JPS6224075A

JPS6224075A - 車両用駆動装置

Info

Publication number: JPS6224075A
Application number: JP16482685A
Authority: JP
Inventors: Yoshiharu Harada; 吉晴原田; Kazuaki Watanabe; 和昭渡辺; Yoichi Hayakawa; 早川　庸一; Takahiro Yamashita; 貴弘山下
Original assignee: Aisin AW Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Aisin AW Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 1985-07-25
Filing date: 1985-07-25
Publication date: 1987-02-02

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野この発明は自動車の駆動装置に関し、特にその潤滑系の
構造に関するものである。

従来の技術例えば自動変速機付きの四輪駆動装置は、ｉ敗のプラネ
タリヤギヤおよびクラッチならびにブレーキによって変
速比および前進後退の切換えを行なう主変速機部の後段
に、フルタイム出力軸（ｆＭえば接輪出力軸）の回転を
伝動装置によってパートタイム出力軸（例えば前輸出力
軸）に選択的に伝達するトランスファを設けた構成であ
る。これらのうち主変速機部は油圧によってクラッチや
ブレーキの接続・解放を制御することにより変速比およ
び前進後退の切換えを行なうものであり、そのための油
圧を発生するオイルポンプを備えており、そのオイルポ
ンプにより軸受等の強制潤滑をも同時に行なっている。

またトランスファは、一般的に、チェーンを主体とした
伝ｖＪ装置と動力の伝達・遮断を行なうクラッチとを有
した構成であり、従来では、そのクラッチの！ＩｊｌＩ
Ｉを前述したオイルポンプによる油圧で行ない、かつ伝
動装置の潤滑油は前記主変速機部のオイルを共用してい
たく実開昭５５−１７３７５８号）。

発明が解決しようとする問題点しかるに上記従来の装置において、前記伝動装置は、通
常、はねかけ潤滑を行ない、これに対し他の部分は強制
潤滑を行なっているから、伝動装置を収容したオイル室
は、一応、他の部分から分離した構成としている。しか
しながら、両方のオイルを１台の冷却装置（オイルクー
ラ）によって冷却しそいるから、オイルの循環経路は実
質上１つであって、オイルが混合し、その結果、つぎの
ような問題が生じている。すなわちパートタイム出力軸
は、これに接続するプロペラシャフトがエンジン等に干
渉することを避けるために、低い位置に設けざるを得す
、そのために主変速ｄ部とトランスファとの最低部の高
さが大きく相違し、各々に要求されるオイルレベル（オ
イルりを一定に保つことが困難である。その結果、例え
ば主変速機部でオイルレベルが下がってエアーの吸込み
が生じたり、あるいはトランスファでのオイルレベルが
高くなって油温の上昇や動力の損失が生じたりする問題
があった。ま主変速憬部はエンジンの回転中あるいは走
行中に常時動作しているが、トランスファは主に急登は
んや悪路走行時に駆動されるから、主変速ξ部とトラン
スファでの発熱条件や発熱層が大きく相違し、それにも
拘わらず雨音のオイルが混合してしまうから、互いに熱
影響を及ぼし合い、潤滑特性やオイルの耐久性が悪くな
るおそれがある。さらにチェーンを１体とした伝動装置
では摩耗粉が生じ易く、これに対し主変速は部ではクラ
ッチやブレーキなどの摺動部を有する！！ｎ器が多くあ
り、そのために両名のオイルがこ合するとすれば、ＦＪ
記摩耗粉がクラッチ等の摺動部に運ばれてその耐久性を
低下させるおそれがある。

この発明は上記の１′！倶に鑑み、各部分の要求特性に
応じたオイルの管理を行なうことのできる車両用駆動装
冨を提供することを目的とづるものである。

問題点を解決するための手段この発明は、上記の目的を達成するために、前進後退お
よび変速比の切換えを行なう主変速機部とトランスファ
部とを有し、］−ランスファ部のうち少なくとも伝動装
置を収容したオイル室が他の潤滑部分から隔絶され、か
つ前記主変速機部との間でオイルを循環させるようその
主変速機部に連通された第１の冷却装置を含む独立した
第１のオイル循環経路と、前記オイル室との間でオイル
を循環させるようそのオイル室に連通された第２の冷！
ｉｆＪ装宣を含む独立した第２のオイル循環経路とを負
えていることを特徴とするものである。

