JPS6223838A - 車輌用トランスフアのオイルポンプ回路 - Google Patents
車輌用トランスフアのオイルポンプ回路Info
- Publication number
- JPS6223838A JPS6223838A JP16290185A JP16290185A JPS6223838A JP S6223838 A JPS6223838 A JP S6223838A JP 16290185 A JP16290185 A JP 16290185A JP 16290185 A JP16290185 A JP 16290185A JP S6223838 A JPS6223838 A JP S6223838A
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- Japan
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- transmission mechanism
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- output shaft
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、車輌用トランスファにおいて潤滑油の強制冷
却及び／又は伝動機構の強制潤滑のためにオイルポンプ
を設けたものに関する。
却及び／又は伝動機構の強制潤滑のためにオイルポンプ
を設けたものに関する。
従来の技術及びその問題点
従来、車輌用トランスファに用いられるチェーン式伝動
機構は、入力軸と、該入力軸と並列に配された出力軸と
、前記入力軸に設けられた第１スプロケツトと、前記出
力軸に設けられた第２スプロケツトと、前記第１スプロ
ケツト第２スプロケツトとの間で回転を伝達するチェー
ンと、これらを収納する伝動機構室を形成する伝動機構
ケースとからなり、この伝動機構を潤滑する場合、伝動
機構の回転によって伝動機構室底部に溜まった潤滑油を
攪拌し、潤滑を行っていた。
機構は、入力軸と、該入力軸と並列に配された出力軸と
、前記入力軸に設けられた第１スプロケツトと、前記出
力軸に設けられた第２スプロケツトと、前記第１スプロ
ケツト第２スプロケツトとの間で回転を伝達するチェー
ンと、これらを収納する伝動機構室を形成する伝動機構
ケースとからなり、この伝動機構を潤滑する場合、伝動
機構の回転によって伝動機構室底部に溜まった潤滑油を
攪拌し、潤滑を行っていた。
しかるに上記の従来の伝動機構においては、伝動機構の
回転の増加に伴い攪拌により飛散する潤滑油の量が増加
するために伝動機構室底部に溜まる潤滑油のオイルレベ
ルが低下し、潤滑不足が生じやすくなる。このため高速
回転時においても十分な潤滑が行われるよう潤滑油量が
設定されるのでオイルレベルが高くなりそのため潤滑油
の攪拌による油温の上昇が生じやすい。
回転の増加に伴い攪拌により飛散する潤滑油の量が増加
するために伝動機構室底部に溜まる潤滑油のオイルレベ
ルが低下し、潤滑不足が生じやすくなる。このため高速
回転時においても十分な潤滑が行われるよう潤滑油量が
設定されるのでオイルレベルが高くなりそのため潤滑油
の攪拌による油温の上昇が生じやすい。
また、チェーンのリンクプレート同士及びリンクプレー
トとピンの間の摩擦によっても熱が発生しこれも油温上
昇の原因となる。
トとピンの間の摩擦によっても熱が発生しこれも油温上
昇の原因となる。
油温の上昇は、シール、ベアリング等の耐久性を低下さ
せ、潤滑油の潤滑性能も低下させる。
せ、潤滑油の潤滑性能も低下させる。
本発明は、潤滑油の油温上昇を確実に防止し及び／又は
強制潤滑を行わせることを可能にするポンプの回路構成
の提供を目的とする。
強制潤滑を行わせることを可能にするポンプの回路構成
の提供を目的とする。
問題点を解決するための手段及び作用
本発明は、車輌用ｌ−ランスファの伝動機構ケース内に
オイルポンプを設けて該ポンプの吐出オイルにより外部
冷却及び又は伝動機構を強制潤滑するように構成したこ
とを特徴とする。
オイルポンプを設けて該ポンプの吐出オイルにより外部
冷却及び又は伝動機構を強制潤滑するように構成したこ
とを特徴とする。
伝動機構の回転に伴ってオイルポンプが駆動され、ケー
ス内の／ｒｉ！Ｉ滑油が外部冷却器に送り出され、そこ
で冷却された後再びケースに戻すことができる。又、吐
出オイルを伝動機構に油路、配管チューブ等により導い
て強制潤滑を行なうこともできる。
ス内の／ｒｉ！Ｉ滑油が外部冷却器に送り出され、そこ
