JPH08178027A - ブリーザ付きディファレンシャル装置 - Google Patents
ブリーザ付きディファレンシャル装置Info
- Publication number
- JPH08178027A JPH08178027A JP6326515A JP32651594A JPH08178027A JP H08178027 A JPH08178027 A JP H08178027A JP 6326515 A JP6326515 A JP 6326515A JP 32651594 A JP32651594 A JP 32651594A JP H08178027 A JPH08178027 A JP H08178027A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- differential
- shaft
- chamber
- breather
- housing
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
- F16H57/0483—Axle or inter-axle differentials
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/027—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for venting gearboxes, e.g. air breathers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 装置をコンパクトに構成しつつブリーザから
の油漏れを防止する。 【構成】 ディファレンシャルケース１８を回転可能に
支持するベアリング２０としてテーパドローラベアリン
グを用い、ポンプ作用によってシャフト室４０側からデ
フ室３８側へ潤滑油を流動させるとともに、サイドギヤ
シャフト３４に軸孔４８および側孔５０を設けてデフ室
３８とシャフト室４０とを連通し、且つシャフト室４０
に連通するようにブリーザ４４を配設する。
の油漏れを防止する。 【構成】 ディファレンシャルケース１８を回転可能に
支持するベアリング２０としてテーパドローラベアリン
グを用い、ポンプ作用によってシャフト室４０側からデ
フ室３８側へ潤滑油を流動させるとともに、サイドギヤ
シャフト３４に軸孔４８および側孔５０を設けてデフ室
３８とシャフト室４０とを連通し、且つシャフト室４０
に連通するようにブリーザ４４を配設する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はディファレンシャル装置
に係り、特に、内部圧力を調整するブリーザを備えたデ
ィファレンシャル装置の改良に関するものである。
に係り、特に、内部圧力を調整するブリーザを備えたデ
ィファレンシャル装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車などのディファレンシャル装置
は、一般に（ａ）一回転中心まわりに回転駆動されるこ
とにより、それぞれその一回転中心と同心に相対回転可
能に配設された一対の出力軸に差動歯車を介して駆動力
を分配するディファレンシャルケースと、（ｂ）そのデ
ィファレンシャルケースを前記一回転中心まわりの回転
可能に収容するとともに、そのディファレンシャルケー
スから突き出す前記出力軸が挿通させられるハウジング
とを有して構成されている。上記差動歯車などの歯車の
噛合い部や軸受などを潤滑するため、ハウジング内には
所定量の潤滑油が充填されるが、その潤滑油が外部へ漏
れ出すことを防止するためにハウジングと出力軸との間
にオイルシールなどが設けられ、液密にシールしてハウ
ジングを略密閉するようになっている。また、このよう
にハウジングを密閉しても、潤滑油の攪拌などで温度が
上昇し、空気が膨張して内部圧力が高くなると、外部と
の圧力差に起因してオイルシールの配設部から潤滑油が
漏れ出し易くなるため、例えば内部圧力が高くなるとば
ね力に抗して内部の空気を外部へ放出させるなどしてハ
ウジング内の圧力を調整するブリーザを、潤滑油が侵入
し難いハウジングの上部側に設けるようにしているのが
普通である。実開昭６３−１３５０５９号公報に記載さ
れている装置はその一例である。
は、一般に（ａ）一回転中心まわりに回転駆動されるこ
とにより、それぞれその一回転中心と同心に相対回転可
能に配設された一対の出力軸に差動歯車を介して駆動力
を分配するディファレンシャルケースと、（ｂ）そのデ
ィファレンシャルケースを前記一回転中心まわりの回転
可能に収容するとともに、そのディファレンシャルケー
スから突き出す前記出力軸が挿通させられるハウジング
とを有して構成されている。上記差動歯車などの歯車の
噛合い部や軸受などを潤滑するため、ハウジング内には
所定量の潤滑油が充填されるが、その潤滑油が外部へ漏
れ出すことを防止するためにハウジングと出力軸との間
にオイルシールなどが設けられ、液密にシールしてハウ
ジングを略密閉するようになっている。また、このよう
にハウジングを密閉しても、潤滑油の攪拌などで温度が
上昇し、空気が膨張して内部圧力が高くなると、外部と
の圧力差に起因してオイルシールの配設部から潤滑油が
漏れ出し易くなるため、例えば内部圧力が高くなるとば
ね力に抗して内部の空気を外部へ放出させるなどしてハ
ウジング内の圧力を調整するブリーザを、潤滑油が侵入
し難いハウジングの上部側に設けるようにしているのが
