JPH0369847A - エアブリーザ機構 - Google Patents
エアブリーザ機構Info
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- JPH0369847A JPH0369847A JP20715489A JP20715489A JPH0369847A JP H0369847 A JPH0369847 A JP H0369847A JP 20715489 A JP20715489 A JP 20715489A JP 20715489 A JP20715489 A JP 20715489A JP H0369847 A JPH0369847 A JP H0369847A
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- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 24
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 abstract description 4
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 19
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 2
- 238000011835 investigation Methods 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/027—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for venting gearboxes, e.g. air breathers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はエアブリーザ機構に関し、特に、ケース内部の
潤滑油がエアブリーザ機構から外部へ排出されることを
防止したエアブリーザ機構に関する。
潤滑油がエアブリーザ機構から外部へ排出されることを
防止したエアブリーザ機構に関する。
従来のエアブリーザ機構として、例えば第４図及び第５
図に示すものがある。
図に示すものがある。
このエアブリーザ機構は、フロントデフとリヤデフとの
間に介在する四輪駆動車用のトランスファに配設された
ものであって、このトランスファはトランスファケース
１００と、このトランスファケース１００内に軸支され
た回転軸たる中間軸（カウンタシャフト〉１０２と、中
間軸１０２にニードルベアリング１０４を介して配設さ
れた中空軸１０６と、この中空軸１０６と噛合し、図示
しないエンジン側からのトルクをトランスファへ伝達す
る入力ギヤ１０８と、中間軸１０２に配設されたハイポ
インドギヤ１１０と、回転軸たる出力軸１１２に配設さ
れるとともに、ハイポイドギヤ１１０と噛合し、出力軸
１１２ヘトルクを伝達するドライブピニオン１１４を有
している。
間に介在する四輪駆動車用のトランスファに配設された
ものであって、このトランスファはトランスファケース
１００と、このトランスファケース１００内に軸支され
た回転軸たる中間軸（カウンタシャフト〉１０２と、中
間軸１０２にニードルベアリング１０４を介して配設さ
れた中空軸１０６と、この中空軸１０６と噛合し、図示
しないエンジン側からのトルクをトランスファへ伝達す
る入力ギヤ１０８と、中間軸１０２に配設されたハイポ
インドギヤ１１０と、回転軸たる出力軸１１２に配設さ
れるとともに、ハイポイドギヤ１１０と噛合し、出力軸
１１２ヘトルクを伝達するドライブピニオン１１４を有
している。
なお、符号１１６はオイルチャネル、符号１１８は２輪
駆動と４輪駆動を相互に切替えるためのカップリングス
リーブ、符号１２０はビニオンケース、符号１２２はス
ペーサ部材である。
駆動と４輪駆動を相互に切替えるためのカップリングス
リーブ、符号１２０はビニオンケース、符号１２２はス
ペーサ部材である。
エアブリーザ機構２００は、トランスファケース１００
に形成されており、トランスファケース１００内部とト
ランスファケース１００外部とを連通させる外部連通管
２０２を有している。エアブリーザ機構２００は、トラ
ンスファケース１００内の温度変化によって生ずる内部
圧力変化に応じて内部の空気だけを外部へ逃がすために
設けられるものである。エアブリーザ機構２００は、ト
ランスファケース１００内の潤滑油（図示せず）が、人
力ギヤ１０８、ハイポイドギヤ１１０等によって掻き上
