CN103591280A - 变速器离合器活塞补偿器供给回路 - Google Patents

Abstract

本发明涉及变速器离合器活塞补偿器供给回路，具体提供一种自动变速器的液压控制系统，该系统包括与离合器施加回路的排出流体连通的离合器补偿器供给回路。所述离合器补偿器供给回路从一个或多个施加离合器或其他扭矩传递装置接收排出流体，并且供给排出流体到离合器或其他扭矩传递装置的平衡侧。所述离合器补偿器供给回路可以通向大气压,使得所述离合器补偿器供给回路不会相对于大气压力被加压。

Description

变速器离合器活塞补偿器供给回路

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年8月14日提交的美国临时申请No.61/683010的权益。上述申请的公开内容在此通过引用并入本申请中。

技术领域

本发明涉及一种变速器扭矩传递机构控制系统，更具体地涉及一种自动变速器液压离合器补偿器供给回路。

背景技术

本节的陈述仅提供与本发明相关的背景信息，可能构成也可能不构成现有技术。

典型自动变速器包括液压控制系统，所述液压控制系统被用于致动多个扭矩传递装置以及为变速器的部件提供冷却和润滑。这些扭矩传递装置可以是例如摩擦离合器和制动器。常规液压控制系统通常包括主泵，所述主泵提供诸如油的加压流体到阀体内的多个阀和螺线管。所述主泵可以被机动车的发动机或者辅助电动机驱动。

为了致动给定的扭矩传递装置，液压流体通过离合器调节阀被导向以便供给离合器活塞。离合器活塞将液压流体作用于所述活塞上的力转换成扭矩传递装置内的机械致动。在某些构造中，期望具有离合器补偿器回路，所述离合器补偿器回路供给液压流体到离合器活塞的对置侧以便起动扭矩传递装置的快速脱开和释放并且平衡旋转流体的离心作用。然而，补偿器供给回路需要来自主泵的额外线路压力，从而反过来降低变速器的效率并且将需要比没有补偿器供给回路的情况下更大的泵。虽然常规液压控制系统是有效的，但是改进的液压控制回路在本领域中仍有需求空间。

发明内容

一种自动变速器的液压控制系统包括与离合器施加回路排出流体连通的离合器补偿器供给回路。所述离合器补偿器回路从一个或多个施加离合器或者其他扭矩传递装置接收排出流体，并且供给排出流体到离合器或者其他扭矩传递装置的平衡侧(所述平衡侧与所述施加侧对置)。所述离合器补偿器供给回路可以通向大气压,使得所述离合器补偿器供给回路相对于大气压力不被加压。

加压液压流体源可以供给到离合器调节阀，所述离合器调节阀能够接合活塞。所述离合器调节阀可以排出一定量的排出流体，所述一定量的排出流体被供给到离合器补偿器回路。所述离合器补偿器回路供给流体到扭矩传递装置的平衡侧，从而平衡通过施加流体到所述扭矩传递装置的施加侧而形成的离心力。所述系统还可包括补偿器阀，所述补偿器阀与所述加压液压流体源连通以便从所述加压流体源抽吸流体到所述离合器补偿器供给回路。所述补偿器阀能够允许液压流体从所述加压液压流体源连通到所述扭矩传递装置的平衡侧，以便帮助所述扭矩传递装置的释放并且以便平衡所述旋转流体的离心作用。

在可与本文描述的其他方面组合或者分开的一个方面中，提供了一种用于变速器的液压控制系统，其中所述变速器具有扭矩传递装置。所述液压控制系统包括离合器施加回路，所述离合器施加回路构造成选择性地提供加压液压流体到所述扭矩传递装置的第一侧面以便致动所述扭矩传递装置。所述液压控制系统还包括补偿器供给回路，所述补偿器供给回路构造成提供排出液压流体到所述扭矩传递装置的第二侧面以便平衡源于所述离合器施加回路的离心力。所述离合器施加回路构造成选择性地提供排出液压流体到所述补偿器供给回路。

在可与本文描述的其他方面组合或者分开的另一个方面中，提供了一种用于变速器的液压控制系统。所述液压控制系统包括扭矩传递装置以及用于提供加压液压流体到所述扭矩传递装置的加压液压流体源。离合器施加回路构造成选择性地提供加压液压流体到所述扭矩传递装置的第一侧以便致动所述扭矩传递装置。离合器调节阀与所述加压液压流体源连通并且与所述离合器施加回路连通。所述离合器调节阀能够选择性地允许加压液压流体从所述加压液压流体源连通到所述离合器施加回路。补偿器供给回路构造成提供排出液压流体到所述扭矩传递装置的第二侧以便平衡源于所述离合器施加回路的离心力。所述离合器施加回路构造成通过所述离合器调节阀选择性地提供排出液压流体到所述补偿器供给回路。