で冷却された後再びケースに戻すことができる。又、吐
出オイルを伝動機構に油路、配管チューブ等により導い
て強制潤滑を行なうこともできる。
実 施 例
副変速機であるトランスファ１０は、摩擦係合要素であ
るクラッチＣ３、ブレーキＢ４及び２輪４輪切換機構で
あるクラッチＣ４と入力軸１１に直列に配されたｌ・ラ
ンスファ１０の第１出力軸１２、前記入力軸１１と第１
出力軸１２との間に配されたプラネタリギアセラ）−Ｐ
ｆ、前記第１出力軸１２に回転自在に外嵌された伝動
機構の入力軸である４輪駆動用スリーブ２１、前記入力
軸１１に平行に並設され前記第１出方軸１２と反対方向
に取付ｔ−１られノコ伝動機構の出力軸である第２出力
軸２２、前記スリーブ２１と第２出力軸２２及び他の構
成要素から構成される伝動機構２３を有する。これらプ
ラネタリギアセットＰｆ、ブレーキＢ４からアンダー１
′ライブを構成する。
るクラッチＣ３、ブレーキＢ４及び２輪４輪切換機構で
あるクラッチＣ４と入力軸１１に直列に配されたｌ・ラ
ンスファ１０の第１出力軸１２、前記入力軸１１と第１
出力軸１２との間に配されたプラネタリギアセラ）−Ｐ
ｆ、前記第１出力軸１２に回転自在に外嵌された伝動
機構の入力軸である４輪駆動用スリーブ２１、前記入力
軸１１に平行に並設され前記第１出方軸１２と反対方向
に取付ｔ−１られノコ伝動機構の出力軸である第２出力
軸２２、前記スリーブ２１と第２出力軸２２及び他の構
成要素から構成される伝動機構２３を有する。これらプ
ラネタリギアセットＰｆ、ブレーキＢ４からアンダー１
′ライブを構成する。
クラッチＣ４は第１出力軸１２からｉ・ランスファ１０
の第２出力軸２２を駆動するための伝動機構２３の一方
のスプロケソ１−２６に連結したスリーブ２１とを断続
するための多板式摩擦クラッチであり、油圧サーボｃ−
４により作動される。
の第２出力軸２２を駆動するための伝動機構２３の一方
のスプロケソ１−２６に連結したスリーブ２１とを断続
するための多板式摩擦クラッチであり、油圧サーボｃ−
４により作動される。
伝動機構２３は、スリーブ２１にスプライン嵌合された
第１回転体である第１スプロケット２６、第２出力軸２
２に一体的に形成された第２回転体である第２スプロケ
ソ１−２５及びこれらスプロケット２５．２６間に張設
された伝動機構であるチェーン２７からなる。
第１回転体である第１スプロケット２６、第２出力軸２
２に一体的に形成された第２回転体である第２スプロケ
ソ１−２５及びこれらスプロケット２５．２６間に張設
された伝動機構であるチェーン２７からなる。
通常走行時にはクラッチＣ３の油圧サーボＣ−３に自動
変速機の油圧制御装置に供給されるライン圧を供給して
クラッチＣ３を係合せしめ、油圧サーボＢ−４及びＣ−
４を排圧してブレーキＢ４及びクラッチＣ４を解放せし
める。これによりプラネタリギアセラＩ−Ｐ ｆは一体
となり動力は入力軸１１から第１出力軸１２に減速比１
で伝達され後輪のみ２輪駆動走行が得られる。
変速機の油圧制御装置に供給されるライン圧を供給して
クラッチＣ３を係合せしめ、油圧サーボＢ−４及びＣ−
４を排圧してブレーキＢ４及びクラッチＣ４を解放せし
める。これによりプラネタリギアセラＩ−Ｐ ｆは一体
となり動力は入力軸１１から第１出力軸１２に減速比１
で伝達され後輪のみ２輪駆動走行が得られる。
このとき入力軸１１からの動力は、クラッチＣ３を介し
て第１出力軸１２に伝達される。
て第１出力軸１２に伝達される。
この２輪駆動走行中４輪駆動走行が必要となったときは
、運転席等に設けた選速手段であるトランスファ１０の
シフトレバーを手動シフトし、トランスファ制御装置３
０から油圧サーボＣ−４にライン圧を徐々に供給しクラ
ッチＣ４を円滑に係合せしめると、第１出力軸１２とス
リーブ２１とが連結され、伝動機構２３、第２出力軸２
２及び前輪駆動用プロペラシャフト（図示せず）を経て
前輪にも動力が伝達され、入力軸１１から第１出力軸１
２及び第２出力軸２２に減速比１で動力伝達がなされ、
４輪駆動直結走行状態（高速４輪駆動状態）が得られる
。
、運転席等に設けた選速手段であるトランスファ１０の
シフトレバーを手動シフトし、トランスファ制御装置３
０から油圧サーボＣ−４にライン圧を徐々に供給しクラ
ッチＣ４を円滑に係合せしめると、第１出力軸１２とス
リーブ２１とが連結され、伝動機構２３、第２出力軸２
２及び前輪駆動用プロペラシャフト（図示せず）を経て
前輪にも動力が伝達され、入力軸１１から第１出力軸１
２及び第２出力軸２２に減速比１で動力伝達がなされ、
４輪駆動直結走行状態（高速４輪駆動状態）が得られる
。
