JPWO2013054385A1 - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】既存の部品を使用して空気穴を通してブリーザ吹きが発生するのを防止することができ、製造コストが増大するのを防止することができる動力伝達装置を提供すること。【解決手段】動力伝達装置１１は、空気穴５９に対向するようにして端子台８１がハウジング２１の上部に取付けられるとともに、端子台８１が空気穴５９とブリーザ孔６０との間に位置している。この端子台８１は、トランスアクスルケース１２のハウジング２１の上部に、モータ室７１内に収容されたモータジェネレータ１７のステータ４４の配線８５Ｕ、８５Ｖの端子８６Ｕ、８６Ｖとバスケーブルのバスケーブルコネクタとを接続する端子８７Ｕ、８７Ｖと、端子８７Ｕ、８７Ｖを保持するハウジング８２とを備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、動力伝達装置に関し、特に、モータを収容するモータ室とギヤを収容するギヤ室とが空気穴を介して連通されるとともに、モータ室と外部とを連通するブリーザが設けられた動力伝達装置に関する。

ハイブリッド車両に搭載される動力伝達装置は、トランスアクスルケース内にモータや変速機、差動装置等のギヤが収容されており、変速機や差動装置を介して内燃機関やモータの動力を車輪に伝達するように構成されている。
このため、変速機や差動装置等およびこれら変速機や差動装置等を軸支する軸受のような摩擦摺動する部位を潤滑したり、モータを冷却するためにオイルが必要である。

このオイルは、トランスアクスルケースの底面に貯留されており、モータやギヤの回転によってトランスアクスルの上部に掻き上げられる。トランスアクスルの上部に掻き上げられたオイルは、トランスアクスルケース内を落下してモータを冷却したり、ギヤおよび軸受を潤滑するようになっている。

ところで、モータやギヤが高速で回転した際やトランスアクスルケース内が高温になった場合には、トランスアクスルケース内の圧力が上昇するため、トランスアクスルケースの内部の圧力を外部の圧力に均衡させる必要がある。このため、トランスアクスルケースの上部にはトランスアクスルケースの内部の圧力変化を抑制するためのブリーザが設けられている。

従来、トランスアクスルケースにブリーザを備えた動力伝達装置としては、例えば、特許文献１に示すものが知られている。
この動力伝達装置は、トランスアクスルケース内が、モータが収容されたモータ室と差動装置、変速機等のギヤを収容するギヤ室とに隔壁部によって区画されており、この隔壁部にはモータ室とギヤ室とを連通する空気穴が形成されている。

この空気穴は、トランスアクスルケース内を循環するオイルによって空気の流通が妨げられるのを防止するために、隔壁部の上部に形成されている。

また、ギヤ室の上方のトランスアクスルケースの上部にはブリーザが設けられており、このブリーザは、ギヤ室とトランスアクスルケースの外部とを連通している。
このため、モータ室およびギヤ室の圧力が上昇すると、ギヤ室とトランスアクスルケースの外部とがブリーザによって連通されるとともに、モータ室とギヤ室とが空気穴によって連通されることにより、モータ室およびギヤ室内の圧力を外部の圧力に均衡させることができる。

特開２０１０−１９０２９９号公報

しかしながら、このような従来の動力伝達装置にあっては、空気穴が隔壁部の上部に形成されているため、空気穴がブリーザに近い位置に設けられることになる。このため、トランスアクスルケース内の圧力が上昇した場合には、ギヤ室内のオイルが空気穴を介してモータ室に吐出された後、ブリーザの直下に到達してブリーザから外部に漏れ出す、所謂、ブリーザ吹きが発生する可能性がある。

このような不具合を防止するためには、例えば、ブリーザの直下に当て板等を設け、この当て板等に空気穴から吐出されたオイルを衝突させることにより、ブリーザ吹きを防止することが考えられる。
ところが、このようにブリーザ吹き防止用の当て板等を設けた場合には、動力伝達装置の部品点数が増大して動力伝達装置の製造コストが増大してしまうことになる。

本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、既存の部品を使用して空気穴を通してブリーザ吹きが発生するのを防止することができ、製造コストが増大するのを防止することができる動力伝達装置を提供することを目的とする。

