JP2003254414A - 終減速装置 - Google Patents
終減速装置Info
- Publication number
- JP2003254414A JP2003254414A JP2002052661A JP2002052661A JP2003254414A JP 2003254414 A JP2003254414 A JP 2003254414A JP 2002052661 A JP2002052661 A JP 2002052661A JP 2002052661 A JP2002052661 A JP 2002052661A JP 2003254414 A JP2003254414 A JP 2003254414A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- air breather
- cover
- carrier
- chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/027—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for venting gearboxes, e.g. air breathers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 終減速装置からの潤滑油のオイル吹きの発生
を防止する。 【解決手段】 終減速装置はキャリア１０とカバー１１
とからなるギヤボックス１４を有し、内部のギヤ収容室
１５にはドライブピニオンギヤ１８に噛合うリングギヤ
１９と差動機構のデファレンシャルケースが収容され
る。カバー１１にはキャリア１０に向けて突出する仕切
り壁２１，２２が一体に設けられ、仕切り壁２１，２２
の間には２つのエアブリーザ室２３，２４が形成され
る。仕切り壁２１にはギヤ収容室１５をエアブリーザ室
２３に連通させる開口部２５が形成され、仕切り壁２２
にはエアブリーザ室２３，２４を相互に連通させる連通
部２６が形成され、エアブリーザ室２４を外部に連通さ
せるブリーザポート２７がカバー１１に形成されてい
る。
を防止する。 【解決手段】 終減速装置はキャリア１０とカバー１１
とからなるギヤボックス１４を有し、内部のギヤ収容室
１５にはドライブピニオンギヤ１８に噛合うリングギヤ
１９と差動機構のデファレンシャルケースが収容され
る。カバー１１にはキャリア１０に向けて突出する仕切
り壁２１，２２が一体に設けられ、仕切り壁２１，２２
の間には２つのエアブリーザ室２３，２４が形成され
る。仕切り壁２１にはギヤ収容室１５をエアブリーザ室
２３に連通させる開口部２５が形成され、仕切り壁２２
にはエアブリーザ室２３，２４を相互に連通させる連通
部２６が形成され、エアブリーザ室２４を外部に連通さ
せるブリーザポート２７がカバー１１に形成されてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用の動力伝達系
における終減速装置に関し、特に、終減速装置のエアブ
リーザに関する。
における終減速装置に関し、特に、終減速装置のエアブ
リーザに関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジン出力を駆動輪に伝達する動力伝
達系は、発進クラッチ、変速機、終減速装置などを有し
ている。終減速装置は推進軸により駆動されるドライブ
ピニオン軸と、このドライブピニオン軸に設けられたド
ライブピニオンギヤに噛合うリングギヤとを備えてお
り、リングギヤには複数の傘歯車からなる差動機構のデ
ファレンシャルケースが取り付けられている。そして、
終減速装置は推進軸を介して入力されるエンジン動力を
増加して左右の駆動輪に伝達する。
達系は、発進クラッチ、変速機、終減速装置などを有し
ている。終減速装置は推進軸により駆動されるドライブ
ピニオン軸と、このドライブピニオン軸に設けられたド
ライブピニオンギヤに噛合うリングギヤとを備えてお
り、リングギヤには複数の傘歯車からなる差動機構のデ
ファレンシャルケースが取り付けられている。そして、
終減速装置は推進軸を介して入力されるエンジン動力を
増加して左右の駆動輪に伝達する。
【０００３】終減速装置を構成するリングギヤや差動機
構は、キャリアとカバーとからなるギヤボックス内に組
み込まれており、ギヤボックス内にはそれぞれのギヤの
噛合い部を潤滑するために潤滑油が注入されている。ギ
ヤボックスには、外気温度が変化したり内部の温度が変
化したときに、ギヤボックス内の圧力を大気圧に保持す
るために、ギヤボックス内を外部と連通させるためのブ
リーザが設けられている。
構は、キャリアとカバーとからなるギヤボックス内に組
み込まれており、ギヤボックス内にはそれぞれのギヤの
噛合い部を潤滑するために潤滑油が注入されている。ギ
ヤボックスには、外気温度が変化したり内部の温度が変
化したときに、ギヤボックス内の圧力を大気圧に保持す
るために、ギヤボックス内を外部と連通させるためのブ
リーザが設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来では、カバーにエ
アブリーザ室を設け、キャリアとカバーとの間にはエア
ブリーザ室を覆うようにソフトメタルガスケットを取り
付けており、ソフトメタルガスケットによりエアブリー
ザ室を区画するようにしている。このため、ギヤの回転
