JP2000045728A - 内燃機関の油圧回路 - Google Patents

内燃機関の油圧回路

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JP2000045728A
JP2000045728A JP10219408A JP21940898A JP2000045728A JP 2000045728 A JP2000045728 A JP 2000045728A JP 10219408 A JP10219408 A JP 10219408A JP 21940898 A JP21940898 A JP 21940898A JP 2000045728 A JP2000045728 A JP 2000045728A
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discharge
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hydraulic
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Shoji Morita
正二 盛田
Takehisa Kondo
武久 近藤
Yasushi Watanabe
靖 渡辺
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 油圧ポンプが無駄な仕事をすることがなく、
動力消費量を可及的に抑制して省エネルギを達成可能で
あると共に、油圧ポンプの小形化を図ることが可能な油
圧回路を提供する。 【解決手段】 第１油圧ポンプ１と第２油圧ポンプ２と
を設ける。前記第１油圧ポンプ１から吐出される作動油
が導かれ、メインギャラリ８に連通する第１吐出通路４
を設ける。前記第２油圧ポンプ２から吐出される作動油
が導かれ、バルブ制御装置１９に連通する第２吐出通路
１４を設ける。前記第１吐出通路４と第２吐出通路１４
とを連通する連通通路２０を設ける。前記連通通路２０
に、この連通通路２０を第２吐出通路１４の所定圧力で
開くリリーフ弁２１を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の各部の
潤滑や給排気バルブの制御装置等のために作動油を供給
する油圧回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の油圧回路として、例えば特開平
４−１７５４３１号公報に改良された技術が提案されて
いる。前記公報に記載の油圧回路は、それぞれ独立した
第１油圧ポンプ及び第２油圧ポンプを有し、第１油圧ポ
ンプはオイルパン内の作動油を吸入して、メインギャラ
リに連通する第１吐出通路に吐出し、第２油圧ポンプは
吐出通路内の作動油を吸入して更に昇圧させ、バルブ制
御装置に連通する第２吐出通路に吐出するようになって
いる。
【０００３】また、前記第１吐出通路及び第２吐出通路
のそれぞれには、オイルパンに連通するリリーフ通路及
びこのリリーフ通路を所定圧力で開くリリーフ弁が設け
られており、第１吐出通路及び第２吐出通路のそれぞれ
を所定圧力に保つようになっている。
【０００４】即ち、前記第１吐出通路にはオイルパンに
連通する第１リリーフ通路が連通し、この第１リリーフ
通路にはこの第１リリーフ通路を第１吐出通路の所定圧
力で開く第１リリーフ弁が設けられており、第１リリー
フ弁のリリーフ作動によって第１吐出通路内の圧力を所
定圧力に保つようになっている。また、前記第２吐出通
路にはオイルパンに連通する第２リリーフ通路が連通
し、この第２リリーフ通路にはこの第２リリーフ通路を
第２吐出通路の所定圧力で開く第２リリーフ弁が設けら
れており、第２リリーフ弁のリリーフ作動によって第２
吐出通路内の圧力を所定圧力に保つようになっている。
【０００５】前記第１吐出通路に吐出された作動油はメ
インギャラリを介して内燃機関の摺動部へ導かれ、この
摺動部の潤滑に供される一方、第２吐出通路に吐出され
た作動油はバルブ制御装置に導かれ、このバルブ制御装