本発明に係る動力伝達装置は、上記目的を達成するため、ケースと、前記ケースの内部を、ステータを有するモータが収容されたモータ室と前記モータに連結されたギヤが収容されたギヤ室とに区画するとともに、前記モータ室と前記ギヤ室とを連通する空気穴が形成された隔壁部と、前記ケースの上部に設けられ、前記モータ室と前記ケースの外部とを連通するブリーザと、前記ケースの上部に取付けられた端子台とを備えた動力伝達装置において、前記端子台を、前記空気穴と前記ブリーザとの間に位置するように前記ケースに取付けたものから構成されている。

この動力伝達装置は、空気穴とブリーザとの間に位置するようにケースに端子台を取付けたので、ケース内の圧力が上昇してケース内とケース外とがブリーザを介して連通された場合に、ギヤ室から空気穴を介してモータ室に吐出されたオイルを端子台に衝突させることができる。このため、オイルがブリーザに到達するのを防止することができ、ブリーザ吹きが発生するのを防止することができる。

また、モータを備えた動力伝達装置は、ケースの上部に、モータ室内に収容されたモータや電装部品と外部配線とを接続する端子台が設けられている。

本発明では、動力伝達装置に既存の端子台を用いてブリーザ吹きを防止することができるため、動力伝達装置の部品点数が増大するのを防止して、動力伝達装置の製造コストが増大するのを防止することができる。

好ましくは、動力伝達装置の前記端子台が、前記ステータ端子と外部配線の端子とに接続される端子部と、前記端子部を保持し、前記ケースに装着される保持部材とを含んで構成されてもよい。

この動力伝達装置は、モータのステータ端子が接続される端子台が空気穴とブリーザとの間に設置されるので、空気穴からモータ室に吐出されたオイルを動力伝達装置に既存の端子台に衝突させることにより、ブリーザ吹きを防止することができる。

好ましくは、動力伝達装置の前記端子台が、前記モータ室に収容された電装部品の配線の端子と外部配線の端子とに接続される端子部と、前記端子部を保持し、前記ケースに装着される保持部材とを含んで構成されてもよい。

この動力伝達装置は、モータ室に収容された電装部品、例えば、モータのロータの回転角を検出するレゾルバやモータの温度を検出するサーミスタ等の配線の端子が接続される端子台が空気穴とブリーザとの間に設置されるので、空気穴からモータ室に吐出されたオイルを動力伝達装置に既存の端子台に衝突させることにより、ブリーザ吹きを防止することができる。

好ましくは、動力伝達装置の前記端子台が、前記空気穴に対向するようにして前記空気穴と前記ブリーザとの間に設置されるものから構成されてもよい。

この動力伝達装置は、端子台が、空気穴に対向するようにして空気穴とブリーザとの間に設置されるので、ケース内の圧力が上昇したときに、空気穴からモータ室に吐出された直後のオイルを端子台に衝突させることができる。このため、オイルがブリーザに到達するのをより確実に防止することができ、ブリーザ吹きが発生するのをより確実に防止することができる。

好ましくは、動力伝達装置は、前記端子台の端子部に接続される前記ステータの配線が、前記空気穴に対向するようにして前記空気穴と前記ブリーザとの間に設置されるものから構成されてもよい。

この動力伝達装置は、端子台の端子部に接続されるステータの配線が、空気穴に対向するようにして空気穴とブリーザとの間に設置されるので、空気穴からモータ室に吐出された直後のオイルをステータの配線に衝突させることができる。

このため、オイルがブリーザに到達するのをより確実に防止することができ、ブリーザ吹きが発生するのをより確実に防止することができる。

好ましくは、動力伝達装置は、前記端子台の端子部に接続される電装部品の配線が、前記空気穴に対向するようにして前記空気穴と前記ブリーザとの間に設置されるものから構成されてもよい。

この動力伝達装置は、端子台の端子部に接続される電装部品の配線が、空気穴に対向するようにして空気穴とブリーザとの間に設置されるので、空気穴からモータ室に吐出された直後のオイルを電装部品の配線に衝突させることができる。このため、オイルがブリーザに到達するのをより確実に防止することができ、ブリーザ吹きが発生するのをより確実に防止することができる。

本発明によれば、既存の部品を使用して空気穴を通してブリーザ吹きが発生するのを防止することができ、製造コストが増大するのを防止することができる動力伝達装置を提供することができる。

