JP2018151031A

JP2018151031A - 油圧回路

Info

Publication number: JP2018151031A
Application number: JP2017048779A
Authority: JP
Inventors: 圭大前; Kei Omae; 正樹塩原; Masaki Shiobara
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 2017-03-14
Filing date: 2017-03-14
Publication date: 2018-09-27
Also published as: US20190346038A1; WO2018168827A1; CA3048385A1; CN110168253A

Abstract

【課題】潤滑油の汚染度を精度良く測定可能な油圧回路を提供する。【解決手段】油圧回路１０は、潤滑油を供給する油圧ポンプ１３と、油圧ポンプ１３から供給される潤滑油の油圧を維持するトランスミッション１８と、油圧ポンプ１３からトランスミッション１８に潤滑油を導く給油路１９と、給油路１９を流れる潤滑油の汚染度を測定する光学式検出器１４とを備える。【選択図】図１

Description

本発明は、油圧回路に関する。

従来、ダンプトラック及びホイールローダなどの作業車両には、トランスミッション及びブレーキなどの油圧機器に潤滑油を供給する油圧回路が設けられている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。

特開２０１３−２３４７５１号公報特開２０１３−０９１４９１号公報

ところで、油圧回路を流れる潤滑油には、金属摩耗粉などの異物が混入する場合があり、このような異物は油圧機器の故障又は異常摩耗などの原因となりうる。

そこで、潤滑油に混入した異物を簡便かつ比較的高精度に検出できる光学式検出器を用いて、異物の混入による潤滑油の汚染度を測定したいという要請がある。

例えば、潤滑油タンクに光学式検出器を設置して、潤滑油タンクに貯留された潤滑油に混入した異物を検出することが考えられる。しかしながら、潤滑油タンクに貯留された潤滑油には気泡が混入する場合があり、光学式検出器で異物を検出しようとしても、気泡が異物として誤検出されてしまうため、潤滑油の汚染度を精度良く測定することができない。

本発明は、上述の状況に鑑みてなされたものであり、潤滑油の汚染度を精度良く測定可能な油圧回路を提供することを目的とする。

第１側面に係る油圧回路は、油圧ポンプと、抵抗機器と、給油路と、光学式検出器とを備える。油圧ポンプは、潤滑油を供給する。抵抗機器は、油圧ポンプから供給される潤滑油の油圧を維持する。給油路は、油圧ポンプから抵抗機器に潤滑油を導く。光学式検出器は、給油路を流れる潤滑油の汚染度を測定する。

第１側面に係る油圧回路によれば、光学式検出器は、油圧ポンプから抵抗機器に潤滑油を導く給油路を流れる潤滑油の汚染度を測定する。給油路を流れる潤滑油では、油圧ポンプによって気泡が除去されている。従って、光学式検出器が潤滑油中の気泡を異物として誤検出することを抑制できるため、潤滑油の汚染度を精度良く測定することができる。

第２側面に係る油圧回路は、給油路に配置される潤滑油フィルタを備える。光学式検出器は、潤滑油フィルタの上流側に位置する。

第２側面に係る油圧回路によれば、光学式検出器は、潤滑油フィルタによって濾過されていない潤滑油の汚染度を測定できるため、潤滑油における異物の混入量を正確に把握できる。その結果、潤滑油の汚染度をより精度良く測定できる。

第３側面に係る油圧回路において、抵抗機器は、内部で潤滑油を撹拌する油圧機器である。

第３側面に係る油圧回路によれば、光学式検出器は、内部で潤滑油を撹拌する油圧機器よりも上流に配置されている。従って、潤滑油が油圧機器によって撹拌される前に潤滑油の異物を検出できるため、潤滑油の汚染度をより精度良く測定することができる。