この４輪駆動走行中、急坂路など出力トルクの増大が必
要なときはシフトレバ−を手動シフトすると、油圧サー
ボへの油圧は高速４輪駆動状態と低速４輪駆動状態との
切換弁を作用せしめ油圧サーボ１３−４へライン圧を徐
々に供給するとともに適切なタイミングで油圧サーボＣ
−３の油圧を排圧し、ブレーキＢ４を徐々に係合せしめ
るとともにクラッチｃ３を円滑に解放させる。これによ
り動力は入力軸１１からプラネタリギアセラ）Ｐｆを介
して減速され第１出力軸１２及び第２出力軸２２に伝達
され、トルクの大きな４輪駆動減速走行状態（低速４輪
駆動状態）が得られる。
要なときはシフトレバ−を手動シフトすると、油圧サー
ボへの油圧は高速４輪駆動状態と低速４輪駆動状態との
切換弁を作用せしめ油圧サーボ１３−４へライン圧を徐
々に供給するとともに適切なタイミングで油圧サーボＣ
−３の油圧を排圧し、ブレーキＢ４を徐々に係合せしめ
るとともにクラッチｃ３を円滑に解放させる。これによ
り動力は入力軸１１からプラネタリギアセラ）Ｐｆを介
して減速され第１出力軸１２及び第２出力軸２２に伝達
され、トルクの大きな４輪駆動減速走行状態（低速４輪
駆動状態）が得られる。
副変速機ケース４０は、電子制御式車速センサ４７を収
納した入力側室４３ａ１アンダードライブを収納する減
速機構室４−３ ｂを形成するエクステンシリンハウジ
ング４３と、クラソチＣ４を収納する切Ｊｅ機構室４４
ａを形成する前部伝動機構ケース４４と、伝動機構２
３を収納する伝動機構室４５ａを前部伝動機構ケース４
４と共に形成する後部伝動機構ケース４５と、スピード
メークドライギア４８を収納する後部室４６ａを形成す
ると共に変速機ケース４０の後蓋を形成するエクステン
ションハウジング４６とからなる。
納した入力側室４３ａ１アンダードライブを収納する減
速機構室４−３ ｂを形成するエクステンシリンハウジ
ング４３と、クラソチＣ４を収納する切Ｊｅ機構室４４
ａを形成する前部伝動機構ケース４４と、伝動機構２
３を収納する伝動機構室４５ａを前部伝動機構ケース４
４と共に形成する後部伝動機構ケース４５と、スピード
メークドライギア４８を収納する後部室４６ａを形成す
ると共に変速機ケース４０の後蓋を形成するエクステン
ションハウジング４６とからなる。
伝動機構ケース４４．４５はオイルシールＳＩ。
Ｓ２により他の室と区隔されている。
オイルポンプ５０はインターナルギア式のポンプであっ
て、ドライブギア５】は第２出力軸２２の他端とスプラ
イン２２′で嵌合している。
て、ドライブギア５】は第２出力軸２２の他端とスプラ
イン２２′で嵌合している。
５２はドリブンギア、５３ばポンプボディーである。
ベアリング５４のサポート４５′とポンプボディー５３
との嵌合ばインロー嵌合となっている。
との嵌合ばインロー嵌合となっている。
ケース４４内にはりザーバープレート５５によりリザー
バー４４Ａを形成し、飛散するオイルを溜める。
バー４４Ａを形成し、飛散するオイルを溜める。
ケース４４．４５にはりザーバ−４４Ａからの油路が形
成されており、オイルはストレーナ−５６に導かれ、ケ
ース内の異物を収集しオイルポンプギアへの異物噛込み
による破損を防止する。
成されており、オイルはストレーナ−５６に導かれ、ケ
ース内の異物を収集しオイルポンプギアへの異物噛込み
による破損を防止する。
ストレーナ−５６からオイルはポンプ５０の吸込側に導
かれ、ポンプの吐出側は管継手５７から第２図に示すよ
うに外部冷却器７０を経由してさらにリザーバー４４Ａ
に戻される。
かれ、ポンプの吐出側は管継手５７から第２図に示すよ
うに外部冷却器７０を経由してさらにリザーバー４４Ａ
に戻される。
吐出側は第２出力軸２２の軸方向油路５８にオリフィス
Ｂを介してつながっていて、径方向油路５９から遠心力
によりチェーン２７に強制的に潤滑油を供給する。符号
６０はリリーフバルブで、設定油圧より高い吐出圧が発
生すると吐出オイルはリリーフバルブ６０を経て吸入側
油路へフィードバンクする。
Ｂを介してつながっていて、径方向油路５９から遠心力
によりチェーン２７に強制的に潤滑油を供給する。符号
６０はリリーフバルブで、設定油圧より高い吐出圧が発
生すると吐出オイルはリリーフバルブ６０を経て吸入側
油路へフィードバンクする。
第１図中にオイルの流れを矢印で表示している。
第２図は回路構成の一例の図で、第１スプロケット２６
の潤滑は第１図の実施例には示していないが、第１スプ
ロケツト２６に対してはオイルポンプの吐出側を配管チ
ューブ５８′により導いて強制潤滑することができる。
の潤滑は第１図の実施例には示していないが、第１スプ
