JP2024043190A - 車両の伝動機構用ケース - Google Patents

Abstract

【課題】オイルがケースの外部に噴出することを抑制することが可能な車両の伝動機構用ケースの構造を提供する。【解決手段】潤滑用のオイル５を封入するハウジング３と、ハウジング３の内部と外部とを連通するブリーザ機構８と、を備えた車両の伝動機構用ケース１であって、ハウジング３の内部に中空構造の回転部材１１，１２が収容され、回転部材１１，１２に回転部材１１，１２の回転方向に向けて開口した切り欠き部１３，１４，１５，１６が設けられている。【選択図】図１

Description

この発明は、車両の変速機が収容される伝動機構用ケースに関するものである。

特許文献１には、変速機ケースの上部に設けられたブリーザ室と、ブリーザ室と大気とを連通するブリーザとを備えたブリーザ装置が開示されている。特許文献１のブリーザ装置では、ブリーザ室内にコンプレッサから気体を注入することにより、ケース内の内圧が低下した場合でもケース内への水の浸入を防ぐことができる。

特開２００８－１８０３１３号公報

特許文献１のようなケースには、潤滑用のオイルが封入されており、オイルポンプ等によってケースの内部に収容されている変速機構のギヤなどに供給される。供給されたオイルは、例えば、ギヤ等が比較的高速で回転することによって飛散されたり、ケースの内面に付着してケース内に滴下されたりする。飛散したオイルや滴下したオイルは、ブリーザ室とケースの外部とを連通する箇所に付着したり、ブリーザ室に浸入したりする可能性がある。その状態でケースの内圧が上昇した場合には、オイルがケースの外部に噴出するおそれがあった。

この発明は、上記の技術的課題に着目してなされたものであって、内圧の変化によって潤滑用のオイルがケースの外部に噴出することを抑制することが可能な車両の伝動機構用ケースの構造を提供することを目的としている。

この発明は、上記の目的を達成するために、潤滑用のオイルを封入するハウジングと、前記ハウジングの内部と外部とを連通するブリーザ機構と、を備えた車両の伝動機構用ケースであって、前記ハウジングの内部に中空構造の回転部材が収容され、前記回転部材に前記回転部材の回転方向に向けて開口した切り欠き部が設けられていることを特徴とするものである。

この発明の車両の伝動機構用ケースの構造によれば、ハウジング内において、切り欠き部が設けられた中空構造の回転部材が収容されている。切り欠き部は、回転部材の回転方向に沿って開口している。そのため、回転部材が回転すると切り欠き部周辺の気体が切り欠き部側に引き寄せられる。したがって、空気中に飛散しているオイルも引き寄せられるので、ブリーザ機構へのオイルの付着を抑制することができるので、ハウジングの内圧が上昇した場合に、オイルがブリーザ機構を介して外部に噴出することを抑制することができる。また、切り欠き部によって引き寄せられたオイルによって、回転部材の潤滑や冷却を促進することができる。

この発明の実施形態における車両の伝動機構用ケースの一例を示す図である。 第１回転部材に形成された第１切り欠き部の一例を説明する図であって、（ａ）が第１切り欠き部を隔壁部側から見た斜視図であり、（ｂ）が第１切り欠き部の断面図である。 第１回転部材に形成された第１切り欠き部の他の例を説明する図であって、（ａ）が第１切り欠き部を隔壁部側から見た斜視図であり、（ｂ）が第１切り欠き部の断面図である。

以下、この発明を図に示す実施形態に基づいて説明する。なお、以下に説明する実施形態はこの発明を具体化した場合の一例に過ぎないのであって、この発明を限定するものではない。

