JP2001327939A - 油圧回路の洗浄装置および洗浄方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 調圧装置が設けられている油圧回路の洗浄を
おこなうことの可能な油圧回路の洗浄装置を提供する。 【解決手段】 オイルポンプ２０と、オイルポンプ２０
の吐出油圧が供給される油路８９と、油路８９に接続さ
れ、かつ、排出ポート９２から油路８９の油を排出する
ことにより、油路８５の油圧を調圧する調圧弁９０とを
備えた油圧回路８５が形成され、油圧回路８５を洗浄液
で洗浄する油圧回路の洗浄装置において、排出ポート９
２に接続される排出油路９３が設けられており、排出油
路９３に、洗浄液を油圧回路８５の外部に排出する洗浄
液排出路９５を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、油圧回路に混入
している異物を除去するための洗浄装置および洗浄方法
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動変速機が搭載された車両に
おいては、油圧制御装置および電子制御装置が設けられ
ている。油圧制御装置は、自動変速機の動作機構に油圧
を給排する油路を備えた油圧回路と、油路の開閉および
油路の油圧を制御するための各種のバルブとを備えてい
る。一方、電子制御装置は、マイクロコンピュータによ
り構成されており、予め各種のデータが電子制御装置に
記憶されているとともに、各種のセンサやスイッチの信
号が電子制御装置に入力されるように構成されている。

【０００３】そして、電子制御装置において、各種のセ
ンサやスイッチの信号および前記データに基づいて変速
比の制御判断がおこなわれるとともに、その判断結果に
基づく制御信号が、電子制御装置から油圧制御装置に入
力される。その結果、動作機構に対する油圧の給排や供
給油圧が制御され、自動変速機の変速比が制御される。
この際、油圧回路に供給される油圧は、オイルポンプの
吐出圧を調圧装置により調圧して発生している。

【０００４】上記のような油圧回路は、バルブボデーと
呼ばれる部品により構成されており、自動変速機の外殻
を構成するケーシングとオイルパンとの間に、バルブボ
デーが組み付けられる。しかしながら、ケーシングとオ
イルパンとの間にバルブボデーを組み付ける前に、油圧
回路の内部に異物が混入する可能性があるため、油圧回
路の洗浄がおこなわれている。

【０００５】ところで、上記のような油圧回路の洗浄装
置に関連する技術として、発電機用蒸気タービンや発電
機などの潤滑系統に用いられる潤滑油の供給装置および
オイル供給装置の洗浄方法の一例が、特開平１０−３７
７３４号公報に記載されている。この公報には、油タン
ク内に設けられた常用油ポンプと、２基のオイルクーラ
と、オイルクーラ切替弁によって開閉される６個のノズ
ルとが記載されている。また、油タンクの回路にフィル
ターを介して接続されたフラッシング用油ポンプと、前
記回路とフラッシング用油ポンプとの間の油路を開閉す
る複数の弁とが記載されている。そして、常用油ポンプ
から供給される油が、２基のオイルクーラのいずれか一
方の入口に供給されて冷却された後、そのオイルクーラ
の出口から油が排出され、この油が軸受供給ラインに送
り出される。さらに、フラッシング用油ポンプから吐出
された油により、油タンク内の油路を洗浄することがで
きる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記公報に記載されて
いるオイル供給装置の洗浄方法は、油タンク内に設けら
れている油路のフラッシングをおこなうものであるが、
オイルポンプおよび調圧装置を含む油圧回路の洗浄を、
どのようにしておこなうかが記載されておらず、この点
で改善の余地があった。

【０００７】この発明は上記の事情を背景としてなされ
たものであり、オイルポンプおよび調圧装置などが設け
られている油圧回路の洗浄をおこなうことの可能な油圧
回路の洗浄装置および洗浄方法を提供することを目的と
している。

【０００８】

【課題を解決するための手段およびその作用】上記の目
的を達成するために、請求項１の発明は、オイルポンプ
と、このオイルポンプの吐出油圧が供給される油路と、
この油路に接続され、かつ、排出ポートから前記油路の
油を排出することにより、この油路の油圧を調圧する調
圧装置とを備えた油圧回路が形成され、この油圧回路を
洗浄液で洗浄する油圧回路の洗浄装置において、前記排
出ポートに接続される排出油路が設けられており、この
排出油路に、前記洗浄液を前記油圧回路の外部に排出す
る洗浄液排出路を設けたことを特徴とするものである。

【０００９】請求項１の発明によれば、油圧回路の油路
に洗浄液を圧送すると、この洗浄液は調圧装置の排出ポ
ートを経由して排出油路に排出される。そして、排出油
路の洗浄液が洗浄液排出路から排出されるため、異物の
混じった洗浄液が、再び油圧回路に戻されることがな
い。

【００１０】請求項２の発明は、請求項１の構成に加え
て、前記油圧回路を洗浄液により洗浄した後に、前記洗
浄液排出路を閉じる蓋部材が設けられていることを特徴
とするものである。

【００１１】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
と同様の作用が生じる他に、油圧回路の洗浄後に、洗浄
液排出路を蓋部材により閉じれば、オイルポンプにより
油路に圧送される油が洗浄液排出路から排出されること
はない。

【００１２】請求項３の発明は、請求項２の構成に加え
て、車両用の変速機構を制御するために前記油圧回路が
設けられており、前記排出油路が前記オイルポンプの吸
入口に接続されているとともに、前記排出油路における
前記排出ポートから前記オイルポンプの吸入口に至る経
路に、前記洗浄液排出路が設けられていることを特徴と
するものである。