により掻き揚げられる潤滑油がソフトメタルガスケット
に衝突すると、ソフトメタルガスケットが薄いために、
潤滑油がエアブリーザ室を介して外部に漏れるオイル吹
きが発生することがある。
アブリーザ室を設け、キャリアとカバーとの間にはエア
ブリーザ室を覆うようにソフトメタルガスケットを取り
付けており、ソフトメタルガスケットによりエアブリー
ザ室を区画するようにしている。このため、ギヤの回転
により掻き揚げられる潤滑油がソフトメタルガスケット
に衝突すると、ソフトメタルガスケットが薄いために、
潤滑油がエアブリーザ室を介して外部に漏れるオイル吹
きが発生することがある。
【０００５】また、キャリアとカバーにブリーザ室を形
成するリブを突設し、一方のリブに潤滑油の流れを規制
する仕切り板を取り付けるようにしたタイプの終減速装
置が提案されている（特開2000−65191号公報参照）。
しかしながら、このような仕切り板を付加的に取り付け
る場合には、ギヤボックスが複雑となり、終減速装置の
組立性が悪く、製造コストをアップさせるという問題点
がある。
成するリブを突設し、一方のリブに潤滑油の流れを規制
する仕切り板を取り付けるようにしたタイプの終減速装
置が提案されている（特開2000−65191号公報参照）。
しかしながら、このような仕切り板を付加的に取り付け
る場合には、ギヤボックスが複雑となり、終減速装置の
組立性が悪く、製造コストをアップさせるという問題点
がある。
【０００６】本発明の目的は、終減速装置からの潤滑油
のオイル吹きの発生を防止することにある。
のオイル吹きの発生を防止することにある。
【０００７】本発明の他の目的は、エアブリーザ室を有
する終減速装置の組立性を向上し、製造コストを低減す
ることにある。
する終減速装置の組立性を向上し、製造コストを低減す
ることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の終減速装置は、
ドライブピニオン軸に設けられたドライブピニオンギヤ
に噛合うリングギヤと、前記リングギヤに設けられる差
動機構とを収容するギヤ収容室が形成され、キャリアと
このキャリアに接合されるカバーとからなるギヤボック
スを有する終減速装置において、前記キャリアと前記カ
バーとの少なくともいずれか一方に接合方向に伸びて複
数のエアブリーザ室を区画形成する複数の仕切り壁を設
け、前記ギヤ収容室を内側の前記エアブリーザ室に連通
させる開口部と、前記エアブリーザ室を相互に連通させ
る連通部とを前記キャリアと前記カバーとの間に形成
し、外側の前記エアブリーザ室を外部に連通させるブリ
ーザポートを前記ギヤボックスに形成したことを特徴と
する。
ドライブピニオン軸に設けられたドライブピニオンギヤ
に噛合うリングギヤと、前記リングギヤに設けられる差
動機構とを収容するギヤ収容室が形成され、キャリアと
このキャリアに接合されるカバーとからなるギヤボック
スを有する終減速装置において、前記キャリアと前記カ
バーとの少なくともいずれか一方に接合方向に伸びて複
数のエアブリーザ室を区画形成する複数の仕切り壁を設
け、前記ギヤ収容室を内側の前記エアブリーザ室に連通
させる開口部と、前記エアブリーザ室を相互に連通させ
る連通部とを前記キャリアと前記カバーとの間に形成
し、外側の前記エアブリーザ室を外部に連通させるブリ
ーザポートを前記ギヤボックスに形成したことを特徴と
する。
【０００９】本発明の終減速装置においては、前記キャ
リアと前記カバーとのそれぞれに仕切り壁を設け、前記
キャリアに設けられる仕切り壁と前記カバーに設けられ
る仕切り壁とを相互にずらして配置しても良く、前記開
口部と前記連通部とを相互にずらして形成しても良い。
リアと前記カバーとのそれぞれに仕切り壁を設け、前記
キャリアに設けられる仕切り壁と前記カバーに設けられ
る仕切り壁とを相互にずらして配置しても良く、前記開
口部と前記連通部とを相互にずらして形成しても良い。
【００１０】本発明にあっては、ギヤボックス内にギヤ
収容室に連通するエアブリーザと外部に連通するエアブ
リーザ室とを有する複数のエアブリーザ室を形成したの
で、ギヤボックス内のギヤの回転によって潤滑油が掻き
揚げられても、潤滑油はエアブリーザ室に補足されて外
部に漏出することが防止される。これにより、オイル吹
きの発生が防止される。さらに、開口部と連通部とを相
互にずらすことによりエアブリーザ室を流れる空気を蛇
行させることができ、オイル吹きの発生をより確実に防
止することができる。
収容室に連通するエアブリーザと外部に連通するエアブ
リーザ室とを有する複数のエアブリーザ室を形成したの
で、ギヤボックス内のギヤの回転によって潤滑油が掻き
揚げられても、潤滑油はエアブリーザ室に補足されて外
部に漏出することが防止される。これにより、オイル吹
きの発生が防止される。さらに、開口部と連通部とを相
互にずらすことによりエアブリーザ室を流れる空気を蛇
行させることができ、オイル吹きの発生をより確実に防
止することができる。
【００１１】また、仕切り壁によりエアブリーザ室を形
成することにより、ギヤボックスの種類に対応させて空
気の流路を自在に変更することができる。
成することにより、ギヤボックスの種類に対応させて空
気の流路を自在に変更することができる。
【００１２】さらに、それぞれのエアブリーザ室を形成
する仕切り壁はキャリアやカバーに一体に形成されてい
るので、キャリアにカバーを組み付けることによって、