在可与本文描述的其他方面组合或者分开的又一个方面中，提供了一种离合器补偿器供给回路。所述离合器补偿器供给回路构造成提供排出液压流体到自动变速器中的扭矩传递装置的平衡侧以便平衡源于离合器施加回路的离心力。所述离合器补偿器供给回路构造成从所述离合器施加回路供给排出流体，其中所述离合器施加回路构造成选择性地提供加压液压流体到所述扭矩传递装置的施加侧以便致动所述扭矩传递装置。

方案1. 一种用于变速器的液压控制系统，所述变速器具有扭矩传递装置，所述液压控制系统包括：

离合器施加回路，所述离合器施加回路构造成选择性地提供加压液压流体到所述扭矩传递装置的第一侧以便致动所述扭矩传递装置；

补偿器供给回路，所述补偿器供给回路构造成提供排出液压流体到所述扭矩传递装置的第二侧以便平衡源于所述离合器施加回路的离心力，

其中所述离合器施加回路构造成选择性地提供排出液压流体到所述补偿器供给回路。

方案2. 如方案1所述的液压控制系统，进一步包括离合器调节阀，所述离合器调节阀构造成通过所述离合器调节阀的出口孔提供加压液压流体到所述离合器施加回路。

方案3. 如方案2所述的液压控制系统，其中所述离合器调节阀构造成通过所述离合器调节阀的排出孔提供排出液压流体到所述补偿器供给回路。

方案4. 如方案3所述的液压控制系统，其中所述补偿器供给回路通向大气，所述排出液压流体具有大气压。

方案5. 如方案4所述的液压控制系统，进一步包括与所述离合器调节阀的入口孔连通的加压液压流体源。

方案6. 如方案5所述的液压控制系统，其中所述离合器调节阀具有可滑动地设置在壳体中形成的镗孔中的滑阀，所述滑阀可在第一位置与第二位置之间移动，其中在所述第一位置，所述入口孔与所述出口孔连通，并且在所述第二位置，所述入口孔与所述出口孔隔离。

方案7. 如方案6所述的液压控制系统，其中在所述第二位置，所述出口孔与所述排出孔连通以便允许加压液压流体从所述离合器施加线路排空到所述补偿器供给回路。

方案8. 如方案6所述的液压控制系统，进一步包括与所述加压液压流体源连通的润滑油供应阀，所述润滑油供应阀构造成从所述加压液压流体源选择性地提供液压流体到所述补偿器供给回路。

方案9. 如方案6所述的液压控制系统，进一步包括与所述排出孔并且与所述补偿器供给回路连通的排出线路，所述排出线路将所述排出孔连接到所述补偿器供给回路，所述液压控制系统进一步包括设置在所述排出线路与所述补偿器供给回路之间的排放阀。

方案10. 如方案6所述的液压控制系统，其中所述扭矩传递装置设置为具有多个交错的离合器片的旋转扭矩传递装置。

方案11. 如方案10所述的液压控制系统，其中所述扭矩传递装置是第一扭矩传递装置，所述离合器施加回路是第一离合器施加回路，并且所述补偿器供给回路是第一补偿器供给回路，所述液压控制系统进一步包括第二扭矩传递装置、构造成选择性地提供加压液压流体到所述第二扭矩传递装置的第一侧以便致动所述第二扭矩传递装置的第二离合器施加回路以及第二补偿器供给回路，所述第二补偿器供给回路构造成提供排出液压流体到所述第二扭矩传递装置的第二侧以便平衡源于所述第二离合器施加回路的离心力，其中所述第二离合器施加回路构造成选择性地提供排出液压流体到所述第二补偿器供给回路。

方案12. 一种用于变速器的液压控制系统，所述液压控制系统包括：

扭矩传递装置；

用于提供加压液压流体到所述扭矩传递装置的加压液压流体源；

离合器施加回路，所述离合器施加回路构造成选择性地提供加压液压流体到所述扭矩传递装置的第一侧以便致动所述扭矩传递装置；

离合器调节阀，所述离合器调节阀与所述加压液压流体源连通并且与所述离合器施加回路连通，所述离合器调节阀能够选择性地允许加压液压流体从所述加压液压流体源连通到所述离合器施加回路；