ロケツト２６に対してはオイルポンプの吐出側を配管チ
ューブ５８′により導いて強制潤滑することができる。
オリフィスＡばリザーバープレート５５に、オリフィス
Ｂばポンプ内プレート５０′に、オリフィスＣは潤滑配
管チューブ５８′に夫々設けられている。
Ｂばポンプ内プレート５０′に、オリフィスＣは潤滑配
管チューブ５８′に夫々設けられている。
オイルストレーナ５Ｇはケース４５に設けられているが
、ポンプの吸入油路中であればどごでもよい。なお、ス
トレーナ５６の代りにリザーバー内にマグネット、又は
フィルター等を配することもできる。
、ポンプの吸入油路中であればどごでもよい。なお、ス
トレーナ５６の代りにリザーバー内にマグネット、又は
フィルター等を配することもできる。
リリーフバルブ６０はポンプボディー５３に設けられる
。
。
以」二のようなリリーフバルブ、各オリフィスを調整し
て最適潤滑油流量を得るようにする。
て最適潤滑油流量を得るようにする。
さらに、本発明による別の回路構成の例を示すと、
第３図はポンプ５０の吐出オイルを外部冷却のためにの
み管層環させる１列である。（リリーフバルブはない。
み管層環させる１列である。（リリーフバルブはない。
）
第４図は、外部冷却に加えて、第２スプロケツト２５の
強制潤滑を行なう例である。（リリーフバルブはない。
強制潤滑を行なう例である。（リリーフバルブはない。
）
そして、第５図は第３図の例にポンプ吐出側と吸入側の
間にリリーフバルブ６０を付加したもので、この構成に
よりポンプの機械効率が向上する。
間にリリーフバルブ６０を付加したもので、この構成に
よりポンプの機械効率が向上する。
第６図は、リリーフバルブ６０の出口をドレンとしたも
のである。
のである。
第７図は、リリーフバルブを取り除き、吐出オイルで外
部冷却と第１．第２スプロケツトの強制潤滑を行う例で
ある。
部冷却と第１．第２スプロケツトの強制潤滑を行う例で
ある。
第８図は、外部冷却を行なわず、第１．第２スプロケツ
トの強制潤滑のみ行なう例である。
トの強制潤滑のみ行なう例である。
（リリーフバルブはない。）
そして、第９図は、第８図に比べるとストレーナ５６を
有しない点が相違し、代りにリザーバー内にマグネット
又はフィルター等を配する例である。（リリーフバルブ
はない。）実施例では伝動機構にチェーンを適用してい
るが、歯車同士の噛合により動力を伝達する方法でも良
く、またその他の方法でも良いことば当然である。
有しない点が相違し、代りにリザーバー内にマグネット
又はフィルター等を配する例である。（リリーフバルブ
はない。）実施例では伝動機構にチェーンを適用してい
るが、歯車同士の噛合により動力を伝達する方法でも良
く、またその他の方法でも良いことば当然である。
発明の効果
本発明のポンプの回路構成によれば、ポンプによる潤滑
油の強制冷却及び／又は伝動機構の強制潤滑を効率よく
達成することができる。
油の強制冷却及び／又は伝動機構の強制潤滑を効率よく
達成することができる。
第１図は４輪駆動車用トランスファの実施例の断面図、
第２図乃至第９図はポンプ回路構成の異なる実施例の説
明図である。 １０・・・車輌用トランスファ ２３・・・伝動機構 ４４．４５・・・ケー
ス５０・・・オイルポンプ ５Ｂ、 ５９．５８’・・・強制潤滑用油路、チューブ
７０・・・外部冷却器 代理人 弁護士 弁理士 木下洋平 外２名第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図 第９図
第２図乃至第９図はポンプ回路構成の異なる実施例の説
明図である。 １０・・・車輌用トランスファ ２３・・・伝動機構 ４４．４５・・・ケー
ス５０・・・オイルポンプ ５Ｂ、 ５９．５８’・・・強制潤滑用油路、チューブ
７０・・・外部冷却器 代理人 弁護士 弁理士 木下洋平 外２名第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図 第９図
Claims (1)
- 車輌用トランスファの伝動機構ケース内にオイルポンプ
を設けて該ポンプの吐出オイルにより外部冷却及び／又
は伝動機構の強制潤滑を行なうように構成したことを特
徴とする、車輌用トランスファのオイルポンプ回路。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16290185A JPS6223838A (ja) | 1985-07-25 | 1985-07-25 | 車輌用トランスフアのオイルポンプ回路 |