げられて飛散し易い位置を避けて、トランスファケース
１００の壁に配設されている。
に形成されており、トランスファケース１００内部とト
ランスファケース１００外部とを連通させる外部連通管
２０２を有している。エアブリーザ機構２００は、トラ
ンスファケース１００内の温度変化によって生ずる内部
圧力変化に応じて内部の空気だけを外部へ逃がすために
設けられるものである。エアブリーザ機構２００は、ト
ランスファケース１００内の潤滑油（図示せず）が、人
力ギヤ１０８、ハイポイドギヤ１１０等によって掻き上
げられて飛散し易い位置を避けて、トランスファケース
１００の壁に配設されている。
以上の構成において、図示しないエンジンよりトランス
ファ内の人力ギヤ１０８ヘトルクが伝達される。伝達さ
れたトルクは、入力ギヤ１０８から、中空軸１０６、中
間軸１０２、ハイポイドギヤ１１０、ドライブピニオン
ギヤ１１４を介して出力軸１１２へ伝達される。
ファ内の人力ギヤ１０８ヘトルクが伝達される。伝達さ
れたトルクは、入力ギヤ１０８から、中空軸１０６、中
間軸１０２、ハイポイドギヤ１１０、ドライブピニオン
ギヤ１１４を介して出力軸１１２へ伝達される。
トランスファケース１００内部の内圧が上昇すると、体
積膨張した空気が、外部連通管２０２を介して外部へ排
出され、トランスファケース１００内を常に一定圧力に
保持する。内部圧力が一定圧力に保持されることにより
、内圧上昇によるオイルシール部分の破損を防止し、内
部の過熱化を柔げることができる。
積膨張した空気が、外部連通管２０２を介して外部へ排
出され、トランスファケース１００内を常に一定圧力に
保持する。内部圧力が一定圧力に保持されることにより
、内圧上昇によるオイルシール部分の破損を防止し、内
部の過熱化を柔げることができる。
なお、トランスファケース１００内に充填されている潤
滑油の飛散する方向や位置を避けて、トランスファケー
ス１００の壁にエアブリーザ機構２００を形成する必要
があるため、種々の条件下における潤滑油の流れについ
ての実験調査が必要となっていた。
滑油の飛散する方向や位置を避けて、トランスファケー
ス１００の壁にエアブリーザ機構２００を形成する必要
があるため、種々の条件下における潤滑油の流れについ
ての実験調査が必要となっていた。
しかしながら従来のエアブリーザ機構によれば、潤滑油
が飛散しない位置を調査したのち、トランスファケース
壁に形成する必要があるが、最適な形成位置を見い出し
、エアブリーザ機構を形成することは容易ではない。仮
に形成位置を決定することができたとしても、各ギヤ及
び軸が高速で回転する場合等の自動車の走行条件次第で
は、潤滑油は各ギヤや軸の回転により攪拌されて飛散し
、外部連通管を介して空気とともに外部へ排出されてし
まうため、トランスファケース内部の潤滑油が徐々に減
少して潤滑油不足をもたらす恐れがあった。
が飛散しない位置を調査したのち、トランスファケース
壁に形成する必要があるが、最適な形成位置を見い出し
、エアブリーザ機構を形成することは容易ではない。仮
に形成位置を決定することができたとしても、各ギヤ及
び軸が高速で回転する場合等の自動車の走行条件次第で
は、潤滑油は各ギヤや軸の回転により攪拌されて飛散し
、外部連通管を介して空気とともに外部へ排出されてし
まうため、トランスファケース内部の潤滑油が徐々に減
少して潤滑油不足をもたらす恐れがあった。
本発明は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑み
てなされたものであり、その目的とするところは、ケー
ス内部の潤滑油が外部連通管を介して外部へ排出される
ことのないエアブリーザ機構を提供しようとするもので
ある。
てなされたものであり、その目的とするところは、ケー
ス内部の潤滑油が外部連通管を介して外部へ排出される
ことのないエアブリーザ機構を提供しようとするもので
ある。
上記目的を達成するために、本発明におけるニアブリー
ザ機構は、ケース内に配設された回転軸を被装する部位
に形成されるものであって、外部連通管はケースを貫通
するとともにケースから内部に突出しており、ケースの
内壁面には突条のリブ及びこのリブと連続する溝部が形
成されている。
ザ機構は、ケース内に配設された回転軸を被装する部位
に形成されるものであって、外部連通管はケースを貫通
するとともにケースから内部に突出しており、ケースの
内壁面には突条のリブ及びこのリブと連続する溝部が形
成されている。
ケース内部の空気は、外部連通管を介して外部へ排出さ
れる。回転軸の回転につれ回りして飛散する潤滑油の大
部分はリブにより外部連通管方向への飛散が遮断され、
