JPH10252871A - 車両用変速装置の潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】リダクション装置による潤滑油の攪拌を極めて
少なくして潤滑油の攪拌抵抗の少ない高品質な車両用変
速装置を提供する。 【解決手段】変速機２０の出力軸１５とフロントディフ
ァレンシャル装置４０に動力伝達するフロントドライブ
軸１６が互いに平行配置され、出力軸１５とフロントド
ライブ軸１６とを動力伝達可能に連結するリダクション
装置１７を有し、これら変速機及びリダクション装置１
７がトランスミッションケース６内に収容されて油浴潤
滑される車両用変速装置の潤滑構造において、トランス
ミッションケース６内の底部を潤滑油溜まり部Ｂとリダ
クション装置１７の下部を収容するリダクション装置収
容部Ｃとに区画する仕切部９を有する。従って、リダク
ション装置収容部Ｃ内でリダクション装置１７につれ回
る潤滑油が掻き出されてリダクション装置収容部Ｃ内の
潤滑油の油面位置が下降してリダクション装置による潤
滑油のつれ回りによる攪拌抵抗が減少して動力伝達効率
の向上が得られ燃費の向上が図られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用変速機装置
の潤滑構造に関し、特に潤滑油の攪拌抵抗を極力少なく
し得る車両用変速装置の潤滑構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用変速装置について、前輪駆
動車用自動変速装置の断面図を示す図６によって説明す
る。

【０００３】符号１はトルクコンバータケースであり、
このトルクコンバータケース１の後方に順次ディファレ
ンシャルハウジング２、メインケース３及びリヤケース
４が一体的に連続して接合し、メインケース３の下部に
オイルパン５が取り付けられ、これら一体的に接合され
るケース部材によってトランスミッションケース６を形
成している。

【０００４】符号１０は縦置きエンジンであり、このエ
ンジン１０のクランク軸１１がトルクコンバータケース
１内部のロックアップクラッチ１２を備えたトルクコン
バータ１３に連結し、トルクコンバータ１３からの入力
軸１４がメインケース３内の自動変速機２０に入力し、
自動変速機２０からの出力が入力軸１４と同軸芯上に配
置される出力軸１５に出力する。

【０００５】メインケース３内部において上記入力軸１
４及び出力軸１５に対してフロントドライブ軸１６が平
行配置され、メインケース３とリヤケース４との接合部
に形成されるリダクション機構部Ａにおいて、フロント
ドライブ軸１６の後端には出力軸１５の後端に設けられ
たリダクションドライブギヤ１８に噛み合うリダクショ
ンドリブンギヤ１９が設けられ、リダクションドライブ
ギヤ１８とリダクションドリブンギヤ１９によりリダク
ション装置１７を構成している。フロントドライブ軸１
６の前端に設けられるドライブピニオン１６ｄはディフ
ァレンシャルハウジング２内部のフロントディファレン
シャル装置４０のファイナルギヤ、例えばハイポイドギ
ヤ４１に噛み合い、フロントディファレンシャル装置４
０を介して前輪に伝動構成される。

【０００６】自動変速機２０は、入力軸１４及び出力軸
１５と同軸芯上にフロントプラネタリギヤ２１とリヤプ
ラネタリヤギヤ２２の１組のプラネタリギヤを有し、同
じく入力軸１４及び出力軸１５と同軸芯上に配置された
フォワードクラッチ２３、ローリバースブレーキ２４、
バンドブレーキ２５、ハイクラッチ２６、リバースクラ
ッチ２７等を有している。

【０００７】そしてフォワードクラッチ２３、ローリバ
ースブレーキ２４、バンドブレーキ２５、ハイクラッチ
２６及びリバースクラッチ２７等を選択的に作動せしめ
ることによって前進４段後進１段の変速段が得られ、入
力軸１４からの動力を出力軸１５に変速出力する。

【０００８】このように構成される車両用変速装置のト
ルクコンバータ１３、入力軸１４、出力軸１５、フロン
トドライブ軸１６、リダクション装置１７、自動変速機
２０等の各構成要素は、一般に一体的に構成されたトル
クコンバータケース１、ディファレンシャルハウジング
２、メインケース３、リヤケース４及びオイルパン５か
らなるトランスミッションケース６内の同一の潤滑油、
例えばオートマチック・トランスミッション・フルード
（ＡＴＦ）で潤滑される構造であり、その内のリダクシ
ョン装置のリダクションギヤ等には油浴潤滑するのが一
般的である。

【０００９】一方、このように構成される車両用変速装
置は後部が車室下部に形成されるトンネル内に張り出し
た状態でエンジンルーム内に収容配置されることから車
室内の居住性及び衝突時のクラッシュストロークを確保
する目的で図６に示すようにその後部が下方となるよう
に傾斜して車体に搭載され、入力軸１４、出力軸１５、
フロントドライブ軸１６等が後方に移行するに従って次
第に下降するように傾斜して配置される。