普通である。実開昭６３−１３５０５９号公報に記載さ
れている装置はその一例である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなブリーザを備えたブリーザ付きディファレンシャル
装置においても、装置の軽量化，コンパクト化に伴って
ハウジングとディファレンシャルケースとの間の隙間が
狭くなると、掻き上げられた潤滑油がハウジングの内壁
面を伝ってブリーザ内に入り込み易くなり、ブリーザか
ら油漏れすることがある。ハウジング内の空気を外部に
放出する場合、近くに潤滑油が存在するとその潤滑油も
空気と共にブリーザから外部へ吸い出されてしまうので
ある。なお、前記実開昭６３−１３５０５９号公報に記
載の装置は、ハウジングに迷路状の空気通路が形成され
て潤滑油がブリーザ内へ簡単に侵入できないようになっ
ているため、ブリーザからの油漏れが抑制されるが、ハ
ウジングに迷路状の空気通路を形成する必要があること
から装置のコンパクト化が困難である。
うなブリーザを備えたブリーザ付きディファレンシャル
装置においても、装置の軽量化，コンパクト化に伴って
ハウジングとディファレンシャルケースとの間の隙間が
狭くなると、掻き上げられた潤滑油がハウジングの内壁
面を伝ってブリーザ内に入り込み易くなり、ブリーザか
ら油漏れすることがある。ハウジング内の空気を外部に
放出する場合、近くに潤滑油が存在するとその潤滑油も
空気と共にブリーザから外部へ吸い出されてしまうので
ある。なお、前記実開昭６３−１３５０５９号公報に記
載の装置は、ハウジングに迷路状の空気通路が形成され
て潤滑油がブリーザ内へ簡単に侵入できないようになっ
ているため、ブリーザからの油漏れが抑制されるが、ハ
ウジングに迷路状の空気通路を形成する必要があること
から装置のコンパクト化が困難である。
【０００４】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、装置をコンパクトに
構成しつつブリーザからの油漏れを防止することにあ
る。
もので、その目的とするところは、装置をコンパクトに
構成しつつブリーザからの油漏れを防止することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本発明は、（ａ）一回転中心まわりに回転駆動さ
れることにより、それぞれその一回転中心と同心に相対
回転可能に配設された一対の出力軸に差動歯車を介して
駆動力を分配するディファレンシャルケースと、（ｂ）
そのディファレンシャルケースを前記一回転中心まわり
の回転可能に収容するとともに、そのディファレンシャ
ルケースから突き出す前記出力軸が挿通させられる略密
閉されたハウジングと、（ｃ）そのハウジングの上部側
に設けられてハウジング内の圧力を調整するブリーザと
を有するブリーザ付きディファレンシャル装置におい
て、（ｄ）前記ハウジングと前記ディファレンシャルケ
ースとの間に配設されてそのディファレンシャルケース
を前記一回転中心まわりの回転可能に支持するととも
に、そのハウジング内をディファレンシャルケースが位
置するデフ室と前記出力軸が挿通させられるシャフト室
とに分離し、且つディファレンシャルケースの回転に伴
ってシャフト室側からデフ室側へ潤滑油を送り込むベア
リングと、（ｅ）前記デフ室と前記シャフト室とを連通
させるように前記出力軸に沿って設けられた連通路とを
有し、（ｆ）前記ブリーザを前記シャフト室に連通する
ように配設したことを特徴とする。
めに、本発明は、（ａ）一回転中心まわりに回転駆動さ
れることにより、それぞれその一回転中心と同心に相対
回転可能に配設された一対の出力軸に差動歯車を介して
駆動力を分配するディファレンシャルケースと、（ｂ）
そのディファレンシャルケースを前記一回転中心まわり
の回転可能に収容するとともに、そのディファレンシャ
ルケースから突き出す前記出力軸が挿通させられる略密
閉されたハウジングと、（ｃ）そのハウジングの上部側
に設けられてハウジング内の圧力を調整するブリーザと
を有するブリーザ付きディファレンシャル装置におい
て、（ｄ）前記ハウジングと前記ディファレンシャルケ
ースとの間に配設されてそのディファレンシャルケース
を前記一回転中心まわりの回転可能に支持するととも
に、そのハウジング内をディファレンシャルケースが位
置するデフ室と前記出力軸が挿通させられるシャフト室
とに分離し、且つディファレンシャルケースの回転に伴
ってシャフト室側からデフ室側へ潤滑油を送り込むベア
リングと、（ｅ）前記デフ室と前記シャフト室とを連通
させるように前記出力軸に沿って設けられた連通路とを
有し、（ｆ）前記ブリーザを前記シャフト室に連通する
ように配設したことを特徴とする。
【０００６】
【作用】このようなブリーザ付きディファレンシャル装
置においては、ディファレンシャルケースを一回転中心
まわりの回転可能に支持するベアリングにより、ハウジ
ング内がデフ室とシャフト室とに分離され、且つディフ
ァレンシャルケースの回転に伴ってシャフト室側の潤滑
油がデフ室側へ送り込まれる。また、デフ室およびシャ
フト室は出力軸に沿って設けられた連通路を介して連通
させられており、その連通路を経て潤滑油や空気が流動
することが許容されるが、ディファレンシャルケースの
回転時には遠心力によって潤滑油は外周側へ飛ばされる
ため、内周側すなわち上記出力軸付近には空気溜りが生
じ、主として空気がデフ室とシャフト室との間を流通さ
せられる。すなわち、シャフト室からはベアリングを介
して潤滑油がデフ室側へ送られ、デフ室からは連通路を