| US07/212,155 US4922765A (en) | 1985-07-25 | 1988-06-23 | Lubricating structure for transmission mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16290185A JPS6223838A (ja) | 1985-07-25 | 1985-07-25 | 車輌用トランスフアのオイルポンプ回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6223838A true JPS6223838A (ja) | 1987-01-31 |
Family
ID=15763387
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16290185A Pending JPS6223838A (ja) | 1985-07-25 | 1985-07-25 | 車輌用トランスフアのオイルポンプ回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6223838A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4834219A (en) * | 1986-11-19 | 1989-05-30 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Oil pump for internal combustion engine disposed concentrically about the transmission mainshaft |
| JPH02115725U (ja) * | 1989-03-07 | 1990-09-17 | ||
| US5014741A (en) * | 1988-07-18 | 1991-05-14 | Nissan Motor Company, Limited | Oil passage structure in transmission casing of an automatic transmission for automotive vehicles |
| JP2013064470A (ja) * | 2011-09-20 | 2013-04-11 | Honda Motor Co Ltd | 駆動力伝達装置の潤滑構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS593057B2 (ja) * | 1977-03-26 | 1984-01-21 | 富士通株式会社 | トランク試験方式 |
-
1985
- 1985-07-25 JP JP16290185A patent/JPS6223838A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS593057B2 (ja) * | 1977-03-26 | 1984-01-21 | 富士通株式会社 | トランク試験方式 |
Cited By (4)
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|---|---|---|---|---|
| US4834219A (en) * | 1986-11-19 | 1989-05-30 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Oil pump for internal combustion engine disposed concentrically about the transmission mainshaft |
| US5014741A (en) * | 1988-07-18 | 1991-05-14 | Nissan Motor Company, Limited | Oil passage structure in transmission casing of an automatic transmission for automotive vehicles |
| JPH02115725U (ja) * | 1989-03-07 | 1990-09-17 | ||
| JP2013064470A (ja) * | 2011-09-20 | 2013-04-11 | Honda Motor Co Ltd | 駆動力伝達装置の潤滑構造 |
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