本発明に係る動力伝達装置の一実施の形態を示す図であり、動力伝達装置の概略構成図である。 本発明に係る動力伝達装置の一実施の形態を示す図であり、トランスアクスルケースのギヤ室側のハウジングの面を示す図である。 本発明に係る動力伝達装置の一実施の形態を示す図であり、トランスアクスルケースのモータ室側のハウジングの面を示す図である。 本発明に係る動力伝達装置の一実施の形態を示す図であり、図２の状態のハウジングにモータジェネレータおよび端子台を取付けた状態を示す図である。 本発明に係る動力伝達装置の一実施の形態を示す図であり、トランスアクスルケースのハウジングの上面図である。 本発明に係る動力伝達装置の一実施の形態を示す図であり、トランスアクスルケースのハウジングに取付けられた端子台と外部配線の斜視図である。 本発明に係る動力伝達装置の一実施の形態を示す図であり、端子台および外部配線の分解斜視図である。 本発明に係る動力伝達装置の一実施の形態を示す図であり、端子台および外部配線の上面図である。 本発明に係る動力伝達装置の一実施の形態を示す図であり、端子台の正面図である。 本発明に係る動力伝達装置の一実施の形態を示す図であり、端子台の側面図である。 本発明に係る動力伝達装置の一実施の形態を示す図であり、空気穴からモータ室にオイルが吐出された状態を示す図である。 本発明に係る動力伝達装置の一実施の形態を示す図であり、ブリーザ吹きを防止する他の構成を有するハウジングを示す図である。 本発明に係る動力伝達装置の一実施の形態を示す図であり、ブリーザ吹きを防止する他の構成を有するハウジングを示す図である。 本発明に係る動力伝達装置の一実施の形態を示す図であり、ブリーザ吹きを防止する他の構成を有するハウジングを示す図である。

以下、本発明に係る動力伝達装置の実施の形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図１４は、本発明に係る動力伝達装置の一実施の形態を示す図である。
まず、構成を説明する。

図１において、ハイブリッド車両に搭載される動力伝達装置１１は、トランスアクスルケース１２を有しており、トランスアクスルケース１２内には、変速機構を構成する複合遊星歯車装置１３と、フロントドライブシャフト１４Ｌ、１４Ｒへの差動出力が可能なディファレンシャル装置１５と、蓄電された電力により車両を駆動させる駆動用モータ１６と、図示しないエンジンからの動力により発電可能なモータとしてのモータジェネレータ１７と、動力伝達装置１１の各部にオイルを供給するオイルポンプ１８とが収容されている。

複合遊星歯車装置１３は、駆動用モータ１６から出力された動力を伝達する第１の遊星歯車装置１９と、エンジンから出力された動力を伝達する第２の遊星歯車装置２０とを含んで構成されており、駆動用モータ１６およびエンジンから出力された動力をディファレンシャル装置１５に選択的に伝達できるようになっている。

トランスアクスルケース１２は、エンジン側に締結支持されるハウジング２１と、ハウジング２１のエンジン側とは反対側の開口端に固定されたケース２２とを有している。
また、ケース２２のハウジング２１側とは反対側の開口端には、ケースカバー２３が装着されており、ケースカバー２３のケース２２側の反対側には、オイルポンプカバー２４が装着されている。

また、ハウジング２１には、ハウジングカバー２５が装着されており、ハウジングカバー２５は、ハウジング２１内をモータジェネレータ１７の収容部分とエンジンからの駆動力伝達機構であるダンパー要素２６の収容部分とに画成している。

そして、これらハウジング２１、ケース２２、ケースカバー２３、ハウジングカバー２５によってトランスアクスルケース１２が構成されており、トランスアクスルケース１２は、ケースを構成している。

モータジェネレータ１７および第２の遊星歯車装置２０の回転中心部分には、モータジェネレータ１７および第２の遊星歯車装置２０を貫通するように延在するインプットシャフト２７が配設されている。
また、駆動用モータ１６および第１の遊星歯車装置１９の回転中心部分には、駆動用モータ１６および第１の遊星歯車装置１９を貫通するように延在するオイルポンプ駆動軸２８が配設されている。

インプットシャフト２７は、一端部がクランクシャフト２９に回転方向一体に係合されるとともに、他端部が第２の遊星歯車装置２０に接続されており、エンジンからの動力を複合遊星歯車装置１３に伝達するようになっている。

オイルポンプ駆動軸２８は、一端部がインプットシャフト２７に回転方向一体に係合されるとともに、他端部がオイルポンプ１８に接続されており、インプットシャフト２７からの動力をオイルポンプ１８に伝達するようになっている。