补偿器供给回路，所述补偿器供给回路构造成提供排出液压流体到所述扭矩传递装置的第二侧以便平衡源于所述离合器施加回路的离心力，

其中所述离合器施加回路构造成通过所述离合器调节阀选择性地提供排出液压流体到所述补偿器供给回路。

方案13. 如方案12所述的液压控制系统，其中所述离合器调节阀构造成通过所述离合器调节阀的出口孔提供加压液压流体到所述扭矩传递装置的第一侧，所述离合器调节阀构造成通过所述离合器调节阀的排出孔提供排出液压流体到所述扭矩传递装置的第二侧。

方案14. 如方案13所述的液压控制系统，其中所述补偿器供给回路通向大气，所述排出液压流体具有大气压。

方案15. 如方案14所述的液压控制系统，其中所述加压液压流体源与所述离合器调节阀的入口孔连通，所述离合器调节阀具有可滑动地设置在壳体中形成的镗孔中的滑阀，所述滑阀可在第一位置与第二位置之间移动，其中在所述第一位置，所述入口孔与所述出口孔连通，并且在所述第二位置，所述入口孔与所述出口孔隔离。

方案16. 如方案15所述的液压控制系统，其中在所述第二位置，所述出口孔与所述排出孔连通以便允许流体从所述离合器施加回路排空到所述补偿器供给回路。

方案17. 如方案15所述的液压控制系统，进一步包括与所述加压液压流体源连通的润滑油供应阀，所述润滑油供应阀构造成从所述加压液压流体源选择性地提供液压流体到所述补偿器供给回路。

方案18. 如方案15所述的液压控制系统，进一步包括与所述排出孔并且与所述补偿器供给回路连通的排出线路，所述排出线路将所述排出孔连接到所述补偿器供给回路，所述液压控制系统进一步包括设置在所述排出线路与所述补偿器供给回路之间的排放阀。

方案19. 如方案18所述的液压控制系统，其中所述扭矩传递装置是具有多个交错的离合器片的旋转扭矩传递装置。

方案20. 一种离合器补偿器供给回路，所述离合器补偿器回路构造成提供排出液压流体到自动变速器中的扭矩传递装置的平衡侧以便平衡源于离合器施加回路的离心力，所述离合器补偿器供给回路构造成被供给来自所述离合器施加回路的排出流体，其中所述离合器施加回路构造成选择性地提供加压液压流体到所述扭矩传递装置的施加侧以便致动所述扭矩传递装置。

通过本文提供的描述，本发明的进一步的应用领域将变得清楚。应该理解的是，该描述和具体示例仅用于举例说明的目的，而并非用于限制本发明的范围。

附图说明

本文描述的附图仅用于示例目的，并非旨在以任何方式限制本发明的范围。

图1是具有根据本发明的原理的液压控制系统的动力系的示意图；

图2是根据本发明的原理的液压离合器补偿器供给回路系统的示例的示意图；

图3是根据本发明的原理的液压离合器补偿器供给回路系统的另一个示例的示意图；

图4是变速器的上半部的一部分的横截面图，所述变速器包括根据本发明的原理的液压离合器补偿器供给回路系统；

图5是包括图4的变速器及其额外部分的横截面图，所述变速器包括根据本发明的原理的液压离合器补偿器供给回路系统；以及

图6是阀体的横截面图，图中示出了用于根据本发明的原理的液压离合器补偿器供给回路系统的流动路径。

具体实施方式

下面的描述本质上仅是示例性的，并非旨在限制本发明、其应用或用途。

参阅图1，示例性动力系总体上用附图标记10标识。所述动力系包括连接到变速器14的发动机12。在不偏离本发明的范围的情况下，发动机12可以是常规内燃发动机或电动机，或者任何其他类型的原动机。如果是电动机，则发动机12可以定位在变速器14内。另外，在不偏离本发明的范围的情况下，额外部件-例如水力流体驱动装置(诸如变矩器和液力联轴节)可以设置在发动机12与变速器14之间。发动机12供应驱动扭矩到变速器14。

变速器14包括通常铸造的金属壳体16，所述壳体16封闭并且保护变速器14的各种部件。壳体16包括定位和支撑这些部件的多个孔口、通道、轴肩和凸缘。变速器14包括输入轴18、输出轴20以及齿轮和离合器装置22。应当理解的是，虽然变速器14示出为后轮驱动变速器，但是在不偏离本发明的范围的情况下，变速器14可具有其他构造-例如前轮驱动变速器或驱动桥。输入轴18与发动机12连接并且从发动机12接收输入扭矩或功率。输出轴20优选地与主减速器单元(未示出)连接，所述主减速器单元可包括例如推进轴、差速器组件和驱动轴。输入轴18联接到并且提供驱动扭矩到齿轮和离合器装置22。