【００１０】次に、４輪駆動車用変速装置について、そ
の断面図を示す図７によって説明する。

【００１１】図７において上記図６と対応する部位に同
一符号を付することで詳細な説明を省略するが、上記リ
ヤケース４に代えてメインケース３の後方にトランスフ
ァ装置を収容するエクステンションケース７が接合さ
れ、メインケース３とエクステンションケース７の接合
部にリダクション機構部Ａが形成され、このリダクショ
ン機構部Ａにおいて第１のドライブ軸となるフロントド
ライブ軸１６の後端に設けられたリダクションドリブン
ギヤ１９と出力軸１５の後端に設けられたリダクション
ドライブギヤ１８が互いに噛合している。

【００１２】エクステンションケース７内に収容される
トランスファ装置５０は、エクステンションケース７か
ら突出してプロペラ軸３２及びリヤディファレンシャル
装置等を介して後輪に伝動構成される第２のドライブ軸
となるリヤドライブ軸３１と出力軸１５との間で可変に
動力伝達可能に介設されるトランスファクラッチによっ
て構成され、前輪回転数センサ、後輪回転数センサ、蛇
角センサ等の各センサからの前輪回転数、後輪回転数及
び蛇角等の信号をもとに走行状態に応じた油圧をトラン
スファ装置５０に供給することにより所定のクラッチト
ルクＴｃが生じる。

【００１３】そこで出力軸１５とリヤドライブ軸３１と
の間にトランスファ装置５０を経由した伝達系路が形成
されることになり、走行状態に応じて出力軸１５とリヤ
ドライブ軸３１がトランスファ装置５０を介して一体的
に連結する直結式４輪駆動走行状態から出力軸１５とリ
ヤドライブ軸３１の間の動力伝達が遮断されて出力軸１
５からリダクションドライブギヤ１８、リダクションド
リブンギヤ１９、フロントドライブ軸１６等を介して前
輪にのみ動力伝達する前輪駆動走行状態までの間で連続
する幅広い前後輪へのトルク配分制御が得られる。

【００１４】また旋回する場合には、その蛇角に相応し
てトランスファ装置５０のクラッチトルクＴｃが減少補
正され、このトランスファ装置５０の伝達トルクは減じ
て前後輪の回転差を充分に吸収することが可能になり、
タイトコーナブレーキング現象が回避されて操縦性が良
好になる。

【００１５】この車両用変速装置においても前記前輪駆
動車用変速装置同様、トルクコンバータ１３、入力軸１
４、出力軸１５、フロントドライブ軸１６、リダクショ
ン装置１７、自動変速機２０及びトランスファ装置５０
等の各構成要素はディファレンシャルハウジング２、メ
インケース３、エクステンションケース７及びオイルパ
ン５等によって一体的に構成されるトランスミッション
ケース６内の同一の潤滑油で油浴潤滑される構造であ
る。また車両用変速機の後部は車室下方に形成されるト
ンネル内に張り出した状態で図７に示すように入力軸１
４、出力軸１５、フロントドライブ軸１６が後方に移行
するに従って次第に下降するように傾斜し、その後部が
下方となるように傾斜して車体に搭載さている。

【００１６】なお、車両用変速装置において自動変速機
及びフロントディファレンシャル装置を同一の潤滑油で
油浴潤滑する潤滑構造に関しては特開平７ー２６９６８
３号公報の先行技術がある。

【００１７】この先行技術は、前輪駆動式の変速装置に
おいて変速機ケースとフロントディファレンシャルハウ
ジングとの間に隔壁を設けると共にこの隔壁の下端部に
連通油路を形成することにより、ディファレンシャルケ
ースが高回転になるに連れてディファレンシャルハウジ
ング内の潤滑油を変速機ケース側に掻き上げることによ
りディファレンシャルハウジング内の潤滑油の油面を次
第に下降せしめてディファレンシャルケースによる潤滑
油の攪拌抵抗を抑制して燃費を改善するものである。

【００１８】

【発明が解決しようとする課題】上記エンジン及び変速
機を車両前後方向に縦置き配置した車両用変速装置にあ
っては入力軸、出力軸、フロントドライブ軸、自動変速
機、リダクション装置等の各構成要素が同一の潤滑油で
潤滑される構造であり、特に後部が下方となるように傾
斜して車体に搭載されことから、リダクション装置、特
にフロントドライブ軸の後端に設けられるリダクション
ドリブンギヤのかなりの部分が潤滑油の静止油面下に没
することになる。

