JPS62274161A - 動力分配装置の潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

３、発明の詳細な説明

【産業上の利用分野） 本発明は、４輪駆動中刃の前輪および１９輪へ駆動装置
からの動力を分配する動力分配装置において、常時４輪
駆動のけンタデイフアレンジせル装置を強制的にｉＴ１
滑する潤滑装置に関するものである。 （従来の技術１ 従来、Δ−トマチック・トランスミッション〈△Ｔ）を
猫えた４ＷＤ車のけンタデイフ？レンシャルｇ　Ｈｆａ
ｔ、ビニオンが自転のみのタイプ、す／、：；　ｂ１５
ｔ？ンタディファレンシ↑ｌルケースが入力メンバで、
ビニオンを介してフロント・サイドギヤとり４，７（Ｊ
イドギヤに動力を分配するような構造が一般的であり、
この種のセンタｆ（ファレンシャル装置は、油圧ｉ１！
　１０賃謂の油圧源になっているオイルポンプによって
強δ１１１潤滑しｌζす、またはセンタディファレンシ
ャルの構成部品等に」、るスプラッシュ潤滑によって、
ビニオンＪ３よびリーイドギャの回転回動部位をＩ１１
潰している。 【発明が解決しよ゛うどする問題点１ 上記のように構成された従来の八ＴをＲｉｌえた中筒の
）−イファレンシトル￥：ｎ’Ｃ−Ａイルポンプによる
強１１１１潤泄ができる場合でも、ディファレンシャル
ケース外周部にビニオンおよびサイドギヤを組付けるた
めのサービスボールが設けられているため、エンジンを
停止さけると、このサービスホールから潤滑油が滴下し
、小雨を長時間放置すると、ビニオンとセンタディファ
レンシャルケース球面部お」、びサイドギヤとセンタデ
ィファレンシャルケースの四転摺肋部間は薄い油膜のみ
となる。この状態でエンジンを再起動し、直ちに急旋回
走行などを開始すると、初期には３°ｎ消効果が悪いの
で回転円動部の摩耗が進行し、センタディファレンシャ
ルケース内部の＋ｊイドギヤとビニオン噛合い部のバッ
クラッシュ増大やガタの増大による騒音の増加、あるい
１よに！！動部の焼付きが生じる場合があった。 また、トランスファ装置の潤滑油が自動変速目部分と同
一の場合、上記回転宿動部での摩耗の進行により摩耗粉
が、オイルポンプから油圧ｉ１　ｗＪ装置内に運ばれ各
スプールバルブとバルブボディとの間に付着すると、バ
ルブステライクが発生し、シフト不良や走行不能という
問題が生じる場合があった。 さらにまた、イｈ圧制御Ｏ装置にソレノイドバルブを設
け、該ソレノイドバルブを駆動しながら変速制御、ロッ
クアツプ制御、タイミングｔ１１制御を？１つ電子制御
オートマチックトランスミッションの場合、上記摩耗粉
がオイルポンプから油圧制御装置の油圧回路を経由して
ソレノイドバルブに運ばれると、バルブステライクが発
生し易く、変速やロックアツプ機能不良、変速ショック
の増大などの問題につながることもあった。 本発明はかかる問題点を解消するためになされたもので
、センタディファレンシャルケース内部の冷却性能を向
上させ、また、エンジンが停止しても潤滑油を必ず確保
し、再走行時初期の回転店動部の摩耗を防止し、走行不
能状態が生じないように１ノだ動力分配装置の潤滑装置
を提供することを目的とするものである。さらに他の目
的として、センタディファレンシャル装置のフロント側
の軸受装置に充分な潤滑を行うことと、前輪と後輪回転
を直結状態にする湿式多板クラッチ式デフロックへ充分
な潤滑を行うことにある。 【問題点を解決するための手段１ 上記のような目的を達成するため、本発明は、４輪駆動
車等の動力分配装置において、トルクコンバータよりオ
イルクーラを経由したａ”７１　ｍ油を、パイプ等で導
いてフォワードサンギヤおよびピニオンシャフトのそれ
ぞれの内部油路に入れ、上記フォワードサンギヤからは
遊星６１１および各クラッチに潤滑油を流し、上記ピニ