【００１３】請求項３の発明によれば、請求項２の発明
と同様の作用が生じる他に、油圧回路の洗浄をおこなっ
た後、洗浄液排出路を蓋部材により閉じた状態では、オ
イルポンプによりオイルが吸入される際に、調圧装置の
排出ポートから排出される油圧が、オイルポンプの吸入
口に供給される。

【００１４】請求項４の発明は、オイルポンプと、この
オイルポンプの吐出口および吸入口に連通され、かつ、
前記オイルポンプの内部に形成されているオイル輸送経
路をバイパスするバイパス油路と、このバイパス油路に
配置され、かつ、少なくともオイルポンプの吐出側の油
圧を調圧する調圧装置とを備えた油圧回路が形成され、
この油圧回路を洗浄液で洗浄する油圧回路の洗浄装置に
おいて、前記バイパス通路における前記調圧装置と前記
オイルポンプの吸入口との間に接続された洗浄液排出路
と、この洗浄液排出路を閉じる蓋部材とが設けられてい
ることを特徴とするものである。

【００１５】請求項４の発明によれば、油圧回路の油路
に洗浄液を圧送すると、この洗浄液はバイパス油路に圧
送され、かつ、調圧装置を経由して洗浄液排出路から排
出される。このため、異物の混じった洗浄液が、再び油
圧回路に戻されることがない。

【００１６】請求項５の発明は、請求項４の構成に加え
て、前記密封装置は、前記洗浄液排出路に差し込まれた
プラグであり、前記オイルポンプの吸入口に吸入される
オイルを濾過する濾過装置が設けられており、この濾過
装置は、前記プラグが前記洗浄液排出路から抜け出すこ
とを防止するように構成されていることを特徴とするも
のである。

【００１７】請求項５の発明によれば、請求項４と発明
と同様の作用が生じる他に、濾過装置がプラグの抜け止
め機能を兼備しているため、新たにプラグを抜け止めす
る部材を設ける必要がない。

【００１８】請求項６の発明は、オイルポンプと、この
オイルポンプの吸入口に接続された油路と、この油路に
接続され、かつ、排出ポートから前記油路の油を排出す
ることにより、この油路の油圧を調圧する調圧装置と、
前記排出ポートと前記オイルポンプの吸入口とを接続す
る排出油路とを備えた油圧回路が形成され、この油圧回
路に洗浄液を注入する油圧回路の洗浄方法において、前
記排出油路に、前記油圧回路の外部に連通する洗浄液排
出路が設けられているとともに、前記油圧回路を洗浄し
た洗浄液を前記排出油路から排出することを特徴とする
ものである。

【００１９】請求項６の発明によれば、油圧回路を洗浄
した洗浄液が排出油路から油圧回路の外部に排出される
ため、異物の混じった洗浄液が油圧回路内を循環するこ
とが防止される。

【００２０】

【発明の実施の形態】つぎに、この発明を図面を参照し
ながら具体的に説明する。図２は、この発明を適用した
ＦＦ車（フロントエンジンフロントドライブ；エンジン
前置き前輪駆動車）のスケルトン図である。図２におい
て、１は車両の駆動力源としてのエンジンであり、この
エンジン１としては内燃機関、具体的にはガソリンエン
ジン、ディーゼルエンジン、ＬＰＧエンジンなどが用い
られる。そして、エンジン１のクランクシャフト２が車
両の幅方向に配置されている。なお、以下の説明におい
ては、エンジン１として便宜上、ガソリンエンジンを用
いた場合について説明する。

【００２１】また前記エンジン１の出力側には、トラン
スアクスル３が設けられている。このトランスアクスル
３は、エンジン１の後端側に取り付けられたトランスア
クスルハウジング４と、トランスアクスルハウジング４
におけるエンジン１とは反対側の開口端に取り付けられ
たトランスアクスルケース５と、トランスアクスルケー
ス５におけるトランスアクスルハウジング４とは反対側
の開口端に取り付けられたトランスアクスルリヤカバー
６とを有している。トランスアクスルケース５の下部に
は、バルブボデーユニット（後述）およびオイルパン
（後述）が取り付けられている。

【００２２】トランスアクスルハウジング４の内部に
は、トルクコンバータ７が設けられており、トランスア
クスルケース５およびトランスアクスルリヤカバー６の
内部には、前後進切り換え機構８およびベルト式無段変
速機（ＣＶＴ）９とならびに最終減速機（言い換えれば
差動装置）１０が設けられている。まず、トルクコンバ
ータ７の構成について説明する。トランスアクスルハウ
ジング４の内部には、クランクシャフト２と同一の軸線
を中心として回転可能なインプットシャフト１１が設け
られており、インプットシャフト１１におけるエンジン
１側の端部にはタービンランナ１３が取り付けられてい
る。

【００２３】一方、クランクシャフト２の後端にはドラ
イブプレート１４を介してフロントカバー１５が連結さ
れており、フロントカバー１５にはポンプインペラ１６
が接続されている。このタービンランナ１３とポンプイ
ンペラ１６とは対向して配置され、タービンランナ１３
およびポンプインペラ１６の内側にはステータ１７が設
けられている。ステータ１７は一方向クラッチ１７Ａを
介して中空軸１７Ｂに接続されている。中空軸１７Ｂの
内部に、インプットシャフト１１が設けられている。ま
た、インプットシャフト１１におけるフロントカバー１
５側の端部には、ダンパ機構１８を介してロックアップ
クラッチ１９が設けられている。上記のように構成され
たフロントカバー１５およびポンプインペラ１６などに
より形成されたケーシング（図示せず）内に、作動流体
としてのオイルが供給されている。

