけ設ければよいので、電気モータ
のハウジングとギアボックスのケーシングを小型にする
ことができる。また、第２ブリーザ通路がブリーザ室と
潤滑オイル分離室に連通しているので、第２ブリーザ通
路からブリーザ室内への潤滑オイルの浸入を防止するこ
とができる。さらに、外気温が低い場合における長時間
の運転の終了後は、ブリーザ室内の温度が緩やかに下が
っていくので、電気モータのハウジングとブリーザ室を
連通する第１ブリーザ通路内における結露の防止を確実
に行うことができる。
ータのハウジングとギアボックスのケーシングの接合部
にブリーザ室を一つだけ設ければよいので、電気モータ
のハウジングとギアボックスのケーシングを小型にする
ことができる。また、第２ブリーザ通路がブリーザ室と
潤滑オイル分離室に連通しているので、第２ブリーザ通
路からブリーザ室内への潤滑オイルの浸入を防止するこ
とができる。さらに、外気温が低い場合における長時間
の運転の終了後は、ブリーザ室内の温度が緩やかに下が
っていくので、電気モータのハウジングとブリーザ室を
連通する第１ブリーザ通路内における結露の防止を確実
に行うことができる。
【００３６】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明による効果に加え、電気モータのハウジン
グ内に連通するターミナルボックスの外壁とギアボック
スのケーシングの外壁を利用してブリーザ室が形成され
るので、電気モータのハウジングとギアボックスのケー
シングを組み立てる過程の中で必然的にブリーザ室が形
成され、生産性が向上する。また、ターミナルボックス
内のメンテナンスの際にカバー部材を外すと、ブリーザ
室内も視認可能となるので、ターミナルボックス内とブ
リーザ室内のメンテナンスを同時に行うことができる。
に記載の発明による効果に加え、電気モータのハウジン
グ内に連通するターミナルボックスの外壁とギアボック
スのケーシングの外壁を利用してブリーザ室が形成され
るので、電気モータのハウジングとギアボックスのケー
シングを組み立てる過程の中で必然的にブリーザ室が形
成され、生産性が向上する。また、ターミナルボックス
内のメンテナンスの際にカバー部材を外すと、ブリーザ
室内も視認可能となるので、ターミナルボックス内とブ
リーザ室内のメンテナンスを同時に行うことができる。
【００３７】請求項３に記載の発明によれば、請求項２
に記載の発明による効果に加え、加工や組立作業の容易
性を考慮してターミナルボックスを傾斜させた場合に生
じるデッドスペースをブリーザ室として有効に活用でき
るので、電気モータのハウジングとギアボックスのケー
シングをコンパクトにすることができる。
に記載の発明による効果に加え、加工や組立作業の容易
性を考慮してターミナルボックスを傾斜させた場合に生
じるデッドスペースをブリーザ室として有効に活用でき
るので、電気モータのハウジングとギアボックスのケー
シングをコンパクトにすることができる。
【図１】本発明に係る電気自動車用パワートレンのブリ
ーザ装置を概念的に示した概念図である。
ーザ装置を概念的に示した概念図である。
【図２】本実施形態に係る電気自動車用パワートレン内
の要部を示した断面図である。
の要部を示した断面図である。
【図３】本実施形態の共用ケースを矢印Ｘ方向から見た
状態を示した矢視図である。
状態を示した矢視図である。
【図４】本実施形態のギアケースを矢印Ｙ方向から見た
状態を示した矢視図である。
状態を示した矢視図である。
【図５】本実施形態の第１のパイプ近傍を示した要部拡
大断面図である。
大断面図である。
【図６】本実施形態の第２のパイプ近傍を示した要部拡
大断面図である。
大断面図である。
１ ブリーザ装置
１１ モータケース（ハウジング）
１２ ギアケース（ケーシング）
１２ａ 第４の側壁部
１３ ブリーザ室
１４ 第１のパイプ（第１ブリーザ通路）
１５ 第２のパイプ（第２ブリーザ通路）
２ 共用ケース（接合部）
２ａ 第２の側壁部
２ｂ 第３の側壁部
２ｃ 底壁部（ギアボックスのケーシングを構
成する外壁） ２ｄ 連通孔（第１ブリーザ通路） ２ｅ 連通孔（第２ブリーザ通路） ２１ ターミナルボックス ２１ａ 第１の側壁部（ターミナルボックスを構
成する外壁） ３ カバー部材 ３１ 上壁部 Ｍ 電気モータ Ｃ ギアボックス Ｐ 電気自動車用パワートレン Ｓ 潤滑オイル分離室
成する外壁） ２ｄ 連通孔（第１ブリーザ通路） ２ｅ 連通孔（第２ブリーザ通路） ２１ ターミナルボックス ２１ａ 第１の側壁部（ターミナルボックスを構
成する外壁） ３ カバー部材 ３１ 上壁部 Ｍ 電気モータ Ｃ ギアボックス Ｐ 電気自動車用パワートレン Ｓ 潤滑オイル分離室
Claims (3)
- 【請求項１】 電気モータと、 この電気モータに連結されるギアボックスとを有する電
気自動車用パワートレンのブリーザ装置において、 前記電気モータのハウジングと前記ギアボックスのケー
シングとの接合部の上方部にブリーザ室を設け、 このブリーザ室と前記電気モータのハウジング内とを連
通する第１ブリーザ通路を設けるとともに、 前記ブリーザ室と前記ギアボックスのケーシング内に形
成される潤滑オイル分離室とを連通する第２ブリーザ通
路を設けたことを特徴とする電気自動車用パワートレン
のブリーザ装置。 - 【請求項２】 前記接合部の上方に前記電気モータのハ
ウジング内と連通するターミナルボックスを設け、 このターミナルボックスを構成する外壁および前記ギア
ボックスのケーシングを構成する外壁を前記ブリーザ室
を形成する壁の一部として利用するとともに、 前記ターミナルボックスを覆うカバー部材の一部を前記
ブリーザ室を形成する上壁として利用することを特徴と
する請求項１に記載の電気自動車用パワートレンのブリ
ーザ装置。 - 【請求項３】 前記ターミナルボックスを構成する外壁
は、上方に向かうにつれてギアボックス側に傾斜するよ
うに形成されていることを特徴とする請求項２に記載の
電気自動車用パワートレンのブリーザ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001361583A JP2003161363A (ja) | 2001-11-27 | 2001-11-27 | 電気自動車用パワートレンのブリーザ装置 |