【００１９】この状態で車両を運転すると、特にフロン
トドライブ軸の後端に設けられるリダクションドリブン
ギヤに潤滑油がつれ回る。このつれ回り現象は、車速の
増大に従って顕著に表れ、潤滑油の攪拌抵抗が増大して
動力伝達効率が低下し、燃費が悪化する。これは高速走
行時特に顕著であり、また加速走行や登坂走行に起因し
て潤滑油がリダクション装置側に移行し、リダクション
装置による潤滑油の攪拌抵抗が増大して燃費の悪化を招
く要因となる。

【００２０】また、特に高速走行中に増加する潤滑油の
攪拌に起因して油温が上昇し、この結果潤滑油の劣化が
進み、変速機の各ギヤ、リダクション装置の各ギヤ等、
更に４輪駆動車用変速装置にあってはトランスファ装置
の各構成要素の摩耗や損傷等を誘発する原因となる。

【００２１】従って本発明はかかる点に鑑みてなされた
もので、その目的とするところは、リダション装置によ
る潤滑油の攪拌を極めて小として潤滑油の攪拌抵抗の少
ない高品質の車両用変速装置の潤滑構造を提供すること
にある。

【００２２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明による車両用変速装置の潤滑構造は、変速機の出力軸
とディファレンシャル装置に動力伝達するドライブ軸が
互いに平行配置されると共に、出力軸とドライブ軸とを
動力伝達可能に連結するリダクション装置を有し、これ
ら変速機及びリダクション装置がトランスミッションケ
ース内に収容されて油浴潤滑される車両用変速装置の潤
滑構造において、トランスミッションケース内の底部を
潤滑油溜まり部とリダクション装置の下部を収容するリ
ダクション装置収容部とに区画する仕切部を有すること
を特徴とする。

【００２３】従って、リダクション装置収容部内でリダ
クション装置につれ回る潤滑油は掻き出されて仕切部を
越えて潤滑油溜まり部側へ移行し、リダクション装置収
容部内の潤滑油の油面位置が下降してリダクション装置
の油面下に没する部分が減少し、リダクション装置によ
る潤滑油のつれ回りによる攪拌抵抗が減少して動力伝達
効率の向上が得られ燃費の向上が図られる。更に攪拌さ
れる潤滑油の減少に伴って油温の上昇が抑制され、この
結果潤滑油の劣化が防止されて、油浴潤滑される変速機
やリダクション装置の構成要素の摩耗や損傷が回避され
る。

【００２４】また、上記目的を達成する本発明による他
の車両用変速装置の潤滑構造は、変速機の出力軸と一方
のディファレンシャル装置に動力伝達する第１のドライ
ブ軸が互いに平行配置され、他方のディファレンシャル
装置に動力伝達する第２のドライブ軸と上記出力軸とを
動力伝達可能に連結するトランスファ装置及び出力軸と
第１のドライブ軸とを動力伝達可能に連結するリダクシ
ョン装置を有し、これら変速機、リダクション装置及び
トランスファ装置がトランスミッションケース内に収容
されてトランスミッションケース内の潤滑油によって油
浴潤滑される車両用変速装置の潤滑構造において、トラ
ンスミッションケース内の底部を潤滑油溜まり部とリダ
クション装置の下部を収容するリダクション装置収容部
とに区画する仕切部と、トランスファ装置から落下する
潤滑油を潤滑油溜まり部に誘導する潤滑油誘導リブとを
有することを特徴とする。

【００２５】従って、変速機の出力軸と一方のディファ
レンシャル装置に動力伝達する第１のドライブ軸、出力
軸と他方のディファレンシャル装置に動力伝達する第２
のドライブ軸とを動力伝達可能に連結するトランスファ
装置及び出力軸と第１のドライブ軸とを動力伝達可能に
連結するリダクション装置とを有する車両用変速装置に
おいて、トランスファ装置からの潤滑油がリダクション
装置収容部に落下することが抑制されかつ、リダクショ
ン装置収容部内でリダクション装置につれ回る潤滑油が
掻き出されて潤滑油溜まり部側へ移行しすることからリ
ダクション装置収容部内の潤滑油液面位置が下降してリ
ダクション装置の油面下に没する部分が減少し、潤滑油
のつれ回りによる攪拌抵抗が減少して動力伝達効率の向
上が得られ燃費の向上が図られる。更に油温の上昇が抑
制され、この結果潤滑油の劣化が防止されて、油浴潤滑
される変速機、リダクション装置、トランスファ装置等
の各構成要素の摩耗や損傷が回避される。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明による車両用変速機
の第１の実施の形態を前輪駆動車用変速装置に適用した
場合を例に図１及び図２により説明する。