オンシャフト内部に入った潤滑油を、センタディファレ
ンシャルケース内へ強制的に給油し、そのケース外周部
から放出することな（、上記センタディファレンシャル
ケースのリヤ側および）ｌ〕ント側軸軸受設けられた油
溝を介して湿式多板クラッチを用いたデフロック装置と
フロント側のボールベアリング部へ流出させるようにし
たものである。 【作　　　用】 上記のように構成された本発明の潤滑装置は、オートマ
チック・トランスミッションのトルクコンバータからの
１４　Ｗ’４油を、トランスミッションからパイプを介
してラジェータに内蔵された水冷オイルクーラへ４き、
ＨＡクイルーラを経てパイプを介してトランスミッショ
ンへ戻しフォワードサンギヤとビニオンジレフト・の内
部ｈハ路にそれぞれ導入ｌノ、フォワードサンギヤノか
らは遊星歯車および各クラッチに流して冷」とａｖｊ滑
を行う。また、ピニオンシャフト内部の油路に入ったｌ
ｒ、１滑曲を、けンタデイファレンシ１グルケース内に
給油して冷Ｉｎ　＋’ｔ　／ＩＩ：を向トざけると共に
、給油された。７１．Ｉ］潤滑油ヒンタディファレンシ
トルケース外周部力日う放出すること（【＜、）〔Ｊン
トサイドギＶ内径部とＭＷ歯車出力軸との軸受部および
リャサイドギ鬼７外周部とロンタディフンレンシャルケ
ースとの軸受部にそれでＦＬ設けられた螺旋状油溝を介
して潤心曲を流出さけることにより、エンジンが停！に
しても一定の、ｆ’７１滑油をケース内に必ず確保づる
ことができ、特に再走行時初期の回転１ｉ’！動部の摩
耗を防１［りると共に、センタディファレンシャルケー
スを回転自在に軸支するボールベアリングとセンタディ
ファレンシャル装置をロックして直結４輪駆動をｉｆｆ
　６湿式多板タラップを用いたアフロツク菰買のＩＴ′
Ｉ！ｌ滑を充分に行うことができる。 ［実　施　例１ 第１図は本発明の一実施例を示すトランスアクスル■！
４ＷＤトランスミッションの断面図、第２図はフロント
サイドギヤとＴ１星６Ｆ＋巾出力軸を回転自在に軸支す
る軸受内径部の油溝、すＡ７ナイドギヤとセンタディフ
ァレンシャルケースを回転自在に軸支する軸受内（￥部
の油溝を示す断面図、＠間層である。これらの図におい
Ｃ１符号１は油圧制御装置、２はトルクコンバータ、３
はタービン軸内部の油路、４はステータ軸とオイルポン
プ駆動軸との間の油路、５は【°］ラックップビス［・
ン５３とトルクコンバータカバー５４との隙間、６はス
テーク軸、７はオイルポンプ駆動軸、８はステークカラ
ー、９はインペラ、１０はタービン、１１はステータ、
１２はステータのフロント側カラー、１３はタービン軸
とステータ軸６との隙間、１４はオイルポンプキャリヤ
、１５はバイブ、１６はラジェータに内蔵され１．：′
Ａオイルーラ、１７はオイルクーラ出口側、１８はトラ
ンスミッションケース中央部の流入口、１９はバイブ、
２０は遊星歯！［棗出力軸、２１は出力＠２０の回転量
動部、２２は周方向の油溝、２３は半径方向の孔、２４
は）ＡワードナンギＡ７．２５はピニオンシャフト・、
２６は出力軸２０に設（づられるシールリング、２７は
油孔、２８はローリバースブレーキ、２９は遊星１１Ｆ
Ｉ車、３０はフォワードクラッチ、３１は油孔、３２は
ピニオンシャフト２５の先端に没（プられたオリフィス
、３３ｔｊス１￥方向の油孔、３４はセンタデイファレ
ンシセル掌、３５は〕【コントリイドギＡ７．５１はリ
グクシ臼ンギやで、フロント側カラー１５とリダクショ
ンギヤ５１は、例えば溶接等により一体的に構成されて
いる。３５８はりダクションギャ５１の山車部、５０は
リダクションドリブンギＡ１．５０ａはりグクションド
リブンギャ５０の山車部で、歯車部３５ａと’、＋　Ｏ
ａとは噛合い状態にある。５２はオイルポンプ、３６は
出力軸２０の軸受、３７は軸受３Ｇ内周而に刻設された
螺旋状油溝で、ｆｆ１２図にその細部が示されている。 １３８はレンタデイフ？レンジ１ｒルケース、３９はリ