【００２４】上記構成により、エンジン１の動力（トル
ク）がクランクシャフト２からフロントカバー１５に伝
達される。この時、ロックアップクラッチ１９が解放さ
れている場合は、ポンプインペラ１６のトルクが流体に
よりタービンランナ１３に伝達され、ついでインプット
シャフト１１に伝達される。なお、ポンプインペラ１６
からタービンランナ１３に伝達されるトルクを、ステー
タ１７により増幅することもできる。一方、ロックアッ
プクラッチ１９が係合されている場合は、フロントカバ
ー１５のトルクが機械的にインプットシャフト１１に伝
達される。

【００２５】前記トルクコンバータ７と前後進切り換え
機構８との間には、オイルポンプ２０が設けられてい
る。このオイルポンプ２０のロータ２１と、ポンプイン
ペラ１６とが円筒形状のハブ２２により接続されてい
る。また、オイルポンプ２０のボデー２３は、トランス
アクスルケース５側に固定されている。中空軸１７Ｂは
バルブボデー２３側に固定されている。この構成によ
り、エンジン１の動力がポンプインペラ１６を介してロ
ータ２１に伝達され、オイルポンプ２０を駆動すること
ができる。

【００２６】前記前後進切り換え機構８は、インプット
シャフト１１とベルト式無段変速機９との間の動力伝達
経路に設けられている。前後進切り換え機構８はダブル
ピニオン形式の遊星歯車機構２４を有している。この遊
星歯車機構２４は、インプットシャフト１１のベルト式
無段変速機９側の端部に設けられたサンギヤ２５と、こ
のサンギヤ２５の外周側に、サンギヤ２５と同心状に配
置されたリングギヤ２６と、サンギヤ２５に噛み合わさ
れたピニオンギヤ２７と、このピニオンギヤ２７および
リングギヤ２６に噛み合わされたピニオンギヤ２８と、
ピニオンギヤ２７，２７を自転可能に保持し、かつ、ピ
ニオンギヤ２７，２７を、サンギヤ２５の周囲で一体的
に公転可能な状態で保持したキャリヤ２９とを有してい
る。そして、このキャリヤ２９と、ベルト式無段変速機
９のプライマリシャフト（後述する）とが連結されてい
る。また、キャリヤ２９とインプットシャフト１１との
間の動力伝達経路を接続・遮断するフォワードクラッチ
ＣＲが設けられている。さらに、トランスアクスルケー
ス５側には、リングギヤ２６の回転・固定を制御するリ
バースブレーキＢＲが設けられている。

【００２７】前記ベルト式無段変速機９は、インプット
シャフト１１と同心状に配置されたプライマリシャフト
（言い換えれば駆動側シャフト）３０と、プライマリシ
ャフト３０と相互に平行に配置されたセカンダリシャフ
ト（言い換えればカウンタシャフト、もしくは従動側シ
ャフト）３１とを有している。また、軸受３２，３３に
よりプライマリシャフト３０が回転可能に保持されてい
るとともに、軸受３４，３５によりセカンダリシャフト
３１が回転可能に保持されている。

【００２８】前記プライマリシャフト３０にはプライマ
リプーリ３６が設けられており、セカンダリシャフト３
１側にはセカンダリプーリ３７が設けられている。プラ
イマリプーリ３６は、プライマリシャフト３０の外周に
一体的に形成された固定シーブ（言い換えれば固定部
材）３８と、プライマリシャフト３０の軸線方向に移動
できるように構成された可動シーブ（言い換えれば可動
部材）３９とを有している。そして、固定シーブ３８と
可動シーブ３９との対向面間にＶ字形状の溝４０が形成
されている。

【００２９】また、この可動シーブ３９をプライマリシ
ャフト３０の軸線方向に動作させることにより、可動シ
ーブ３９と固定シーブ２８とを接近・離隔させる油圧ア
クチュエータ（言い換えれば油圧サーボ機構）４１が設
けられている。一方、セカンダリプーリ３７は、セカン
ダリシャフト３１の外周に一体的に形成された固定シー
ブ（言い換えれば固定部材）４２と、セカンダリシャフ
ト３１の軸線方向に移動できるように構成された可動シ
ーブ（言い換えれば可動部材）４３とを有している。そ
して、固定シーブ４２と可動シーブ４３との対向面間に
Ｖ字形状の溝４４が形成されている。また、この可動シ
ーブ４３をセカンダリシャフト３１の軸線方向に動作さ
せることにより、可動シーブ４３と固定シーブ４２とを
接近・離隔させる油圧アクチュエータ（言い換えれば油
圧サーボ機構）４５が設けられている。

【００３０】上記構成のプライマリプーリ３６の溝４０
およびセカンダリプーリ３７溝４４に対して、ベルト４
６が巻き掛けられている。ベルト４６は、多数の金属製
の駒および２本のスチールリングを有している。なお、
前記セカンダリシャフト３１におけるエンジン１側に
は、円筒形状のカウンタドリブンギヤ４７が固定されて
おり、カウンタドリブンギヤ４７が軸受４８，４９によ
り保持されている。さらに、軸受３５はトランスアクス
ルリヤカバー６側に設けられており、セカンダリシャフ
ト３１における軸受３５とセカンダリプーリ３７との間
には、パーキングギヤ３１Ａが設けられている。

