JPS647262B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

［産業上の利用分野］ 本発明はチエーン伝達機構を内設するチエーン
ケースに関し、特に高速運転されるチエーン伝達
機構においてチエーン及びスプロケツトの潤滑を
効果的に行なうことのできるチエーンケースに関
する。 ［従来の技術］ 従来より、駆動側スプロケツトと、被駆動側ス
プロケツトと、前記両スプロケツト間に張設され
たチエーンとよりなるチエーン伝達機構において
は、これらを内包するチエーンケースの下部に回
転するチエーンの一部が浸されるように潤滑油を
溜めてチエーンを潤滑するいわゆるオイルバス方
式が採用されている。 ［発明が解決しようとする問題点］ 上記のようなオイルバス方式によつてチエーン
を安定して潤滑するためには、チエーンを十分に
浸すことのできるオイルレベルを確保する必要が
あるが、チエーン伝達機構が高速運転されるとき
には、潤滑油がスプロケツトの回転によつて掻き
上げられてチエーンケースの外周壁の内面および
チエーンケースの側壁内面に沿つて上方に流れて
広がつてしまうので、高速運転時にはオイルレベ
ルが静止時のオイルレベルに比して著しく低下し
てしまい、チエーンに十分な潤滑油を供給するこ
とができないという問題点を生じる。 またチエーン伝達機構が高速運転されるときに
はチエーンケースの下部においてチエーンに付着
した潤滑油はチエーンの楕円運動により生じる遠
心力により飛散しやすくなるため、チエーン伝達
機構の高速運転時の潤滑油の供給不足が一層顕著
になる。 また、この欠点を解消するために、チエーンケ
ース内の潤滑油の量を増すことが考えられるが、
これは攪拌熱の発生による油温上昇及び動力損失
をもたらすことになり不利である。 本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので
あり、スプロケツトの回転によつて掻き上げられ
たオイルを集め、これをチエーンに無駄なく供給
すると共にすみやかにチエーンケースの底部に戻
し、チエーン伝達機構の高速運転時においても十
分なオイルレベルを確保し、チエーンを安定して
潤滑することのできるチエーンケースの提供を目
的とする。 ［問題点を解決するための手段］ 本発明のチエーンケースは、駆動側スプロケツ
ト１２と、該駆動側スプロケツトの斜め下方に配
設された被駆動側スプロケツト１５と、前記両ス
プロケツト間に張設されたチエーン１６とよりな
るチエーン伝達機構１４の半径方向外周を覆う外
周壁１９１，２０１と、該外周壁に連なつて前記
チエーン伝達機構の側方を覆う側壁１９２，２０
２とを備え、下部に前記チエーン及びスプロケツ
トの潤滑を行なうための潤滑油が溜められるチエ
ーンケースにおいて、前記被駆動側スプロケツト
から前記駆動側スプロケツトに向かう前記チエー
ンの軌道１６１に対して略平行な前記外周壁の内
面２１の前記被駆動側スプロケツトの上方の位置
に前記内面に沿つた潤滑油の流れを前記チエーン
に向けるべく軸方向に延びる凸部２００又は凹部
３００を設けたことを特徴とする。 ［作用及び発明の効果］ 本発明のチエーンケースは、チエーンケース外
周壁１９１，２０１の被駆動側スプロケツト１５
から駆動側スプロケツト１２に向かうチエーン１
６の軌道１６１に対して略平行な内面２１の前記
被駆動側スプロケツトの上方の位置に軸方向に延
びる凸部２００又は凹部３００を設けているの
で、この凸部又は凹部によつて、被駆動側スプロ
ケツトの回転によつて掻き上げられてチエーンケ
ースの外周壁の内面およびチエーンケースの側壁
の内面に沿つて流れ、被駆動側スプロケツトの上
方の位置において合流すると共に被駆動側スプロ
ケツトから駆動側スプロケツトに向かうチエーン
の軌道の沿つたこれらの潤滑油の流れに対向する
壁面が形成される。 これにより、被駆動側スプロケツトによつて掻
き上げられた潤滑油の大部分が上記凸部又は凹部