置の作動に供される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来例
にあっては、第１吐出通路に連通する第１リリーフ通路
がオイルパンに連通し、第２吐出通路に連通する第２リ
リーフ通路がオイルパンに連通しているから、第１油圧
ポンプは内燃機関の摺動部の潤滑に必要な量（Ｑ１）の
作動油を吐出可能な容量を必要とし、第２油圧ポンプは
バルブ制御装置の作動に必要な量の吐出容量（Ｑ２）を
必要としている。
【０００７】しかしながら、前記バルブ制御装置は内燃
機関の運転状態の所定の条件で作動するものであって、
通常の運転状態では非作動状態にあり、第２吐出通路内
は第２リリーフ弁のリリーフ動作で所定圧力に保たれて
いる。即ち、第２油圧ポンプは常時バルブ制御装置の作
動に必要な量（Ｑ２）の作動油を吐出するけれども、バ
ルブ制御装置の非作動状態では第２リリーフ弁が開いて
オイルパンに還流していることになる。
【０００８】このため、とりわけ前記第２油圧ポンプ
は、バルブ制御装置が非作動状態において、第２吐出通
路内の作動油がオイルパンに還流される分、無駄な仕事
をすることになり、無駄な動力消費をすることになる。
【０００９】本発明は前記従来の実情に鑑みて案出され
たもので、油圧ポンプが無駄な仕事をすることがなく、
動力消費量を可及的に抑制して省エネルギを達成可能で
あると共に、油圧ポンプの小形化を図ることが可能な油
圧回路を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明は、それぞれ独立した第１油圧ポンプ及び第２油圧
ポンプと、前記第１油圧ポンプから吐出される作動油が
導かれ、メインギャラリに連通する第１吐出通路と、前
記第２油圧ポンプから吐出される作動油が導かれ、バル
ブ制御装置に連通する第２吐出通路と、この第２吐出通
路と第１吐出通路とを連通する連通通路と、この連通通
路に設けられ、この連通通路を第２吐出通路の所定圧力
で開くリリーフ弁と、を備えた構成にしてある。
【００１１】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成のうち、前記第１吐出通路及び第２吐出
通路のそれぞれにはフィルタが設けられており、これら
フィルタよりも上流側の第１吐出通路と第２吐出通路と
が連通通路によって連通している構成にしてある。
【００１２】また、請求項３記載の発明は、２つの吐出
ポートを有する油圧ポンプと、この油圧ポンプの第１吐
出ポートから吐出される作動油が導かれ、メインギャラ
リに連通する第１吐出通路と、前記油圧ポンプの第２吐
出ポートから吐出される作動油が導かれ、バルブ制御装
置に連通する第２吐出通路と、この第２吐出通路と第１
吐出通路とを連通する連通通路と、この連通通路に設け
られ、第２吐出通路の所定圧力で開くリリーフ弁と、を
備えた構成にしてある。
【００１３】また、請求項４記載の発明は、請求項３記
載の発明の構成のうち、前記第１吐出通路及び第２吐出
通路のそれぞれにはフィルタが設けられており、これら
フィルタよりも上流側の第１吐出通路と第２吐出通路と
が連通通路によって連通している構成にしてある。
【００１４】また、請求項５記載の発明は、請求項３記
載の発明の構成のうち、前記２つの吐出ポートを有する
油圧ポンプが、内接形歯車ポンプから構成されてなり、
第２吐出ポートが第１吐出ポートよりも油圧ポンプの回
転方向の前方に形成された構成にしてある。
【００１５】請求項１記載の発明において、前記第１油
圧ポンプは、例えばオイルパン内の作動油を吸入し、第
１吐出通路に吐出する。前記第１吐出通路に吐出された
作動油はメインギャラリを介して内燃機関の摺動部へ導
かれ、この摺動部の潤滑に供される。一方、前記第２油
圧ポンプは、例えばオイルパン内の作動油を吸入し、第
２吐出通路に吐出する。前記第２吐出通路に吐出された
作動油はバルブ制御装置に導かれ、このバルブ制御装置
の作動に供される。
【００１６】ここで、前記バルブ制御装置が非作動状態
である場合において、第２油圧ポンプから第２吐出通路