エアブリーザ機構が形成されることになり、部品点数を
削減して製造コストを低減させることができるとともに
ギヤボックスの組立性を向上させることができる。
する仕切り壁はキャリアやカバーに一体に形成されてい
るので、キャリアにカバーを組み付けることによって、
エアブリーザ機構が形成されることになり、部品点数を
削減して製造コストを低減させることができるとともに
ギヤボックスの組立性を向上させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形
態である終減速装置の一部を示す断面図であり、図２は
図１におけるA−A線に沿う方向の矢視図であり、図１に
は図２におけるＢ−Ｂ線に沿う部分が示されている。
に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形
態である終減速装置の一部を示す断面図であり、図２は
図１におけるA−A線に沿う方向の矢視図であり、図１に
は図２におけるＢ−Ｂ線に沿う部分が示されている。
【００１４】この終減速装置は、図１に示すように、キ
ャリア１０とこれに接合されるカバー１１とを有してい
る。キャリア１０に形成された接合面１２ａにカバー１
１に形成された接合面１２ｂを接合した状態のもとで、
キャリア１０とカバー１１とを複数のボルト１３により
締結することによってギヤボックス１４が組立てられ、
このギヤボックス１４内にはギヤ収容室１５が形成され
る。キャリア１０に取り付けられる軸受１６により回転
自在に支持されるドライブピニオン軸１７の端部にはド
ライブピニオンギヤ１８が設けられ、このドライブピニ
オンギヤ１８はギヤ収容室１５内に収容される。
ャリア１０とこれに接合されるカバー１１とを有してい
る。キャリア１０に形成された接合面１２ａにカバー１
１に形成された接合面１２ｂを接合した状態のもとで、
キャリア１０とカバー１１とを複数のボルト１３により
締結することによってギヤボックス１４が組立てられ、
このギヤボックス１４内にはギヤ収容室１５が形成され
る。キャリア１０に取り付けられる軸受１６により回転
自在に支持されるドライブピニオン軸１７の端部にはド
ライブピニオンギヤ１８が設けられ、このドライブピニ
オンギヤ１８はギヤ収容室１５内に収容される。
【００１５】このギヤ収容室１５には、ドライブピニオ
ンギヤ１８と噛合うリングギヤ１９が回転自在に装着さ
れ、このリングギヤ１９には図示しない複数の傘歯車か
らなる差動機構のデファレンシャルケースが取り付けら
れることになる。ギヤ収容室１５内には潤滑油が充填供
給され、ギヤ相互の接触面や軸受などの摺動面に潤滑油
が供給される。図１においては、差動機構は図示省略さ
れており、ドライブピニオン軸１７の一部とドライブピ
ニオンギヤ１８が実線で示され、リングギヤ１９が二点
鎖線で示されている。
ンギヤ１８と噛合うリングギヤ１９が回転自在に装着さ
れ、このリングギヤ１９には図示しない複数の傘歯車か
らなる差動機構のデファレンシャルケースが取り付けら
れることになる。ギヤ収容室１５内には潤滑油が充填供
給され、ギヤ相互の接触面や軸受などの摺動面に潤滑油
が供給される。図１においては、差動機構は図示省略さ
れており、ドライブピニオン軸１７の一部とドライブピ
ニオンギヤ１８が実線で示され、リングギヤ１９が二点
鎖線で示されている。
【００１６】ギヤボックス１４の内部を密封状態とする
と、外気温の変化やギヤボックス１４内に組み込まれた
ギヤなどから発生する熱によってギヤ収容室１５内の空
気の圧力が変化することになる。そこで、ギヤ収容室１
５と外部とを連通させてギヤ収容室１５内を大気圧に保
持するために、ギヤボックス１４にはエアブリーザつま
り息つき機構が設けられる。
と、外気温の変化やギヤボックス１４内に組み込まれた
ギヤなどから発生する熱によってギヤ収容室１５内の空
気の圧力が変化することになる。そこで、ギヤ収容室１
５と外部とを連通させてギヤ収容室１５内を大気圧に保
持するために、ギヤボックス１４にはエアブリーザつま
り息つき機構が設けられる。
【００１７】図１に示すように、カバー１１の内部には
接合方向つまり図１において左右方向にキャリア１０に
向けて伸びる内側と外側の２つのリブつまり仕切り壁２
１，２２がカバー１１と一体に設けられている。内側の
仕切り壁２１と外側の仕切り壁２２との間には内側のエ
アブリーザ室２３が形成され、外側の仕切り壁２２とカ
バー１１の外周壁との間には外側のエアブリーザ室２４
が形成されている。
接合方向つまり図１において左右方向にキャリア１０に
向けて伸びる内側と外側の２つのリブつまり仕切り壁２
１，２２がカバー１１と一体に設けられている。内側の
仕切り壁２１と外側の仕切り壁２２との間には内側のエ
アブリーザ室２３が形成され、外側の仕切り壁２２とカ
バー１１の外周壁との間には外側のエアブリーザ室２４
が形成されている。
【００１８】キャリア１０には接合面１２ａの一部を形
成するとともにそれぞれの仕切り壁２１，２２の先端の
接合面に接触し、それぞれのエアブリーザ室２３，２４
を区画形成するための隔壁３０が設けられている。図２
において、ハッチングを付した部分はカバー１１の接合
面１２ｂを示し、それぞれの仕切り壁２１，２２の先端
面も接合面１２ｂを有している。
成するとともにそれぞれの仕切り壁２１，２２の先端の
接合面に接触し、それぞれのエアブリーザ室２３，２４
を区画形成するための隔壁３０が設けられている。図２
において、ハッチングを付した部分はカバー１１の接合