介して主として空気がシャフト室側へ流通させられるの
であり、これによりシャフト室内の潤滑油量が低減さ
れ、シャフト室内はデフ室内に比較して潤滑油の攪拌や
飛散も少ないことから、シャフト室に連通するように配
設されたブリーザ内に潤滑油が侵入して油漏れすること
が良好に抑制される。
置においては、ディファレンシャルケースを一回転中心
まわりの回転可能に支持するベアリングにより、ハウジ
ング内がデフ室とシャフト室とに分離され、且つディフ
ァレンシャルケースの回転に伴ってシャフト室側の潤滑
油がデフ室側へ送り込まれる。また、デフ室およびシャ
フト室は出力軸に沿って設けられた連通路を介して連通
させられており、その連通路を経て潤滑油や空気が流動
することが許容されるが、ディファレンシャルケースの
回転時には遠心力によって潤滑油は外周側へ飛ばされる
ため、内周側すなわち上記出力軸付近には空気溜りが生
じ、主として空気がデフ室とシャフト室との間を流通さ
せられる。すなわち、シャフト室からはベアリングを介
して潤滑油がデフ室側へ送られ、デフ室からは連通路を
介して主として空気がシャフト室側へ流通させられるの
であり、これによりシャフト室内の潤滑油量が低減さ
れ、シャフト室内はデフ室内に比較して潤滑油の攪拌や
飛散も少ないことから、シャフト室に連通するように配
設されたブリーザ内に潤滑油が侵入して油漏れすること
が良好に抑制される。
【０００７】
【発明の効果】このように、本発明のブリーザ付きディ
ファレンシャル装置によれば、ブリーザからの油漏れが
良好に抑制される。しかも、ディファレンシャルケース
を回転可能に支持するベアリングにポンプ作用を持たせ
るとともに出力軸に沿って連通路を設け、シャフト室に
連通するようにブリーザを配設するだけであるため、迷
路状の空気通路をハウジングに形成する場合に比較して
装置をコンパクトに構成できる。
ファレンシャル装置によれば、ブリーザからの油漏れが
良好に抑制される。しかも、ディファレンシャルケース
を回転可能に支持するベアリングにポンプ作用を持たせ
るとともに出力軸に沿って連通路を設け、シャフト室に
連通するようにブリーザを配設するだけであるため、迷
路状の空気通路をハウジングに形成する場合に比較して
装置をコンパクトに構成できる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図１は、自動車用のディファレンシャル装
置を示す断面図で、ハウジング１０は一体的に固設され
たキャリアケース１２，リテーナカバー１４，およびチ
ューブ１６を備えて構成されており、このハウジング１
０内にはディファレンシャルケース１８が一回転中心Ｓ
まわりの回転可能に収容されている。ディファレンシャ
ルケース１８の一端部すなわち図１における右端側の小
径円筒部１８ａは、図のようにベアリング２０を介して
リテーナカバー１４により回転可能に支持されている一
方、図示しない他端部は同様なベアリングを介してキャ
リアケース１２により回転可能に支持されている。ディ
ファレンシャルケース１８の外周部には一回転中心Ｓと
同心にリングギヤ２２が固設されており、図示しない駆
動歯車と噛み合わされて一回転中心Ｓまわりに回転駆動
されるようになっている。
に説明する。図１は、自動車用のディファレンシャル装
置を示す断面図で、ハウジング１０は一体的に固設され
たキャリアケース１２，リテーナカバー１４，およびチ
ューブ１６を備えて構成されており、このハウジング１
０内にはディファレンシャルケース１８が一回転中心Ｓ
まわりの回転可能に収容されている。ディファレンシャ
ルケース１８の一端部すなわち図１における右端側の小
径円筒部１８ａは、図のようにベアリング２０を介して
リテーナカバー１４により回転可能に支持されている一
方、図示しない他端部は同様なベアリングを介してキャ
リアケース１２により回転可能に支持されている。ディ
ファレンシャルケース１８の外周部には一回転中心Ｓと
同心にリングギヤ２２が固設されており、図示しない駆
動歯車と噛み合わされて一回転中心Ｓまわりに回転駆動
されるようになっている。
【０００９】上記ディファレンシャルケース１８内に
は、一回転中心Ｓと直交するピニオンシャフト２４まわ
りの回転可能に一対の差動小歯車２６，２８が配設され
ているとともに、その差動小歯車２６，２８と噛み合う
ように差動大歯車３０，３２が配設されている。差動大
歯車３０，３２は、一回転中心Ｓと同心に且つディファ
レンシャルケース１８に対して相対回転可能に設けられ
たサイドギヤシャフト３４，３６に、それぞれスプライ
ン嵌合などにより相対回転不能に連結されており、ディ
ファレンシャルケース１８に伝達された駆動力は差動小
歯車２６，２８、差動大歯車３０，３２を介してサイド
ギヤシャフト３４，３６に分配され、図示しない左右の
車輪へ伝達される。差動小歯車２６，２８および差動大
歯車３０，３２は差動歯車に相当し、サイドギヤシャフ
ト３４，３６は出力軸に相当する。
は、一回転中心Ｓと直交するピニオンシャフト２４まわ
りの回転可能に一対の差動小歯車２６，２８が配設され
ているとともに、その差動小歯車２６，２８と噛み合う
ように差動大歯車３０，３２が配設されている。差動大
歯車３０，３２は、一回転中心Ｓと同心に且つディファ
レンシャルケース１８に対して相対回転可能に設けられ
たサイドギヤシャフト３４，３６に、それぞれスプライ
ン嵌合などにより相対回転不能に連結されており、ディ
ファレンシャルケース１８に伝達された駆動力は差動小