【００２７】図１は、本実施の形態における前輪駆動車
用変速装置の要部を示すリダクション機構部Ａの断面図
であり、図２は図１のａ−ａ線断面図である。

【００２８】なお、本実施の形態における前輪駆動車用
変速装置は、前記図６に示す縦置きエンジン１０、トル
クコンバータ１３、自動変速機２０、フロントドライブ
軸１６、リダクション装置１７、フロントディファレン
シャル装置４０等の主要部と同一構造であることから、
上記図６と対応する部位に同一符号を付することで同一
部分の説明は省略する。

【００２９】前輪駆動車用変速機の後部に形成されるリ
ダクション機構部Ａは、メインケース３の後端とリヤケ
ース４の前端との接合部付近に形成され、メインケース
３の後端近傍にはメインケース３の下端から上方に向か
ってリヤケース４の後壁４ａと対峙する隔壁３ａがメイ
ンケース３と一体に設けられて隔壁３ａ及びリヤケース
４の後壁４ａとの間にリダクション装置１７を収容する
リダクション装置収容室８が形成されている。

【００３０】この隔壁３ａ及びリヤケース４にベアリン
グ１５ａ、１５ｂを介して出力軸１５の後端が回転可能
に支持され、かつフロントドライブ軸１６の後端がベア
リング１６ａを介して隔壁３ａに回転可能に支持されて
いる。

【００３１】隔壁３ａとリヤケース４の後壁４ａとの間
において出力軸１５にリダクションドライブギヤ１８が
動力伝達可能に取り付けられる一方、フロントドライブ
軸１６の後端にはリダクションドライブギヤ１８に噛み
合うリダクションドリブンギヤ１９が設けられ、互いに
噛合するリダクションドライブギヤ１８及びリダクショ
ンドリブンギヤ１９によって出力軸１５とフロントドラ
イブ軸１６が動力伝達可能に構成される。なお、図２に
おいて矢印Ｆは前進時のリダクションドライブギヤ１８
及びリダクションドリブンギヤ１９の回転方向を示す。

【００３２】前記メインケース３には隔壁３ａから突出
してメインケース３の下端から上方に向けてリダクショ
ンドリブンギヤ１９の外周に沿ってフロントドライブ軸
１６の軸芯１６ｃを中心とする円弧状のメインケース側
リブ９ａが形成される一方、リヤケース４には後壁４ａ
から突出してリヤケース４の下端から上方に向け、かつ
リダクションドリブンギヤ１９の外周に沿って先端がメ
インケース側リブ９ａの先端に当接する円弧状のリヤケ
ース側リブ９ｂが形成され、メインケース側リブ９ａと
リヤケース側リブ９ｂによってトランスミッションケー
ス６内の底部を潤滑油溜まり部Ｂとリダクション装置１
７の下部が収容されるリダクション装置収容部Ｃとに区
画する仕切部９を形成している。

【００３３】仕切部９の高さＨａは潤滑油の静止油面高
さＨｂより所定量高く形成され、隔壁３ａの下端には潤
滑油溜まり部Ｂとリダクション装置収容部Ｃとを連通す
る連通油路３ｂが穿設されている。

【００３４】ここでエンジン停止中や、リダクションド
リブンギヤ１９の回転が極めて遅い状態では、潤滑油の
油面は静止油面高さは実線Ｈｂで示す状態となるように
潤滑油の油量が設定される。

【００３５】この状態からリダクションドリブンギヤ１
９の回転速度が上昇するに従って回転するリダクション
ドリブンギヤ１９によりリダクション装置収容部Ｃ内の
潤滑油は潤滑油溜まり部Ｂ側へ掻き出される。

【００３６】この結果、仕切部９によって潤滑油溜まり
部Ｂと区画されたリダクション装置収容部Ｃ内の潤滑油
の油面位置は、図１及び図２に鎖線Ｈｃで示すように連
通油路３ｂの開口高さと略等しくなる。一方、再びリダ
クションドリブンギヤ１９の回転速度が極めて遅い状態
或いはエンジンが停止状態になると、リダクションドリ
ブンギヤ１９によるリダクション装置収容部Ｃ内から掻
き出される潤滑油の量が減少或いは零になり、潤滑油溜
まり部Ｂより連通油路３ｂを介して潤滑油がギヤ収容部
Ｃ側へ供給される。

【００３７】従って、リダクションドリブンギヤ１９の
回転速度の上昇に伴ってリダクション装置収容部Ｃ内の
潤滑油液面位置が下降してリダクションドリブンギヤ１
９の油面下に没する部分が減少し、リダクションドリブ
ンギヤ１９による潤滑油のつれ回りによる攪拌抵抗が減
少して動力伝達効率の向上が得られ燃費の向上が図られ
る。

【００３８】更に攪拌される潤滑油の減少に伴って油温
の上昇が抑制され、この結果潤滑油の劣化が防止され
て、自動変速機２０の各ギヤ、リダクション装置１７の
リダクションドライブギヤ１８及びリダクションドリブ
ンギヤ１９等の各構成要素の摩耗や損傷が回避される。