第４側面に係る油圧回路において、抵抗機器は、油圧式トランスミッションである。

本発明によれば、潤滑油の汚染度を精度良く測定可能な油圧回路を提供することができる。

第１実施形態に係る油圧回路の構成を示すブロック図第２実施形態に係る油圧回路の構成を示すブロック図第３実施形態に係る油圧回路の構成を示すブロック図

１．第1実施形態
（油圧回路１０の構成）
第１実施形態に係る油圧回路１０の構成について、図１を参照しながら説明する。油圧回路１０は、作業車両のトランスミッション１８に潤滑油を供給するためのものである。なお、作業車両としては、ダンプトラック、グレーダ、ホイールローダ及びブルドーザなどが挙げられる。

油圧回路１０は、潤滑油タンク１１、サクションフィルタ１２、油圧ポンプ１３、光学式検出器１４、潤滑油フィルタ１５、トルクコンバータ１６、クーラ１７、トランスミッション１８、及び管路Ｌ１〜Ｌ６を備える。

本実施形態において、管路Ｌ２〜Ｌ５、潤滑油フィルタ１５、トルクコンバータ１６及びクーラ１７は、油圧ポンプ１３からトランスミッション１８に潤滑油を導く「給油路１９」を構成する。給油路１９では潤滑油の油圧が維持されており、給油路１９を流れる潤滑油には、後述する油圧ポンプ１３によって加えたれた圧力がかかっている。

潤滑油タンク１１は、潤滑油を貯留する。サクションフィルタ１２は、潤滑油タンク１１に貯留された潤滑油中に配置される。サクションフィルタ１２は、潤滑油に混入した異物（比較的大きな金属摩耗粉など）を濾過する。サクションフィルタ１２の目開きは、潤滑油の流れを妨げない大きさに設定することができる。

油圧ポンプ１３は、管路Ｌ１を介してサクションフィルタ１２に接続される。油圧ポンプ１３は、図示しないエンジンの回転動力によって駆動される。油圧ポンプ１３は、潤滑油を供給する。具体的には、油圧ポンプ１３は、潤滑油タンク１１側から潤滑油を吸引して内部で圧縮した後、光学式検出器１４側に潤滑油を吐出する。油圧ポンプ１３から吐出された潤滑油は、給油路１９を通ってトランスミッション１８に導かれる。

ここで、油圧ポンプ１３が吸引する潤滑油には気泡が含まれている場合があるが、潤滑油が油圧ポンプ１３内で圧縮されると、潤滑油から気泡が除去される。本明細書において、「潤滑油から気泡が除去される」とは、潤滑油から気泡が完全に除去される場合だけでなく、後述する光学式検出器１４において異物として誤検出されない程度に微小又は少量の気泡が潤滑油に含まれている場合をも含む概念である。

なお、油圧ポンプ１３としては、固定容量ポンプを用いることができる。

光学式検出器１４は、給油路１９に配置される。従って、光学式検出器１４は、油圧ポンプ１３の下流側、かつ、トランスミッション１８の上流側に位置する。すなわち、光学式検出器１４は、油圧回路１０において、油圧ポンプ１３とトランスミッション１８の間に配置される。本実施形態において、光学式検出器１４は、油圧ポンプ１３と潤滑油フィルタ１５とを接続する管路Ｌ２に配置されている。

光学式検出器１４は、給油路１９（具体的には、管路Ｌ２）を流れる潤滑油の汚染度を測定する。光学式検出器１４は、潤滑油に対して光（例えば、レーザ光）を出射する投光部１４ａと、投光部１４ａからの出射光が入射する受光部１４ｂとを有する。光学式検出器１４は、出射光が潤滑油中の異物によって遮られる度合いに基づいて、潤滑油の汚染度を測定する。具体的には、光学式検出器１４は、投光部１４ａからの出射光に対する受光部１４ｂへの入射光の光度低下率に基づいて、潤滑油の汚染度を測定する。

ここで、給油路１９を流れる潤滑油は、上述のとおり油圧ポンプ１３によって気泡が除去されており、かつ、後述するトランスミッション１８によって撹拌されていない。従って、光学式検出器１４が潤滑油中の気泡を異物として誤検出することを抑制できるため、潤滑油の汚染度を精度良く測定することができる。