また、トランスアクスルケース１２内には、複合遊星歯車装置１３から出力された動力をディファレンシャル装置１５に伝達するカウンタドリブンギヤ３０およびファイナルドライブギヤ３１が設けられている。

カウンタドリブンギヤ３０は、後述する複合遊星歯車装置１３のカウンタドライブギヤ３２に噛合しており、このカウンタドライブギヤ３２は、ファイナルドライブギヤ３１が一体に形成されたカウンタシャフト３３にスプライン嵌合している。

ディファレンシャル装置１５は、中空のデフケース３４を備えており、デフケース３４は、ベアリング３５ａ、３５ｂを介してケース２２およびハウジング２１に回転自在に支持されている。

デフケース３４の外周部には、ファイナルドライブギヤ３１と噛合するファイナルギヤ３６が締結されており、複合遊星歯車装置１３から出力された動力がファイナルギヤ３６を介してデフケース３４に伝達されるようになっている。

また、デフケース３４の内部には、ピニオンギヤシャフト３７が支持されており、ピニオンギヤシャフト３７には、一対のディファレンシャルピニオンギヤ３８ａ、３８ｂが回転自在に支持されている。

各ディファレンシャルピニオンギヤ３８ａ、３８ｂには、サイドギヤ３９ａ、３９ｂがそれぞれ噛合しており、各サイドギヤ３９ａ、３９ｂにはフロントドライブシャフト１４Ｌ、１４Ｒがそれぞれ接続され、各フロントドライブシャフト１４Ｌ、１４Ｒには図示しない前輪がそれぞれ固定されている。
なお、このような複数のギヤ３８ａ、３８ｂ、３９ａ、３９ｂによる減速やディファレンシャル装置１５の機能等は公知であり、ここでは詳述しない。

駆動用モータ１６は、永久磁石が装着されたロータ４１と、ステータコイルとしてＵ相、Ｖ相、Ｗ相の三相コイル４２および三相コイル４２が巻回されたステータコア４３を有するステータ４４とを含んで構成されており、永久磁石同期電動機として構成されている。

また、ロータ４１は、ロータシャフト４５と一体的に設けられており、ロータシャフト４５は、回転軸方向に貫通孔４５ａが形成されている。
ロータシャフト４５は、この貫通孔４５ａにオイルポンプ駆動軸２８を挿通させた状態で、ベアリング４６ａ、４６ｂを介してケース２２およびケースカバー２３に支持されている。

また、ロータシャフト４５は、そのエンジン側の端部が第１の遊星歯車装置１９のサンギヤ１９ａにスプライン嵌合しており、第１の遊星歯車装置１９のサンギヤ１９ａと一体に回転するようになっている。

モータジェネレータ１７は、永久磁石が装着されたロータ４７と、Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相の三相コイル４８および三相コイル４８が巻回されたステータコア４９を有するステータ５０とを含んで構成されており、永久磁石同期電動機として構成されている。

また、ロータ４７は、ロータシャフト５１と一体的に設けられており、ロータシャフト５１の回転軸方向には貫通孔５１ａが形成されている。ロータシャフト５１は、この貫通孔５１ａにインプットシャフト２７を挿通させた状態で、ベアリング６２ａ、６２ｂを介してハウジング２１およびハウジングカバー２５に支持されている。

また、ロータ４７は、そのエンジン側と反対側の端部が第２の遊星歯車装置２０のサンギヤ２０ａにスプライン嵌合しており、第２の遊星歯車装置２０のサンギヤ２０ａと一体に回転するようになっている。

駆動用モータ１６およびモータジェネレータ１７のロータ４１、４７は、それぞれステータ４４、５０の内周との間に僅かな空隙を挟んで配置されており、ロータ４１、４７の回転により磁界を発生するようになっている。

オイルポンプ１８は、オイルポンプ駆動軸２８に装着されたドライブロータ５３と、図示しないドリブンロータとから構成されており、ケースカバー２３に回転自在に支持されている。

また、オイルポンプカバー２４にはリリーフ弁５４が収容されており、オイルの油圧制御が行われている。そして、オイルポンプ１８により汲み上げられたオイルは、リリーフ弁５４により所定の設定圧までに制限されながら、オイルポンプ駆動軸２８内およびインプットシャフト２７内に形成された複数の油路を通じて動力伝達装置１１を構成する各部に供給されるようになっている。