【００３９】次に、本発明による車両用変速装置の第２
の実施の形態を４輪駆動車用変速装置に適用した場合を
例に図３及び図４により説明する。

【００４０】図３は、本実施の形態における４輪駆動車
用変速装置の要部を示すリダクション機構部Ａの断面図
であり、図４は図３のｂ−ｂ線断面図である。

【００４１】なお、この４輪駆動車用変速装置は、前記
図７に示す車両用変速装置の縦置きエンジン１０、トル
クコンバータ１３、自動変速機２０、フロントドライブ
軸１６、リダクション装置１７、フロントディファレン
シャル装置４０、リヤドライブ軸３１、トランスファ装
置５０等の主要部と同一構造であることから、上記図７
と対応する部位に同一符号を付することで同一部分の説
明は省略する。

【００４２】４輪駆動車用変速装置の後部に形成される
リダクション機構部Ａは、メインケース３の後端とエク
ステンションケース７の前端との接合部付近に形成さ
れ、メインケース３の後端近傍にはメインケース３の下
端から上方に向かってエクステンションケース７の縦壁
７ａと対峙する隔壁３ａがメインケース３と一体に設け
られて隔壁３ａ及びエクステンションケース７の縦壁７
ａとの間にリダクション装置１７を収容するリダクショ
ン装置収容室８が形成され、この隔壁３ａにベアリング
１５ａ、１６ａを介して出力軸１５及びフロントドライ
ブ軸１６の各後端が各々回転可能に支持されている。

【００４３】リダクション装置収容室８内において、出
力軸１５の後端にはリダクションドライブギヤ１８がス
プライン嵌合して設けられる一方、出力軸１５の下方に
平行配置されるフロントドライブ軸１６の後端にはこの
リダクションドライブギヤ１８に噛み合うリダクション
ドリブンギヤ１９が固設され、出力軸１５からの出力は
リダクションドライブギヤ１８及びリダクションドリブ
ンギヤ１９を有するリダクション装置１７を介して常時
フロントドライブ軸１６に伝動構成される。なお、図４
において矢印Ｆは前進時のリダクションドライブギヤ１
８及びリダクションドリブンギヤ１９の回転方向を示
す。

【００４４】リヤドライブ軸３１はエクステンションケ
ース７にベアリング３１ａを介して回転可能に支持さ
れ、出力軸１５とリヤドライブ軸３１は、ブッシュ３１
ｂ及びスラストベアリング３１ｃを介して同軸芯上に回
転可能に嵌合し、かつ出力軸１５とリヤドライブ軸３１
との間にトランスファ装置５０が介在されている。

【００４５】トランスファ装置５０は出力軸１５にハブ
部材５１が一体結合し、ハブ部材５１の外周にドライブ
プレート５２ａがスプライン嵌合して設けられ、リヤド
ライブ軸３１にドラム部材５３が一体結合し、ドラム部
材５３の内側にドリブンプレート５２ｂがスプライン嵌
合して設けられ、これら両プレート５２ａ、５２ｂが相
互に配置されて出力軸１５とリヤドライブ軸４５との間
にバイパスして動力伝達可能に介設される。

【００４６】そして油圧室５４の油圧でピストン５５を
介してドラム部材５３に固定したスナップリング５２ｃ
に当接するリテーニングプレート５２ｄにドライブプレ
ート５２ａ、ドリブンプレート５２ｂを押圧してクラッ
チトルクＴｃ、即ち伝達トルクを生じるように構成さ
れ、前輪回転数センサ、後輪回転数センサ、蛇角センサ
等からの信号に基づいて走行状態に応じた油圧を油圧室
５４に供給することによりクラッチトルクＴｃが可変制
御される。

【００４７】メインケース３には隔壁３ａから突出して
メインケース３の下端から上方に向けてリダクションド
リブンギヤ１８の外周に沿ってフロントドライブ軸１６
の軸芯１６ｃを中心とする円弧状のメイン側リブ５５ａ
が形成される一方、エクステンションケース７には縦壁
７ａから突出してエクステンションケース７の下端から
上方に向け、かつリダクションドリブンギヤ１９の外周
に沿って先端がメインケース側リブ５５ａの先端に当接
する円弧状のエクステンションケース側リブ５５ｂが形
成され、メインケース側リブ５５ａとエクステンション
ケース側リブ５５ｂによってトランスミッションケース
６内の底部を潤滑油溜まり部Ｂとリダクション装置収容
部Ｃとに区画する仕切部５５を形成している。

【００４８】仕切部５５の高さＨａは潤滑油の静止油面
高さＨｂに対して所定量高く形成され、隔壁３ａの下端
には潤滑油溜まり部Ｂとリダクション装置収容部Ｃとを
連通する連通油路３ｂが穿設されている。