歯車２６，２８、差動大歯車３０，３２を介してサイド
ギヤシャフト３４，３６に分配され、図示しない左右の
車輪へ伝達される。差動小歯車２６，２８および差動大
歯車３０，３２は差動歯車に相当し、サイドギヤシャフ
ト３４，３６は出力軸に相当する。
【００１０】上記差動小歯車２６，２８と差動大歯車３
０，３２との噛合い部や前記リングギヤ２２の噛合い
部、ベアリング２０等の軸受部を潤滑するため、ハウジ
ング１０内には例えばサイドギヤシャフト３４，３６に
達する程度の潤滑油が充填されるようになっており、サ
イドギヤシャフト３４とチューブ１６との間、サイドギ
ヤシャフト３６とキャリアケース１２との間、駆動歯車
が取り付けられた駆動シャフトとハウジング１０との間
などは、それぞれ図示しないオイルシールなどによって
液密にシールされ、ハウジング１０はそのオイルシール
などで略密閉されている。ハウジング１０内の密閉空間
は、前記ベアリング２０によって分離され、ディファレ
ンシャルケース１８が位置するデフ室３８、およびサイ
ドギヤシャフト３４が挿通させられているシャフト室４
０が形成されている。ディファレンシャルケース１８に
は複数の貫通孔１８ｂが設けられ、その内部と外部との
間を潤滑油や空気が自由に流動し得るようになってお
り、デフ室３８はディファレンシャルケース１８の内部
空間４１に連通している。
０，３２との噛合い部や前記リングギヤ２２の噛合い
部、ベアリング２０等の軸受部を潤滑するため、ハウジ
ング１０内には例えばサイドギヤシャフト３４，３６に
達する程度の潤滑油が充填されるようになっており、サ
イドギヤシャフト３４とチューブ１６との間、サイドギ
ヤシャフト３６とキャリアケース１２との間、駆動歯車
が取り付けられた駆動シャフトとハウジング１０との間
などは、それぞれ図示しないオイルシールなどによって
液密にシールされ、ハウジング１０はそのオイルシール
などで略密閉されている。ハウジング１０内の密閉空間
は、前記ベアリング２０によって分離され、ディファレ
ンシャルケース１８が位置するデフ室３８、およびサイ
ドギヤシャフト３４が挿通させられているシャフト室４
０が形成されている。ディファレンシャルケース１８に
は複数の貫通孔１８ｂが設けられ、その内部と外部との
間を潤滑油や空気が自由に流動し得るようになってお
り、デフ室３８はディファレンシャルケース１８の内部
空間４１に連通している。
【００１１】前記リテーナカバー１４には、ベアリング
２０の配設位置に隣接するシャフト室４０側の位置であ
って一回転中心Ｓまわりにおける鉛直方向上方の壁面に
ブリーザ孔４２が設けられ、例えば内部圧力が高くなる
とばね力に抗して内部の空気を外部へ放出させるなどし
てハウジング１０内の圧力を調整するブリーザ４４が取
り付けられている。これにより、潤滑油の攪拌などでハ
ウジング１０内の温度が上昇し、空気が膨張して内部圧
力が高くなり、外部との圧力差に起因して前記オイルシ
ールの配設部から潤滑油が漏れ出すことが良好に回避さ
れる。また、ベアリング２０はテーパドローラベアリン
グで、その軌道面の大径側がデフ室３８側となる姿勢で
配設されており、回転周速差に起因して圧力差が生じる
ことにより、小径側から大径側すなわちシャフト室４０
側からデフ室３８側へ向かう軸方向の流れができる。こ
れにより、シャフト室４０内の潤滑油は、バックラッシ
調整用のシム４６とディファレンシャルケース１８の小
径円筒部１８ａとの間からベアリング２０内へ吸い込ま
れ、デフ室４０側へ送り込まれる。一方、前記サイドギ
ヤシャフト３４には、ディファレンシャルケース１８内
に挿入された一端から軸心上に軸孔４８が形成されてい
るとともに、軸方向において前記ブリーザ４４が取り付
けられた位置の近傍部分に外周面から軸孔４８に達する
ように複数の側孔５０が形成され、デフ室３８とシャフ
ト室４０とを連通している。これ等の軸孔４８および側
孔５０によって連通路が構成されている。
２０の配設位置に隣接するシャフト室４０側の位置であ
って一回転中心Ｓまわりにおける鉛直方向上方の壁面に
ブリーザ孔４２が設けられ、例えば内部圧力が高くなる
とばね力に抗して内部の空気を外部へ放出させるなどし
てハウジング１０内の圧力を調整するブリーザ４４が取
り付けられている。これにより、潤滑油の攪拌などでハ
ウジング１０内の温度が上昇し、空気が膨張して内部圧
力が高くなり、外部との圧力差に起因して前記オイルシ
ールの配設部から潤滑油が漏れ出すことが良好に回避さ
れる。また、ベアリング２０はテーパドローラベアリン
グで、その軌道面の大径側がデフ室３８側となる姿勢で
配設されており、回転周速差に起因して圧力差が生じる
ことにより、小径側から大径側すなわちシャフト室４０
側からデフ室３８側へ向かう軸方向の流れができる。こ
れにより、シャフト室４０内の潤滑油は、バックラッシ
調整用のシム４６とディファレンシャルケース１８の小
径円筒部１８ａとの間からベアリング２０内へ吸い込ま
れ、デフ室４０側へ送り込まれる。一方、前記サイドギ
ヤシャフト３４には、ディファレンシャルケース１８内
に挿入された一端から軸心上に軸孔４８が形成されてい
るとともに、軸方向において前記ブリーザ４４が取り付
けられた位置の近傍部分に外周面から軸孔４８に達する
ように複数の側孔５０が形成され、デフ室３８とシャフ
ト室４０とを連通している。これ等の軸孔４８および側
孔５０によって連通路が構成されている。
【００１２】以上のように構成されたブリーザ付きディ
ファレンシャル装置においては、車両停止時すなわちデ
ィファレンシャルケース１８の非回転時に潤滑油の油面