また、本実施形態において、光学式検出器１４は、潤滑油フィルタ１５の上流側に位置している。すなわち、光学式検出器１４は、油圧回路１０において、油圧ポンプ１３と潤滑油フィルタ１５の間に配置されている。従って、光学式検出器１４は、潤滑油フィルタ１５によって濾過されていない潤滑油の汚染度を測定できるため、潤滑油における異物の混入量を正確に把握できる。その結果、潤滑油の汚染度をより精度良く測定できる。

潤滑油フィルタ１５は、管路Ｌ２を介して油圧ポンプ１３に接続される。潤滑油フィルタ１５は、潤滑油に混入した異物（比較的小さな金属摩耗粉など）を濾過する。潤滑油フィルタ１５の目開きは、サクションフィルタ１２の目開きよりも小さくてもよい。

トルクコンバータ１６は、管路Ｌ３を介して潤滑油フィルタ１５に接続される。トルクコンバータ１６は、エンジンからの回転動力をトランスミッション１８に伝達する。

クーラ１７は、管路Ｌ４を介してトルクコンバータ１６に接続される。クーラ１７は、トルクコンバータ１６において加熱された潤滑油を冷却する。クーラ１７は、例えば冷却ファンから空気流を受けることによって、潤滑油を冷却する。

トランスミッション１８は、管路Ｌ５を介してクーラ１７に接続される。トランスミッション１８は、油圧ポンプ１３及び光学式検出器１４それぞれの下流側に位置する。

トランスミッション１８は、トルクコンバータ１６から伝達されるエンジンの回転動力を変速して、図示しない走行装置に駆動力を伝達する。トランスミッション１８は、前進走行段に対応する前進ギヤと、後進速度段に対応する後進ギヤと、各速度段に対応する1以上の速度段ギヤとを有する。トランスミッション１８では、進行方向、所望駆動力及び所望速度に応じて各ギヤが選択的に係合されることによって、変速が行なわれる。

トランスミッション１８の各ギヤには、給油路１９（具体的には、管路Ｌ５）から潤滑油が供給される。潤滑油は、各ギヤによって撹拌される。この際、潤滑油には気泡が生じて白濁する。白濁した潤滑油は、管路Ｌ６を介して潤滑油タンク１１に戻される。

給油路１９からトランスミッション１８に供給される潤滑油では、油圧ポンプ１３によって加えられた油圧が維持されている。一方、トランスミッション１８から管路Ｌ６に流出する潤滑油では、油圧ポンプ１３によって加えられた油圧は維持されておらず、圧力が開放された状態である。トランスミッション１８は、油圧ポンプ１３から供給される潤滑油の油圧を維持する「抵抗機器」の一例である。また、トランスミッション１８は、油圧ポンプ１３から供給される潤滑油を内部で撹拌する「油圧機器」の一例でもある。

トランスミッション１８から管路Ｌ６に排出された潤滑油には気泡が混入しており、潤滑油タンク１１に戻される際にさらに気泡が混入する場合があるが、その後、油圧ポンプ１３によって圧縮されることにより潤滑油中の気泡は除去される。

（特徴）
（１）第１実施形態に係る油圧回路１０おいて、光学式検出器１４は、油圧ポンプ１３からトランスミッション１８に潤滑油を導く給油路１９を流れる潤滑油の汚染度を測定する。給油路１９を流れる潤滑油の油圧は、抵抗機器としてのトランスミッション１８によって維持されている。そのため、給油路１９を流れる潤滑油は、油圧ポンプ１３によって気泡が除去された状態に維持されている。従って、光学式検出器１４が潤滑油中の気泡を異物として誤検出することを抑制できるため、潤滑油の汚染度を精度良く測定することができる。