【００３１】前記ベルト式無段変速機９のカウンタドリ
ブンギヤ４７と最終減速機１０との間の動力伝達経路に
は、セカンダリシャフト３１と相互に平行なインターミ
ディエイトシャフト５０が設けられている。インターミ
ディエイトシャフト５０は軸受５１，５２により支持さ
れている。インターミディエイトシャフト５０にはカウ
ンタドリブンギヤ５３とファイナルドライブギヤ５４と
が形成されている。そして、カウンタドライブギヤ４７
とカウンタドリブンギヤ５３とが噛み合わされている。

【００３２】一方、前記最終減速機１０は内部中空のデ
フケース５５を有している。デフケース５５は、軸受５
６，５７により回転可能に保持されているとともに、デ
フケース５５の外周にはリングギヤ５８が設けられてい
る。そして、ファイナルドライブギヤ５４とリングギヤ
５８とが噛み合わされている。また、デフケース５５の
内部にはピニオンシャフト５９が取り付けられており、
ピニオンシャフト５９には２つのピニオンギヤ６０が取
り付けられている。このピニオンギヤ６０には２つのサ
イドギヤ６１が噛み合わされている。２つのサイドギヤ
６１には別個にフロントドライブシャフト６２が接続さ
れ、各フロントドライブシャフト６２には、車輪（前
輪）６３が接続されている。

【００３３】図３は、図２に示す車両の制御系統を示す
ブロック図である。車両全体を制御する電子制御装置６
４は、演算処理装置（ＣＰＵまたはＭＰＵ）および記憶
装置（ＲＡＭおよびＲＯＭ）ならびに入出力インターフ
ェースを主体とするマイクロコンピュータにより構成さ
れている。

【００３４】この電子制御装置６４に対しては、エンジ
ン回転数センサ６５の信号、アクセル開度センサ６６の
信号、スロットル開度センサ６７の信号、ブレーキスイ
ッチ６８の信号、シフトポジション選択装置６９Ａの操
作状態を検出するシフトポジションセンサ６９の信号、
ベルト式無段変速機９の入力回転数を検出する入力回転
数センサ７０の信号、ベルト式無段変速機９の出力回転
数を検出する出力回転数センサ７１の信号、ベルト式無
段変速機９およびトルクコンバータ７の作動油温を検出
する油温センサ７２の信号、エアコンスイッチ７３の信
号、エンジン１の冷却水温を検出する水温セン７４の信
号などが入力される。

【００３５】前記シフトポジションセンサ６９の信号に
基づいて、駆動ポジション（例えばＤ（ドライブ）ポジ
ション、Ｒ（リバース）ポジションなど）、または非駆
動ポジション（例えばＮ（ニュートラル）ポジション、
Ｐ（パーキング）ポジションなど）のいずれが選択され
ているかが判断される。さらに、駆動ポジションのう
ち、前進ポジション（例えばＤポジション）または後進
ポジション（Ｒポジション）のいずれが選択されている
かが判断される。また、エンジン回転数センサ６５の信
号、入力回転数センサ７０の信号、出力回転数センサ７
１の信号などに基づいて、車速およびベルト式無段変速
機９の変速比を演算することができる。

【００３６】また電子制御装置６４からは、エンジン１
の燃料噴射制御装置７５を制御する信号、エンジン１の
点火時期制御装置７６を制御する信号、油圧制御装置７
７を制御する信号が出力される。ここで、油圧制御装置
７７の構成について説明する。図４は、トランスアクス
ル３の構成部品の一部の分解図であり、トランスアクス
ルケース５の下部にはオイルパン８０が取り付けられて
いる。また、アッパーバルブボデー８１およびプレート
８２ならびにロワーバルブボデー８３を一体的に組み付
けたバルブボデーユニット８４が、トランスアクスルケ
ース５とオイルパン８０との間に設けられている。この
バルブボデーユニット８４により、油圧回路が形成され
ている。

【００３７】図１は、バルブボデーユニット８４により
形成される油圧回路８５の一部を示す模式図、図５は、
図１に示す油圧回路８５を構成する具体的な部品の断面
図である。オイルパン８０からオイルポンプ２０の吸入
口８６に至る経路にはストレーナ８７が設けられてい
る。ここで、ストレーナ８７の取付構成を具体的に説明
する。ロワーバルブボデー８３には通路１０１が形成さ
れており、この通路１０１が吸入口８６側に連通してい
る。

【００３８】ストレーナ８７は、２つの分割体８７Ａ，
８７Ｂを上下方向に配置して一体化させたものであり、
一方の分割体８７Ａが他方の分割体８７Ｂの上側に配置
されている。この分割体８７Ａには、ロワーバルブボデ
ー８３側に向けて突出した円筒形状の吐出部１０２が形
成されているとともに、オイルパン８０側に向けて突出
した円筒形状の吸入部１０２Ａが形成されている。そし
て、吐出部１０２の外周面が前記通路１０１の内周面に
嵌合し、その嵌合力により、ストレーナ８７がロワーバ
ルブボデー８３に固定されている。また、吐出部１０２
の外周にはＯリング１０３が装着され、吐出部１０２と
ロワーバルブボデー８３との間の液密にシールしてい
る。

【００３９】前記オイルポンプ２０の内部には、吸入口
８６と吐出口８８とを接続するオイル輸送経路２０Ａが
形成されている。また吐出口８８には油路８９が接続さ
れており、この油路８９が油圧アクチュエータ４１の油
圧室（図示せず）に接続されている。