面１２ｂを示し、それぞれの仕切り壁２１，２２の先端
面も接合面１２ｂを有している。
【００１９】内側の仕切り壁２１の先端部にはギヤ収容
室１５と内側のエアブリーザ室２３とを連通させる開口
部２５が形成され、外側の仕切り壁２２の先端部には内
側のエアブリーザ室２３と外側のエアブリーザ室２４と
を相互に連通させる連通部２６が形成されている。そし
て、外側のエアブリーザ室２４を外部に連通させるブリ
ーザポート２７がカバー１１に形成されている。したが
って、ギヤ収容室１５内の空気の圧力が外気よりも高く
なると、内部の空気は開口部２５からエアブリーザ室２
３内に流入した後に、連通部２６を介してエアブリーザ
室２４内に流入し、さらにブリーザポート２７から外部
に流出する。逆に、ギヤ収容室１５内の圧力が外気より
も低くなると、上述した場合とは逆方向に外気が流れて
ギヤ収容室１５内に流入する。このように、ギヤ収容室
１５と外部との間には、２つのエアブリーザ室２３，２
４が設けられているので、ギヤボックス１４内のギヤの
回転によって掻き揚げられた潤滑油がブリーザポート２
７から外部に飛散するというオイル吹きの発生が防止さ
れる。
室１５と内側のエアブリーザ室２３とを連通させる開口
部２５が形成され、外側の仕切り壁２２の先端部には内
側のエアブリーザ室２３と外側のエアブリーザ室２４と
を相互に連通させる連通部２６が形成されている。そし
て、外側のエアブリーザ室２４を外部に連通させるブリ
ーザポート２７がカバー１１に形成されている。したが
って、ギヤ収容室１５内の空気の圧力が外気よりも高く
なると、内部の空気は開口部２５からエアブリーザ室２
３内に流入した後に、連通部２６を介してエアブリーザ
室２４内に流入し、さらにブリーザポート２７から外部
に流出する。逆に、ギヤ収容室１５内の圧力が外気より
も低くなると、上述した場合とは逆方向に外気が流れて
ギヤ収容室１５内に流入する。このように、ギヤ収容室
１５と外部との間には、２つのエアブリーザ室２３，２
４が設けられているので、ギヤボックス１４内のギヤの
回転によって掻き揚げられた潤滑油がブリーザポート２
７から外部に飛散するというオイル吹きの発生が防止さ
れる。
【００２０】図２に示すように、連通部２６は開口部２
５に対して図２において左右方向にずらして形成されて
おり、ブリーザポート２７は連通部２６に対してずらし
て形成されている。したがって、ギヤ収容室１５内から
空気が外部に流れる際には、図２において矢印で示すよ
うに、空気はそれぞれのエアブリーザ室２３,２４内を
蛇行しながら流れることになる。このように、連通部２
６を介して連通される２つのエアブリーザ室２３，２４
を有し、それぞれの内部を蛇行しながら空気が流れるよ
うにしたので、ギヤの回転によって掻き揚げられた潤滑
油がブリーザポート２７から外部に飛散するというオイ
ル吹きの発生が防止される。
５に対して図２において左右方向にずらして形成されて
おり、ブリーザポート２７は連通部２６に対してずらし
て形成されている。したがって、ギヤ収容室１５内から
空気が外部に流れる際には、図２において矢印で示すよ
うに、空気はそれぞれのエアブリーザ室２３,２４内を
蛇行しながら流れることになる。このように、連通部２
６を介して連通される２つのエアブリーザ室２３，２４
を有し、それぞれの内部を蛇行しながら空気が流れるよ
うにしたので、ギヤの回転によって掻き揚げられた潤滑
油がブリーザポート２７から外部に飛散するというオイ
ル吹きの発生が防止される。
【００２１】図３は本発明の他の実施の形態である終減
速装置の一部を示す断面図であり、この場合にはキャリ
ア１０の内部には、接合方向つまり図３において左右方
向にカバー１１に向けて伸びる内側と外側の２つのリブ
つまり仕切り壁３１，３２がキャリア１０と一体に設け
られている。内側の仕切り壁３１と外側の仕切り壁３２
との間には内側のエアブリーザ室３３が形成され、外側
の仕切り壁３２とキャリア１０の外周壁との間には外側
のエアブリーザ室３４が形成されている。
速装置の一部を示す断面図であり、この場合にはキャリ
ア１０の内部には、接合方向つまり図３において左右方
向にカバー１１に向けて伸びる内側と外側の２つのリブ
つまり仕切り壁３１，３２がキャリア１０と一体に設け
られている。内側の仕切り壁３１と外側の仕切り壁３２
との間には内側のエアブリーザ室３３が形成され、外側
の仕切り壁３２とキャリア１０の外周壁との間には外側
のエアブリーザ室３４が形成されている。
【００２２】カバー１１には接合面１２ｂの一部を形成
するとともにそれぞれの仕切り壁３１，３２の先端の接
合面に接触し、それぞれのエアブリーザ室３３，３４を
区画形成するための隔壁２０が設けられている。内側の
仕切り壁３１の先端部にはギヤ収容室１５と内側のブリ
ーザ室３３とを連通させる開口部３５が形成され、外側
の仕切り壁３２の先端部には内側のエアブリーザ室３３
と外側のエアブリーザ室３４とを相互に連通させる連通
部３６が形成されている。そして、外側のエアブリーザ
室３４を外部に連通させるブリーザポート３７がキャリ
ア１０に形成されている。
するとともにそれぞれの仕切り壁３１，３２の先端の接
合面に接触し、それぞれのエアブリーザ室３３，３４を
区画形成するための隔壁２０が設けられている。内側の
仕切り壁３１の先端部にはギヤ収容室１５と内側のブリ
ーザ室３３とを連通させる開口部３５が形成され、外側