（２）第１実施形態に係る油圧回路１０おいて、光学式検出器１４は、潤滑油フィルタ１５の上流側に位置する。従って、光学式検出器１４は、潤滑油フィルタ１５によって濾過されていない潤滑油の汚染度を測定できるため、潤滑油における異物の混入量を正確に把握できる。その結果、潤滑油の汚染度をより精度良く測定できる。

（３）光学式検出器１４は、内部で潤滑油を撹拌するトランスミッション１８よりも上流に配置されている。従って、潤滑油がトランスミッション１８によって撹拌される前に潤滑油の異物を検出できるため、潤滑油の汚染度をより精度良く測定することができる。

２．第２実施形態
（油圧回路２０の構成）
第２実施形態に係る油圧回路２０の構成について、図２を参照しながら説明する。油圧回路２０は、作業車両のブレーキ２５に潤滑油を供給するためのものである。

油圧回路２０は、潤滑油タンク２１、サクションフィルタ２２、油圧ポンプ２３、光学式検出器２４、ブレーキ２５、潤滑油フィルタ２６、クーラ２７、及び管路Ｌ７〜Ｌ１１を備える。本実施形態において、管路Ｌ８〜Ｌ１０、ブレーキ２５及び潤滑油フィルタ２６は、油圧ポンプ２３からブレーキ２５に潤滑油を導く「給油路２８」を構成する。給油路２８では潤滑油の油圧が維持されており、給油路２８を流れる潤滑油には、後述する油圧ポンプ２３によって加えたれた圧力がかかっている。

潤滑油タンク２１及びサクションフィルタ２２の構成は、第１実施形態に係る潤滑油タンク１１及びサクションフィルタ１２と同様である。

油圧ポンプ２３は、管路Ｌ７を介してサクションフィルタ２２に接続される。油圧ポンプ２３は、図示しないエンジンの回転動力によって駆動される。油圧ポンプ２３は、潤滑油を供給する。具体的には、油圧ポンプ２３は、潤滑油タンク２１側から潤滑油を吸引して内部で圧縮した後、光学式検出器２４側に潤滑油を吐出する。油圧ポンプ２３から吐出された潤滑油は、給油路２８を通ってブレーキ２５に導かれる。

ここで、油圧ポンプ２３が吸引する潤滑油には気泡が含まれている場合があるが、潤滑油が油圧ポンプ２３内で圧縮されると、潤滑油から気泡が除去される。油圧ポンプ２３としては、固定容量ポンプを用いることができる。

光学式検出器２４は、給油路２８に配置される。従って、光学式検出器２４は、油圧ポンプ２３の下流側、かつ、クーラ２７の上流側に位置する。すなわち、光学式検出器２４は、油圧回路２０において、油圧ポンプ２３とクーラ２７の間に配置される。本実施形態において、光学式検出器２４は、油圧ポンプ２３とブレーキ２５とを接続する管路Ｌ８に配置されている。

光学式検出器２４は、給油路２８（すなわち、管路Ｌ８）を流れる潤滑油の汚染度を測定する。光学式検出器２４の構成は、第１実施形態にかかる光学式検出器１４と同様である。給油路２８を流れる潤滑油は、油圧ポンプ２３によって気泡が除去されている。そのため、光学式検出器２４が潤滑油中の気泡を異物として誤検出することを抑制できるため、潤滑油の汚染度を精度良く測定することができる。

また、本実施形態において、光学式検出器２４は、潤滑油フィルタ２６の上流側に位置する。従って、光学式検出器２４は、潤滑油フィルタ２６によって濾過されていない潤滑油の汚染度を測定できるため、潤滑油における異物の混入量を正確に把握できる。その結果、潤滑油の汚染度をより精度良く測定できる。

ブレーキ２５は、管路Ｌ８を介して油圧ポンプ２３に接続される。ブレーキ２５は、油圧ポンプ２３及び光学式検出器２４それぞれの下流側に位置する。

ブレーキ２５は、いわゆる湿式多板式のブレーキである。ブレーキ２５は、複数のブレーキディスクと複数の固定プレートとを有する。各固定プレートと各ブレーキディスクは交互に並べられており、両者が圧接することによって制動力が発生する。