【００４０】また、油圧回路８５には調圧弁９０が設け
られており、調圧弁９０は調圧ポート９１および排出ポ
ート９２を備えている。そして、油路８９の途中から分
岐した油路８９Ａと調圧ポート９１とが接続されてい
る。この調圧弁９０は、スプール（図示せず）およびス
プリング（図示せず）などを備えた公知の構造のもので
あり、調圧弁９０は、オイルポンプ２０の吐出側の油圧
を制御するために用いられる。なお、調圧ポート９１と
油圧アクチュエータ４１とは並列に配置されている。

【００４１】そして、排出ポート９２とオイルポンプ２
０の吸入口８６とを接続する排出油路（言い換えれば、
リリーフ油路もしくは循環油路）９３が形成されてい
る。つまり、油路８９，８９Ａおよび排出油路９３は、
オイルポンプ２０のオイル輸送経路２０Ａをバイパスし
ていることになる。この排出油路９３には、オイルパン
８０側に接続する洗浄液排出路９５が設けられている。

【００４２】図５に示すように、浄液排出路９５は、ロ
ワーバルブボデー８３をほぼ上下方向に貫通して形成さ
れている。また洗浄液排出路９５はストレーナ８７の上
方に形成されている。さらに、洗浄液排出路９５を開閉
するプラグ９６が設けられている。プラグ９６は軸部９
７と頭部９８とを備えており、軸部９７の外周にはＯリ
ング９９が取り付けられている。このプラグ９６は、オ
イルパン８０側から洗浄液排出路９５に向けてその軸部
９７が嵌合されている。そして、プラグ９６がロワーバ
ルブボデー８３に取り付けられた状態において、プラグ
９６の頭部９８の下面にストレーナ８７が接触してい
る。

【００４３】なお、バルブボデーユニット８４には、ロ
ックアップクラッチ１９の係合・解放を制御するソレノ
イドバルブ（図示せず）、油圧アクチュエータ４１，４
５の油圧室に給排する油圧を制御するソレノイドバルブ
（図示せず）、フォワードクラッチＣＲおよびリバース
ブレーキＢＲに作用する油圧を制御するソレノイドバル
ブ（図示せず）などを備えている。また、油圧回路８５
には、油圧アクチュエータ４５に接続する油路（図示せ
ず）も設けられている。

【００４４】一方、電子制御装置６４には、各種の信号
に基づいてエンジン１およびロックアップクラッチ１９
ならびにベルト式無段変速機９の変速制御をおこなうた
めのデータが記憶されている。例えば、アクセル開度お
よび車速などのような走行状態に基づいて、ベルト式無
段変速機９の変速比を制御することにより、エンジン１
の最適な運転状態を選択するためのデータが、電子制御
装置６４に記憶されている。

【００４５】また、電子制御装置６４には、アクセル開
度および車速をパラメータとするロックアップクラッチ
制御マップが記憶されており、このロックアップクラッ
チ制御マップに基づいてロックアップクラッチ１９が係
合・解放・スリップの各状態に制御される。そして、電
子制御装置６４に入力される各種の信号や、電子制御装
置６４に記憶されているデータに基づいて、電子制御装
置６４から、燃料噴射制御装置７５、点火時期制御装置
７６、油圧制御装置７７に対して制御信号が出力され
る。

【００４６】ここで、この実施形態の構成とこの発明の
構成との対応関係を説明すれば、油路８９がこの発明の
油路に相当し、調圧弁９０がこの発明の調圧装置に相当
し、プラグ９６がこの発明の蓋部材および密封装置に相
当し、油圧アクチュエータ４１，４５およびプライマリ
プーリ３６ならびにセカンダリプーリ３７がこの発明の
変速機構に相当し、油路８９，８９Ａおよび排出油路９
３がこの発明のバイパス油路に相当し、ストレーナ８７
がこの発明の濾過装置に相当する。

【００４７】上記構成を有する車両の制御内容の一例を
説明する。まず、シフトポジション選択装置６９Ａの操
作に基づいて前後進切り換え機構８が制御される。前進
ポジションが選択された場合はフォワードクラッチＣＲ
が係合され、かつ、リバースブレーキＢＲが解放され
て、インプットシャフト１１とプライマリシャフト３０
とが直結状態になる。この状態においては、エンジン１
のトルク（言い換えれば動力）が、トルクコンバータ７
を経由してインプットシャフト１１に伝達されると、イ
ンプットシャフト１１およびキャリヤ３７ならびにプラ
イマリシャフト３０が一体回転する。プライマリシャフ
ト３０のトルクは、プライマリプーリ３６およびベルト
４６ならびにセカンダリプーリ３７を経由してセカンダ
リシャフト３１に伝達される。

【００４８】セカンダリシャフト３１に伝達されたトル
クは、カウンタドライブギヤ４７およびカウンタドリブ
ンギヤ５３を経由してインターミディエイトシャフト５
０に伝達される。インターミディエイトシャフト５０に
伝達されたトルクは、ファイナルドライブギヤ５４およ
びリングギヤ５８を経由してデフケース５５に伝達され
る。デフケース５５が回転すると、そのトルクがピニオ
ンギヤ６０およびサイドギヤ６１を経由してドライブシ
ャフト６２に伝達され、ついでそのトルクが車輪６３に
伝達される。