ャナイドギＡ７とフロントサイドギヤの軸受、４０は軸
受３９内周面に刻設された螺旋状油溝で、その詳細は第
２図に示されている９、４１はビニオンシャツ１−２５
と出力軸２０とのスプライン嵌合部、４２はビニオンジ
ｔ・フトを回転自在に軸支するリヤサイドギヤの軸受、
４３はセンタデフ装置をロックして直結状態を得るクラ
ッチ、４４はフランジ、４５はワッシャ、４にはワッシ
↑ｊ４５とゼンタデイフ７レンシャルケース３８との間
に設けた切欠溝、４７はデフロックハブ、４８は半（Ｙ
方向の孔、４つは湿式多板クラッチである。 次に上記のような構成においで、ＯＩ＋圧制御装置１の
オイルストレーナからオイルポンプ５２を介して所定油
圧に：ＩｉＪ圧された潤滑ａ１１は、ロックアツプビス
［−ン５３がト・ルクコンバータカバー５４に係合して
いないロックアツプ解除の場合、タービンシャフト−内
部の油路３から［・ルクコンバータ９へ、またロックア
ツプビストン５３がトルクコンバータカバー５４に係合
しているロックアツプ状態の場合、ステ＝ｔｌ軸６とオ
イルポンプ駆動軸７との間の油路４からトルクコンバー
タ２へ流入する。ロックアツプ解除の場合、タービンシ
ャフト内部の油路３から流入ザるａ’Ｉ′ｌ滑ｆｔｔ＋
は、「」ツクアップピストン５３とトルクコンバータ７
Ｊバー５４との隙間５を介してタービン苦車背面に入る
。一方、［］ツクアップ状態の場合、油路４から流入Ｊ
る１ＴＶＩ潤油は、ステータカラー側面８からインペラ
苦車入「ｌ側に入り、インペラ９．タービン１０．ステ
ータ１１から構成されるトルクコンバータ２を所定の油
圧に保りし、ロックアツプピストン５３をトルクコンバ
ータカバー５４に押圧させ、かつｉｌ’ｌ　ｉｌｌ　１
ｌｌｌは冷却回路へ流出するＪ、うに回路が形成されて
いる。 このトルクコ１ンバータ２内に充１眞された潤滑相は、
ステータ１１のフ［］ント・側カラー１２の側面に設け
た猫から、ステータＣノンウェイクラッチ・インナレー
スとステータ軸とのｉ＆合部に設けた油溝を経由して、
タービン軸どスｌ−り軸Ｇとの隙間１３を介してオイル
ポンプ：ｌ：　Ｉノリλ７１４に設けた油孔を通過ｌノ
、トランスミッションケース側面からエンジン冷１９川
に設けｌζラジエーク内、哉のオイルクーラ１６に配室
されたバイブ１５にＪ、ってオイルクーラ１６内に流入
して冷却される。１冷却されたｊｌｌｌ滑油は、パイプ
１９によってトランスミッションケースの略中央に穿設
された流入［１１８へ流入し、油回路を経由して［・ラ
ンスミッションケースとｆｆ１ＰｅｔＱ＋ｉＴ出力軸２
０との回転摺動部２１に達（７、フォワードサンギヤ２
４内の油路２７とピニオンシャフト２５の内部油路３１
とに分流される。そして油路２７内に流入した潤滑油１
，１、ローリバースブレーキ２８．遊星歯車２９および
フォワードクラッチ３０等の４η滑を行う。 一方、ピニオンシャフト２５の油路３１へ流入した潤ｉ
＋１油は、先端に設けられたオリフィス３２ＩＣよって
オートマチックギヤボックス部とセンタディファレンシ
ャルケース３８とへのｉｌ’ｉ１滑Ｏｈとの流星バラン
スが保持され、油路３１の後端部には盲栓があるので、
１′（￥］ｊ向の孔３３を介してセンタアイフ７レンシ
Ｖル雫３４に給油され、冷却作用と潤滑作用を行う。上
記センタ１イフ？レンジセル室３４内に給油されｒこ潤
滑油は、センタディファレンシャルケース３８の外周部
から放出されることなく、またはビニオンジせフト２５
は出力軸２０と咲合部４１でスプライン嵌合され、かつ
ビンクリングを１０ξ合部４１での１１ｙｉ合によって
行なうので、フロントサイドギヤ３５と出力＠２０の外
周部にある軸受３９の螺旋状油溝３７およびセンタディ
ファレンシャルケース３８にある軸受３９の螺旋状油溝
４０から流出する。！ｌ旋状油溝４０から流出した潤滑