がシャフト室４０に達している場合でも、車両走行時に
ディファレンシャルケース１８が一回転中心Ｓまわりに
回転駆動されると、ベアリング２０のポンプ作用でシャ
フト室４０内の潤滑油がデフ室３８側へ送り込まれると
ともに、ディファレンシャルケース１８との連れ回りに
伴う遠心力でその潤滑油がデフ室３８内の外周側へ流動
させられる。また、デフ室３８およびシャフト室４０は
軸孔４８および側孔５０を介して連通させられており、
両者間で潤滑油や空気が流動することが許容されるが、
ディファレンシャルケース１８の回転時には遠心力によ
って潤滑油は外周側へ飛ばされるため、内周側すなわち
軸孔４８付近には空気溜りが生じ、主として空気がデフ
室３８とシャフト室４０との間を流通させられる。すな
わち、シャフト室４０からはベアリング２０を介して潤
滑油がデフ室３８側へ送られ、デフ室３８からは軸孔４
８および側孔５０を介して主として空気がシャフト室４
０側へ流動させられるのであり、これによりシャフト室
４０内の潤滑油量が低減され、シャフト室４０内はデフ
室３８内に比較して潤滑油の攪拌や飛散も少ないことか
ら、ベアリング２０に隣接してシャフト室４０内の上部
に連通するように配設されたブリーザ４４内に潤滑油が
侵入して油漏れすることが良好に抑制される。
ファレンシャル装置においては、車両停止時すなわちデ
ィファレンシャルケース１８の非回転時に潤滑油の油面
がシャフト室４０に達している場合でも、車両走行時に
ディファレンシャルケース１８が一回転中心Ｓまわりに
回転駆動されると、ベアリング２０のポンプ作用でシャ
フト室４０内の潤滑油がデフ室３８側へ送り込まれると
ともに、ディファレンシャルケース１８との連れ回りに
伴う遠心力でその潤滑油がデフ室３８内の外周側へ流動
させられる。また、デフ室３８およびシャフト室４０は
軸孔４８および側孔５０を介して連通させられており、
両者間で潤滑油や空気が流動することが許容されるが、
ディファレンシャルケース１８の回転時には遠心力によ
って潤滑油は外周側へ飛ばされるため、内周側すなわち
軸孔４８付近には空気溜りが生じ、主として空気がデフ
室３８とシャフト室４０との間を流通させられる。すな
わち、シャフト室４０からはベアリング２０を介して潤
滑油がデフ室３８側へ送られ、デフ室３８からは軸孔４
８および側孔５０を介して主として空気がシャフト室４
０側へ流動させられるのであり、これによりシャフト室
４０内の潤滑油量が低減され、シャフト室４０内はデフ
室３８内に比較して潤滑油の攪拌や飛散も少ないことか
ら、ベアリング２０に隣接してシャフト室４０内の上部
に連通するように配設されたブリーザ４４内に潤滑油が
侵入して油漏れすることが良好に抑制される。
【００１３】このように、本実施例のブリーザ付きディ
ファレンシャル装置によれば、ブリーザ４４からの油漏
れが良好に抑制される。しかも、ディファレンシャルケ
ース１８を回転可能に支持するベアリング２０にポンプ
作用を持たせるとともにサイドギヤシャフト３４に軸孔
４８および側孔５０を設け、シャフト室４０に連通する
ようにブリーザ４４を配設するだけであるため、迷路状
の空気通路をハウジングに形成する場合に比較して装置
をコンパクトに構成できる。
ファレンシャル装置によれば、ブリーザ４４からの油漏
れが良好に抑制される。しかも、ディファレンシャルケ
ース１８を回転可能に支持するベアリング２０にポンプ
作用を持たせるとともにサイドギヤシャフト３４に軸孔
４８および側孔５０を設け、シャフト室４０に連通する
ようにブリーザ４４を配設するだけであるため、迷路状
の空気通路をハウジングに形成する場合に比較して装置
をコンパクトに構成できる。
【００１４】また、本実施例ではディファレンシャルケ
ース１８の小径円筒部１８ａを支持するベアリング２０
に隣接する部分、すなわち比較的小径の部分にブリーザ
４４を配設したため、ブリーザ４４の上端部がハウジン
グ１０の上端よりも低く、車両との干渉が抑制されて車
両搭載上の設計の自由度が向上する。サイドギヤシャフ
ト３４はディファレンシャルケース１８に比較して小径
であるし、シャフト室４０内はデフ室３８内に比較して
潤滑油の攪拌や飛散が少ないため、比較的小径の部分に
ブリーザ４４を配設しても潤滑油が侵入する可能性は小
さい。
ース１８の小径円筒部１８ａを支持するベアリング２０
に隣接する部分、すなわち比較的小径の部分にブリーザ
４４を配設したため、ブリーザ４４の上端部がハウジン
グ１０の上端よりも低く、車両との干渉が抑制されて車
両搭載上の設計の自由度が向上する。サイドギヤシャフ
ト３４はディファレンシャルケース１８に比較して小径
であるし、シャフト室４０内はデフ室３８内に比較して
潤滑油の攪拌や飛散が少ないため、比較的小径の部分に
ブリーザ４４を配設しても潤滑油が侵入する可能性は小
さい。
【００１５】次に、本発明の他の実施例を説明する。な
お、以下の実施例において上記第１実施例と実質的に共
通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略す
る。
お、以下の実施例において上記第１実施例と実質的に共
通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略す
る。
【００１６】図２のディファレンシャル装置は、４輪−
２輪駆動切換え可能な車両において２輪駆動時に遊動輪
となる車輪側のディファレンシャル装置で、２輪駆動へ
の切換えに連動して車輪とディファレンシャル装置とを