【００４９】エクステンションケース７の縦壁７ａ上部
にはトランスファ装置５０を収容するケース内壁７ｂか
ら縦壁７ａを越えてメインケース３の隔壁３ａに向けて
庇状に突設しかつ、エクステンションケース７の側壁か
らリヤドライブ軸３１の軸芯を中心とてドラム部材５３
の外周に沿ってドラム部材５３を覆うように下方に延び
る円弧状の潤滑油誘導リブ６０が形成され、潤滑油誘導
リブ６０の下端６０ａは仕切部５５の上を越えて潤滑油
溜まり部Ｂの上方に達している。

【００５０】ここでエンジン停止中や、リダクションド
リブンギヤ１９の回転が極めて遅い状態では、潤滑油の
油面は静止油面高さＨｂで示す状態となるように潤滑油
の油量が設定される。

【００５１】この状態からリダクションドリブンギヤ１
９の回転速度が上昇するに従って回転するリダクション
ドリブンギヤ１９によりリダクション装置収容部Ｃ内の
潤滑油は潤滑油溜まり部Ｂ側へ掻き出される一方、トラ
ンスファ装置５０に供給された潤滑油はドラム部材５３
の外周に沿って形成された潤滑油誘導リブ６０に沿って
誘導されてリダクション装置収容部Ｃに落下することが
防止され潤滑油誘導リブ６０の下端６０ａから潤滑油溜
まり部Ｂ上に落下して回収される。

【００５２】この結果、仕切部５５によって潤滑油溜ま
り部Ｂと区画されたリダクション装置収容部Ｃ内の潤滑
油の油面位置は、図３に鎖線Ｈｃで示すように下降して
連通油路３ｂの開口高さと等しくなる。一方、再びリダ
クションドリブンギヤ１９の回転速度が極めて遅い状態
或いはエンジンが停止状態になると、リダクションドリ
ブンギヤ１９によるリダクション装置収容部Ｃ内から掻
き出される潤滑油の量が減少或いは零になり、潤滑油溜
まり部Ｂより連通油路３ｂを介して潤滑油がリダクショ
ン装置収容部Ｃ側へ供給される。

【００５３】従って、トランスファ装置５０に供給され
た潤滑油はドラム部材５３の外周に沿って形成された潤
滑油誘導リブ６０に誘導されて潤滑油誘導リブ６０の下
端６０ａから潤滑油溜まり部Ｂ上に落下して回収されて
リダクション装置収容部Ｃに落下することが防止され、
リダクションドリブンギヤ１９の回転速度の上昇に伴っ
てリダクション装置収容部Ｃ内の潤滑油はリダクション
ドリブンギヤ１９によって潤滑油溜まり部Ｂ側へ汲み出
されて油面位置が下降し、リダクションドリブンギヤ１
９の油面下に没する部分が減少し、リダクションドリブ
ンギヤ１９による潤滑油のつれ回りによる攪拌抵抗が減
少して動力伝達効率の向上が得られ燃費の向上が図られ
る。

【００５４】更に潤滑油の攪拌の減少に伴って油温の上
昇が抑制され、潤滑油の劣化が防止されて、自動変速機
２０の各ギヤ、リダクション装置１７のリダクションド
ライブギヤ１８及びリダクションドリブンギヤ１９、ト
ランスファ装置５０等の各構成要素の摩耗や損傷が回避
される。

【００５５】次に、本発明による車両用変速装置の第３
の実施の形態を前輪駆動車用変速装置に適用した場合を
例に図５により説明する。

【００５６】図５は、本実施の形態における前輪駆動車
用変速装置の要部を示すリダクション機構部Ａの断面図
である。

【００５７】なお、本実施の形態における前輪駆動車用
変速装置は、前記図６に示す縦置きエンジン１０、トル
クコンバータ１３、自動変速機２０、フロントドライブ
軸１６、リダクション装置１７、フロントディファレン
シャル装置４０等の主要部と同一構造であることから、
上記図６と対応する部位に同一符号を付することで同一
部分の説明は省略する。

【００５８】前輪駆動車用変速装置の後部に形成される
リダクション機構部Ａは、メインケース３の後端とリヤ
ケース４の前端との接合部付近に形成され、リヤケース
４内にリダクション装置１７が収容され、メインケース
３の後端近傍にはリヤケース４の後壁４ａと対峙する隔
壁３ａがメインケース３と一体に設けられて隔壁３ａ及
びリヤケース４の後壁４ａとの間にリダクション装置１
７を収容するリダクション装置収容室８が形成されてい
る。この隔壁３ａ及びリヤケース４にベアリング１５
ａ、１５ｂを介して出力軸１５の後端が回転可能に支持
され、かつフロントドライブ軸１６の後端がベアリング
１６ａを介して隔壁３ａに回転可能に支持されている。