に吐出された作動油は、リリーフ弁によるリリーフ動作
のもとに連通通路を介して第１吐出通路に流入する。
【００１７】その結果、前記第１吐出通路には、第１油
圧ポンプから吐出された所定流量（Ｑ１）に、連通通路
を介して第２吐出通路から流入する流量（Ｑａ）を加え
た流量（Ｑｔ＝Ｑ１＋Ｑａ）の作動油が導かれることに
なる。なお、前記バルブ制御装置の非作動時に第２吐出
通路から第１吐出通路に流入する流量（Ｑａ）は、バル
ブ制御装置のアクチュエータが実質的に閉回路であるか
ら、第２油圧ポンプの吐出容量（Ｑ２）と略等しくな
る。
【００１８】このため、前記第１吐出通路からメインギ
ャラリを介して内燃機関の摺動部に導かれてこの摺動部
の潤滑に供される作動油は、その総量がＱｔとなり、第
２油圧ポンプからの吐出油は、バルブ制御装置の非作動
時には第１吐出通路に導かれることになるから、第２油
圧ポンプは無駄な仕事をすることがない。
【００１９】また、前記第１油圧ポンプは、内燃機関の
摺動部の潤滑に必要な作動油の量（Ｑｔ）から流入量
（Ｑａ）を減じた量だけの吐出容量があればよく、第１
油圧ポンプの小形化を図ることができる。
【００２０】なお、前記バルブ制御装置の作動時は、第
２油圧ポンプ２からの吐出油がバルブ制御装置の作動の
ために用いられるから、一時的に第１吐出通路に導かれ
る作動油の流量が減じられることになるけれども、バル
ブ制御装置の作動時間は極めて短時間であり、第１吐出
通路内の作動油圧は短時間に復帰するから、内燃機関の
摺動部の潤滑に実質的な影響を与えることはない。
【００２１】したがって、油圧ポンプが無駄な仕事をす
ることがなく、動力消費量を可及的に抑制して省エネル
ギを達成可能であると共に、油圧ポンプの小形化を図る
ことが可能な油圧回路が得られる。
【００２２】また、請求項２記載の発明によれば、前記
第１吐出通路及び第２吐出通路のそれぞれにはフィルタ
が設けられていることにより、これらフィルタによって
作動油をろ過して、内燃機関の摺動部及びバルブ制御装
置に清浄な作動油を供給することができる。
【００２３】また、請求項３記載の発明において、前記
油圧ポンプは、例えばオイルパン内の作動油を吸入し、
第１吐出ポート及び第２吐出ポートから第１吐出通路及
び第２吐出通路に吐出する。前記第１吐出ポートから第
１吐出通路に吐出された作動油はメインギャラリを介し
て内燃機関の摺動部へ導かれ、この摺動部の潤滑に供さ
れる。一方、前記第２吐出ポートから第２吐出通路に吐
出された作動油はバルブ制御装置に導かれ、このバルブ
制御装置の作動に供される。
【００２４】ここで、前記バルブ制御装置が非作動状態
である場合において、油圧ポンプの第２吐出ポートから
第２吐出通路に吐出された作動油は、リリーフ弁による
リリーフ動作のもとに連通通路を介して第１吐出通路に
流入する。
【００２５】その結果、前記第１吐出通路には、第１吐
出ポートから吐出された所定流量（Ｑ１）に、連通通路
を介して第２吐出通路から流入する流量（Ｑａ）を加え
た流量（Ｑｔ＝Ｑ１＋Ｑａ）の作動油が導かれることに
なる。なお、前記バルブ制御装置の非作動時に第２吐出
通路から第１吐出通路に流入する流量（Ｑａ）は、バル
ブ制御装置のアクチュエータが実質的に閉回路であるか
ら、第２吐出ポートからの吐出容量（Ｑ２）と略等しく
なる。
【００２６】このため、前記第１吐出通路からメインギ
ャラリを介して内燃機関の摺動部に導かれてこの摺動部
の潤滑に供される作動油は、その総量がＱｔとなり、第
２吐出ポートから第２吐出通路に導かれた作動油は、バ
ルブ制御装置の非作動時には第１吐出通路に導かれて、
油圧ポンプの吐出容量の全量が無駄なく利用されること
になる。
【００２７】また、前記油圧ポンプは、第１吐出ポート
及び第２吐出ポートからの吐出容量の全量が無駄なく利
用されるから、その分、小形化を図ることができる。
【００２８】なお、前記バルブ制御装置の作動時は、第
２吐出ポートからの吐出油がバルブ制御装置の作動のた
めに用いられるから、一時的に第１吐出通路に導かれる
作動油の流量が減じられることになるけれども、バルブ