により形成される壁面によつてその流れる方向を
チエーンに向けて変えられて供給される。 この潤滑油の量は、チエーン伝達機構の運転速
度が速くなるにしたがつて増大するので、上記凸
部又は凹部によつてチエーンに向けて供給される
潤滑油の量もチエーン伝達機構の運転速度が速く
なるにしたがつて増大する。よつてチエーン伝達
機構の高速運転時におけるチエーンケース内のオ
イルレベルの低下によるチエーンに付着する潤滑
油の減少を補つて、チエーンに十分な潤滑油を供
給することができる。 また上記凸部又は凹部よつてチエーンにむけて
供給された潤滑油のうちチエーンに付着しない潤
滑油は滴下してチエーンケースの底部にすみやか
に戻されるので、チエーンによつて掻き上げられ
た潤滑油はチエーンケースの内周面に広がること
が無く、高速運転時におけるオイルレベルの減少
を抑え、チエーンを十分にオイルに浸して安定し
た潤滑が可能となる。 さらに上記のように凸部又は凹部に至る潤滑油
はチエーンの移動方向に対して略平行に流れてお
り、この潤滑油の流れをチエーンに向けて供給す
るためには凸部又は凹部によつてチエーンに向け
て若干の角度を与えてやれば良いので、チエーン
に供給される潤滑油の流速はほとんど低下しな
い。チエーン伝達機構の運転速度が速くなるにつ
れてケース内周面に沿つて流動する潤滑油の流速
は速くなり、上記凸部又は凹部によつてチエーン
に潤滑油が供給されるポイントはチエーンと駆動
側スプロケツトとの噛み合い点に徐々に近づき、
チエーン伝達機構が高速運転されるときの遠心力
による潤滑油の飛散量を低減せしめることが可能
である。 実施例 第１図は本発明の一実施例が適用される４輪駆
動用トランスフア装置の断面図である。 １は自動変速機の歯車変速装置、２は歯車変速
装置１の出力軸であると同時にトランスフア装置
の入力軸、３は出力軸２に固着されたガバナ弁、
４は出力軸２にスプライン嵌合されたサンギヤ４
１、該サンギヤ４１と噛合するピニオン４２、ピ
ニオン４２と噛合するリングギヤ４３、及び該ピ
ニオン４２を回転自在に保持すると共にトランス
フア装置の一方の出力軸１１に連結されたキヤリ
ヤ４４からなる遊星歯車装置、５はリングギヤ４
３をトランスフアケース１８に係合するための摩
擦ブレーキ、５０はトランスフアケース１８内に
形成されたシリンダ１８Ａと該シリンダ１８Ａ内
に装着されたピストン５１で構成されるブレーキ
５の油圧サーボ、７はキヤリヤ４４に連結された
シリンダ７１と該シリンダ７１内に装着されたピ
ストン７２とで構成される油圧サーボ７０により
作動される摩擦クラツチであり、遊星歯車装置４
の歯車変速装置１側に配置され、サンギヤ４１と
キヤリヤ４４との連結を行なうもの、８はキヤリ
ヤ４４に連結した一方の出力軸１１とチエーンケ
ース１９及び２０内に回転自在に保持されたスリ
ーブ９とを連結するためにの摩擦クラツチ、８０
はスリーブ９に溶着されたシリンダ８１と該シリ
ンダ８１内に装着されたピストン８２とで構成さ
れる油圧サーボ、１７はトランスフア装置の他方
の出力軸、１４はスリーブ９とスプライン嵌合さ
れた駆動側スプロケツト１２、他方の出力軸１７
にスプライン嵌合された被駆動側スプロケツト１
５及びこれらスプロケツト間に張設されたチエー
ン１６からなるチエーン伝達機構である。 摩擦クラツチ７の油圧シリンダ７１には、パー
キングギヤ７３が形成されており、自動変速機の
シフトレバーをパーキング位置に選択したとき歯
止め７４がパーキングギヤ７３に噛み合い出力軸
１１を固定する。 ９０は自動変速機のオイルパン、９１は４輪駆
動用トランスフア装置のクラツチ７，８及びブレ
ーキ５の油圧サーボ７０，８０及び５０に油圧を
給排する油圧制御装置（バルブボデー）、９２は
該油圧制御装置９１のオイルパンである。クラツ
チ７，８及びブレーキ５の油圧サーボ７０、８
０、及び５０に供給される油圧は、オイルパン９
０より自動変速機のケース９３とトランスフアケ
ース９４に取り付けられたパイプ９５を介して油