また、オイルポンプカバー２４およびケースカバー２３には、それぞれ油路２４ａ、２３ａが形成されており、油路２４ａの一端部にはオイルポンプ１８により汲み上げられたオイルが供給されるようになっている。この油路２４ａの一端部に供給されたオイルは、油路２４ａの他端部から油路２３ａの一端部に供給されるようになっている。

また、油路２３ａの他端部にはオイルパイプ５５が接続されており、油路２３ａの一端部に供給されたオイルは、油路２３ａの他端部からオイルパイプ５５に供給されるようになっている。

オイルパイプ５５は、駆動用モータ１６の上方に位置して駆動用モータ１６の軸線方向に沿って延在しており、オイルポンプ１８から吐出されたオイルを、ステータコア４３の軸線方向両端から外方に突出して最も高温となる三相コイル４２のコイルエンド４２ａ、４２ｂに吐出するようになっている。

すなわち、オイルパイプ５５は、三相コイル４２のコイルエンド４２ａ、４２ｂに吐出してコイルエンド４２ａ、４２ｂを冷却するとともに、コイルエンド４２ａ、４２ｂに沿って落下するオイルによってベアリング４６ａ、４６ｂを潤滑するようになっている。

また、インプットシャフト２７およびオイルポンプ駆動軸２８にはそれぞれ油路２７ａ、２８ａが形成されており、オイルポンプ１８から吐出されたオイルは、油路２７ａ、２８ａを通して複合遊星歯車装置１３やベアリング６２ａ、６２ｂに供給されるようになっている。

一方、ハウジング２１は、隔壁部２１ａを備えており、トランスアクスルケース１２内は、隔壁部２１ａ、ハウジング２１の環状部２１ｂおよびハウジングカバー２５によってモータ室７１が画成されるとともに、隔壁部２１ａ、ケース２２の隔壁部２２ａおよびケース２２の環状部２２ｂによってギヤ室７２が画成されている。

すなわち、ハウジング２１の隔壁部２１ａは、トランスアクスルケース１２内をモータ室７１とギヤ室７２とに画成している。

モータ室７１にはモータジェネレータ１７が収容されており、ギヤ室７２にはモータジェネレータ１７に連結された複合遊星歯車装置１３、カウンタドリブンギヤ３０、ファイナルドライブギヤ３１、ディファレンシャル装置１５が収容されている。
なお、本実施の形態では、複合遊星歯車装置１３、カウンタドリブンギヤ３０、ファイナルドライブギヤ３１、カウンタドライブギヤ３２およびディファレンシャル装置１５がギヤを構成している。

また、トランスアクスルケース１２内には、ケース２２の隔壁部２２ａ、ケース２２の環状部２２ｃおよびケースカバー２３によってモータ室７３が画成されており、このモータ室７３には駆動用モータ１６が収容されている。
また、ギヤ室７２の底面にはオイルが収容されており、このオイルは、ファイナルギヤ３６によってギヤ室７２の上方に掻き上げられるようになっている。

図２に示すように、ギヤ室７２に面する隔壁部２１ａの上部にはキャッチタンク５７が形成されており、このキャッチタンク５７は、隔壁部２１ａに対向するケース２２の隔壁部２２ａと共にオイルを一時的に貯留するオイル溜まりを構成するものである。

このキャッチタンク５７に貯留されたオイルは、複合遊星歯車装置１３に滴下されることにより、複合遊星歯車装置１３が潤滑されるようになっている。また、ハウジング２１の隔壁部２１ａには連通孔５８が形成されており、この連通孔５８は、モータ室７１とギヤ室７２とを連通している。

このため、キャッチタンク５７に掻き上げられたオイルは、連通孔５８を通して、モータジェネレータ１７のステータコア４９の軸線方向両端から外方に突出して最も高温となる三相コイル４８のコイルエンド４８ａ、４８ｂに供給され、このオイルによってコイルエンド４２ａ、４２ｂが冷却される。

一方、図１〜図３に示すように、ハウジング２１の隔壁部２１ａの上部には空気穴５９が形成されており、この空気穴５９は、モータ室７１とギヤ室７２とを連通している。また、モータ室７１の上方に位置するハウジング２１の上部にはブリーザ孔６０が形成されており、このブリーザ孔６０は、空気穴５９の近傍に位置している。

また、ハウジング２１の上部にはブリーザプラグ６１が取付けられており、このブリーザプラグ６１は、ブリーザ孔６０に連通するようにしてハウジング２１の上部から上方に突出している。