の仕切り壁３２の先端部には内側のエアブリーザ室３３
と外側のエアブリーザ室３４とを相互に連通させる連通
部３６が形成されている。そして、外側のエアブリーザ
室３４を外部に連通させるブリーザポート３７がキャリ
ア１０に形成されている。
【００２３】図３に示す開口部３５と連通部３６とブリ
ーザポート３７は、図１および図２に示す場合と同様
に、連通部３６は開口部３５に対してずらして形成さ
れ、ブリーザポート３７は連通部３６に対してずらして
形成されている。したがって、ギヤ収容室１５内から空
気が外部に流れる際には、それぞれのエアブリーザ室３
３,３４内を蛇行しながら流れることになり、前述した
場合と同様に、オイル吹きの発生が防止される。
ーザポート３７は、図１および図２に示す場合と同様
に、連通部３６は開口部３５に対してずらして形成さ
れ、ブリーザポート３７は連通部３６に対してずらして
形成されている。したがって、ギヤ収容室１５内から空
気が外部に流れる際には、それぞれのエアブリーザ室３
３,３４内を蛇行しながら流れることになり、前述した
場合と同様に、オイル吹きの発生が防止される。
【００２４】図４は本発明の他の実施の形態である終減
速装置の一部を示す断面図であり、カバー１１に接合方
向に伸びる内側と外側の仕切り壁２１,２２が図１に示
した場合と同様にカバー１１に一体に形成されるととも
に、キャリア１０に接合方向に伸びる内側と外側の２つ
の仕切り壁３１，３２が図３に示した場合と同様にキャ
リア１０と一体に設けられている。そして、カバー１１
の仕切り壁２１，２２の先端とキャリア１０の仕切り壁
３１，３２の先端は相互に接合し合うようになってい
る。
速装置の一部を示す断面図であり、カバー１１に接合方
向に伸びる内側と外側の仕切り壁２１,２２が図１に示
した場合と同様にカバー１１に一体に形成されるととも
に、キャリア１０に接合方向に伸びる内側と外側の２つ
の仕切り壁３１，３２が図３に示した場合と同様にキャ
リア１０と一体に設けられている。そして、カバー１１
の仕切り壁２１，２２の先端とキャリア１０の仕切り壁
３１，３２の先端は相互に接合し合うようになってい
る。
【００２５】それぞれの仕切り壁により形成されるエア
ブリーザ室２３，３３は相互に連通して１つのエアブリ
ーザ室を形成し、エアブリーザ室２４，３４は相互に連
通して１つのエアブリーザ室を形成しており、前述した
場合よりもそれぞれのエアブリーザ室は大きくなってい
る。ギヤ収容室１５と内側のエアブリーザ室２３，３３
とを連通させる開口部２５が仕切り壁２１に形成され、
内側のエアブリーザ室２３，３３と外側のエアブリーザ
室２４，３４とを相互に連通させる連通部３６が仕切り
壁３２に形成されている。そして、外側のエアブリーザ
室２４，３４を外部に連通させるブリーザポート２７が
カバー１１に形成されている。
ブリーザ室２３，３３は相互に連通して１つのエアブリ
ーザ室を形成し、エアブリーザ室２４，３４は相互に連
通して１つのエアブリーザ室を形成しており、前述した
場合よりもそれぞれのエアブリーザ室は大きくなってい
る。ギヤ収容室１５と内側のエアブリーザ室２３，３３
とを連通させる開口部２５が仕切り壁２１に形成され、
内側のエアブリーザ室２３，３３と外側のエアブリーザ
室２４，３４とを相互に連通させる連通部３６が仕切り
壁３２に形成されている。そして、外側のエアブリーザ
室２４，３４を外部に連通させるブリーザポート２７が
カバー１１に形成されている。
【００２６】図５は本発明のさらに他の実施の形態であ
る終減速装置の一部を示す断面図であり、この場合には
基本構造は図４に示す場合と同様であるが、ギヤ収容室
１５と内側のエアブリーザ室２３，３３とを連通させる
ために仕切り壁３１に開口部３５が形成され、内側のエ
アブリーザ室２３，３３と外側のエアブリーザ室２４，
３４とを相互に連通させるために、仕切り壁２２に連通
部２６が形成されている。
る終減速装置の一部を示す断面図であり、この場合には
基本構造は図４に示す場合と同様であるが、ギヤ収容室
１５と内側のエアブリーザ室２３，３３とを連通させる
ために仕切り壁３１に開口部３５が形成され、内側のエ
アブリーザ室２３，３３と外側のエアブリーザ室２４，
３４とを相互に連通させるために、仕切り壁２２に連通
部２６が形成されている。
【００２７】図６は本発明のさらに他の実施の形態であ
る終減速装置の一部を示す断面図であり、図４および図
５に示した場合と同様にキャリア１０とカバー１１にそ
れぞれ仕切り壁２１，２２，３１，３２が設けられてい
るが、相互に対向し合う仕切り壁の先端は、図６におい
て上下にずれて配置されている。したがって、ギヤ収容
室１５と内側のエアブリーザ室２３，３３とを連通させ
るための開口部４１は、対向し合う仕切り壁２１，３１
の先端面間に形成され、内側のエアブリーザ室２３，３
３と外側のエアブリーザ室２４，３４とを相互に連通さ
せるための連通部４２は、対向し合う仕切り壁２２，３
２の先端面間に形成される。
る終減速装置の一部を示す断面図であり、図４および図
５に示した場合と同様にキャリア１０とカバー１１にそ
れぞれ仕切り壁２１，２２，３１，３２が設けられてい
るが、相互に対向し合う仕切り壁の先端は、図６におい
て上下にずれて配置されている。したがって、ギヤ収容
室１５と内側のエアブリーザ室２３，３３とを連通させ
るための開口部４１は、対向し合う仕切り壁２１，３１
の先端面間に形成され、内側のエアブリーザ室２３，３
３と外側のエアブリーザ室２４，３４とを相互に連通さ