ブレーキ２５の各固定プレートと各ブレーキディスクとの間には、管路Ｌ８（すなわち、給油路２８）から潤滑油が供給される。潤滑油は、各固定プレートと各ブレーキディスクとを潤滑する。

潤滑油フィルタ２６は、管路Ｌ９を介してブレーキ２５に接続される。潤滑油フィルタ２６の構成は、第１実施形態に係る潤滑油フィルタ１５及びクーラ１７と同様である。

クーラ２７は、管路Ｌ１０を介して潤滑油フィルタ２６に接続される。クーラ２７は、ブレーキ２５において加熱された潤滑油を冷却する。クーラ２７によって冷却された潤滑油は、管路Ｌ１１を介して潤滑油タンク２１に戻される。

クーラ２７には、給油路２８（具体的には、管路Ｌ１０）から潤滑油が供給される。給油路２８からクーラ２７に供給される潤滑油では、油圧ポンプ２３によって加えられた油圧が維持されている。一方、クーラ２７から管路Ｌ１０に流出する潤滑油では、油圧ポンプ２３によって加えられた油圧は維持されておらず、圧力が開放された状態である。クーラ２７は、油圧ポンプ２３から供給される潤滑油の油圧を維持する「抵抗機器」の一例である。

クーラ２７から管路Ｌ１０に排出された潤滑油には、潤滑油タンク２１に戻される際に気泡が混入する場合があるが、その後、油圧ポンプ２３によって圧縮されることにより潤滑油中の気泡は除去される。

（特徴）
（１）第２実施形態に係る油圧回路２０において、光学式検出器２４は、油圧ポンプ２３からクーラ２７に潤滑油を導く給油路２８を流れる潤滑油の汚染度を測定する。給油路２８を流れる潤滑油の油圧は、抵抗機器としてのクーラ２７によって維持されている。そのため、給油路２８を流れる潤滑油は、油圧ポンプ２３によって気泡が除去された状態に維持されている。従って、光学式検出器２４が潤滑油中の気泡を異物として誤検出することを抑制できるため、潤滑油の汚染度を精度良く測定することができる。

（２）第２実施形態に係る油圧回路２０おいて、光学式検出器２４は、潤滑油フィルタ２６の上流側に位置している。従って、光学式検出器２４は、潤滑油フィルタ２６によって濾過されていない潤滑油の汚染度を測定できるため、潤滑油における異物の混入量を正確に把握できる。その結果、潤滑油の汚染度をより精度良く測定できる。

３．第３実施形態
（油圧回路３０の構成）
第３実施形態に係る油圧回路３０の構成について、図３を参照しながら説明する。油圧回路３０は、第１実施形態に係る油圧回路１０と、第２実施形態に係る油圧回路２０とを組み合わせたような構成を有する。油圧回路３０は、作業車両のブレーキ３６及びトランスミッション３９のそれぞれに潤滑油を順次供給するためのものである。

油圧回路３０は、潤滑油タンク３１、サクションフィルタ３２、油圧ポンプ３３、トルクコンバータ３４、光学式検出器３５、ブレーキ３６、クーラ３７、潤滑油フィルタ３８、トランスミッション３９、及び管路Ｌ１２〜１８を備える。本実施形態において、管路Ｌ１３〜１７、ブレーキ３６、クーラ３７、潤滑油フィルタ３８及びトランスミッション３９は、油圧ポンプ３３からブレーキ３６及びトランスミッション３９に潤滑油を導く「給油路４０」を構成する。給油路４０では潤滑油の油圧が維持されており、給油路４０を流れる潤滑油には、後述する油圧ポンプ３３によって加えたれた圧力がかかっている。