外部連通管を介してケースの外部へ排出されることはな
い。リブにより飛散を阻止された潤滑油は溝部を介して
、再度所定箇所を潤滑するために再供給される。
れる。回転軸の回転につれ回りして飛散する潤滑油の大
部分はリブにより外部連通管方向への飛散が遮断され、
外部連通管を介してケースの外部へ排出されることはな
い。リブにより飛散を阻止された潤滑油は溝部を介して
、再度所定箇所を潤滑するために再供給される。
以下、図面に基づいて本発明によるエアブリーザ機構を
詳細に説明する。
詳細に説明する。
第１図、第２図及び第３図は、本発明による一実施例を
示し、第４図及び第５図と同一の部分は同一の符号で示
したので重複する説明は省略するものとする。
示し、第４図及び第５図と同一の部分は同一の符号で示
したので重複する説明は省略するものとする。
回転軸たる出力軸１１２が配置される部位のトランスフ
ァケース１００に内挿されるビニオンケース１０は、ト
ランスファケース１００に穿設されたボルト孔１２４内
に、ビニオンケース１０のフランジ部１２に穿設された
貫通孔１４を挿通して螺着されたボルト１６により、ト
ランスファケース１００と一体的に固着されている。
ァケース１００に内挿されるビニオンケース１０は、ト
ランスファケース１００に穿設されたボルト孔１２４内
に、ビニオンケース１０のフランジ部１２に穿設された
貫通孔１４を挿通して螺着されたボルト１６により、ト
ランスファケース１００と一体的に固着されている。
回転軸たる出力軸１１２が配置される部位のトランスフ
ァケース１００及びピニオンケース１０の頂部には同心
状に夫々貫通孔１２６．１８が穿設されており、貫通孔
１８の直径は貫通孔１２６の直径より大径とされている
。
ァケース１００及びピニオンケース１０の頂部には同心
状に夫々貫通孔１２６．１８が穿設されており、貫通孔
１８の直径は貫通孔１２６の直径より大径とされている
。
中空のパイプ状の外部連通管２０は、貫通孔１２６、１
８内に挿通されているとともに、貫通孔１２６に対して
は水密状態に嵌入されている。外部連通管２０の内側端
部２２は、ピニオンケース１０から内部へ突出している
。トランスファケース１００の外部へ突出している外部
連通管２０の外部端部２４には、リング状の突部２６が
形成されていて、外部連通管２０をトランスファケース
１００の貫通孔１２６内へ圧入する際の位置決め用の係
止部材とされている。また、トランスファケース１００
の貫通孔１２６より大径とされたピニオンケース１０の
貫通孔１８と外部連通管２０との間には、所定の間隔Ｇ
が形成されることになる。
８内に挿通されているとともに、貫通孔１２６に対して
は水密状態に嵌入されている。外部連通管２０の内側端
部２２は、ピニオンケース１０から内部へ突出している
。トランスファケース１００の外部へ突出している外部
連通管２０の外部端部２４には、リング状の突部２６が
形成されていて、外部連通管２０をトランスファケース
１００の貫通孔１２６内へ圧入する際の位置決め用の係
止部材とされている。また、トランスファケース１００
の貫通孔１２６より大径とされたピニオンケース１０の
貫通孔１８と外部連通管２０との間には、所定の間隔Ｇ
が形成されることになる。
ピニオンケース１０内壁の略軸方向中心線に沿う方向に
は、一対の突条のリブ２８が形成されている。このリブ
２８は、車両の後車輪側に所定の傾斜をもって傾いてい
る。さらに、ピニオンケース１０の内壁には、リブ２８
の下方端部３０と連続する溝部３２が設けられている。
は、一対の突条のリブ２８が形成されている。このリブ
２８は、車両の後車輪側に所定の傾斜をもって傾いてい
る。さらに、ピニオンケース１０の内壁には、リブ２８
の下方端部３０と連続する溝部３２が設けられている。
ピニオンケース１０の貫通孔１８の外壁は、全周にわた
ってリング状に座ぐりされた環状溝部３８とされており
、ピニオンケース１０の底部には、環状溝部３８とトラ
ンスファ内部とを連絡する流出路４０が形成されている
。
ってリング状に座ぐりされた環状溝部３８とされており
、ピニオンケース１０の底部には、環状溝部３８とトラ
ンスファ内部とを連絡する流出路４０が形成されている
。
以上の構成において、温度上昇等によってトランスファ
内部の内圧が上昇した場合に、膨張した空気は、外部連
通管２０を介して外部へ排出される。このため、トラン
スファ内部の内圧が常に一定に保持され、オイルシール
部分の破損が防止されるとともに、内部温度の上昇を押
さえることができる。
内部の内圧が上昇した場合に、膨張した空気は、外部連
通管２０を介して外部へ排出される。このため、トラン
スファ内部の内圧が常に一定に保持され、オイルシール