【００４９】これに対して、後進ポジションが選択され
た場合はフォワードクラッチＣＲが解放され、かつ、リ
バースブレーキＢＲが係合されて、リングギヤ３４が固
定される。すると、インプットシャフト１１の回転にと
もなってピニオンギヤ２７，２８が共に自転しつつ公転
し、キャリヤ２９がインプットシャフト１１の回転方向
とは逆の方向に回転する。その結果、プライマリシャフ
ト３０、セカンダリシャフト３１、インターミディエイ
トシャフト５０などの回転部材が、前進ポジションの場
合とは逆方向に回転して車両が後退する。

【００５０】また、車速およびアクセル開度などの条件
から判断される車両の加速要求（言い換えれば駆動力要
求）、および電子制御装置６４に記憶されているデータ
（例えば、エンジン回転数およびスロットル開度をパラ
メータとする最適燃費曲線）などに基づいて、エンジン
１の運転状態が最適状態になるように、ベルト式無段変
速機９の変速比が制御される。具体的には、油圧アクチ
ュエータ４１の油圧室の油圧を制御することにより、プ
ライマリプーリ３６の溝４０の幅が調整される。その結
果、プライマリプーリ３６におけるベルト４６の巻き掛
け半径が変化し、ベルト式無段変速機９の入力回転数と
出力回転数との比、すなわち変速比が無段階（連続的）
に制御される。

【００５１】さらに、油圧アクチュエータ４５の油圧室
の油圧を制御することにより、セカンダリプーリ３７の
溝４４の幅が変化する。つまり、ベルト３１に対するセ
カンダリプーリ３７の軸線方向の挟圧力（言い換えれば
挟持力）が制御される。この挟圧力によりベルト３１の
張力が制御され、プライマリプーリ３６およびセカンダ
リプーリ３７とベルト３１との接触面圧が制御される。
油圧アクチュエータ４５の油圧室の油圧は、ベルト式無
段変速機９に入力されるトルク、およびベルト式無段変
速機９の変速比などに基づいて制御される。ベルト式無
段変速機９に入力されるトルクは、エンジン回転数、ス
ロットル開度、トルクコンバータ７のトルク比などに基
づいて判断される。

【００５２】つぎに、バルブボデーユニット８４の油圧
回路８５を洗浄するフラッシング処理について説明す
る。バルブボデーユニット８４がトランスアクスルケー
ス５とオイルパン８０との間に組み付けられる前の過程
（言い換えれば、トランスアクスル３を製造工場から出
荷する前の工程）において、油圧回路８５内を洗浄し、
その油圧回路８５内に混入している可能性がある異物、
例えばゴミや埃、などを除去するフラッシング処理がお
こなわれる。

【００５３】このフラッシング処理をおこなう場合は、
図６に示すように、ストレーナ８７とオイルパン８０と
の間に、オイルポンプ２０とは別のオイルポンプ１００
を設けるとともに、プラグ９６を取り外して洗浄液排出
路９５を開く。そして、オイルポンプ１００によりオイ
ルパン８０の洗浄液（トランスアクスル３の作動油であ
るオートマチック・トランスミッション・フルード（Ａ
ＴＦ）をそのまま用いてもよい）を油圧回路８５内に供
給する。そして、洗浄液が油路８９に圧送されるととも
に、油路８９の圧力が所定圧まで上昇する。すると、調
圧弁９０の機能により調圧ポート９１と排出ポート９２
とが連通し、洗浄液が排出ポート９２を経由して排出油
路９３に排出される。

【００５４】ここで、前述のように洗浄液排出路９５が
開放されているため、排出油路９３の洗浄液が洗浄液排
出路９５からオイルパン８０に排出される。したがっ
て、油圧回路８５の異物を洗い流した洗浄液が、再び油
圧回路８５に戻ることがない。このようにして、油圧回
路８５の洗浄がおこなった後、図１および図５に示すよ
うに、プラグ９６により洗浄液排出路９５が液密に閉じ
られるとともに、オイルポンプ１００が取り外される。

【００５５】なお、トランスアクスルケース５の下方
に、バルブボデーユニット８４およびストレーナ８７を
組み付けた後に、オイルポンプ２０を駆動するととも
に、オイルポンプ１００を駆動して、オイルポンプ２０
および調圧弁９０を洗浄することもできる。

【００５６】一方、トランスアクスル３の組立後におい
ては、オイルポンプ２０の吐出油圧が油路８９に供給さ
れる。そして、油路８９の油圧が所定圧まで上昇する。
すると、調圧弁９０の機能により調圧ポート９１と排出
ポート９２とが連通し、調圧ポート９１の油が、排出ポ
ート９２を経由して排出油路９３に排出される。ここで
は、洗浄液排出路９５が閉じられているため、排出油路
９３の油圧は、再びオイルポンプ２０の吸込口８６に伝
達される。このように、オイルポンプ２０の吐出口８８
から吐出された油圧が、調圧弁９０および排出油路９３
を経由して再びオイルポンプ２０の吸込口８６に供給さ
れるという循環作用が生じる。つまり、排出油路９３
が、スーパーチャージ回路を形成していると言うことが
できる。

【００５７】図７は、油圧回路の洗浄装置および洗浄方
法の他の実施形態を示すもので、その油圧回路８５の一
部を示す図である。なお、図７の油圧回路８５におい
て、図１ないし図６の実施形態の構成と同様の構成にお
いては、図１ないし図６と同様の符号を付してその説明
を省略する。