制御装置の作動時間は極めて短時間であり、第１吐出通
路内の作動油圧は短時間に復帰するから、内燃機関の摺
動部の潤滑に実質的な影響を与えることはない。
【００２９】したがって、油圧ポンプが無駄な仕事をす
ることがなく、動力消費量を可及的に抑制して省エネル
ギを達成可能であると共に、油圧ポンプの小形化を図る
ことが可能な油圧回路が得られる。
【００３０】また、請求項４記載の発明によれば、前記
第１吐出通路及び第２吐出通路のそれぞれにはフィルタ
が設けられていることにより、これらフィルタによって
作動油をろ過して、内燃機関の摺動部及びバルブ制御装
置に清浄な作動油を供給することができる。
【００３１】また、請求項５記載の発明によれば、前記
２つの吐出ポートを有する油圧ポンプが、内接形歯車ポ
ンプから構成されてなり、第２吐出ポートが第１吐出ポ
ートよりも油圧ポンプの回転方向の前方に形成されてい
るから、第２吐出ポートには第１吐出ポートよりも高圧
の作動油が導かれることになる。このため、前記バルブ
制御装置の作動ために高圧が必要な第２吐出通路に高圧
の作動油を導くことが容易に可能となると共に、油圧ポ
ンプの吐出油の全量を高圧にする場合に比較して省エネ
ルギが図られる。
【００３２】また、前記第２吐出ポートが第１吐出ポー
トよりも油圧ポンプの回転方向の前方に形成されている
から、油圧の上昇は第１吐出ポートの方が第２吐出ポー
トよりも早くなる。つまり、油圧ポンプの始動時に、第
１吐出ポートには第２吐出ポートよりも早期に作動油が
導かれる。このため、内燃機関の運転停止後、再始動し
た場合に、第１吐出ポートから早期に内燃機関の摺動部
に作動油を供給して、摺動部の潤滑をすることができ
る。なお、内燃機関の再始動直後にバルブ制御装置が作
動することはないから、第１吐出ポートよりも第２吐出
ポートへの作動油の供給が遅れることによって不具合が
生じることはない。
【００３３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて詳述する。
【００３４】図１は本発明の実施の形態を示す内燃機関
の油圧回路の説明図である。
【００３５】図において、１は第１油圧ポンプ、２は第
２油圧ポンプで、これら第１油圧ポンプ１及び第２油圧
ポンプ２はそれぞれ独立しており、図外の内燃機関によ
って、各個に或いは連動して回転駆動される。
【００３６】３は前記第１油圧ポンプ１のための第１吸
入通路であり、４は同じく第１吐出通路である。前記第
１吸入通路３は、その先端にオイルストレーナ５が設け
られ、オイルパン６に連通している。これによって、前
記第１油圧ポンプ１は、第１吸入通路３を介してオイル
パン６内の作動油を吸入し、第１吐出通路４に吐出可能
である。
【００３７】前記第１吐出通路４はフィルタ７を介して
メインギャラリ８に連通しており、このメインギャラリ
８に導かれた作動油は、内燃機関の摺動部９に導かれ、
この摺動部９を潤滑することが可能となっている。
【００３８】１０は前記第１吸入通路３と第１吐出通路
４とを連通する連通通路で、この連通通路１０には、こ
の連通通路１０を第１吐出通路４の所定圧力で開くリリ
ーフ弁１１が設けられている。このため、前記第１吐出
通路４内は、リリーフ弁１１のリリーフ動作で所定圧力
に保たれるようになっている。
【００３９】１３は前記第２油圧ポンプ２のための第２
吸入通路であり、１４は同じく第２吐出通路である。前
記第２吸入通路１３は、その先端にオイルストレーナ１
５が設けられ、オイルパン６に連通している。これによ
って、前記第２油圧ポンプ２は、第２吸入通路１３を介
してオイルパン６内の作動油を吸入し、第２吐出通路１
４に吐出可能である。
【００４０】前記第２吐出通路１４はフィルタ１７を介
してバルブ制御装置１９に連通しており、このバルブ制
御装置１９に導かれた作動油は、このバルブ制御装置１
９を作動させることが可能となっている。
【００４１】２０は前記第２吐出通路１４と第１吐出通
路４とを連通する連通通路である。前記連通通路２０に
は、この連通通路２０を第２吐出通路１４の所定圧力で
開くリリーフ弁２１が設けられている。このため、前記