潤滑油タンク３１及びサクションフィルタ３２の構成は、第１実施形態に係る潤滑油タンク１１及びサクションフィルタ１２と同様である。

油圧ポンプ３３は、管路Ｌ１２を介してサクションフィルタ３２に接続される。油圧ポンプ３３は、図示しないエンジンの回転動力によって駆動される。油圧ポンプ３３は、潤滑油を供給する。具体的には、油圧ポンプ３３は、潤滑油タンク３１側から潤滑油を吸引して内部で圧縮した後、トルクコンバータ３４側に潤滑油を吐出する。油圧ポンプ３３から吐出された潤滑油は、給油路４０を流れてブレーキ３６に導かれる。

ここで、油圧ポンプ３３が吸引する潤滑油には気泡が含まれている場合があるが、潤滑油が油圧ポンプ３３内で圧縮されると、潤滑油から気泡が除去される。油圧ポンプ３３としては、固定容量ポンプを用いることができる。

トルクコンバータ３４は、管路Ｌ１３を介して油圧ポンプ３３に接続される。トルクコンバータ３４の構成は、第１実施形態に係るトルクコンバータ１６と同様である。

光学式検出器３５は、給油路４０に配置される。従って、光学式検出器３５は、油圧ポンプ３３の下流側、かつ、トランスミッション３９の上流側に位置する。すなわち、光学式検出器３５は、油圧回路３０において、油圧ポンプ３３とトランスミッション３９の間に配置される。本実施形態において、光学式検出器３５は、油圧ポンプ３３とブレーキ３６とを接続する管路Ｌ１４に配置されている。

光学式検出器３５は、給油路４０（具体的には、管路Ｌ１４）を流れる潤滑油の汚染度を測定する。光学式検出器３５の構成は、第１実施形態にかかる光学式検出器１４と同様である。給油路４０を流れる潤滑油は、油圧ポンプ３３によって気泡が除去されている。従って、光学式検出器３５が潤滑油中の気泡を異物として誤検出することを抑制できるため、潤滑油の汚染度を精度良く測定することができる。

また、本実施形態において、光学式検出器３５は、潤滑油フィルタ３８の上流側に位置する。従って、光学式検出器３５は、潤滑油フィルタ３８によって濾過されていない潤滑油の汚染度を測定できるため、潤滑油における異物の混入量を正確に把握できる。その結果、潤滑油の汚染度をより精度良く測定できる。

ブレーキ３６は、管路Ｌ１４を介してトルクコンバータ３４に接続される。ブレーキ３６は、油圧ポンプ３３の下流側に位置する。また、ブレーキ３６は、トランスミッション３９の上流側に位置する。ブレーキ３６の構成は、第２実施形態に係るブレーキ２５と同様である。

クーラ３７は、管路Ｌ１５を介してブレーキ３６に接続される。潤滑油フィルタ３８は、管路Ｌ１６を介してクーラ３７に接続される。クーラ３７及び潤滑油フィルタ３８の構成は、第１実施形態に係るクーラ１７及び潤滑油フィルタ１５と同様である。

トランスミッション３９は、管路Ｌ１７を介して潤滑油フィルタ３８に接続される。トランスミッション３９は、油圧ポンプ３３及び光学式検出器３５それぞれの下流側に位置する。トランスミッション３９の構成は、第１実施形態に係るトランスミッション１８と同様である。

トランスミッション３９には、給油路４０（具体的には、管路Ｌ１７）から潤滑油が供給される。トランスミッション３９に供給された潤滑油は、各ギヤによって撹拌される。この際、潤滑油には気泡が生じて白濁する。白濁した潤滑油は、管路Ｌ１８を介して潤滑油タンク３１に戻される。

給油路４０からトランスミッション３９に供給される潤滑油では、油圧ポンプ３３によって加えられた油圧が維持されている。一方、トランスミッション３９から管路Ｌ１８に流出する潤滑油では、油圧ポンプ３３によって加えられた油圧は維持されておらず、圧力が開放された状態である。トランスミッション３９は、油圧ポンプ３３から供給される潤滑油の油圧を維持する「抵抗機器」の一例である。また、トランスミッション３９は、油圧ポンプ３３から供給される潤滑油を内部で撹拌する「油圧機器」の一例でもある。