部分の破損が防止されるとともに、内部温度の上昇を押
さえることができる。
出力軸１１２の回転につれ回りする潤滑油の飛沫は、出
力軸１１２の回転方向に応じて、一対のリブ２８のどち
らか一方により、外部連通管２０へ向かう方向の飛沫の
大部分が遮断されることになる。このため、出力軸１１
２の回転につれ回りして飛沫する潤滑油の大部分は、外
部連通管２０へ到達することがない。
力軸１１２の回転方向に応じて、一対のリブ２８のどち
らか一方により、外部連通管２０へ向かう方向の飛沫の
大部分が遮断されることになる。このため、出力軸１１
２の回転につれ回りして飛沫する潤滑油の大部分は、外
部連通管２０へ到達することがない。
リブ２８に飛散を遮断されてリブ２８に付着した潤滑油
の飛沫は、リブ２８に案内されてリブ２８の傾斜に沿っ
て下降して行き、溝部３２を介してリヤベアリング３４
に供給されることになる。
の飛沫は、リブ２８に案内されてリブ２８の傾斜に沿っ
て下降して行き、溝部３２を介してリヤベアリング３４
に供給されることになる。
一方、外部連通管２０へ向かう方向の飛沫のうちで、リ
ブ２８により遮断されなかったものの一部は、ピニオン
ケース１０の頂部まで到達する。
ブ２８により遮断されなかったものの一部は、ピニオン
ケース１０の頂部まで到達する。
このもののうちの大部分は、外部連通管２０の内側端部
２２の外壁２２ａとビニオンケースＩＯの内壁１０ａと
に誘導されて、間隙Ｇを通って環状溝部３８へ流入して
行く。環状溝部３８内の潤滑油は、流出路４０を通って
トランスファ内部へ再供給される。
２２の外壁２２ａとビニオンケースＩＯの内壁１０ａと
に誘導されて、間隙Ｇを通って環状溝部３８へ流入して
行く。環状溝部３８内の潤滑油は、流出路４０を通って
トランスファ内部へ再供給される。
本発明は、以上説明したように構成されているので、以
下に記載されるような効果を奏する。
下に記載されるような効果を奏する。
外部連通管の近傍に最も潤滑油を攪拌するギヤ部が存在
しないので、潤滑油が飛散されることが少なく潤滑油が
外部連通管から排出される恐れも減少する。
しないので、潤滑油が飛散されることが少なく潤滑油が
外部連通管から排出される恐れも減少する。
回転軸とつれ回りする潤滑油は、リブにより外部連通管
方向への飛散が遮断されるとともに、リヤベアリングに
再供給される。
方向への飛散が遮断されるとともに、リヤベアリングに
再供給される。
第１図は本考案の一実施例を示す第２のＩ−■線による
横断正面図、第２図は第１図のｎ−■線による縦断平面
図、第３図はビニオンケースの縦断正面図、第４図は第
１図に対応する従来のトランスファの第５図のｒＶ−ｒ
Ｖ線による横断正面図、第５図は従来のトランスファの
エアブリーザ機構を示す第４図の■−Ｖ線による縦断平
面図である。 符号の説明 １０・・・ピニオンケース １０ａ・・・内壁１２・
・・フランジ部 １４・・・貫通孔１６・・・ボ
ルト１８・・・貫通孔 ２０・・・外部連通管 ２２・・・内側端部２２
ａ・・・外壁 ２４・・・外側端部２６・・
・突部 ２８・・・リブ３０・・・下方端
部 ３２・・・溝部３４・・・リアベアリング
３８・・・環状溝部４０・・・流出路
４４・・・ベアリング１００・・・トランスファケース １０２・・・中間軸 １０４・・・ニードルベ
アリング１０６・・・中空軸 １０８・・・入
力ギア１１０・・・ハイポイドギヤ １１２・・・出力
軸１１４・・・ドライブピニオン１１６・・・オイルチ
ャネル１１８・・・カップリングスリーブ １２０・・・ピニオンケース １２２・・・スペーサ部
材１２４・・・ボルト孔 １２６・・・貫通孔２
００・・・エアブリーザ機構２０２・・・外部連通管弔 ３ 図 第 ４図
横断正面図、第２図は第１図のｎ−■線による縦断平面
図、第３図はビニオンケースの縦断正面図、第４図は第
１図に対応する従来のトランスファの第５図のｒＶ−ｒ
Ｖ線による横断正面図、第５図は従来のトランスファの
エアブリーザ機構を示す第４図の■−Ｖ線による縦断平
面図である。 符号の説明 １０・・・ピニオンケース １０ａ・・・内壁１２・
・・フランジ部 １４・・・貫通孔１６・・・ボ
ルト１８・・・貫通孔 ２０・・・外部連通管 ２２・・・内側端部２２
ａ・・・外壁 ２４・・・外側端部２６・・
・突部 ２８・・・リブ３０・・・下方端
部 ３２・・・溝部３４・・・リアベアリング
３８・・・環状溝部４０・・・流出路
４４・・・ベアリング１００・・・トランスファケース １０２・・・中間軸 １０４・・・ニードルベ
アリング１０６・・・中空軸 １０８・・・入
力ギア１１０・・・ハイポイドギヤ １１２・・・出力