せるための連通部４２は、対向し合う仕切り壁２２，３
２の先端面間に形成される。
【００２８】図７は図６の変形例を示す断面図であり、
キャリア１０の仕切り壁３１，３２とカバー１１の仕切
り壁２１，２２のずれが図６に示す場合の逆となってい
る。図６および図７に示す場合には、それぞれカバー１
１にブリーザポート２７が設けられているが、キャリア
１０にブリーザポートを設けるようにしても良い。ま
た、前述したそれぞれのブリーザポート２７，３７にパ
イプを取り付けるようにしても良い。
キャリア１０の仕切り壁３１，３２とカバー１１の仕切
り壁２１，２２のずれが図６に示す場合の逆となってい
る。図６および図７に示す場合には、それぞれカバー１
１にブリーザポート２７が設けられているが、キャリア
１０にブリーザポートを設けるようにしても良い。ま
た、前述したそれぞれのブリーザポート２７，３７にパ
イプを取り付けるようにしても良い。
【００２９】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能で
ある。たとえば、図示する終減速装置にあっては、ギヤ
ボックス１４に内側と外側の２つのエアブリーザ室を設
けているが、ギヤ収容室１５に連通する内側のエアブリ
ーザ室と外部に連通する外側のエアブリーザ室との間
に、さらにエアブリーザ室を１つあるいはそれ以上形成
するようにしても良い。
ではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能で
ある。たとえば、図示する終減速装置にあっては、ギヤ
ボックス１４に内側と外側の２つのエアブリーザ室を設
けているが、ギヤ収容室１５に連通する内側のエアブリ
ーザ室と外部に連通する外側のエアブリーザ室との間
に、さらにエアブリーザ室を１つあるいはそれ以上形成
するようにしても良い。
【００３０】
【発明の効果】本発明によれば、ギヤボックス内のギヤ
の回転によって潤滑油が掻き揚げられても、潤滑油はエ
アブリーザ室に補足されて外部に漏出することが防止さ
れ、オイル吹きの発生が防止される。
の回転によって潤滑油が掻き揚げられても、潤滑油はエ
アブリーザ室に補足されて外部に漏出することが防止さ
れ、オイル吹きの発生が防止される。
【００３１】さらに、キャリアにカバーを組み付けるこ
とによって、エアブリーザ機構が形成されることにな
り、部品点数を削減して製造コストを低減させることが
できるとともにギヤボックスの組立性を向上させること
ができる。
とによって、エアブリーザ機構が形成されることにな
り、部品点数を削減して製造コストを低減させることが
できるとともにギヤボックスの組立性を向上させること
ができる。
【図１】本発明の一実施の形態である終減速装置の一部
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図２】図１におけるA−A線に沿う矢視図である。
【図３】本発明の他の実施の形態である終減速装置の一
部を示す断面図である。
部を示す断面図である。
【図４】本発明のさらに他の実施の形態である終減速装
置の一部を示す断面図である。
置の一部を示す断面図である。
【図５】本発明のさらに他の実施の形態である終減速装
置の一部を示す断面図である。
置の一部を示す断面図である。
【図６】本発明のさらに他の実施の形態である終減速装
置の一部を示す断面図である。
置の一部を示す断面図である。
【図７】本発明のさらに他の実施の形態である終減速装
置の一部を示す断面図である。
置の一部を示す断面図である。
１０ キャリア
１１ カバー
１２ａ 接合面
１２ｂ 接合面
１４ ギヤボックス
１５ ギヤ収容室
１８ ドライブピニオンギヤ
１９ リングギヤ
２１ 仕切り壁
２２ 仕切り壁
２３ エアブリーザ室
２４ エアブリーザ室
２５ 開口部
２６ 連通部
２７ ブリーザポート
３１ 仕切り壁
３２ 仕切り壁
３３ エアブリーザ室
３４ エアブリーザ室
３５ 開口部
３６ 連通部
３７ ブリーザポート
４１ 開口部
４２ 連通部
Claims (3)
- 【請求項１】 ドライブピニオン軸に設けられたドライ
ブピニオンギヤに噛合うリングギヤと、前記リングギヤ
に設けられる差動機構とを収容するギヤ収容室が形成さ
れ、キャリアとこのキャリアに接合されるカバーとから
なるギヤボックスを有する終減速装置において、 前記キャリアと前記カバーとの少なくともいずれか一方
に接合方向に伸びて複数のエアブリーザ室を区画形成す
る複数の仕切り壁を設け、 前記ギヤ収容室を内側の前記エアブリーザ室に連通させ
る開口部と、前記エアブリーザ室を相互に連通させる連
通部とを前記キャリアと前記カバーとの間に形成し、 外側の前記エアブリーザ室を外部に連通させるブリーザ
ポートを前記ギヤボックスに形成したことを特徴とする
終減速装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の終減速装置において、前
記キャリアと前記カバーとのそれぞれに仕切り壁を設
け、前記キャリアに設けられる仕切り壁と前記カバーに
設けられる仕切り壁とを相互にずらして配置したことを
特徴とする終減速装置。 - 【請求項３】 請求項１または２記載の終減速装置にお
いて、前記開口部と前記連通部とを相互にずらして形成