【００５９】隔壁３ａとリヤケース４の後壁４ａとの間
において出力軸１５にリダクションドライブギヤ１８が
取り付けられ、フロントドライブ軸１６の後端にリダク
ションドリブンギヤ１９が設けられ、互いに噛合するリ
ダクションドライブギヤ１８及びリダクションドリブン
ギヤ１９によって出力軸１５とフロントドライブ軸１６
が動力伝達可能に構成される。

【００６０】前記メインケース３の後端とリヤケース４
の前端とは、環状のメタルガスケット６５を介して接合
され、トランスミッションケース６の底部から堰状に突
出するメタルガスケット６５の下部に形成される仕切部
６６によってトランスミッションケース６内の底部を潤
滑油溜まり部Ｂとリダクッション装置１７の下部となる
リダクションドリブンギヤ１９を収容するリダクション
装置収容部Ｃとに区画している。

【００６１】メタルガスケット６５の仕切部６６の高さ
Ｈａは潤滑油の静止油面高さＨｂより所定量高く形成さ
れ、仕切部６６には潤滑油溜まり部Ｂとリダクション装
置収容部Ｃとを連通する連通油路６６ａが穿設されてい
る。

【００６２】ここでエンジン停止中や、リダクションド
リブンギヤ１９の回転が極めて遅い状態では、潤滑油の
油面は静止油面高さＨｂで示す状態となるように潤滑油
の油量が設定される。

【００６３】この状態からリダクションドリブンギヤ１
９の回転速度が上昇するにつれて回転するリダクション
ドリブンギヤ１９つれ回る潤滑油の一部は飛散して潤滑
油溜まり部Ｂ側へ落下してリダクション装置収容部Ｃ内
の潤滑油はの油面は次第に低下する。

【００６４】この結果、仕切部６６によって潤滑油溜ま
り部Ｂと区画されたリダクション装置収容部Ｃ内の潤滑
油の液面位置は、図５に鎖線Ｈｃで示すように低下す
る。一方、再びリダクションドリブンギヤ１９の回転速
度が極めて遅い状態或いはエンジンが停止状態になる
と、リダクションドリブンギヤ１９により飛散してリダ
クション装置収容部Ｃ内から掻き出される潤滑油の量が
減少或いは零になり、潤滑油溜まり部Ｂより連通油路６
６ａを介して潤滑油がリダクション装置収容部Ｃ側へ供
給される。

【００６５】従って、前記同様リダクションドリブンギ
ヤ１９の回転速度の上昇に伴ってリダクション装置収容
部Ｃ内の潤滑油液面位置が下降してリダクションドリブ
ンギヤ１９の油面下に没する部分が減少し、リダクショ
ンドリブンギヤ１９による潤滑油の連れ回りによる攪拌
抵抗が減少して動力伝達効率の向上及び燃費の向上が図
られる。

【００６６】更に潤滑油の攪拌の減少に伴って油温の上
昇が抑制され、この結果潤滑油の劣化が防止されて、自
動変速機２０、フロントディファレンシャル装置４０の
各ギヤ、リダクション装置１７のリダクションドライブ
ギヤ１８及びリダクションドリブンギヤ１９等の各構成
要素の摩耗や損傷が回避される。

【００６７】本実施の形態によると、トランスミッショ
ンケース６内の底部を潤滑油溜まり部Ｂとリダクション
装置収容部Ｃとに区画する仕切部６６がメインケース３
とリヤケース４との接合部に介装されるメタルガスケッ
ト６５に一体的に形成することからメインケース３及び
リヤケース４に仕切部を形成するためのメインケース側
リブやリヤケース側リブ等の突起を形成する必要がなく
メインケース及びリヤケースの形状の簡素化が得られか
つ、トランスミッションケース６の外径寸法の長大化が
防止できる。

【００６８】また、上記第２実施の形態に示すようなト
ランスファ装置を設けた４輪駆動車用変速装置において
メインケースとエクステンションケースの接合部に介設
されるメタルガスケットによってトランスミッションケ
ース内の底部を潤滑油溜まり部とトランスファ装置の下
部を収容するトランスファ装置収容部とに区画する仕切
部を形成することも可能である。

【００６９】以上の各実施の形態においては、変速機が
自動変速機の場合について説明したがリダクション装置
を具備する手動変速機を有する車両変速装置に適用する
ことは勿論、出力軸とフロントドライブ軸とを動力伝達
可能構成するにするリダクション装置が出力軸及びフロ
ントドライブ軸の後端に各々設けられるスプロケットと
これらスプロケット間に掛け渡されるチェーン等によっ
て形成される、いわゆるチェーン駆動によるリダクショ
ン装置に適用することも可能であり、本発明の要旨を逸
脱しない範囲で種々変更可能である。