軸１１４・・・ドライブピニオン１１６・・・オイルチ
ャネル１１８・・・カップリングスリーブ １２０・・・ピニオンケース １２２・・・スペーサ部
材１２４・・・ボルト孔 １２６・・・貫通孔２
００・・・エアブリーザ機構２０２・・・外部連通管弔 ３ 図 第 ４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、回転軸を有するケースに配設された、前記ケース内
部と前記ケース外部とを連通させる外部連通管を有する
エアブリーザ機構において、前記外部連通管は前記ケー
スの回転軸を被装する部位に設けられるとともに、前記
ケース内部に突出しており、 前記ケース内壁面には、突条のリブが形成されている ことを特徴とするエアブリーザ機構。 ２、前記リブは、前記ケースの略軸方向中心線に沿って
、対向して一対設けられていることを特徴とする請求項
１記載のエアブリーザ機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20715489A JPH0369847A (ja) | 1989-08-10 | 1989-08-10 | エアブリーザ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20715489A JPH0369847A (ja) | 1989-08-10 | 1989-08-10 | エアブリーザ機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0369847A true JPH0369847A (ja) | 1991-03-26 |
Family
ID=16535119
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20715489A Pending JPH0369847A (ja) | 1989-08-10 | 1989-08-10 | エアブリーザ機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0369847A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6527973B2 (en) | 2000-02-22 | 2003-03-04 | Tdk Corporation | Magnetic garnet material and magnetooptical device using the same |
| EP1329649A3 (en) * | 2002-01-21 | 2005-06-22 | Nissan Motor Company, Limited | Breather structure for transfer |
| US8939257B2 (en) | 2005-10-20 | 2015-01-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power train mechanism including a surrounding member |
-
1989
- 1989-08-10 JP JP20715489A patent/JPH0369847A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6527973B2 (en) | 2000-02-22 | 2003-03-04 | Tdk Corporation | Magnetic garnet material and magnetooptical device using the same |
| EP1329649A3 (en) * | 2002-01-21 | 2005-06-22 | Nissan Motor Company, Limited | Breather structure for transfer |
| US7114412B2 (en) | 2002-01-21 | 2006-10-03 | Nissan Motor Co., Ltd. | Breather structure for transfer |
| US8939257B2 (en) | 2005-10-20 | 2015-01-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power train mechanism including a surrounding member |
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