遮断するＡＤＤ（AutomaticDisconnecting Defferentia
l）機構６０を備えている。ＡＤＤ機構６０は、一回転
中心Ｓと同心に且つ互いに相対回転可能に配設されたイ
ンタミディエイトシャフト６２およびシャフト６４を、
シフトスリーブ６６によって相対回転不能に連結したり
相対回転可能に遮断したりするもので、シフトスリーブ
６６は一回転中心Ｓに沿って図の左右方向へ移動可能に
それ等のインタミディエイトシャフト６２およびシャフ
ト６４にスプライン嵌合されるようになっている。一回
転中心Ｓよりも上側のシフトスリーブ６６は遮断状態
で、一回転中心Ｓよりも下側のシフトスリーブ６６は連
結状態であり、シフトスリーブ６６は２輪駆動への切換
えに連動して上側に示す右端位置へ移動させられる。上
記インタミディエイトシャフト６２およびシャフト６４
は出力軸に相当し、ニードルベアリングを介して相対回
転可能とされている。
２輪駆動切換え可能な車両において２輪駆動時に遊動輪
となる車輪側のディファレンシャル装置で、２輪駆動へ
の切換えに連動して車輪とディファレンシャル装置とを
遮断するＡＤＤ（AutomaticDisconnecting Defferentia
l）機構６０を備えている。ＡＤＤ機構６０は、一回転
中心Ｓと同心に且つ互いに相対回転可能に配設されたイ
ンタミディエイトシャフト６２およびシャフト６４を、
シフトスリーブ６６によって相対回転不能に連結したり
相対回転可能に遮断したりするもので、シフトスリーブ
６６は一回転中心Ｓに沿って図の左右方向へ移動可能に
それ等のインタミディエイトシャフト６２およびシャフ
ト６４にスプライン嵌合されるようになっている。一回
転中心Ｓよりも上側のシフトスリーブ６６は遮断状態
で、一回転中心Ｓよりも下側のシフトスリーブ６６は連
結状態であり、シフトスリーブ６６は２輪駆動への切換
えに連動して上側に示す右端位置へ移動させられる。上
記インタミディエイトシャフト６２およびシャフト６４
は出力軸に相当し、ニードルベアリングを介して相対回
転可能とされている。
【００１７】上記インタミディエイトシャフト６２は、
ニードルベアリングを介してディファレンシャルケース
１８に一回転中心Ｓまわりの相対回転可能に支持されて
いるとともに、ディファレンシャルケース１８内におい
て前記差動大歯車３０に相対回転不能且つ軸方向の相対
移動不能に連結されている。このインタミディエイトシ
ャフト６２には、ディファレンシャルケース１８内に挿
入された一端から軸心上に軸孔７０が形成されていると
ともに、軸方向において前記ブリーザ４４が取り付けら
れた位置の近傍部分に外周面から複数の側孔７２が形成
されており、それ等の軸孔７０および側孔７２を介して
デフ室３８とシャフト室４０とが連通させられている。
これ等の軸孔７０，側孔７２，およびシャフト６４を相
対回転可能に支持しているニードルベアリングが配設さ
れた環状空間によって連通路が構成されている。また、
シャフト６４には、前記シフトスリーブ６６と噛み合う
スプライン部材６８が相対回転不能且つ軸方向の相対移
動不能に取り付けられているとともに、チューブ１６と
の間は前記サイドギヤシャフト３４の場合と同様に図示
しないオイルシールによって液密にシールされるように
なっている。
ニードルベアリングを介してディファレンシャルケース
１８に一回転中心Ｓまわりの相対回転可能に支持されて
いるとともに、ディファレンシャルケース１８内におい
て前記差動大歯車３０に相対回転不能且つ軸方向の相対
移動不能に連結されている。このインタミディエイトシ
ャフト６２には、ディファレンシャルケース１８内に挿
入された一端から軸心上に軸孔７０が形成されていると
ともに、軸方向において前記ブリーザ４４が取り付けら
れた位置の近傍部分に外周面から複数の側孔７２が形成
されており、それ等の軸孔７０および側孔７２を介して
デフ室３８とシャフト室４０とが連通させられている。
これ等の軸孔７０，側孔７２，およびシャフト６４を相
対回転可能に支持しているニードルベアリングが配設さ
れた環状空間によって連通路が構成されている。また、
シャフト６４には、前記シフトスリーブ６６と噛み合う
スプライン部材６８が相対回転不能且つ軸方向の相対移
動不能に取り付けられているとともに、チューブ１６と
の間は前記サイドギヤシャフト３４の場合と同様に図示
しないオイルシールによって液密にシールされるように
なっている。
【００１８】一方、前記リテーナカバー１４の前記ブリ
ーザ孔４２の内側開口部付近には、段付円筒形状を成す
ディフレクタ７４が取り付けられている。ディフレクタ
７４は、ブリーザ孔４２を挟んで前記ベアリング２０と
反対側に大径部が固設され、小径部がベアリング２０側
へ向かって突き出してブリーザ孔４２の内周側部分に位
置させられ、小径部の先端が前記シム４６との間に僅か
な隙間を有するように配設されている。
ーザ孔４２の内側開口部付近には、段付円筒形状を成す
ディフレクタ７４が取り付けられている。ディフレクタ
７４は、ブリーザ孔４２を挟んで前記ベアリング２０と
反対側に大径部が固設され、小径部がベアリング２０側
へ向かって突き出してブリーザ孔４２の内周側部分に位
置させられ、小径部の先端が前記シム４６との間に僅か
な隙間を有するように配設されている。
【００１９】本実施例においても、ブリーザ４４からの
油漏れが良好に抑制されるとともに、迷路状の空気通路
をハウジングに形成する場合に比較して装置をコンパク
トに構成できるなど、前記第１実施例と同様の効果が得
られるが、本実施例ではブリーザ孔４２の近傍にディフ