トランスミッション３９から管路Ｌ１８に排出された潤滑油には気泡が混入しており、潤滑油タンク３１に戻される際にさらに気泡が混入する場合があるが、その後、油圧ポンプ３３によって圧縮されることによって、潤滑油中の気泡は除去される。

（特徴）
（１）第３実施形態に係る油圧回路３０において、光学式検出器３５は、油圧ポンプ３３からトランスミッション３９に潤滑油を導く給油路４０を流れる潤滑油の汚染度を測定する。給油路４０を流れる潤滑油の油圧は、抵抗機器としてのトランスミッション３９によって維持されている。そのため、給油路４０を流れる潤滑油は、油圧ポンプ３３によって気泡が除去された状態に維持されている。従って、光学式検出器３５が潤滑油中の気泡を異物として誤検出することを抑制できるため、潤滑油の汚染度を精度良く測定することができる。

（２）第３実施形態に係る油圧回路１０おいて、光学式検出器３５は、潤滑油フィルタ３８の上流側に位置する。従って、光学式検出器３５は、潤滑油フィルタ３８によって濾過されていない潤滑油の汚染度を測定できるため、潤滑油における異物の混入量を正確に把握できる。その結果、潤滑油の汚染度をより精度良く測定できる。

（３）光学式検出器３５は、内部で潤滑油を撹拌するトランスミッション３９よりも上流に配置されている。従って、潤滑油がトランスミッション３９によって撹拌される前に潤滑油の異物を検出できるため、潤滑油の汚染度をより精度良く測定することができる。

（他の実施形態）
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。

第１実施形態において、油圧回路１０の給油路１９には、潤滑油フィルタ１５、トルクコンバータ１６及びクーラ１７が設けられることとしたが、これらのうち少なくとも１つは設けられていなくてもよい。

第１乃至第３実施形態において、光学式検出器１４，２４，３５は、潤滑油フィルタ１５，２６，３８の上流側に位置することとしたが、潤滑油フィルタ１５，２６，３８の下流側に位置していてもよい。

第３実施形態において、ブレーキ３６は、トルクコンバータ３４の下流側、かつ、トランスミッション３９の上流側に位置することとしたが、これに限られるものではない。例えば、ブレーキ３６は、トルクコンバータ３４及びトランスミッション３９と並列に配置されていてもよい。この場合、トルクコンバータ３４とトランスミッション３９との間には、クーラ１７が配置されていることが好ましい。

第３実施形態において、クーラ３７は、潤滑油フィルタ３８の下流側に位置することとしたが、潤滑油フィルタ３８の上流側に位置していてもよい。

１０油圧回路
１３油圧ポンプ
１４光学式検出器
１８トランスミッション
１９給油路
２０油圧回路
２３油圧ポンプ
２４光学式検出器
２５ブレーキ
２８給油路
３０油圧回路
３３油圧ポンプ
３５光学式検出器
３６ブレーキ
３９トランスミッション
４０給油路

Claims

潤滑油を供給する油圧ポンプと、
前記油圧ポンプから供給される潤滑油の油圧を維持する抵抗機器と、
前記油圧ポンプから前記抵抗機器に潤滑油を導く給油路と、
前記給油路を流れる潤滑油の汚染度を測定する光学式検出器と、
を備える油圧回路。
前記給油路に配置される潤滑油フィルタを備え、
前記光学式検出器は、前記潤滑油フィルタの上流側に位置する、
請求項１に記載の油圧回路。
前記抵抗機器は、内部で潤滑油を撹拌する油圧機器である、
請求項１又は２に記載の油圧回路。
前記油圧機器は、トランスミッションである、
請求項３に記載の油圧回路。
前記抵抗機器は、クーラである、
請求項1又は２に記載の油圧回路。