【００５８】図７においては、油圧回路８５に２つの調
圧弁１０４，１０８が設けられている。調圧弁１０４
は、調圧ポート１０５および排出ポート１０５を備えて
おり、調圧弁１０８は、調圧ポート１０９および排出ポ
ート１１０を備えている。そして、油路８９から分岐し
た油路８９Ａが調圧ポート１０５に接続されている。ま
た、排出ポート１０６と調圧ポート１０９とが油路１０
７により接続されている。さらに、排出ポート１１０と
オイルポンプ２０の吸入口２０側とが排出油路（言い換
えれば循環油路もしくはリリーフ油路）９３により接続
されている。このようにして、調圧弁１０４と調圧弁１
０８とが直列に接続されている。なお、アクチュエータ
４１と油路１０７とを接続する油路１１１が設けられて
いる。図７の油圧回路８５においては、調圧弁１０４，
１０８がこの発明の調圧装置に相当し、油路８９，８９
Ａ，１０７，９３がこの発明のバイパス油路に相当す
る。

【００５９】図７の油圧回路８５においては、プラグ９
６を外した状態で、洗浄液をオイルポンプ２０の吸込口
８６から注入すると、洗浄液が油路８９，８９Ａを経由
して調圧弁１０４に至り、調圧弁１０４の排出ポート１
０６から排出された洗浄液が、油路１０７を介して調圧
弁１０８に至り、排出ポート１１０から排出されて排出
油路９３に至ると、洗浄液が洗浄液排出路９５からオイ
ルパン８０に排出される。したがって、油圧回路８５の
内部を洗浄した洗浄液が油圧回路８５内を循環すること
がなく、図１の油圧回路８５と同様の効果を得られる。
また、図７の油圧回路８５でプラグ９６を取り付けた場
合も、図１の油圧回路８５と同様の効果を得られる。

【００６０】上記のように、図１ないし７に示された実
施形態においては、トランスアクスル３の製造後にフラ
ッシング処理をおこなうことができ、かつ、フラッシン
グ処理後においては、オイルポンプ２０の吸入力が排出
油路９３の油圧により補われ、オイルポンプ２０のオイ
ル吸入機能が向上する。すなわち、オイルポンプ２０の
吸入口８６に油圧を再度供給する効果（言い換えればス
ーパーチャージ効果）を損なうことなく、トランスアク
スル３の製造後の工程において、フラッシング処理をお
こなうことができる。

【００６１】また、この実施形態においては、プラグ９
６により洗浄液排出路９５を閉鎖した後、ストレーナ８
７をロワーバルブボデー８３に固定すれば、図５に示す
ようにストレーナ８７とプラグ９６の頭部９８とが接触
する。つまり、ストレーナ８７が、オイルパン８０側か
らオイルポンプ８７側に供給されるオイルを浄化する機
能と、プラグ９６がロワーバルブボデー８３から脱落す
ることを防止する機能（いわゆる抜け止め機能）とを兼
備することになる。したがって、プラグ９６を抜け止め
するための部品を新たに設ける必要がなく、洗浄装置の
部品点数が抑制されて、装置の小型化および軽量化を図
ることができ、かつ、装置の製造コストが上昇すること
を抑制できる。

【００６２】なお、この実施形態は、ベルト式無段変速
機以外の自動変速機、例えば、遊星歯車機構と、遊星歯
車機構のトルク伝達経路を切り換えるために係合・解放
されるクラッチやブレーキなどの摩擦係合装置とを備え
た自動変速機に対しても適用することができる。つま
り、摩擦係合装置の係合・解放ならびに係合圧を制御す
るための油圧制御装置の油圧回路の洗浄装置としてこの
実施形態を用いることができる。

【００６３】また、この実施形態は、トロイダル式無段
変速機の油圧制御装置の油圧回路の洗浄装置として用い
ることもできる。ここで、トロイダル式無段変速機と
は、ドーナッツの外周面形状に対応するような円弧形状
の動力伝達面を備えた複数のコーンディスクと、このコ
ーンディスクの動力伝達面に対して、潤滑油（トラクシ
ョンオイル）を介して接触するパワーローラとを備えた
無段変速機を意味している。そして、パワーローラの動
作を油圧制御装置により制御することで、パワーローラ
と、動力伝達面との接触半径を制御して、その変速比が
制御される。このパワーローラ制御用の油圧制御装置の
油圧回路にこの実施形態の洗浄装置を適用することがで
きる。

【００６４】なお、この実施形態は、エンジン以外の駆
動力源、たとえば電動機を用いた車両に適用することが
できる。またこの実施形態は、エンジンおよび電動機を
駆動力源とする車両に適用することができる。また、各
実施形態に対応して特許請求の範囲に記載されている各
請求項は、少なくとも二つ以上の請求項同士を組み合わ
せて用いることもでき、かつ、所定の請求項に対して、
他の請求項に記載されている構成を組み合わせることも
できる。

【００６５】

【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明によ
れば、油圧回路の油路に洗浄液を圧送すると、この洗浄
液は調圧装置の排出ポートを経由して排出油路に排出さ
れる。そして、排出油路の洗浄液が洗浄液排出路から排
出されるため、異物の混じった洗浄液が、再び油圧回路
に戻されることがない。したがって、調圧装置に接続さ
れた排出油路をそのまま利用して、油圧回路内部の洗浄
をおこなうことができる。

【００６６】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
と同様の作用が生じる他に、油圧回路の洗浄後に、洗浄
液排出路を蓋部材により閉じれば、オイルポンプにより
油路に圧送される油が、洗浄液排出路から排出されるこ
とはない。したがって、この油圧を再利用することがで
きる。