ブリーザプラグ６１は、例えば、ブリーザ孔６０を介してモータ室７１とトランスアクスルケース１２内の外部とを連通する連通路上に設けられた弁体と、連通路を遮断するように弁体を閉弁方向に付勢するスプリングとを備えている。

このブリーザプラグ６１は、モータ室７１の圧力が高くなると、弁体がスプリングの付勢力に抗して連通路を解放する方向に移動することにより、ブリーザ孔６０を介してモータ室７１とトランスアクスルケース１２内の外部とを連通するようになっている。本実施の形態では、ブリーザ孔６０およびブリーザプラグ６１がブリーザを構成している。

また、図４〜図１０に示すように、ハウジング２１の上部には端子台８１が設けられている。なお、図２、図３は、端子台８１が取付けられていない状態を示している。端子台８１は、樹脂性のハウジング８２に電力用コネクタ８３と信号用コネクタ８４とが一体的に設けられている。なお、ハウジング８２は、保持部材を構成している。

電力用コネクタ８３は、モータジェネレータ１７の三相コイル４８にそれぞれ接続される配線８５Ｕ、８５Ｖ、８５Ｗの端子８６Ｕ、８６Ｖ、８６Ｗが接続される端子８７Ｕ、８７Ｖ、８７Ｗを有している。なお、端子８６Ｕ、８６Ｖ、８６Ｗは、ステータ端子を構成し、端子８７Ｕ、８７Ｖ、８７Ｗは、端子部を構成している。

また、電力用コネクタ８３は、シールドシェル９０によって覆われており、電力用コネクタ８３は、シールドシェル９０によって保護されている。なお、図５、図８、図９、図１０では、シールドシェル９０が取付けられていない状態を示している。

また、ハウジング８２は、ハウジング２１の上部に形成された貫通孔２１ｃ（図７参照）を通してハウジング８２内に収容されており、図６に示すように、ボルト９１によってハウジング２１の上部に固定されている。

また、図６〜図８に示すように、端子台８１の電力用コネクタ８３には外部配線としてのバスケーブル９２がバスケーブルコネクタ９３によって接続されており、バスケーブルコネクタ９３は、ケーブルステー９４およびケーブルステー用ねじ９４ａにより、ハウジング２１の上部に固定されている。

このため、端子台８１によってバスケーブル９２と配線８５Ｕ、８５Ｖ、８５Ｗとが中継されることにより、モータジェネレータ１７から配線８５Ｕ、８５Ｖ、８５Ｗを介してバスケーブル９２に電力を取り出すことができるとともに、バスケーブル９２から配線８５Ｕ、８５Ｖ、８５Ｗを介してモータジェネレータ１７に電力を供給することができる。

また、図５、図８に示すように、端子台８１の信号用コネクタ８４には端子部としての端子８９が設けられており、この端子８９にはモータジェネレータ１７のロータ４１の回転角を検出する図示しないレゾルバ（電装部品）の配線８８の端子８８ａ（図１０参照）が接続されるようになっている。

また、図１０に示すように、端子８９には外部配線９５の端子９５ａが接続されるようになっており、レゾルバからの信号は、配線８８から信号用コネクタ８４を中継して外部配線９５に出力される。

一方、図１に示すように、端子台８１は、空気穴５９とブリーザ孔６０との間に位置するようにハウジング２１に取付けられている。

具体的には、端子台８１は、ハウジング８２の一部が貫通孔２１ｃを通してトランスアクスルケース１２のハウジング２１内に収容されており、ハウジング２１が空気穴５９に対向している（図１、図４参照）。すなわち、端子台８１は、空気穴５９に対向するようにしてハウジング２１の上部に取付けられている。

また、ケース２２の隔壁部２２ａには空気穴６２が形成されており、この空気穴６２は、モータ室７３とギヤ室７２とを連通している。なお、駆動用モータ１６にも端子台８１と同一の構成を有する端子台が設けられているが、図示省略する。

次に、作用を説明する。
車両の高速走行時等に駆動用モータ１６、モータジェネレータ１７、複合遊星歯車装置１３、ファイナルギヤ３６等が高速で回転した場合、あるいは、トランスアクスルケース１２内が高温になった場合には、トランスアクスルケース１２内の圧力が上昇する。

トランスアクスルケース１２内の圧力が所定圧まで上昇すると、ブリーザプラグ６１が大気に解放され、モータ室７１と外気とがブリーザプラグ６１およびブリーザ孔６０を介して連通される。