圧制御装置９１を通して導かれる。 このトランスフア装置は第２図に示すＡの如く
車両の機関Ｅに装着された自動変速機Ｔに取り付
けられ、一方の出力軸１１は後輪駆動用プロペラ
シヤフトＣに連結され、他方の出力軸１７は前輪
駆動用プロペラシヤフトＢに連結されて使用す
る。通常走行時には油圧サーボ７０に自動変速機
の油圧制御装置に供給されるライン圧を供給して
クラツチ７０を係合せしめ、油圧サーボ５０及び
８０を排圧してブレーキ５及びクラツチ８を解放
せしめる。これにより遊星歯車装置４のサンギヤ
４１とキヤリヤ４４とは連結され、動力は入力軸
２から後輪駆動用出力軸１１に減速比１で伝達さ
れ後輪２輪駆動走行が得られる。このとき入力軸
２からの動力は、ギヤ４１，４２，４３を介さず
にクラツチ７を介してキヤリヤ４４より出力軸１
１に伝達されるので、各ギヤの歯車に負荷がかか
らず、ギヤの寿命が増加する。この２輪駆動走行
中に４輪駆動走行が必要になつたときは運転席等
に設けたレバー又はスイツチを操作し、トランス
フア装置の油圧サーボへの油圧給排切換弁を作用
せしめ、油圧サーボ８０にライン圧を徐々に供給
しクラツチ８を円滑に係合せしめると、他方の出
力軸１１とスリーブ９とが連結され、チエーン伝
達機構１４、他方の出力軸１７及びプロペラシヤ
フトＢを経て前輪にも動力が伝達され、入力軸２
から前輪及び後輪駆動用出力軸１７および１１に
減速比１で動力伝達がなされる４輪駆動走行が得
られる。この４輪駆動走行中急坂路など出力トル
クの増大が必要なときは、給排制御弁を作用せし
めて油圧サーボ５０へライン圧を徐々に供給する
と共に適切なタイミングで油圧サーボ７０の油圧
を排圧し、ブレーキ５を徐々に係合せしめると共
にクラツチ７を円滑に解放される。これによりサ
ンギヤ４１とキヤリヤ４４とは解放されると共に
リングギヤ４３は固定され、動力は入力軸２から
サンギヤ４１、ピニオン４２、キヤリヤ４４を介
して減速され、出力軸１１および１７に伝達さ
れ、トルクの大きな４輪駆動走行状態が得られ
る。表１にブレーキ５、クラツチ７および８の係
合及び解放と車両の走行状態を示す。

【表】 表１において〇は摩擦係合要素の係合状態を示
し、×は解放状態を示す。減速比λは、遊星歯車
機構のサンギヤ４１とリングギヤ４３との歯数比
であり、減速比の値はλを0.5とした場合のもの
である。 第１図に示す４輪駆動用トランスフア装置で
は、チエーンケース１９及び２０がそれぞれチエ
ーン伝達機構１４の半径方向外周を覆う外周壁１
９１，２０１、これら外周壁１９１，２０１に連
なつてチエーン伝達機構１４の側方を覆う側壁１
９２，２０２を備えてチエーン伝達機構１４を油
密的に内設しており、スプロケツト１２，１５及
びチエーン１６への潤滑油の供給は、スプロケツ
ト１５及びチエーン１６の回転によつてチエーン
ケース１９及び２０の図示下方位置に溜めてある
潤滑油を攪拌散布するオイルバス方式が用いられ
る。 第３図は第１図の−断面の従来例を示す断
面図あり、車両への搭載状態にほぼ等しい向きで
示してあり、第１図と同一符号は同一機能物を示
す。 １点鎖線１００で示したのは、静止時のオイル
レベルであり、２点鎖線１１０で示したのは、チ
エーン伝達機構１４が高速運転される４輪駆動前
進走行による高速走行時のオイルレベルであり、
矢印１３０はスプロケツト１２，１５及びチエー
ン１６の回転方向である。 チエーン１６及びスプロケツト１２，１５を４
輪駆動前進走行による高速走行時においても安定
して潤滑するためには、チエーン伝達機構１４の
高速運転時においてもチエーン１６の一部が潤滑
油に十分浸される必要があるが、第３図に示すよ
うに、高速運転時にはスプロケツト１５によつて
オイルは掻き上げられてチエーンケース１９及び
２０の内周面に沿つて広がつてしまうために、チ
エーン伝達機構１４の高速運転時のオイルレベル
１１０は静止時のオイルレベル１００に比して著
しく低下し、チエーン１６を十分にオイルに浸す