作用したがってこの発明においては、主変速機部のオイルが
第１の冷却装置を含む第１のオイル潤滑経路を介して各
部の潤滑の用に供されるとともに冷却され、また伝動装
置を収容したオイル室のオイルが第１のオイル潤滑経路
とは別個独立の第２のオイル潤滑経路を介して潤滑の用
に供されるとともに冷」される。すなわち主変速機部と
トランスファにおける伝動装置とにおけるオイルが混合
しないから、各々のオイルレベル等の要求特性にルは他
の部分から影響を受けずに逼正に維持される。

実施例以下、この発明の実施例を添付の図面を参照して説明す
る。

第１図はこの発明を適用した自動変速機付き四輪駆動装
置の一例を示す全体配置図であり、エンジン１の出力側
にトルクコンバータ２を介して主変速機部としての自動
変速機３が連結されており、さらにその自動変速機３に
続けて副変速機部としての四輪駆動用トランスファ４が
設けられている。

自動変速機３は、従来一般に採用されている構成であっ
て、？！数のプラネタリギヤを同軸上に配列するととも
に、油圧式の湿式多板クラッチやブレーキによってプラ
ネタリギヤ相互の接続状態を変えて変速比および前進ｔ
１３ａの切換えを行なうよう構成されている。この自動
変速機３におけるクラッチおよびブレーキは油圧によっ
て駆動され、また軸受等の各回転活動部分は強ＩＩＩ潤
潰されており、そのための油圧を発生させるオイルポン
プ５が、トルクコンバータ２の直後に設けられている。

第２図はその一例を示す部分略解図であって、エンジン
１のクランクシャフト〈図示せず）に接続されるフロン
トカバー６とポンプインペラ７とが一体化され、そのポ
ンプインペラ７と対向するタービンライナ８がタービン
ライナハブ９を介してオーバドライブ機構（図示せず）
に対する入力軸１０に取付けられている。その入力軸１
０は、ハウジング１１と一体のスリーブ１２の内部に同
軸心上に挿入されており、またそのスリーブ１２には、
前記ポンプインペラ７とタービンライナ８との間に配置
したステータ１３が、一方向クラッチ１４を介して取付
けられている。そして前記ハウジング１１の内部には、
オイルポンプ５として内接ギヤポンプが但み込まれてお
り、そのドライブギヤ１５に前記ポンプインペラ８と一
体のハブ１６が連結されている。

前記オイルポンプ５の吐出口１７は、ラジェター１８の
下部タンク内に設けた冷ｆｌｌｌ装置１９／＼所定の配
管２０を介して接ａされており、さらにその冷ｉｉ１］
￥Ｆ’ｆｉ１９が、温度の下がった油を自動変速１３に
戻すために、還流配管２１を介して自動変速機３におけ
るオイルパン２２等の所定の箇所へ連通されている。す
なわちこれらの冷ｆＪｌ装跋１９および配管２０．２１
等が自動変速ｔ１３に対するオイル＠環経路となってい
る。

他方、前記四ｅｍ　ＦＪ勤用トランスファ４は、高速二
輪［２）および高速四輪（Ｈ４）ならびに減速四輪（Ｌ
４）の切換えを行なう（Ａ成であり、第３図に模式的に
示すように自動変速機３の出力軸２３に遊品歯ｉ機構２
４における太Ｆ３　ｔＪ　ｍ　２５が取付けられ、これ
に対しプラネタリビニオン２６を保持しているキャリヤ
２７に後輸出力軸２８が連結一体化されている。氏だキ
ャリヤ２７と太陽の車２５との間には、例えば湿式多板
クラッチ２つが介装され、さらにリングギヤ３０は湿式
多板ブレーキ３１によってケース等の固定部３２に固定
されるようになっており、したがってクラッチ２９を接
続するとともにブレーキ３１を解放することにより、出
力軸２３の回転が後輸出力軸２８に直接伝わって所謂高
速駆動となり、またクラッチ２つを解放するとともにブ
レーキ３１によってリングギヤ３０を固定することによ
り、出力軸２３の回転が太陽歯車２５およびプラネタリ
ビニオン２６ならびにキャリヤ２７を介して後輸出力軸
２８に減速されて伝わるよう構成されている。ざらに後
輸出力軸２８には、中空の中間軸３３が回転自在に嵌め
合わされており、この中間軸３３と後輸出力軸２８との
間に二輪駆動および四輪駆動に切換えるための湿式多板
クラッチ３４が設けられている。そして中間軸３３にド
ライブスプロケット３５が取付けられるとともに、ドリ
ブンスプロケット３６を一体化した前輸出力抛３７が、
前記後輸出力軸２８と平行に配置されている。すなわち
前輸出力軸３７は、トランスファケース３８のうち斜め
下方に突き出た部分に軸受３９，４０によって回転自在
に保持され、前記各スプロケット３５．３６に巻掛けた
チェーン４１によって後輸出力軸２８の回転を前輸出力
軸３７に伝達するよう構成されている。