また、隔壁部２１ａの空気穴５９および隔壁部２２ａの空気穴６２を介してモータ室７１、ギヤ室７２およびモータ室７３が相互に連通するため、モータ室７１、ギヤ室７２およびモータ室７３の圧力がトランスアクスルケース１２の外部の圧力に均衡される。

空気穴５９は、トランスアクスルケース１２内を循環するオイルによって空気の流通が妨げられるのを防止するために、隔壁部２１ａの上部に形成されているとともに、ブリーザ孔６０の近傍に設けられている。

このため、モータ室７１がブリーザ孔６０およびブリーザプラグ６１を介して外気に連通すると、モータ室７１内の圧力が高圧から低圧になるため、ギヤ室７２内のオイルが空気穴５９を通してモータ室７１に吐出された後に、ブリーザ孔６０の直下に到達して外部に漏れ出す、所謂、ブリーザ吹きが発生する可能性がある。

本実施の形態の動力伝達装置１１は、空気穴５９に対向するようにして端子台８１をハウジング２１の上部に取付けるとともに、この端子台８１を空気穴５９とブリーザ孔６０との間に設置している。

このため、図１１に示すように、トランスアクスルケース１２内の圧力が上昇したときに、ギヤ室７２から空気穴５９を介してモータ室７１に吐出されたオイルＯを端子台８１に衝突させることができる。したがって、オイルがブリーザ孔６０の直下に到達するのを防止することができ、ブリーザ孔６０からブリーザプラグ６１を介してブリーザ吹きが発生するのを防止することができる。

また、上述したようにハイブリッド車両に搭載される動力伝達装置１１は、トランスアクスルケース１２のハウジング２１の上部に、モータ室７１内に収容されたモータジェネレータ１７のステータ４４の配線８５Ｕ、８５Ｖ、８５Ｗの端子８６Ｕ、８６Ｖ、８６Ｗとバスケーブル９２のバスケーブルコネクタ９３とを接続する端子８７Ｕ、８７Ｖ、８７Ｗと、端子８７Ｕ、８７Ｖ、８７Ｗを保持するハウジング８２とを有する端子台８１が設けられている。

本実施の形態の動力伝達装置１１は、動力伝達装置１１に既存の端子台８１を用いてブリーザ吹きを防止することができるため、動力伝達装置１１の部品点数が増大するのを防止して、動力伝達装置１１の製造コストが増大するのを防止することができる。

また、端子台８１にはモータ室７１に収容されたレゾルバの配線８８の端子８８ａが接続される端子８９を有するハウジング８２を備えており、端子台８１は、レゾルバの端子台も兼用している。

したがって、本実施の形態の動力伝達装置１１は、レゾルバの端子台８１として機能する既存の端子台８１を用いてブリーザ吹きを防止することもできるため、動力伝達装置１１の部品点数が増大するのを防止して、動力伝達装置１１の製造コストが増大するのを防止することができる。

なお、モータジェネレータ１７用の端子台とレゾルバ用の端子台が別体の構成である場合には、空気穴５９とブリーザ孔６０の間に、空気穴５９に対向するようにモータジェネレータ１７用の端子台とレゾルバ用の端子台のいずれか一方を設ける構成としてもよい。

また、信号用コネクタとしては、レゾルバの他に電装部品としてサーミスタ等の配線の端子が接続されるものであってもよい。

また、本実施の形態では、空気穴５９とブリーザ孔６０との間に端子台８１を設けているが、これに限るものではない。
例えば、図１２に示すように、例えば、三相コイル４８に接続される配線８５Ｕが空気穴５９に対向するようにして、配線８５Ｕを空気穴５９とブリーザ孔６０との間に設置してもよい。

このようにすれば、空気穴５９からモータ室７１に吐出された直後のオイルを、動力伝達装置１１に既存の配線８５Ｕに衝突させることができる。このため、オイルがブリーザ孔６０に到達するのをより確実に防止することができ、ブリーザ吹きが発生するのをより確実に防止することができる。

また、図１３に示すように、レゾルバの配線８８が空気穴５９に対向するように配線８８を空気穴５９とブリーザ孔６０との間に設置してもよい。

このようにすれば、空気穴５９からモータ室７１に吐出された直後のオイルを、動力伝達装置１１に既存の配線８８に衝突させることができる。このため、オイルがブリーザ孔６０に到達するのをより確実に防止することができ、ブリーザ吹きが発生するのをより確実に防止することができる。