レクタ７４が配設されているため、ブリーザ４４への潤
滑油の侵入が一層効果的に防止される。
油漏れが良好に抑制されるとともに、迷路状の空気通路
をハウジングに形成する場合に比較して装置をコンパク
トに構成できるなど、前記第１実施例と同様の効果が得
られるが、本実施例ではブリーザ孔４２の近傍にディフ
レクタ７４が配設されているため、ブリーザ４４への潤
滑油の侵入が一層効果的に防止される。
【００２０】以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明したが、本発明は他の態様で実施することもで
きる。
細に説明したが、本発明は他の態様で実施することもで
きる。
【００２１】例えば、前記実施例では軸孔４８，７０お
よび側孔５０，７２によって連通路が構成されていた
が、サイドギヤシャフト３４等の出力軸の外周面、或い
はその出力軸が摺動可能に嵌合される嵌合孔の内周面に
溝などを形成して連通路とすることもできる。
よび側孔５０，７２によって連通路が構成されていた
が、サイドギヤシャフト３４等の出力軸の外周面、或い
はその出力軸が摺動可能に嵌合される嵌合孔の内周面に
溝などを形成して連通路とすることもできる。
【００２２】また、前記実施例ではブリーザ孔４２付近
に側孔５０，７２が設けられていたが、この側孔５０，
７２は少なくともシャフト室４０に開口するように設け
られれば良い。ブリーザ孔４２の位置、すなわちブリー
ザ４４の配設位置についても、シャフト室４０に連通し
ておれば適宜変更することが可能で、チューブ１６にブ
リーザ４４を配設することも可能である。
に側孔５０，７２が設けられていたが、この側孔５０，
７２は少なくともシャフト室４０に開口するように設け
られれば良い。ブリーザ孔４２の位置、すなわちブリー
ザ４４の配設位置についても、シャフト室４０に連通し
ておれば適宜変更することが可能で、チューブ１６にブ
リーザ４４を配設することも可能である。
【００２３】また、前記図２の実施例では段付円筒形状
のディフレクタ７４が配設されていたが、ブリーザ孔４
２内への潤滑油の侵入を邪魔するディフレクタの形状や
大きさは適宜変更することが可能で、例えば上半分の半
円筒形状としたり、ブリーザ孔４２の開口部付近のみに
設けたりしても良い。
のディフレクタ７４が配設されていたが、ブリーザ孔４
２内への潤滑油の侵入を邪魔するディフレクタの形状や
大きさは適宜変更することが可能で、例えば上半分の半
円筒形状としたり、ブリーザ孔４２の開口部付近のみに
設けたりしても良い。
【００２４】また、前記実施例では左右の車輪に駆動力
を分配するディファレンシャル装置について説明した
が、４輪駆動車両において駆動力を前後輪に分配するデ
ィファレンシャル装置など、他のブリーザ付きディファ
レンシャル装置にも本発明は同様に適用され得る。
を分配するディファレンシャル装置について説明した
が、４輪駆動車両において駆動力を前後輪に分配するデ
ィファレンシャル装置など、他のブリーザ付きディファ
レンシャル装置にも本発明は同様に適用され得る。
【００２５】その他一々例示はしないが、本発明は当業
者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実
施することができる。
者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実
施することができる。
【図１】本発明の一実施例であるブリーザ付きディファ
レンシャル装置の断面図である。
レンシャル装置の断面図である。
【図２】本発明の他の実施例の断面図である。
１０：ハウジング １８：ディファレンシャルケース ２０：ベアリング ２６，２８：差動小歯車（差動歯車） ３０，３２：差動大歯車（差動歯車） ３４，３６：サイドギヤシャフト（出力軸） ３８：デフ室 ４０：シャフト室 ４４：ブリーザ ４８，７０：軸孔（連通路） ５０，７２：側孔（連通路） ６２：インタミディエイトシャフト（出力軸） ６４：シャフト（出力軸） Ｓ：一回転中心
Claims (1)
- 【請求項１】 一回転中心まわりに回転駆動されること
により、それぞれ該一回転中心と同心に相対回転可能に
配設された一対の出力軸に差動歯車を介して駆動力を分
配するディファレンシャルケースと、 該ディファレンシャルケースを前記一回転中心まわりの
回転可能に収容するとともに、該ディファレンシャルケ
ースから突き出す前記出力軸が挿通させられる略密閉さ
れたハウジングと、 該ハウジングの上部側に設けられて該ハウジング内の圧
力を調整するブリーザとを有するブリーザ付きディファ
レンシャル装置において、 前記ハウジングと前記ディファレンシャルケースとの間
に配設されて該ディファレンシャルケースを前記一回転
中心まわりの回転可能に支持するとともに、該ハウジン
グ内を該ディファレンシャルケースが位置するデフ室と
前記出力軸が挿通させられるシャフト室とに分離し、且
つ該ディファレンシャルケースの回転に伴って該シャフ
ト室側から該デフ室側へ潤滑油を送り込むベアリング
と、 前記デフ室と前記シャフト室とを連通させるように前記
出力軸に沿って設けられた連通路とを有し、前記ブリー
ザを前記シャフト室に連通するように配設したことを特