したことを特徴とする終減速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002052661A JP2003254414A (ja) | 2002-02-28 | 2002-02-28 | 終減速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002052661A JP2003254414A (ja) | 2002-02-28 | 2002-02-28 | 終減速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003254414A true JP2003254414A (ja) | 2003-09-10 |
Family
ID=28664296
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002052661A Pending JP2003254414A (ja) | 2002-02-28 | 2002-02-28 | 終減速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003254414A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005282733A (ja) * | 2004-03-30 | 2005-10-13 | Mazda Motor Corp | ディファレンシャル装置のブリーザ構造 |
| JP2007321928A (ja) * | 2006-06-02 | 2007-12-13 | Jatco Ltd | 変速機ケースのエアブリーザ構造 |
| JP2009047188A (ja) * | 2007-08-13 | 2009-03-05 | Ｇｋｎ ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 | 駆動力伝達装置 |
| JP2011214721A (ja) * | 2011-08-01 | 2011-10-27 | Gkn Driveline Japan Ltd | 駆動力伝達装置 |
| JP2014228137A (ja) * | 2013-05-27 | 2014-12-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用変速機のバルブボデーカバー |
| JP2016128706A (ja) * | 2015-01-09 | 2016-07-14 | スズキ株式会社 | ディファレンシャル装置 |
| CN105909768A (zh) * | 2015-02-24 | 2016-08-31 | 铃木株式会社 | 差速装置 |
| US10179478B2 (en) | 2015-09-17 | 2019-01-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Axle assembly for drive device of a motor vehicle |
| JP2019183986A (ja) * | 2018-04-11 | 2019-10-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用最終減速機 |
| JP2020085046A (ja) * | 2018-11-19 | 2020-06-04 | 本田技研工業株式会社 | 車両の駆動装置 |
| WO2021137290A1 (ja) * | 2019-12-30 | 2021-07-08 | ジヤトコ株式会社 | 動力伝達装置 |
| CN115163797A (zh) * | 2022-05-19 | 2022-10-11 | 中山小神童创新科技有限公司 | 一种减速器通气结构、减速器及爬楼机 |
-
2002
- 2002-02-28 JP JP2002052661A patent/JP2003254414A/ja active Pending
Cited By (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005282733A (ja) * | 2004-03-30 | 2005-10-13 | Mazda Motor Corp | ディファレンシャル装置のブリーザ構造 |
| JP4569147B2 (ja) * | 2004-03-30 | 2010-10-27 | マツダ株式会社 | ディファレンシャル装置のブリーザ構造 |
| JP2007321928A (ja) * | 2006-06-02 | 2007-12-13 | Jatco Ltd | 変速機ケースのエアブリーザ構造 |
| JP4711890B2 (ja) * | 2006-06-02 | 2011-06-29 | ジヤトコ株式会社 | 変速機ケースのエアブリーザ構造 |
| JP2009047188A (ja) * | 2007-08-13 | 2009-03-05 | Ｇｋｎ ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 | 駆動力伝達装置 |
| US8601905B2 (en) | 2007-08-13 | 2013-12-10 | Gkn Driveline Torque Technology Kk | Driving force transmitting apparatus |