また、図１４に示すように、空気穴５９に対向するように空気穴５９とブリーザ孔６０との間に設けられるものとしては、レゾルバ、サーミスタ等の電装部品の配線９６のコネクタ９７およびコネクタ９７に接続される外部配線９８のコネクタ９９であってもよい。
要は、動力伝達装置１１に既存の電気系統に空気穴５９から吐出されるオイルを衝突させて、ブリーザ孔６０の直下に到達させないようにすればよい。

また、本実施の形態の動力伝達装置１１は、モータジェネレータ１７の端子台８１による空気穴５９からのブリーザ吹きの防止機能を説明しているが、モータ室７１の上方のブリーザ孔６０およびブリーザプラグを廃止して、モータ室７３の上方のケース２２にブリーザ孔およびブリーザプラグを設け、駆動用モータ１６の端子台を空気穴６２に対向するようにしてブリーザ孔と空気穴６２との間に設置してもよい。

このようにしても、ギヤ室７２のオイルが空気穴６２からモータ室７３に吐出された場合に、端子台にオイルを衝突させ、ブリーザ孔の直下に到達するのを防止することができ、ブリーザ吹きを防止することができる。
また、空気穴６２を廃止してモータ室７３の上方にブリーザ孔およびブリーザプラグを設けてもよい。

以上のように、本発明に係る動力伝達装置は、既存の部品を使用して空気穴を通してブリーザ吹きが発生するのを防止することができ、動力伝達装置の製造コストが増大するのを防止することができるという効果を有し、モータを収容するモータ室とギヤを収容するギヤ室とが空気穴を介して連通されるとともに、モータ室と外部とを連通するブリーザが設けられた動力伝達装置等として有用である。

１１ 動力伝達装置
１２ トランスアクスルケース（ケース）
１３ 複合遊星歯車装置（ギヤ）
１５ ディファレンシャル装置（ギヤ）
１７ モータジェネレータ（モータ）
２１ａ 隔壁部
３０ カウンタドリブンギヤ（ギヤ）
３１ ファイナルドライブギヤ（ギヤ）
３２ カウンタドライブギヤ（ギヤ）
５０ ステータ
５９ 空気穴
６０ ブリーザ孔（ブリーザ）
６１ ブリーザプラグ（ブリーザ）
７１ モータ室
７２ ギヤ室
８１ 端子台
８２ ハウジング（保持部材）
８５Ｕ、８５Ｖ、８５Ｗ 配線（ステータの配線）
８６Ｕ、８６Ｖ、８６Ｗ 端子（ステータ端子）
８７Ｕ、８７Ｖ、８７Ｗ 端子（端子部）
８８ 配線（電装部品の配線）
８８ａ 端子
８９ 端子（端子部）
９２ バスケーブル（外部配線）
９５ 外部配線
９５ａ 端子（外部配線の端子）

Claims (6)

1. ケースと、前記ケースの内部を、ステータを有するモータが収容されたモータ室と前記モータに連結されたギヤが収容されたギヤ室とに区画するとともに、前記モータ室と前記ギヤ室とを連通する空気穴が形成された隔壁部と、前記ケースの上部に設けられ、前記モータ室と前記ケースの外部とを連通するブリーザと、前記ケースの上部に取付けられた端子台とを備えた動力伝達装置において、
   前記端子台を、前記空気穴と前記ブリーザとの間に位置するように前記ケースに取付けたことを特徴とする動力伝達装置。
2. 前記端子台が、前記ステータ端子と外部配線の端子とに接続される端子部と、前記端子部を保持し、前記ケースに装着される保持部材とを含んで構成されることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
3. 前記端子台が、前記モータ室に収容された電装部品の配線の端子と外部配線の端子とに接続される端子部と、前記端子部を保持し、前記ケースに装着される保持部材とを含んで構成されることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
4. 前記端子台が、前記空気穴に対向するようにして前記空気穴と前記ブリーザとの間に設置されることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の動力伝達装置。
5. 前記端子台の端子部に接続される前記ステータの配線が、前記空気穴に対向するようにして前記空気穴と前記ブリーザとの間に設置されることを特徴とする請求項２に記載の動力伝達装置。
6. 前記端子台の端子部に接続される電装部品の配線が、前記空気穴に対向するようにして前記空気穴と前記ブリーザとの間に設置されることを特徴とする請求項３に記載の動力伝達装置。
   

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