油は、センタデフロツタクラッチ４３のフランジ４４と
センタディファレンシャルケース３８との間にあるワッ
シ１１４５を潤滑し、続いてワッシャ４５とセンタディ
ファレンシャルケース３８との間に設けた切欠溝４６を
経由してデフロックハブ４７の内側に入り、ここに設け
た半径方向の７Ｌ４８を介して多板クラッチ４９を同時
に潤滑する。 一方、螺旋状油溝３７から流出したｉ％１滑油は、セン
タディフルンシャルケース３８のフロント側を回転自在
に支持するベアリング５２を潤滑する。 本発明は以上のように構成されているので、た仁えエン
ジンが停止しても、センタデイファレンシャルクース内
には所定量の８゛ｎ滑油が必ず確保され、特に再走行時
初期の回転摺動部の摩耗を防止することができる。 なお、本発明は、螺旋状油溝を有する軸受を備えた潤滑
装置について述べたが、他の実施例としてニードルロー
ラリングを使用し、ニードルローラ間の隙間や、侃ト１
部と案内部との隙間から潤滑油を流出するよう構成にし
ても同様む効果が得られる。 【発明の効果］ 以上説明しＩ；とおり、本発明にＪ、れぼ、Ａイルクー
ラからの潤滑油を、強制的にレンタデイフ７レンシセル
ケース内に給ｄ１１シ、そのケース外周部から放出する
ことくｆく、例えばフロント−サイドギヤ内径部と遊星
歯車出力軸との軸受部、およびり＼？サイドギ〜Ｉ外周
部とセンタディフンルンシャルケースとの軸受部に設け
たそれぞれの螺旋状油溝を介して流出させるようにした
ので、冷７Ｊ］　ｔ？Ｉ能を向上さ１−（ると共に、エ
ンジン停止したち潤滑４［１をセンタディファレンシャ
ルケース内に常に確保することができ、特に再走行時初
期における回転摺動部の摩耗を防＋ｌ　ｌ、、イｈ圧ル
１罪装置内のスプール弁やソレノイドバルブのバルブス
ティック等による走行不能状態が生じない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示でトランスミッションの
断面図、第２図はフロントサイドギヤと遊星歯車出力軸
に設【）た軸受およびりＡ７　＋ｆイドギヤとセンタデ
ィファレンシャルケースに設けた軸受のそれぞれの内径
部に設置′Ｊられた螺旋状油溝を示す図である。 ２・−・トルクコンバータ、１５・・・パイプ、１６・
・・；４イルクーラ、１９・・・パイプ、２４・・・フ
ォワードザンギＡ７．２５・・・ピニオンシャフト、２
つ・・−遊￥歯車、３６．３９・・・軸受、３７．４０
・・・螺旋状油溝、３８・・・センクデｒファレンシャ
ルケース。 特許出願人　　　　７バ十重エヱ株式会社代理人　弁理
士　　小　槓　信　淳 同　　弁理士　　村　井　　　進 ブ２０ 昭ｆ１］１３２年　：３月２６１１ 昭（０６１年　特　　　シ午　　　Ｉｆ　　Ｍｌ　　１
　り３１１８７１号２、発明の名称 動力分配装置の潤滑′Ａ置 ３、補正をする者 事件との関係　　特　　許　　１［ｉ、願人東京都所宿
区西新宿Ｉ　Ｊ’目７．詐２号ｌＬ、代理人 ５、補正の対象 （１）図面の第１図 ６、補正の内容 （１）図面の第１図を別紙の通り補正する。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ４輪駆動車等の動力分配装置において、トルクコンバー
   タよりオイルクーラを経由した潤滑油を、パイプで導い
   てフォワードサンギヤおよびピニオンシャフトのそれぞ
   れの内部油路に入れ、上記フォワードサンギヤからは遊
   星歯車および各クラッチに潤滑油を流し、上記ピニオン
   シャフト内部に入った潤滑油を、センタディファレンシ
   ャルケース内へ強制的に給油し、そのケース外周部から
   放出することなく、上記センタディファレンシャルケー
   ス両側部の軸受に設けられた間隙部を介して流出させる
   ようにしたことを特徴とする動力分配装置の潤滑装置。