齿轮和离合器装置22包括多个齿轮组以及多个轴，它们都没有详细示出。所述多个齿轮组可包括诸如行星齿轮组的单独的互相啮合的齿轮，所述单独的互相啮合的齿轮连接到或者可选择性地连接到多个轴。所述多个轴可包括副轴或中间轴、套轴和中心轴、倒档轴或空转轴、或者它们的组合。应当理解的是，在不偏离本发明的范围的情况下，变速器14 内齿轮组的特定布置和数量以及轴的特定布置和数量可以变化。

齿轮和离合器装置22进一步包括至少一个扭矩传递机构24。在示出的示例中，示出了两个扭矩传递装置24、25，但是应当理解的是，可以使用任何数量-例如3个、4个、5个、6个、7个、8个或更多的期望的扭矩传递装置。在提供的示例中，扭矩传递机构24、25能够选择性地接合，以便通过将多个齿轮组内的单独齿轮选择性地联接到多个轴内的单个轴来起动传动比或速比。相应地，在不偏离本发明的范围的情况下，扭矩传递机构24、25可以是任何类型的离合器或制动器-包括湿式离合器、旋转离合器等。

变速器14还包括变速器控制模块26。变速器控制模块26优选地是电子控制装置，所述电子控制装置具有预编程数字计算机或处理器、控制逻辑、用于存储数据的存储器以及至少一个I/O外部设备。控制逻辑包括用于监测、操纵和生成数据的多个逻辑程序。变速器控制模块26通过根据本发明的原理的液压控制系统100控制扭矩传递机构24、25的致动。

如下面将更详细描述的，液压控制系统100能够通过将液压流体选择性地连通到拨叉致动装置102、103来选择性地接合扭矩传递装置24、25中的一个或两个，其中所述拨叉致动装置102、103连接到所述扭矩传递装置24、25。在不偏离本发明的范围的情况下，拨叉致动装置102、103可以是活塞组件或者能够使扭矩传递装置24、25接合和脱开的任何其他可液压致动的机构。拨叉致动装置102、103可在接合位置与脱开位置之间移动。例如，当处于接合位置时，拨叉致动装置102接合扭矩传递装置24，从而允许所述扭矩传递装置24传递扭矩；并且拨叉致动装置103以相同方式操作以便致动扭矩传递装置25。当处于脱开位置时，拨叉致动装置102脱开扭矩传递装置24从而禁止扭矩传递装置24传递扭矩。在发动机12或辅助电动机驱动的泵106的压力的作用下，用于致动拨叉致动装置102的液压流体从槽104连通。泵106可以是各种类型的-例如齿轮泵、叶片泵、摆线泵、或任何其他正排量泵。阀体170具有多个阀、螺线管、流体通道以及其他控制装置，所述阀体170将液压流体从泵106选择性地连通到拨叉致动装置102、103以便接合或脱开扭矩传递装置24、25。

参阅图2，图中更详细地示出了液压控制系统100的一部分。液压控制系统100包括拨叉致动器回路112、113以及离合器补偿器供给回路114。应当理解的是，在不偏离本发明的范围的情况下，液压控制系统100可包括执行变速器14内的各种功能的各种其他子系统-例如变矩器离合器(TCC)子系统、冷却子系统和润滑子系统等。此外，线路压力控制子系统可连接到泵106并且可包括压力调节器阀、电磁阀以能够控制来自泵106的液压流体的压力的其他部件。来自泵106的液压流体在管线压力下从管线压力控制子系统通过主供应线路116连通到拨叉致动器回路112、113。如上所述，虽然示出了两个拨叉致动器回路112、113，但是应当理解的是，可以使用任何期望数量的拨叉致动器回路112、113以及对应的扭矩传递机构24、25。

拨叉致动器回路112、113每个都包括与来自泵106的主供应线路116连通的至少一个离合器调节阀组件120、121。离合器调节阀120能够通过将加压液压流体从管线压力控制子系统(未示出)选择性地连通到拨叉致动装置102来控制扭矩传递装置24的致动。类似地，离合器调节阀121能够通过将加压液压流体从线路压力控制子系统(未示出)选择性地连通到拨叉致动装置103来控制扭矩传递装置25的致动。应当理解的是，在不偏离本发明的范围的情况下，包括拨叉致动器回路112、113的拨叉致动器子系统可具有用于控制变速器14内的额外扭矩传递装置的离合器调节阀和控制阀。