【００６７】請求項３の発明によれば、請求項２の発明
と同様の作用が生じる他に、油圧回路の洗浄後に洗浄液
排出路を蓋部材により閉じると、オイルポンプによりオ
イルを吸入して油路に圧送する際に、調圧装置の排出ポ
ートから排出される油圧が、オイルポンプの吸入口に供
給される。したがって、オイルポンプのオイル吸入機能
が向上する。

【００６８】請求項４の発明によれば、油圧回路に洗浄
液を圧送すると、この洗浄液は調圧装置を経由して洗浄
液排出路から排出される。このため、異物の混じった洗
浄液が、油圧回路内で循環することがない。したがっ
て、調圧装置に接続された排出油路をそのまま利用し
て、油圧回路内部の洗浄をおこなうことができる。

【００６９】請求項５の発明によれば、請求項４と発明
と同様の効果を得られる他に、濾過装置がプラグの抜け
止め機能を兼備しているため、新たにプラグを抜け止め
する部材を設ける必要がない。したがって、部品点数が
抑制されて、装置の小型化および軽量化を図ることがで
き、かつ、製造コストの上昇を抑制することができる。

【００７０】請求項６の発明によれば、油圧回路を洗浄
した洗浄液が排出油路から油圧回路の外部に排出される
ため、異物の混じった洗浄液が油圧回路内を循環するこ
とが防止される。したがって、調圧装置に接続された排
出油路をそのまま利用して、油圧回路内部の洗浄をおこ
なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明を適用したベルト式無段変速機の油
圧回路の一部を示す模式図である。

【図２】 この発明を適用したＦＦ車の動力伝達経路を
示すスケルトン図である。

【図３】 図２に示された車両の制御系統を示すブロッ
ク図である。

【図４】 図２に示されたトランスアクスルの部品の一
部を分解した斜視図である。

【図５】 図１の構成を具体的に示す断面図である。

【図６】 この発明を適用した油圧回路の他の構成を示
す模式図である。

【図７】 この発明を適用した油圧回路の他の構成を示
す模式図である。

【符号の説明】

２０…オイルポンプ、 ４１，４５…油圧アクチュエー
タ、 ８５…油圧回路、 ８６…吸入口、 ８９…油
路、 ９０，１０４，１０８…調圧弁、 ９１，１０
５，１０９…調圧ポート、 ９２，１０６，１１０…排
出ポート、 ９３…排出油路、 ９５…洗浄液排出路、
９６…プラグ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 森岡 浩司 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 春日 慎司 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 安江 秀樹 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3B116 AA47 AB51 BB03 CD22

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイルポンプと、このオイルポンプの吐
   出油圧が供給される油路と、この油路に接続され、か
   つ、排出ポートから前記油路の油を排出することによ
   り、この油路の油圧を調圧する調圧装置とを備えた油圧
   回路が形成され、この油圧回路を洗浄液で洗浄する油圧
   回路の洗浄装置において、 前記排出ポートに接続される排出油路が設けられてお
   り、この排出油路に、前記洗浄液を前記油圧回路の外部
   に排出する洗浄液排出路を設けたことを特徴とする油圧
   回路の洗浄装置。
2. 【請求項２】 前記油圧回路を洗浄液により洗浄した後
   に、前記洗浄液排出路を閉じる蓋部材が設けられている
   ことを特徴とする請求項１に記載の油圧回路の洗浄装
   置。
3. 【請求項３】 車両用の変速機構を制御するために前記
   油圧回路が設けられており、前記排出油路が前記オイル
   ポンプの吸入口に接続されているとともに、前記排出油
   路における前記排出ポートから前記オイルポンプの吸入
   口に至る経路に、前記洗浄液排出路が設けられているこ
   とを特徴とする請求項２に記載の油圧回路の洗浄装置。
4. 【請求項４】 オイルポンプと、このオイルポンプの吐
   出口および吸入口に連通され、かつ、前記オイルポンプ
   の内部に形成されているオイル輸送経路をバイパスする
   バイパス油路と、このバイパス油路に配置され、かつ、
   少なくともオイルポンプの吐出側の油圧を調圧する調圧
   装置とを備えた油圧回路が形成され、この油圧回路を洗
   浄液で洗浄する油圧回路の洗浄装置において、 前記バイパス通路における前記調圧装置と前記オイルポ
   ンプの吸入口との間に接続された洗浄液排出路と、この
   洗浄液排出路を閉じる密封装置とが設けられていること
   を特徴とする油圧回路の洗浄装置。
5. 【請求項５】 前記密封装置は、前記洗浄液排出路に差
   し込まれたプラグであり、前記オイルポンプの吸入口に
   吸入されるオイルを濾過する濾過装置が設けられてお
   り、この濾過装置は、前記プラグが前記洗浄液排出路か
   ら抜け出すことを防止するように構成されていることを
   特徴とする請求項４に記載の油圧回路の洗浄装置。
6. 【請求項６】 オイルポンプと、このオイルポンプの吸
   入口に接続された油路と、この油路に接続され、かつ、
   排出ポートから前記油路の油を排出することにより、こ
   の油路の油圧を調圧する調圧装置と、前記排出ポートと
   前記オイルポンプの吸入口とを接続する排出油路とを備
   えた油圧回路が形成され、この油圧回路に洗浄液を注入
   する油圧回路の洗浄方法において、 前記排出油路に、前記油圧回路の外部に連通する洗浄液
   排出路が設けられているとともに、前記油圧回路を洗浄
   した洗浄液を前記排出油路から排出することを特徴とす
   る油圧回路の洗浄方法。