前記ドライブスプロケット３５はスプラインによって後
輸出力軸２８に対し嵌合しているが、そのボス部外周と
トランスファケース３８の所定部分との間には、第３図
に示すようにオイルシール４２．４３が介装されており
、したがって各スプロケット３５．３６＃よびチェーン
４１ならびに前輸出力軸３７を収容した所謂オイル至４
４は、オイルの相互流通が生じないよう他の部分から隔
絶されている。すなわちオイル至４４の内部の潤滑は独
立して行なうようになっており、そのための構成を説明
すると、オイル至４４の下端部が油溜め４５とされると
ともに、トランスファケース３８のうち前輸出力軸３７
の後端側（第３図の右端側）にオイルポンプ４６が設け
られており、その吸入口はストレーナ４７を介して油溜
め４５に連通している。ここでオイルポンプ４６は、例
えば前記トルクコンバータ２の直後に設けたオイルポン
プ５と同様に内接ギヤポンプからなるものであって、第
４図に示すようにドライブギヤ４８を前輸出力軸３７の
軸端に取付ｌブ、四輪駆動状態の場合あるいは二輪駆動
状態で前輪のフリーホイールハブをロックにしである場
合に、前輸出力軸３７と共にドライブギヤ４８が回転さ
れ、これと同時にドライブギヤ４Ｂに対して偏心してい
るドリブンギヤ４９が回転してオイルの吸入・吐出を行
なうよう構成されている。そしてオイルポンプ４６のカ
バー５０に形成した吐出室５１は、第３区に示すように
前輸出力軸３７の軸端側に形成した空室５２に一方で連
通しており、前輸出力軸３７の軸心に沿って形成した油
路５３は一方での空室５２に開口し、他方でドリブンス
プロケット３６の歯面に開口し、したがってオイルボン
７４６から吐出されたオイルの一部をトリアンスプロケ
ット３６の歯面に送って部分的な強制潤滑を行なうよう
構成されている。また前記吐出室５１は、前記油溜め４
５における油面５４の所要レベルより高い位置に設けた
冷却装置５５に配管５６を介して連通されている。その
冷却装置５５は、例えばフィンチューブ内にオイルを流
して空冷する構成であって、その冷却装置５５は冷却後
のオイルをオイル室４４に戻寸べく還流配管５７によっ
てオイル室４４に連通されている。しかしてチェーン室
４４が前述したオイルシール４２，４３によって他の部
分から隔絶され、かつオイルポンプ４６によって圧送し
たオイルは、自動変速機用の冷却装置１９とは別に設け
た冷却装置５５を経てオイル室４４に戻すから、油溜め
４５およびオイルポンプ４６ならびに冷ＦｆＩ装置５５
は、他から独立した一連のオイル循環経路を構成してい
る。