| US10/216,192 US6719096B2 (en) | 2001-11-27 | 2002-08-12 | Breather device for power train of electric vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001361583A JP2003161363A (ja) | 2001-11-27 | 2001-11-27 | 電気自動車用パワートレンのブリーザ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003161363A true JP2003161363A (ja) | 2003-06-06 |
Family
ID=19172213
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001361583A Pending JP2003161363A (ja) | 2001-11-27 | 2001-11-27 | 電気自動車用パワートレンのブリーザ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6719096B2 (ja) |
| JP (1) | JP2003161363A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008082412A (ja) * | 2006-09-27 | 2008-04-10 | Toyota Motor Corp | 自動変速機のブリーザ構造 |
| JP2009121553A (ja) * | 2007-11-13 | 2009-06-04 | Honda Motor Co Ltd | モータ式動力装置 |
| JP2010190299A (ja) * | 2009-02-17 | 2010-09-02 | Toyota Motor Corp | モータケースの構造 |
| WO2013054385A1 (ja) * | 2011-10-14 | 2013-04-18 | トヨタ自動車株式会社 | 動力伝達装置 |
| DE102011055763A1 (de) | 2010-11-30 | 2014-04-24 | Daimler Ag | Motoreinheit |
| JPWO2013054385A1 (ja) * | 2011-10-14 | 2015-03-30 | トヨタ自動車株式会社 | 動力伝達装置 |
| US9145961B2 (en) | 2010-09-30 | 2015-09-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle drive system |
| JP2017105321A (ja) * | 2015-12-09 | 2017-06-15 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用動力伝達装置 |
| WO2020174777A1 (ja) * | 2019-02-26 | 2020-09-03 | ジヤトコ株式会社 | 変速機ケース |
| JP2021138286A (ja) * | 2020-03-05 | 2021-09-16 | 本田技研工業株式会社 | 電動三輪車両 |
| WO2023162153A1 (ja) * | 2022-02-25 | 2023-08-31 | 武蔵精密工業株式会社 | パワーユニットにおけるブリーザ構造 |
Families Citing this family (29)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003214530A (ja) * | 2002-01-21 | 2003-07-30 | Nissan Motor Co Ltd | トランスファのブリーザ構造 |
| JP4014145B2 (ja) * | 2002-08-02 | 2007-11-28 | 本田技研工業株式会社 | 自動車用パワートレンのブリーザ装置 |
| US20040104077A1 (en) * | 2002-12-03 | 2004-06-03 | Visteon Global Technologies, Inc. | Minimal differential pressure venting system |
| US20060096411A1 (en) * | 2004-11-05 | 2006-05-11 | Ford Global Technologies, Llc | Automotive vehicle transmission vent assembly |
| DE102006031444A1 (de) * | 2006-07-07 | 2008-01-17 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebesystem |
| JP4323540B2 (ja) * | 2007-06-29 | 2009-09-02 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機のブリーザ装置 |
| JP5051456B2 (ja) * | 2008-02-20 | 2012-10-17 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | ハイブリッド駆動装置 |
| US7985283B2 (en) * | 2008-04-09 | 2011-07-26 | GM Global Technology Operations LLC | System for de-aerating a hydraulic fluid in a transmission |
| US8893744B2 (en) * | 2008-05-13 | 2014-11-25 | Honda Motor Co., Ltd | Two valve breather system for rear differential |
| EP2477833B1 (en) | 2009-09-15 | 2013-11-06 | Kpit Cummins Infosystems Limited | Motor assistance for a hybrid vehicle based on predicted driving range |