第２吐出通路１４内は、リリーフ弁２１のリリーフ動作
で所定圧力に保たれるようになっている。
【００４２】斯かる構成において、前記第１油圧ポンプ
１及び第２油圧ポンプ２は内燃機関によって回転駆動さ
れる。前記第１油圧ポンプ１は、第１吸入通路３を介し
てオイルパン６内の作動油を吸入し、第１吐出通路４に
吐出する。前記第１吐出通路４に吐出された作動油はフ
ィルタ７を介してメインギャラリ８に導かれ、更にこの
メインギャラリ８から内燃機関の摺動部９へ導かれて、
この摺動部９の潤滑に供される。一方、前記第２油圧ポ
ンプ２は、第２吸入通路１３を介してオイルパン６内の
作動油を吸入し、第２吐出通路１４に吐出する。前記第
２吐出通路１４に吐出された作動油は、フィルタ１７を
介してバルブ制御装置１９に導かれ、このバルブ制御装
置１９の作動に供される。
【００４３】ここで、前記バルブ制御装置１９が非作動
状態である場合において、第２油圧ポンプ２から第２吐
出通路１４に吐出された作動油は、リリーフ弁２１によ
るリリーフ動作のもとに、連通通路２０を介して第１吐
出通路４に流入する。
【００４４】その結果、前記第１吐出通路４には、第１
油圧ポンプ１から吐出された所定流量（Ｑ１）に、連通
通路２０を介して第２吐出通路１４から流入する流量
（Ｑａ）を加えた流量（Ｑｔ＝Ｑ１＋Ｑａ）の作動油が
導かれることになる。なお、前記バルブ制御装置１９の
被作動時に第２吐出通路１４から第１吐出通路４に流入
する流量（Ｑａ）は、バルブ制御装置１９のアクチュエ
ータが実質的に閉回路であるから、第２油圧ポンプ２の
吐出容量（Ｑ２）と略等しくなる。
【００４５】このため、前記第１吐出通路４からメイン
ギャラリ８を介して内燃機関の摺動部９に導かれてこの
摺動部９の潤滑に供される作動油は、その総量がＱｔと
なり、第２油圧ポンプ２からの吐出油は、バルブ制御装
置１９の非作動時には第１吐出通路４に導かれることに
なるから、第２油圧ポンプ２は無駄な仕事をすることが
ない。
【００４６】また、前記第１油圧ポンプ１は、内燃機関
の摺動部９の潤滑に必要な作動油の量（Ｑｔ）から流入
量（Ｑａ）を減じた量だけの吐出容量があればよく、第
１油圧ポンプ１の小形化を図ることができる。
【００４７】なお、前記バルブ制御装置１９の作動時
は、第２油圧ポンプ２からの吐出油がバルブ制御装置１
９の作動のために用いられるから、一時的に第１吐出通
路４に導かれる作動油の流量が減じられることになるけ
れども、バルブ制御装置１９の作動時間は極めて短時間
であり、第１吐出通路４内の作動油圧は短時間に復帰す
るから、内燃機関の摺動部９の潤滑に実質的な影響を与
えることはない。
【００４８】したがって、油圧ポンプが無駄な仕事をす
ることがなく、動力消費量を可及的に抑制して省エネル
ギを達成可能であると共に、油圧ポンプの小形化を図る
ことが可能な油圧回路が得られる。
【００４９】また、前記第１吐出通路４及び第２吐出通
路１４のそれぞれにはフィルタ７及びフィルタ１７が設
けられていることにより、これらフィルタ７、１７によ
って作動油をろ過して、内燃機関の摺動部９及びバルブ
制御装置１９に清浄な作動油を供給することができる。
【００５０】図２及び図３は本発明の別の実施の形態を
示す図面で、図２は油圧回路の説明図、図３は図２に示
す油圧ポンプの断面図である。以下この実施の形態につ
いて説明する。
【００５１】図において２３は油圧ポンプで、この油圧
ポンプ２３は後述するように２つの吐出ポートを備えて
おり、図外の内燃機関によって回転駆動される。
【００５２】前記油圧ポンプ２３はこの実施の形態にお
いて内接形歯車ポンプから構成されている。即ち、ポン
プハウジング２４に形成された円状の凹部２５内に、内
周に内歯２６を備えたリング状の第１歯車状部材２７及
びこの第１歯車状部材２７の内歯２６に噛み合う外歯２
８を備えた第２歯車状部材２９を回転自在に収容して構
成してある。
【００５３】前記ポンプハウジング２４はボディ２４ａ
と図外のカバーとからなり、このポンプハウジング２４
に形成した凹部２５には、吸入ポート３０と、第１吐出