この発明の実施形態における車両の伝動機構用ケース１（以下、単にケース１と称することがある）の一例を図１に示してある。ケース１における図１の左側が車両の前方であって、いわゆる縦置きエンジン（図示なし）が連結され、ケース１における図１の右側が車両の後方であって、図示しないプロペラシャフトやデファレンシャルギヤ等が連結される。ケース１は、フロントハウジング２と、フロントハウジング２の車両後方側に連結されたリヤハウジング３と、リヤハウジング３の下部に連結されたオイルパン４とによって構成されている。フロントハウジング２には、例えばフルードによってエンジンのトルクを伝達する図示しないトルクコンバータが収容されている。リヤハウジング３には、変速機等を構成する遊星歯車機構や多板クラッチ、ベアリングなどが収容されている。オイルパン４には、リヤハウジング３に収容されているそれらの部材を潤滑するためのオイル５が滞留している。また、ケース１には、フロントハウジング２およびリヤハウジング３を貫通して、車両の前後方向に延びる回転軸６が設けられており、この回転軸６によって、エンジンから出力されたトルクがトルクコンバータおよび変速機を介して後方のプロペラシャフト等に伝達される。なお、オイル５は、掻き上げ潤滑やオイルポンプなどによる強制潤滑によってリヤハウジング３内のギヤやクラッチなどに供給される。

このように構成されたケース１のフロントハウジング２とリヤハウジング３との間の隔壁部７には、ケース１の内部の圧力を調整するためのブリーザ機構８が設けられている。このブリーザ機構８は、ケース１の内部空間と外部空間（大気）とを連通しており、例えば変速機ケースの内部の温度上昇等による過剰な圧力の上昇を抑制する。ブリーザ機構８は、ブリーザ室９およびブリーザホース１０を有している。

ブリーザ室９は、隔壁部７の上部に設けられている。ブリーザ室９は、変速機構等が収容されている内部空間に対して仕切られるとともに、いずれかの方向、例えば車両の下側に開口した孔や隙間等によってケース１内と連通している。そのブリーザ室９の上部にブリーザホース１０が連結されている。

ブリーザホース１０は、ブリーザ室９とケース１の外部空間との間で気体を流通させる。ブリーザホース１０のブリーザ室９側の端部は、例えばブリーザ室９に差し込まれた円筒形状のブリーザプラグ（図示なし）を介してブリーザ室９に連結されている。ブリーザホース１０のケース１の外部に露出した端部は、水や異物が侵入しないように下方に向けて開口し、ケース１の外面等に固定されている。

リヤハウジング３の内部には、図１に示すように、中空構造の二つの回転部材１１，１２が設けられている。これらの回転部材１１，１２は、例えば変速機構を構成する遊星歯車機構のキャリヤプレートやリングプレート、あるいはモータを収容するモータハウジングなどであってよく、あるいは新たに設けても良い。また、二つの回転部材１１，１２のうち車両の前方側に設けられた第１回転部材１１は、ケース１の内部に収容される部材のうち、ブリーザ室９の近傍に設けられた回転する部材であって、かつ後述するような切り欠き部を設けることが可能な部材であればよい。

第１回転部材１１は、エンジン側を向く面を底面１１ａとしたいわゆる有底円筒状に形成されており、回転軸６と一体回転可能に連結されている。第１回転部材１１の底面１１ａには、第１切り欠き部１３および第２切り欠き部１４が形成されている。また、回転部材のうち車両の後方側に設けられた第２回転部材１２は、車両の後方側を向く面を底面１２ａとした有底円筒状であり、第１回転部材１１と同様に回転軸６と一体回転可能に連結されている。第２回転部材１２の底面１２ａには、第３切り欠き部１５および第４切り欠き部１６が形成されている。

これらの切り欠き部１３，１４，１５，１６の回転軸６に対する半径方向の位置が、ブリーザ室９の回転軸６に対する半径方向の位置に対応するように形成されている。具体的には、ブリーザ室９のリヤハウジング３の内部に連通する部分がブリーザ室９の下側に向けて開口しているので、その部分の回転軸６からの半径方向における位置に対応するように、各切り欠き部１３，１４，１５，１６の回転軸６からの半径方向における位置が設定されている。