| US8423214B2 (en) | 2009-09-15 | 2013-04-16 | Kpit Cummins Infosystems, Ltd. | Motor assistance for a hybrid vehicle |
| JP2013504491A (ja) * | 2009-09-15 | 2013-02-07 | ケーピーアイティ カミンズ インフォシステムズ リミテッド | 原動機としてエンジンを有する車両用ハイブリッド駆動システム |
| EP2477835B1 (en) * | 2009-09-15 | 2018-03-21 | KPIT Technologies Limited | Method of providing assistance for a hybrid vehicle based on user input |
| KR20120065411A (ko) * | 2009-09-15 | 2012-06-20 | 케이피아이티 커민즈 인포시스템즈 엘티디. | 차량에 대한 출력요구가 감소된 하이브리드 구동시스템 |
| JP5914337B2 (ja) | 2009-09-15 | 2016-05-11 | ケーピーアイティ テクノロジーズ リミテッド | 車両をハイブリッド車両に変換する方法 |
| JP5605196B2 (ja) * | 2010-12-09 | 2014-10-15 | コベルコ建機株式会社 | 建設機械の駆動装置 |
| WO2013050071A1 (de) * | 2011-10-05 | 2013-04-11 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Getriebeeinrichtung mit gekühltem trockensumpfbereich |
| JP2013119918A (ja) * | 2011-12-08 | 2013-06-17 | Aisin Seiki Co Ltd | 動力伝達装置 |
| JP5699997B2 (ja) * | 2012-07-20 | 2015-04-15 | トヨタ自動車株式会社 | トランスアクスルの取付装置 |
| EP3279515B1 (en) * | 2015-03-31 | 2022-05-04 | Aichi Machine Industry Co., Ltd. | Power transmission device and power output apparatus provided with same |
| JP6435972B2 (ja) * | 2015-04-06 | 2018-12-12 | トヨタ自動車株式会社 | 動力伝達装置 |
| US10072749B2 (en) | 2016-04-18 | 2018-09-11 | Magna Powertrain Of America, Inc. | Transfer case with vent/oil deflector assembly |
| DE102016223747A1 (de) | 2016-11-30 | 2018-05-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Antriebsanordnung für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug mit der Antriebsanordnung |
| CN107763143A (zh) * | 2017-11-24 | 2018-03-06 | 厦门市福工动力技术有限公司 | 一种用于电动汽车的减速器 |
| JP2019108933A (ja) * | 2017-12-18 | 2019-07-04 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のブリーザ装置 |
| DE102018106799B4 (de) * | 2018-03-22 | 2022-02-17 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Elektrischer Achsantrieb |
| JP7204289B2 (ja) * | 2018-04-18 | 2023-01-16 | 住友重機械工業株式会社 | 歯車装置 |
| JP7032356B2 (ja) * | 2019-07-01 | 2022-03-08 | 本田技研工業株式会社 | トランスミッションのブリーザ構造 |
| EP4092293A1 (en) * | 2021-05-21 | 2022-11-23 | Volvo Car Corporation | Transmission gear assembly with a breather cavity |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4000664A (en) * | 1975-09-08 | 1977-01-04 | Duff-Norton Company, Inc. | Mechanical actuator |
| JPH056215Y2 (ja) * | 1987-06-12 | 1993-02-17 | ||
| JPH0649084Y2 (ja) * | 1989-03-14 | 1994-12-12 | 自動車電機工業株式会社 | 小型モータの電源接続構造 |
| US5350281A (en) * | 1993-01-26 | 1994-09-27 | Sundstrand Corporation | Fan with secondary air passage for motor cooling |
| JP3308391B2 (ja) * | 1994-05-23 | 2002-07-29 | 自動車電機工業株式会社 | ブリーザ付モータ |
| JP3248830B2 (ja) * | 1995-06-30 | 2002-01-21 | 本田技研工業株式会社 | 電動ホイールモータ |
| JP3600320B2 (ja) | 1995-08-10 | 2004-12-15 | 愛知機械工業株式会社 | 電気自動車用パワートレーンのエアブリーザー構造 |