| JP2011214721A (ja) * | 2011-08-01 | 2011-10-27 | Gkn Driveline Japan Ltd | 駆動力伝達装置 |
| JP2014228137A (ja) * | 2013-05-27 | 2014-12-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用変速機のバルブボデーカバー |
| JP2016128706A (ja) * | 2015-01-09 | 2016-07-14 | スズキ株式会社 | ディファレンシャル装置 |
| CN105909768B (zh) * | 2015-02-24 | 2018-08-24 | 铃木株式会社 | 差速装置 |
| CN105909768A (zh) * | 2015-02-24 | 2016-08-31 | 铃木株式会社 | 差速装置 |
| US10179478B2 (en) | 2015-09-17 | 2019-01-15 | Zf Friedrichshafen Ag | Axle assembly for drive device of a motor vehicle |
| JP2019183986A (ja) * | 2018-04-11 | 2019-10-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用最終減速機 |
| JP2020085046A (ja) * | 2018-11-19 | 2020-06-04 | 本田技研工業株式会社 | 車両の駆動装置 |
| CN114901968A (zh) * | 2019-12-30 | 2022-08-12 | 加特可株式会社 | 动力传递装置 |
| JPWO2021137290A1 (ja) * | 2019-12-30 | 2021-07-08 | ||
| WO2021137290A1 (ja) * | 2019-12-30 | 2021-07-08 | ジヤトコ株式会社 | 動力伝達装置 |
| JP7143052B2 (ja) | 2019-12-30 | 2022-09-28 | ジヤトコ株式会社 | 動力伝達装置 |
| CN114901968B (zh) * | 2019-12-30 | 2023-08-11 | 加特可株式会社 | 动力传递装置 |
| US11859707B2 (en) | 2019-12-30 | 2024-01-02 | Jatco Ltd | Power transmission device |
| CN115163797A (zh) * | 2022-05-19 | 2022-10-11 | 中山小神童创新科技有限公司 | 一种减速器通气结构、减速器及爬楼机 |
| CN115163797B (zh) * | 2022-05-19 | 2023-03-10 | 中山小神童创新科技有限公司 | 一种减速器通气结构、减速器及爬楼机 |
| WO2023221580A1 (zh) * | 2022-05-19 | 2023-11-23 | 中山小神童创新科技有限公司 | 一种减速器通气结构、减速器及爬楼机 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8678784B2 (en) | Drive device | |
| JP2003254414A (ja) | 終減速装置 | |
| JP4279885B2 (ja) | 車両用変速機 | |
| JPS63246568A (ja) | 自動変速機のエアブリ−ザ装置 | |
| US8104374B2 (en) | Belt continuously-variable transmission | |
| US6546830B2 (en) | Transmission device of four-wheel drive vehicle | |
| JP2001141038A (ja) | Ｆｆ車両用変速機の差動装置 | |
| JP5613419B2 (ja) | 動力伝達装置 | |
| JP7437566B2 (ja) | 車両用駆動装置 | |
| WO2023171051A1 (ja) | 装置 | |
| JPH0247057Y2 (ja) | ||
| JP2012136141A (ja) | 動力伝達装置 | |
| JP6683063B2 (ja) | 動力伝達装置の潤滑構造 | |
| JP2712895B2 (ja) | 遊星歯車式変速機のエアブリーザ | |
| JP7221838B2 (ja) | 車両用駆動装置 | |
| JP2012077898A (ja) | 動力伝達装置の内圧調整構造 | |
| JP2006258171A (ja) | 変速機 | |
| JP3065770B2 (ja) | 車両のパワートレイン構造 | |
| JP4857132B2 (ja) | トランスファ | |
| JP2024043190A (ja) | 車両の伝動機構用ケース | |
| JPH07243319A (ja) | ４サイクルエンジンのブリーザカバー構造 | |
| JP3674996B2 (ja) | ウォータポンプ装置 | |
| JP2004286160A (ja) | 車両の減速装置 | |
| JP2016003690A (ja) | 動力伝達装置のブリーザ構造 | |
| JP2004316766A (ja) | モータ駆動システムのモータ減速機のブリーザ構造 |