【００７０】

【発明の効果】以上説明した本発明の車両用変速装置の
潤滑構造によると、仕切部によってトランスミッション
ケース内の底部を潤滑油溜まり部とリダクション装置を
収容するリダクション装置収容部とに区画することか
ら、リダクション装置収容部内においてリダクション装
置につれ回る潤滑油が潤滑油溜まり部に掻き出され、リ
ダクション装置収容部内の潤滑油の油面位置が下降して
その油面下に没するリダクション装置の部分が減少し、
リダクション装置による潤滑油のつれ回りによる攪拌抵
抗が減少して動力伝達効率の向上が得られ燃費の向上が
図られる。

【００７１】更に潤滑油の攪拌の減少に伴って油温の上
昇が抑制され、この結果潤滑油の劣化が防止されて、変
速機、リダクション装置等の各構成要素の摩耗や損傷が
回避される等本発明特有の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に第１実施の形態を説明する要部断面図
である。

【図２】図１におけるａ−ａ線断面図である。

【図３】本発明に第２実施の形態を説明する要部断面図
である。

【図４】図１におけるｂ−ｂ線断面図である。

【図５】本発明に第３実施の形態を説明する要部断面図
である。

【図６】従来の車両用変速装置を説明する断面図であ
る。

【図７】従来の車両用変速装置を説明する断面図であ
る。

【符号の説明】

３ メインケース ３ｂ 連通油路 ４ リヤケース ６ トランスミッションケース ７ エクステンションケース ９ 仕切部 １５ 出力軸 １６ フロントドライブ軸 １７ リダクション装置 １８ リダクションドライブギヤ １９ リダクションドリブンギヤ ２０ 自動変速機 ３１ リヤドライブ軸 ５０ トランスファ装置 ５５ 仕切部 ６０ 潤滑油誘導リブ ６５ メタルガスケット ６６ 仕切部 ６６ａ 連通油 Ｂ 潤滑油溜まり部 Ｃ リダクション装置収容部

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】変速機の出力軸とディファレンシャル装置
   に動力伝達するドライブ軸が互いに平行配置されると共
   に、出力軸とドライブ軸とを動力伝達可能に連結するリ
   ダクション装置を有し、これら変速機及びリダクション
   装置がトランスミッションケース内に収容されてトラン
   スミッションケース内の潤滑油によって油浴潤滑される
   車両用変速装置の潤滑構造において、 トランスミッションケース内の底部を潤滑油溜まり部と
   リダクション装置の下部を収容するリダクション装置収
   容部とに区画する仕切部を有することを特徴とする車両
   用変速装置の潤滑構造。
2. 【請求項２】変速機の出力軸と一方のディファレンシャ
   ル装置に動力伝達する第１のドライブ軸が互いに平行配
   置され、かつ他方のディファレンシャル装置に動力伝達
   する第２のドライブ軸と上記出力軸とを動力伝達可能に
   連結するトランスファ装置及び出力軸と第１のドライブ
   軸とを動力伝達可能に連結するリダクション装置を有
   し、これら変速機、リダクション装置及びトランスファ
   装置がトランスミッションケース内に収容されてトラン
   スミッションケース内の潤滑油によって油浴潤滑される
   車両用変速装置の潤滑構造において、 トランスミッションケース内の底部を潤滑油溜まり部と
   リダクション装置の下部を収容するリダクション装置収
   容部とに区画する仕切部と、トランスファ装置から落下
   する潤滑油を潤滑油溜まり部に誘導する潤滑油誘導リブ
   とを有することを特徴とする車両用変速装置の潤滑構
   造。
3. 【請求項３】仕切部が、トランスミッションケースを構
   成するケース部材間の接合部に介装されるメタルガスケ
   ットによって形成されることを特徴とする請求項１また
   は２に記載の車両用変速装置の潤滑構造。
4. 【請求項４】上記ディファレンシャル装置が、トランス
   ミッションケース内の潤滑油によって油浴潤滑されるこ
   とを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用
   変速装置の潤滑構造。
5. 【請求項５】上記変速機の出力軸及びドライブ軸が、縦
   置き配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれ
   かに記載の車両用変速装置の潤滑構造。
6. 【請求項６】リダクション装置収容部が、トランスミッ
   ションケース後部に配置されることを特徴とする請求項
   ５に記載の車両用変速装置の潤滑構造。
7. 【請求項７】出力軸及びドライブ軸が、車体後方に移行
   するに従って次第に下降するように傾斜していることを
   特徴とする請求項５または６に記載の車両用変速装置の
   潤滑構造。
8. 【請求項８】潤滑油溜まり部とリダクション装置収容部
   とを連通する連通油路を有することを特徴とする請求項
   １〜７のいずれかに記載の車両用変速装置の潤滑構造。