ポート３１及び第２吐出ポート３２が開口している。前
記吸入ポート３０は、第１歯車状部材２７の回転に伴っ
てこの第１歯車状部材２７の内歯２６と第２歯車状部材
２９の外歯２８との間の噛み合い隙間が増加する領域に
臨んで形成されており、第１吐出ポート３１及び第２吐
出ポート３２は、同じく噛み合い隙間が減少する領域に
臨んで開口している。
【００５４】また、前記第２吐出ポート３２は、第１吐
出ポート３１よりも油圧ポンプ２３の回転方向（第１歯
車状部材２７及び第２歯車状部材２９の回転方向）の前
方に形成してある。
【００５５】前記第１歯車状部材２７はポンプハウジン
グ２４の凹部２５内に回動自在に収容されており、この
第１歯車状部材２７の内周に形成された内歯２６は、ト
ロコイド曲線を基本とした高次関数曲線からなる歯形形
状を有し、軸方向の全幅に亘って形成してある。
【００５６】前記第２歯車状部材２９は駆動軸３３に連
結され、第１歯車状部材２７に対して若干偏心して配置
されており、この第２歯車状部材２９の外周に形成され
た外歯２８は、第１歯車状部材２７の内歯２６と同様
に、トロコイド曲線を基本とした高次関数曲線からなる
歯形形状を有し、軸方向の全幅に亘って形成してある。
また、前記第２歯車状部材２９の外歯２８の歯数は、第
１歯車状部材２７の内歯２６の歯数１２枚よりも少ない
１１枚となっている。
【００５７】３５は前記油圧ポンプ２３の吸入ポート３
０に連通する吸入通路である。３６は前記油圧ポンプ２
３の第１吐出ポート３１に連通する第１吐出通路であ
り、３７は同じく第２吐出ポート３２に連通する第２吐
出通路である。前記吸入通路３５は、その先端にオイル
ストレーナ３８が設けられ、オイルパン６に連通してい
る。これによって、前記油圧ポンプ２３は、吸入通路３
５及び吸入ポート３０を介してオイルパン６内の作動油
を吸入し、第１吐出ポート３１を介して第１吐出通路３
６に吐出すると共に、第２吐出ポート３２を介して第２
吐出通路３７に吐出可能である。
【００５８】前記第１吐出通路３６はフィルタ７を介し
てメインギャラリ８に連通しており、このメインギャラ
リ８に導かれた作動油は、内燃機関の摺動部９に導か
れ、この摺動部９を潤滑することが可能となっている。
【００５９】３９は前記吸入通路３５と第１吐出通路３
６とを連通する連通通路で、この連通通路３９には、こ
の連通通路３９を第１吐出通路３６の所定圧力で開くリ
リーフ弁１１が設けられている。このため、前記第１吐
出通路３６内は、リリーフ弁１１のリリーフ動作で所定
圧力に保たれるようになっている。
【００６０】前記第２吐出通路３７はフィルタ１７を介
してバルブ制御装置１９に連通しており、このバルブ制
御装置１９に導かれた作動油は、このバルブ制御装置１
９を作動させることが可能となっている。
【００６１】４０は前記第２吐出通路３７と第１吐出通
路３６とを連通する連通通路である。前記連通通路４０
には、この連通通路４０を第２吐出通路３７の所定圧力
で開くリリーフ弁２１が設けられている。このため、前
記第２吐出通路３７内は、リリーフ弁２１のリリーフ動
作で所定圧力に保たれるようになっている。
【００６２】斯かる構成において、前記油圧ポンプ２３
は内燃機関によって回転駆動される。前記駆動軸３３に
よって第２歯車状部材２９が図３において時計方向に回
転することによって、油圧ポンプ２３はオイルパン６内
の作動油を吸入通路３５及び吸入ポート３０を介して吸
入し、第１吐出ポート３１及び第２吐出ポート３２から
それぞれ第１吐出通路３６及び第２吐出通路３７に吐出
する。
【００６３】このとき、前記油圧ポンプ２３は、吸入ポ
ート３０から導かれた作動油を第１歯車状部材２７の内
歯２６の歯溝及び第２歯車状部材２９の外歯２８の歯溝
で搬送して、第１吐出ポート３１及び第２吐出ポート３
２に吐出する。
【００６４】前記第１吐出ポート３１から第１吐出通路
３６に吐出された作動油は、フィルタ７を介してメイン
ギャラリ８に導かれ、更にこのメインギャラリ８から内
燃機関の摺動部９へ導かれて、この摺動部９の潤滑に供
される。一方、前記第２吐出ポート３２から第２吐出通