徴とするブリーザ付きディファレンシャル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6326515A JPH08178027A (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | ブリーザ付きディファレンシャル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6326515A JPH08178027A (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | ブリーザ付きディファレンシャル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08178027A true JPH08178027A (ja) | 1996-07-12 |
Family
ID=18188699
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6326515A Pending JPH08178027A (ja) | 1994-12-28 | 1994-12-28 | ブリーザ付きディファレンシャル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08178027A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19833536A1 (de) * | 1998-07-25 | 2000-01-27 | Audi Ag | Vorrichtung zum Entlüften eines Getriebes |
| DE19945897C2 (de) * | 1998-09-30 | 2003-04-30 | Suzuki Motor Co | Getriebe-Entlüftungsaufbau |
| CN102155531A (zh) * | 2010-12-15 | 2011-08-17 | 天津市新宇彩板有限公司 | 一种连续热浸镀铝锌生产线开、收卷减速箱的润滑机构 |
| JP2013050147A (ja) * | 2011-08-30 | 2013-03-14 | Hino Motors Ltd | 自動車用変速機 |
| KR101428248B1 (ko) * | 2012-12-06 | 2014-08-07 | 현대자동차주식회사 | 드라이브샤프트 장착구조 |
| US20190085967A1 (en) * | 2017-09-20 | 2019-03-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular breather device |
| CN111098638A (zh) * | 2018-10-25 | 2020-05-05 | 比亚迪股份有限公司 | 一种驱动系统及车辆 |
| CN111503251A (zh) * | 2019-01-31 | 2020-08-07 | 本田技研工业株式会社 | 差速装置的润滑结构 |
-
1994
- 1994-12-28 JP JP6326515A patent/JPH08178027A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19833536A1 (de) * | 1998-07-25 | 2000-01-27 | Audi Ag | Vorrichtung zum Entlüften eines Getriebes |
| DE19833536C2 (de) * | 1998-07-25 | 2002-06-13 | Audi Ag | Vorrichtung zum Entlüften eines Getriebes |
| DE19945897C2 (de) * | 1998-09-30 | 2003-04-30 | Suzuki Motor Co | Getriebe-Entlüftungsaufbau |
| CN102155531A (zh) * | 2010-12-15 | 2011-08-17 | 天津市新宇彩板有限公司 | 一种连续热浸镀铝锌生产线开、收卷减速箱的润滑机构 |
| JP2013050147A (ja) * | 2011-08-30 | 2013-03-14 | Hino Motors Ltd | 自動車用変速機 |
| KR101428248B1 (ko) * | 2012-12-06 | 2014-08-07 | 현대자동차주식회사 | 드라이브샤프트 장착구조 |
| US20190085967A1 (en) * | 2017-09-20 | 2019-03-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular breather device |
| US10753454B2 (en) * | 2017-09-20 | 2020-08-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular breather device |
| CN111098638A (zh) * | 2018-10-25 | 2020-05-05 | 比亚迪股份有限公司 | 一种驱动系统及车辆 |
| CN111098638B (zh) * | 2018-10-25 | 2023-03-14 | 比亚迪股份有限公司 | 一种驱动系统及车辆 |
| CN111503251A (zh) * | 2019-01-31 | 2020-08-07 | 本田技研工业株式会社 | 差速装置的润滑结构 |
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