每个离合器调节阀120、121都可包括例如可滑动地设置在镗孔中的滑阀。每个离合器调节阀120、121都包括入口孔120A、121A，出口孔120B、121B以及至少一个排出孔120C、121C。应当理解的是，在不偏离本发明的范围的情况下，离合器调节阀120、121可具有各种其他端口和构造-例如反馈端口和控制端口。入口孔120A、121A与主供应线路116流体连通。流体限制孔(未示出)可设置在入口孔120A、121A与主供应线路116之间。每个出口孔120B、121B都与离合器供给线路128、129流体连通。离合器供给线路128与拨叉致动装置102流体连通，并且离合器供给线路129与拨叉致动装置103流体连通。流体限制孔117、119可以放置在离合器调节阀120、121与拨叉致动装置102、103之间。排出孔120C、121C与补偿器供给回路114并且还与槽104连通。

离合器调节阀120、121具有可在包括未行进或第一位置以及行进或第二位置的各种位置之间移动的阀(未示出)。当阀处于未行进位置时，入口孔120A、121A与出口孔120B、121B隔离。所述阀可通过控制装置(未示出)移动到行进位置(例如抵抗偏置构件，未示出)，使得入口孔120A、121A与出孔口120B、121B流体连通。当阀处于行进位置时，液压流体从入口孔120A、121A流动到出口孔120B、121B，进入离合器供给线路128、129，并且施加压力到拨叉致动装置102、103上以便致动扭矩传递机构24、25。

补偿器供给回路114具有填充以来自离合器调节阀120的排出孔120C的液压流体的补偿器供给线路150以及填充以来自离合器调节阀121的排出孔121C的液压流体的补偿器供给线路151。换句话说，当离合器调节阀120未行进时，排出孔120C可以与出口孔120B和离合器施加回路112连通。因此，释放扭矩传递机构24、25增加流体到离合器补偿器供给线路150、151。例如，每次离合器调节阀120、121中的一个行进，可增加大约2-3ml到补偿器回路114。例如当流体容积达到大约20-100ml时补偿器供给回路114可以完全充满。流体经由补偿器供给线路150、151连通到扭矩传递装置24、25的后侧152、153从而通过离合器供给线路128、129中的加压流体平衡施加到扭矩传递装置24、25上的离心力。

补偿器供给回路114在点A通向大气，所述点A定位在沿着变速器14的竖直轴线高于槽104的点。因此，包括入口线路150、151的补偿器供给回路114中的流体具有“零”压力，或者换句话说，补偿器供给回路114中的流体具有大气压。点A定位在补偿器供给回路114中的流体的容积将不会在正常操作期间溢出的点，使得尽管通向大气和槽104，一定体积的流体会保持在补偿器供给回路114内。例如，点A可定位成接近输入轴，使得当扭矩传递装置24、25操作时，离心力导致补偿器供给回路114中的流体从旋转轴线向外流动。相应地，流体将在接近扭矩传递装置24、25(只要它们被操作)的后侧152、153的位置保持在补偿器供给回路114中。

在图2的实施方式中，补偿器供给回路114还包括与主供应线路116连通的润滑油供应阀160。相应地，如果期望，补偿器供给回路114可以被供应从主供应线路116到扭矩传递装置24、25的后侧152、153的液压流体。因为补偿器供给回路114可从主供应线路116通过润滑油阀160以及从离合器调节组件120、121的排出孔120C、121C被填充流体，所述润滑油阀160可以供应相对少量的流体，并且因此，可以提供流动限制孔162来限制从主供应线路116提供到补偿器供给回路114的流体的量。例如，流动限制孔162可以为1毫米或更小，或者大约¾毫米或者更小。

在一个实施方式中，为了选择性地致动扭矩传递装置24、25中的一个或两个，通过变速器控制器26命令一个或多个控制装置(未示出)到打开状态。处于线路压力下的液压流体通过主供应线路116连通到控制装置，所述控制装置将液压流体连通到离合器调节阀120、121。离合器调节阀120、121行进，并且液压流体在线路压力下通过离合器调节阀120、121从主供应线路116连通，并且连通到离合器供给线路128、129。液压流体随后接合拨叉致动装置102、103，从而致动扭矩传递装置24、25。