路３７に吐出された作動油はフィルタ１７を介してバル
ブ制御装置１９に導かれ、このバルブ制御装置１９の作
動に供される。
【００６５】ここで、前記バルブ制御装置１９が非作動
状態である場合において、油圧ポンプ２３の第２吐出ポ
ート３２から第２吐出通路３７に吐出された作動油は、
リリーフ弁２１のリリーフ動作のもとに連通通路４０を
介して第１吐出通路３６に流入する。
【００６６】その結果、前記第１吐出通路３６には第１
吐出ポート３１から吐出された所定流量（Ｑ１）に、連
通通路４０を介して第２吐出通路３７から流入する流量
（Ｑａ）を加えた流量（Ｑｔ＝Ｑ１＋Ｑａ）の作動油が
導かれることになる。なお、前記バルブ制御装置１９の
非作動時に第２吐出通路３７から第１吐出通路３６に流
入する流量（Ｑａ）は、バルブ制御装置１９のアクチュ
エータが実質的に閉回路であるから、第２吐出ポート３
２からの吐出容量（Ｑ２）と略等しくなる。
【００６７】このため、前記第１吐出通路３６からメイ
ンギャラリ８を介して内燃機関の摺動部９に導かれてこ
の摺動部９の潤滑に供される作動油は、その総量がＱｔ
となり、第２吐出ポートから３２から第２吐出通路３７
に導かれた作動油は、バルブ制御装置１９の非作動時に
は第１吐出通路３６に導かれて、油圧ポンプ２３の吐出
容量の全量が無駄なく利用されることになる。
【００６８】また、前記油圧ポンプ２３は、第１吐出ポ
ート３１及び第２吐出ポート３２からの吐出容量の全量
が無駄なく利用されるから、その分、小形化を図ること
ができる。
【００６９】なお、前記バルブ制御装置１９の作動時
は、第２吐出ポート３２からの吐出油がバルブ制御装置
１９の作動のために用いられるから、一時的に第１吐出
通路３６に導かれる作動油の流量が減少することになる
けれども、バルブ制御装置１９の作動時間は極めて短時
間であり、第１吐出通路３６内の作動油圧は短時間に復
帰するから、内燃機関の摺動部９の潤滑に実質的な影響
を与えることはない。
【００７０】したがって、油圧ポンプが無駄な仕事をす
ることがなく、動力消費量を可及的に抑制して省エネル
ギを達成可能であると共に、油圧ポンプの小形化を図る
ことが可能な油圧回路が得られる。
【００７１】また、前記第１吐出通路３６及び第２吐出
通路３７のそれぞれにはフィルタ７及びフィルタ１７が
設けられていることにより、これらフィルタ７、１７に
よって作動油をろ過して、内燃機関の摺動部９及びバル
ブ制御装置１９に清浄な作動油を供給することができ
る。
【００７２】また、前記２つの吐出ポート３１、３２を
有する油圧ポンプ２３が、内接形歯車ポンプから構成さ
れてなり、第２吐出ポート３２が第１吐出ポート３１よ
りも油圧ポンプ２３の回転方向（第１歯車状部材２７及
び第２歯車状部材２９の回転方向）の前方に形成されて
いるから、第２吐出ポート３２には第１吐出ポート３１
よりも高圧の作動油が導かれることになる。このため、
前記バルブ制御装置１９の作動ために高圧が必要な第２
吐出通路３７に高圧の作動油を導くことが容易に可能と
なると共に、油圧ポンプ２３の吐出油の全量を高圧にす
る場合に比較して省エネルギが図られる。
【００７３】また、前記第２吐出ポート３２が第１吐出
ポート３１よりも油圧ポンプの回転方向の前方に形成さ
れているから、油圧の上昇は第１吐出ポート３１の方が
第２吐出ポート３２よりも早くなる。つまり、油圧ポン
プの始動時に、第１吐出ポート３１には第２吐出ポート
３２よりも早期に作動油が導かれる。このため、内燃機
関の運転停止後、再始動した場合に、第１吐出ポート３
１から早期に内燃機関の摺動部９に作動油を供給して、
摺動部９の潤滑をすることができる。なお、内燃機関の
再始動直後にバルブ制御装置１９が作動することはない
から、第１吐出ポート３１よりも第２吐出ポート３２へ
の作動油の供給が遅れることによって不具合が生じるこ
とはない。
【００７４】以上、実施の形態を図面に基づいて説明し
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、図２及び図３に示す実施の形態において、前記