| EP0811521B1 (en) * | 1995-12-21 | 2002-08-21 | Aisin Aw Co., Ltd. | Drive device for electric motorcars |
| JP3500822B2 (ja) * | 1995-12-26 | 2004-02-23 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 永久磁石式同期電動機 |
| JP3572946B2 (ja) * | 1998-06-22 | 2004-10-06 | 日産自動車株式会社 | 変速機構造 |
-
2001
- 2001-11-27 JP JP2001361583A patent/JP2003161363A/ja active Pending
-
2002
- 2002-08-12 US US10/216,192 patent/US6719096B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008082412A (ja) * | 2006-09-27 | 2008-04-10 | Toyota Motor Corp | 自動変速機のブリーザ構造 |
| JP2009121553A (ja) * | 2007-11-13 | 2009-06-04 | Honda Motor Co Ltd | モータ式動力装置 |
| JP2010190299A (ja) * | 2009-02-17 | 2010-09-02 | Toyota Motor Corp | モータケースの構造 |
| US9145961B2 (en) | 2010-09-30 | 2015-09-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle drive system |
| DE102011055763A1 (de) | 2010-11-30 | 2014-04-24 | Daimler Ag | Motoreinheit |
| WO2013054385A1 (ja) * | 2011-10-14 | 2013-04-18 | トヨタ自動車株式会社 | 動力伝達装置 |
| JPWO2013054385A1 (ja) * | 2011-10-14 | 2015-03-30 | トヨタ自動車株式会社 | 動力伝達装置 |
| JP2017105321A (ja) * | 2015-12-09 | 2017-06-15 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用動力伝達装置 |
| WO2020174777A1 (ja) * | 2019-02-26 | 2020-09-03 | ジヤトコ株式会社 | 変速機ケース |
| CN113490806A (zh) * | 2019-02-26 | 2021-10-08 | 加特可株式会社 | 变速器壳体 |
| JPWO2020174777A1 (ja) * | 2019-02-26 | 2021-10-28 | ジヤトコ株式会社 | 変速機ケース |
| JP2021138286A (ja) * | 2020-03-05 | 2021-09-16 | 本田技研工業株式会社 | 電動三輪車両 |
| WO2023162153A1 (ja) * | 2022-02-25 | 2023-08-31 | 武蔵精密工業株式会社 | パワーユニットにおけるブリーザ構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6719096B2 (en) | 2004-04-13 |
| US20030098204A1 (en) | 2003-05-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2003161363A (ja) | 電気自動車用パワートレンのブリーザ装置 | |
| US4911035A (en) | Air breather device of automatic transmission | |
| JP5041249B2 (ja) | 車両用駆動装置 | |
| JP4014145B2 (ja) | 自動車用パワートレンのブリーザ装置 | |
| US6984158B2 (en) | Cooling water pump device for outboard motor | |
| KR970070643A (ko) | 차축구동장치의 하우징 | |
| JP3592034B2 (ja) | 車両用パワートレーンのエアブリーザ構造 | |
| JP2004068848A5 (ja) | ||
| US7114412B2 (en) | Breather structure for transfer | |
| US20080056887A1 (en) | Hydraulic gear motor with integrated filter | |
| JP2003254414A (ja) | 終減速装置 | |
| JPH10205609A (ja) | 変速機のエアブリーザ構造 | |
| JPH0444917Y2 (ja) | ||
| JP3558277B2 (ja) | ハイブリッド車両の変速機ユニット | |
| JPH0247057Y2 (ja) | ||
| JP2005291263A (ja) | ベルト式無段変速機 | |
| CN201779243U (zh) | 一种双驱变速箱 | |
| JP2501573Y2 (ja) | スクリュ―式過給機の吸込側構造 | |
| JPH0537080Y2 (ja) | ||
| JP5917194B2 (ja) | ハイブリッドシステム用動力伝達装置 | |
| CN210716231U (zh) | 电动阀门执行器变速箱改进结构 | |
| CN214304352U (zh) | 一种干式无油螺杆压缩机的壳体结构 | |
| CN115280015B (zh) | 一种用于自动变速器的油泵排气机构及自动变速器和车辆 | |
| CN214465944U (zh) | 一种可分集成式电机、减速器及差速器壳体 | |
| JPH06341382A (ja) | スクロール圧縮機 |