次に、第１回転部材１１および第２回転部材１２に設けられた四つの切り欠き部１３，１４，１５，１６の形状について説明する。上述した四つの切り欠き部１３，１４，１５，１６は、いずれも同様の形状を有している。したがって、以下では、四つの切り欠き部１３，１４，１５，１６の主要な構成について第１切り欠き部１３のみを用いて説明し、他の切り欠き部１４，１５，１６については差異がある場合を除いて説明を省略する。

図２（ａ）および図２（ｂ）に示すように、第１切り欠き部１３は、第１開口部１７と、第１流向調整部１８とを有している。第１開口部１７は、車両の幅方向に長い矩形状に形成され、第１回転部材１１を軸線方向に貫通している。第１流向調整部１８は、第１開口部１７の長手方向における中央付近に設けられ、隔壁部７側に膨出している。第１流向調整部１８は、第１開口部１７の長手方向に沿って、つまり図２（ａ）において破線の矢印で示す第１回転部材１１の回転方向に沿って傾斜して形成されている。その傾斜は、第１回転部材１１の回転方向に向かうにしたがって、次第に隔壁部７側に向かうように傾斜している。すなわち、第１流向調整部１８によって、図２（ｂ）に示すように、第１開口部１７が軸線方向に向けて開口した部分と、回転方向に向けて開口した部分とに分かれている。

このような第１切り欠き部１３と同様に構成された第２切り欠き部１４が、第１回転部材１１の回転軸６、つまり回転中心軸線を挟んで反対側に形成されている。さらに、第２回転部材１２には、第１切り欠き部１３と同様の形状を有する第３切り欠き部１５が設けられ、その第３切り欠き部１５と第１回転部材１１の回転中心軸線を挟んで反対側に第４切り欠き部１６が形成されている。なお、第３切り欠き部１５および第４切り欠き部１６における流向調整部は、第２回転部材１２の回転方向に向かうにしたがって、次第に車両の後方側に開口するように形成されている。

上記のように構成されたリヤハウジング３において、回転軸６が回転した場合の動作を第１回転部材１１を用いて説明する。まず、エンジンの出力トルクが回転軸６によって伝達されて第１回転部材１１が回転すると、摩擦等によって第１回転部材１１の周囲の空気が引きずられて空気の流れができる。その際に、回転方向に向けて開口した第１切り欠き部１３によって、その第１切り欠き部１３の周辺の空気が第１開口部１７を通過する。すなわち、第１切り欠き部１３により、いわゆるコアンダ効果によって第１開口部１７に空気が引き寄せられるとともに、第１流向調整部１８の内面に接触した空気が第１開口部１７を通過する。その結果、第１切り欠き部１３の周囲には、第１流向調整部１８側から軸線方向に向けた空気の流れが生じることによる対流が発生する。リヤハウジング３の内部空間には、掻き上げ潤滑や第１回転部材１１の回転によって飛散したオイル５の気泡等が含まれるので、第１切り欠き部１３周辺の空気に含まれるその気泡等も第１切り欠き部１３側に引き寄せられる。

上述したように、第１回転部材１１における第１切り欠き部１３の回転軸６に対する半径方向の位置が、ブリーザ室９の回転軸６に対する半径方向の位置に対応して形成されているので、ブリーザ室９の近傍で上述した対流が生じる。したがって、ブリーザ室９の近傍に飛散したオイル５の気泡や滴下するオイル５等が、ブリーザ室９とリヤハウジング３の内部空間とを連通する部分に近づくことを抑制することができる。それにより、リヤハウジング３の内圧が上昇した場合であっても、ブリーザ機構８を介してリヤハウジング３内のオイル５が外部に噴出することを抑制することができる。このような効果は、第２切り欠き部１４においても得られる。