油圧ポンプ２３は、リング状のアウターロータとインナ
ーロータとの間にクレセントを設けた形式の内接型ギヤ
ポンプとしてもよい。また、前記第１歯車状部材２７及
び第２歯車状部材２７に形成する歯は、歯形がトロコイ
ド曲線を持つ歯に限らず、インボリュート曲線や、正弦
曲線等を持つ歯のほか、歯に相当する部分、例えばロー
ラ等を持つものであってもよい。
【００７５】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、油圧ポンプが無駄な仕事をすることがなく、動
力消費量を可及的に抑制して省エネルギを達成可能であ
ると共に、油圧ポンプの小形化を図ることが可能な油圧
回路が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す内燃機関の油圧回路
の説明図である。
【図２】本発明の別の実施の形態を示す内燃機関の油圧
回路の説明図である。
【図３】図２に示す油圧ポンプの断面図である。
【符号の説明】
１ 第１油圧ポンプ ２ 第２油圧ポンプ ４ 第１吐出通路 ８ メインギャラリ １４ 第２吐出通路 １９ バルブ制御装置 ２０ 連通通路 ２１ リリーフ弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 渡辺 靖 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内 Ｆターム(参考） 3G016 BA45 CA13 CA24 CA36 CA59 DA00 DA22 GA00 GA01 3G092 AA11 DA03 DA08 DF04 DF07 FA00 FA50 3H089 AA72 BB01 DA02 DA06 DB03 JJ20

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 それぞれ独立した第１油圧ポンプ及び第
    ２油圧ポンプと、前記第１油圧ポンプから吐出される作
    動油が導かれ、メインギャラリに連通する第１吐出通路
    と、前記第２油圧ポンプから吐出される作動油が導か
    れ、バルブ制御装置に連通する第２吐出通路と、この第
    ２吐出通路と第１吐出通路とを連通する連通通路と、こ
    の連通通路に設けられ、この連通通路を第２吐出通路の
    所定圧力で開くリリーフ弁と、を備えてなることを特徴
    とする、内燃機関の油圧回路。
  2. 【請求項２】 前記第１吐出通路及び第２吐出通路のそ
    れぞれにはフィルタが設けられており、これらフィルタ
    よりも上流側の第１吐出通路と第２吐出通路とが連通通
    路によって連通していることを特徴とする、請求項１記
    載の内燃機関の油圧回路。
  3. 【請求項３】 ２つの吐出ポートを有する油圧ポンプ
    と、この油圧ポンプの第１吐出ポートから吐出される作
    動油が導かれ、メインギャラリに連通する第１吐出通路
    と、前記油圧ポンプの第２吐出ポートから吐出される作
    動油が導かれ、バルブ制御装置に連通する第２吐出通路
    と、この第２吐出通路と第１吐出通路とを連通する連通
    通路と、この連通通路に設けられ、第２吐出通路の所定
    圧力で開くリリーフ弁と、を備えてなることを特徴とす
    る、内燃機関の油圧回路。
  4. 【請求項４】 前記第１吐出通路及び第２吐出通路のそ
    れぞれにはフィルタが設けられており、これらフィルタ
    よりも上流側の第１吐出通路と第２吐出通路とが連通通
    路によって連通していることを特徴とする、請求項３記
    載の内燃機関の油圧回路。
  5. 【請求項５】 前記２つの吐出ポートを有する油圧ポン
    プが、内接形歯車ポンプから構成されてなり、第２吐出
    ポートが第１吐出ポートよりも油圧ポンプの回転方向の
    前方に形成されてなることを特徴とする、請求項３記載
    の内燃機関の油圧回路。
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