ことができず、チエーン伝達機構１４の潤滑不足
が生じる。 またチエーン伝達機構１４が高速運転されると
きには遠心力によりチエーン１６は楕円の軌跡を
描きつつ駆動されるが、チエーンケース１９及び
２０の下部においてチエーン１６に付着した潤滑
油はチエーン１６の楕円運動により生じる遠心力
により飛散しやすくなるが、この量はチエーン伝
動装置１４の運転速度が速くなるに従つて増大す
るため、チエーン伝達機構１４の高速運転時の潤
滑油の供給不足が一層顕著になる。 この欠点を解消するために、チエーンケース１
９及び２０内に封入する潤滑油の量を増すこと
は、攪拌熱の発生による温度上昇及び動力損失を
もたらすことになり不利である。 第４図は第１図の−断面の本発明の一実施
例を示す断面図であり、第１図と同一符号は同一
機能物を示す。本実施例においては、チエーンケ
ース１９及び２０の外周壁１９１，２０１の被駆
動側スプロケツト１５から駆動側スプロケツト１
２に向かうチエーン１６の軌道１６１に対して略
平行であり且つ該軌道１６１の上方に位置する内
面２１（本実施例ではチエーン１６の高速運転時
に生じる楕円の軌道に合致したゆるやかな円弧状
面）のスプロケツト１５の上方の位置に凸部２０
０を設けてある。１点鎖線１００で示したのは静
止時のオイルレベル、２点鎖線１２０で示したの
は４輪駆動前進走行時のオイルレベルであり、矢
印１３０はスプロケツト１２，１５及びチエーン
１６の回転方向を示す。第５図は凸部２００を矢
印の方向から見た正面図であり、この凸部２０
０によつて形成される内面２１に沿つた潤滑油の
流れに対向する壁面は、中央部２１０がチエーン
１６の巾にほぼ等しくチエーン１６の回転方向に
対して軸方向に凹状に形成されている。 スプロケツト１５で掻き上げられた潤滑油はチ
エーンケース１９及び２０の外周壁１９１，２０
１の内面、および側壁１９２，２０２内面に沿つ
て上方に向けて流れる。側壁１９２，２０２内面
に沿つて流れる潤滑油はスプロケツト１５の上方
で外周壁１９１，２０１の内面に沿つて流れる潤
滑油と合流し、この流れは内面２１に案内されて
チエーン１６の軌道１６１と平行に上方に向かい
凸部２００に達する。潤滑油は凸部２００に達す
ると凸部２００の凹状の部分２１０に集り、チエ
ーン１６にむけて変向されてチエーン１６に無駄
なく供給される。このときチエーン１６に付着し
ない潤滑油は図示下方に滴下し、チエーンケース
１９及び２０の内周面に広がること無くすみやか
にチエーンケース１９及び２０の底部に戻され
る。従つてチエーン伝達機構１４が高速運転され
る４輪駆動前進走行時にチエーン１６によつて掻
き上げられる潤滑油量の増大によるオイルレベル
１２０の低下は静止時のオイルレベル１００に比
べてわずかに低下するにすぎないので、チエーン
１６を十分に潤滑油に浸すことができると共に、
チエーン１６によつて掻き上げられる潤滑油量の
増大に伴なつて、凸部２００の凹状の部分２１０
に集められてチエーン１６にむけて供給される潤
滑油量も増大するので、安定した潤滑を行なうこ
とが可能である。 さらに上記のように凸部２００に至る潤滑油は
チエーンの軌跡１６１に対して略平行に流れてい
るので、この潤滑油の流れをチエーン１６に向け
て供給するためには凸部２００によつて内方に若
干の角度を与えてやれば良く、チエーン１６に供
給される潤滑油の流速はほとんど衰えない。チエ
ーン伝達機構１４の運転速度が速くなるにつれて
スプロケツト１５の回転に伴ない外周壁１９１，
２０１の内面に沿つて流動する潤滑油の流速は速
くなり、これにより上記凸部２００による潤滑油
の変向される流れの角度は徐々に小さくなり、チ
エーンに潤滑油が供給されるポイントはチエーン
１６と駆動側スプロケツト１２との噛み合い点に
徐々に近づき、チエーン伝達機構１４が高速運転
されるときの遠心力による潤滑油の飛散量が低減
せしめられる。 第６図は本発明の他の実施例の要部を示す断面
図であり、第７図は第６図の矢印の方向より見