また、第１切り欠き部１３によって第１流向調整部１８側から流れてきた空気にはオイル５が含まれるので、例えば、第１回転部材１１の内部にギヤやクラッチ等の部材が設けられている場合に、それらの部材にオイル５を供給することができる。すなわち、第１切り欠き部１３を設けることによって、オイル５を誘導しにくい位置に設けられている部材に対してオイル５を供給しやすくすることができる。このような効果は、第２切り欠き部１４、第３切り欠き部１５および第４切り欠き部１６においても得られる。

次に、図３を参照して第１切り欠き部１３の他の実施形態について説明する。図３に示すように、他の実施形態における第１切り欠き部１３は、第１流向調整部１８が隔壁部７と反対側、つまり車両の後方側に向けて膨出している。なお、図示は省略するが、各回転部材１１，１２において各切り欠き部１３，１４，１５，１６が設けられている位置は、図１に示す位置と同じである。

他の実施形態における第１切り欠き部１３は、第１回転部材１１の回転方向に長尺な矩形の第１開口部１７と、第１開口部１７の長手方向における中央付近に設けられ、隔壁部７とは反対側、つまり車両の後方側に膨出した第１流向調整部１８とを有している。第１流向調整部１８は、第１開口部１７の長手方向に沿って、つまり図３（ａ）における破線の矢印で示す第１回転部材１１の回転方向に沿って傾斜して形成されている。その傾斜方向は、第１回転部材１１の回転方向とは反対方向に向かうにしたがって、次第に車両の後方側に向かうように傾斜している。すなわち、図３（ｂ）に示すように、第１開口部１７が回転軸線方向に向けて開口した部分と、回転方向に向けて開口した部分とに分かれている。

図３に示した他の実施形態における第１切り欠き部１３によっても、上述した効果と同様の効果を得ることができる。すなわち、第１切り欠き部１３によって、ブリーザ室９からオイル５を離れさせることができるので、リヤハウジング３の内圧が上昇しても、オイル５が外部に噴出することを抑制することができる。また、オイル５を誘導しにくい第１回転部材１１の内部などに設けられている部材に対するオイル５の供給を容易にすることができる。なお、図示しない他の実施形態における第２切り欠き部１４、第３切り欠き部１５および第４切り欠き部１６は、上記のように形成された他の実施形態における第１切り欠き部１３と同様の構成であってもよいし、図２に示した第１切り欠き部１３のように構成されていても良い。すなわち、第２切り欠き部１４、第３切り欠き部１５および第４切り欠き部１６は、各回転部材１１，１２やその周辺のスペース等を考慮して図２もしくは図３に示す第１切り欠き部１３を適用してよい。

以上、この発明の実施形態について説明したが、この発明は上述した例に限定されないのであって、この発明の目的を達成する範囲で適宜変更してもよい。例えば、第２回転部材１２に形成された第３切り欠き部１５および第４切り欠き部１６は、第２回転部材１２の内部に設けられている部材のうち、オイル５が届きにくい部材に応じて設けられていると良い。また、第１回転部材１１の各切り欠き部１３，１４は、リヤハウジング３内の空間と外部とを連通する部分の近傍に、その部分から離れるような対流が生じる構成であればよいので、切り欠き部の数を増やしたり、形状を円形などに変更してもよい。さらに、第１回転部材１１の各切り欠き部１３，１４の位置や大きさは、第１回転部材１１の回転速度やブリーザ室９と第１回転部材１１との距離に応じて設定しても良い。

１ ケース（伝動機構用ケース）
３ ハウジング
５ オイル
８ ブリーザ機構
１１ 第１回転部材
１２ 第２回転部材
１３ 第１切り欠き部
１４ 第２切り欠き部
１５ 第３切り欠き部
１６ 第４切り欠き部

Claims (1)

1. 潤滑用のオイルを封入するハウジングと、
   前記ハウジングの内部と外部とを連通するブリーザ機構と、を備えた車両の伝動機構用ケースであって、
   前記ハウジングの内部に中空構造の回転部材が収容され、
   前記回転部材に前記回転部材の回転方向に向けて開口した切り欠き部が設けられている
   ことを特徴とする車両の伝動機構用ケース。

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