上述した装置においてエンジン１を駆動すれば、トルク
コンバータ２のポンプインペラ７が回＋８するために、
その直後に設けであるオイルポンプ５が動作し、その結
果、自動変速機３におけるオイルがそのオイルポンプ５
によって汲み上げられて冷却装！１９に送られ、しかる
後自動変速１１３に戻されて制御のためのライン油圧あ
るいは潤滑の用に供される。このようにして自動変速感
３に循環供給されるオイルは、自１１１ｆｆｌ速機３用
に構成した独自のオイル循環経路内を流れ、トランスフ
ァ４のオイル室４４に流入することがないから、自動変
速機３でのオイルレベルの異常低下やそれに伴うエアー
の吸い込みを防止できる。また四輪駆動で走行し、ある
いは二輪駆動状態であって前輪のフリーホイールハブを
ロックした状態で走行した場合、前輸出力軸３７と共に
チェーン４１およびドリブンスプロケット３６が回転し
、その結果、油溜め４５内のオイルをはねかけ、あるい
はかき上げてチェーン４１′３の潤滑を行なう。これと
同時に、前輸出力＠３７によってオーｒルボンブ４６が
駆動されるから、油溜め４５内のオイルの一部が前記空
！５２および前輸出力＋’６３７に形成した油路５３を
介してドリブンスプロケット３Ｇの歯面に送られて強制
潤滑の用に供され、それ以外のオイルは、冷却装置５に
送られ、しかる役還流配管５７を介してオイル室４４（
こ戻されろ。すな才）ちオイル室４４内のオイルは、オ
ーｒルボンブ４Ｇおよび冷却装置５５等からなる独立し
た循環経路内を流れ、自動変速数３におけろオイルと配
合することはない。したがってチェーン４１の摩耗粉が
オイル至４４内のオイルに直入しても、その摩耗粉が目
！７１変速数３におけるクラッチやブレーキ等のＮ動部
に運ばれることがないから、その耐久性の低下を防止す
ることができる。また自動変速ｌｌ１３とオイル室４４
との両者のオイルが混合しないことにより、オイル至４
４内の油面レベルの異常上昇やそれに伴うＳｌ温の上昇
を防止でき、さらには両者のオイルの間での然彰＃Ｊを
防止できる。

発明の効果以上の説明から明らかなようにこの発明によれば、主変
速機部に独自の冷８３装已を含む第１のオイル循環経路
と、トランスファ部のうちの少なく。

とも伝動装置を収容したオイル室に独自の６却装置を含
む第２のオイル循環経路と７ｊ−設けたから、発熱量ヤ
所要油面レベル等の要求特性の異なる主変速機部およＵ
ニオイル゛ヱでのオイルが互いｌこ録り合わす、したが
って各々のオイルの色や交換等Ｕ薄管理を餞別に行ない
、また両省のオイル同すの間での熱影響等の悪影響を防
止できる。総じてこの発明のよれ【、ｔ１王変速様Ｎ（
および！・ランスフ７部のオイルを適正に管］９し、潤
滑特性を良好に維持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す概略的な全体配置図
、第２図はトルクコンバータおよびその後段側に設けた
オイルポンプを示す概略的な部分断面図、第３図は四輪
駆動用トランスファに６けるはねかけ潤滑を行なう部分
をその前段の動力伝；１系と併せて示す略解図、第４図
はオイルポンプの一例を示す略解図である。３・・・自仙変速機、　・ｌ・・・トランスファ、５，
４６・・・オイルポンプ、　１９．５５・・・冷ｆｊｌ
　’Ｊ　ａ、２０．５６・・・ｌ！ｉｉ！管、　２１．
５７・・・）！Ｉ流配饋、２８・・・後輸出力軸、　３
３・・・中間軸、　３５・・・ドライブスプロケブ１〜
、３６・・・トリ１ンスブロケット、　３７・・・ｔｉ
輸出力軸、　ｌｌ　１・・・チェーン、４２．４３・・
・オイルシール、　４４・・・オイルヱ、４５・・・油
溜め。出願人　　トヨタ自動軍株式会社アイシン・ワーナー株式会社代理人　　弁連士　信　１）武　久（ほか１名）第２図第４図

Claims

【特許請求の範囲】

前進後退および変速比の切換えを行なう主変速機部とト
ランスファ部とを有し、トランスファ部のうち少なくと
も伝動装置を収容したオイル室が他の潤滑部分から隔絶
され、かつ前記主変速機部との間でオイルを循環させる
ようその主変速機部に連通された第１の冷却装置を含む
独立した第１のオイル循環経路と、前記オイル室との間
でオイルを循環させるようそのオイル室に連通された第
２の冷却装置を含む独立した第２のオイル循環経路とを
備えていることを特徴とする車両用駆動装置。