た正面図である。 本実施例では第４図に示した凸部２００が設け
られている部分に、凹部３００を設けて、凸部２
００を設けた場合と同様の効果を得るものであ
り、この実施例においては、チエーンケース１９
及び２０の肉厚が凹部３００の部分が薄くなるた
め、外面の形状を変更してこの部分の強度を確保
している。 第４図と第５図に示した凸部２００を設ける実
施例では、チエーン１６が凸部２００に接触する
のを避けるためにチエーンケース１９及び２０の
外周壁１９１，２０１を全体的に外方に膨らませ
た形状とする必要があるが、第６図と第７図に示
した凹部３００を設ける実施例では凹部３００の
近傍のみを外方に膨らませるのみで良いためチエ
ーンケース１９及び２０をコンパクトに構成でき
る。 また以上の実施例においては、４輪駆動前進走
行時に有効な凸部２００あるいは凹部３００を示
したが、凸部２００あるいは凹部３００を設けた
面に相対する面に凸部あるいは凹部を設ければ、
４輪駆動後進時においても、十分なオイルレベル
を確保できることは明らかであるが、４輪駆動後
進走行は通常頻繁に使用されることはなく、たと
え使用されても短時間であるので、本実施例では
４輪駆動前進走行のみを対象にして凸部あるいは
凹部を設けた実施例を示した。 以上のように本発明のチエーンケースを適用し
た上記実施例においては、潤滑油量を増すことな
く、静止時と４輪駆動による高速走行時のオイル
レベルの差を少なくすることができ、オイルバス
方式によるチエーン及びスプロケツトの潤滑が確
実に行なわれ、チエーン及びスプロケツトの耐久
性、作動性を高めることができると同時に攪拌熱
の発生による温度上昇並びに動力損失を少なくす
ることができる。 なお、本実施例では、４輪駆動用トランスフア
装置のチエーン伝達機構について説明したが、他
の装置におけるオイルバス方式を用いた高速運転
用チエーン伝達機構にも、本発明が適用できるこ
とは明白である。

【図面の簡単な説明】

第１図は４輪駆動用トランスフア装置の断面
図、第２図は車両の動力伝達系を示す概略図、第
３図は第１図に示す４輪駆動用トランスフア装置
の−断面の従来例を示す断面図、第３図は第
１図に示す４輪駆動用トランスフア装置の−
断面の本発明の一実施例を示す断面図、第５図は
第４図に示す断面を矢印の方向より見た正面
図、第６図は本発明の他の実施例の要部を示す断
面図、第７図は第６図に示す断面図を矢印の方
向より見た正面図である。 図中、１４……チエーン伝達機構、１２，１５
……スプロケツト、１６……チエーン、１９，２
０……チエーンケース、１９１，２０１……外周
壁、１９２，２０２……側壁、２００……凸部、
３００……凹部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 駆動側スプロケツトと、該駆動側スプロケツ
   トの斜め下方に配設された被駆動側スプロケツト
   と、前記両スプロケツト間に張設されたチエーン
   とよりなるチエーン伝達機構の半径方向外周を覆
   う外周壁と、該外周壁に連なつて前記チエーン伝
   達機構の側方を覆う側壁とを備え、下部に前記チ
   エーン及びスプロケツトの潤滑を行なうための潤
   滑油が溜められるチエーンケースにおいて、前記
   被駆動側スプロケツトから前記駆動側スプロケツ
   トに向かう前記チエーンの軌道に対して略平行な
   前記外周壁の内面の前記被駆動側スプロケツトの
   上方の位置に前記内面に沿つた潤滑油の流れを前
   記チエーンに向けるべく軸方向に延びる凸部又は
   凹部を設けたことを特徴とするチエーンケース。 ２ 前記凸部又は凹部によつて形成される前記内
   面に沿つた潤滑油の流れに対向する壁面は、中央
   部がチエーンの回転方向に対して軸方向に凹状に
   形成されていることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項に記載のチエーンケース。