同时，液压流体从离合器调节阀120、121的排出孔120C、121C流动到补偿器供给回路114的补偿器供给线路150、151。补偿器供给线路150、151内的液压流体与扭矩传递装置24、25的后侧152、153连通并且平衡存留在离合器供给线路128、129中的任何旋转流体的离心力。

参阅图3，液压控制系统的另一个示例总体上用附图标记100'标识并且可用于变速器14。液压控制系统100'类似于图2所示的液压控制系统100，并且用类似附图标记标识类似部件。然而，在液压控制系统100'中，补偿器供给回路114'未被与主供应线路116连通的润滑油阀160填充；换句话说，省略了润滑油阀160并且补偿器供给回路116未与主供应线路116连通。相应地，补偿器供给回路114'仅由流动穿过离合器调节阀120、121的排出孔120C、121C的流体填充。液压控制系统100'的剩余部分与图2所示的液压控制系统100相同，并且所述描述在此通过引用并入到本段中。

现参阅图4-5，其中示出了包括扭矩传递装置24和致动装置102的变速器14的一部分。扭矩传递装置25和致动装置103未示出，但是它们可以与扭矩传递装置24和致动装置102相同。

扭矩传递装置24是包括多个交错的离合器片38的旋转摩擦离合器。致动装置是由活塞壳体环绕的活塞42。当致动扭矩传递装置24时，流体进入由密封件158环绕的离合器供给线路空腔128'，并且施加压力到活塞42上，从而导致它抵抗盘簧44移动到图5-6的朝向中的右侧并且将多个交错的离合器片38压紧到一起，从而将变速器14的两个轴或部件联接在一起。(在图4中，活塞42从离合器片38脱开。)当流体从离合器调节阀120排出时(图2-3中示出)时,流体从离合器调节阀的排出口进入补偿器供给线路空腔155(见图2-3)并且平衡由离合器供给供应线路128形成的离心力。流体在点A处流出补偿器供给线路空腔155和供给线路150，并且返回到槽104。在图4-5的实施方式中，点A定位在扭矩传递装置24的中间附近，图4描绘了扭矩传递装置24的横截面的上半部分。当扭矩传递装置24停止旋转时，补偿器供给线路空腔155中的流体通过点A附近的排放口朝向变速器14的中心线排空，所述排放口定位在活塞42与输入轴160之间。

现参阅图6，图中示出了补偿器供给回路114的更具体的线路的示例。补偿器回路114定位在阀体170内。来自排出孔120C的流体在点C处从进入排出线路148并且穿过排出线路148流动到排放阀172。所述排放阀172限制在极冷运转期间的排出回填压力。包含了球状膜式空气断开件来防止排空。流体从排出线路148流动到补偿器供给回路114并且穿过补偿器供给回路114流动到点B，其中流体进一步穿过变速器壳体流动到扭矩传递机构24中的补偿器供给空腔155。

应当理解的是，在不偏离本发明的范围的情况下，上述多个流体连通线路可结合到阀体中或者由分开的管或导管形成。另外，在不偏离本发明的本发明的范围的情况下，流体连通线路可具有不同于如图所示的任何横截面形状并且可包括额外的或较少的弯曲、转弯和分支。

对本发明的描述本质上仅是示例性的，并且不脱离本发明的主旨的变型将落入本发明的范围内。这些变型并不被认为是偏离了本发明的精神和范围。

Claims (10)

1.一种用于变速器的液压控制系统，所述变速器具有扭矩传递装置，所述液压控制系统包括：

离合器施加回路，所述离合器施加回路构造成选择性地提供加压液压流体到所述扭矩传递装置的第一侧以便致动所述扭矩传递装置；

补偿器供给回路，所述补偿器供给回路构造成提供排出液压流体到所述扭矩传递装置的第二侧以便平衡源于所述离合器施加回路的离心力，

其中所述离合器施加回路构造成选择性地提供排出液压流体到所述补偿器供给回路。

2.如权利要求1所述的液压控制系统，进一步包括离合器调节阀，所述离合器调节阀构造成通过所述离合器调节阀的出口孔提供加压液压流体到所述离合器施加回路。

3.如权利要求2所述的液压控制系统，其中所述离合器调节阀构造成通过所述离合器调节阀的排出孔提供排出液压流体到所述补偿器供给回路。

4.如权利要求3所述的液压控制系统，其中所述补偿器供给回路通向大气，所述排出液压流体具有大气压。

5.如权利要求4所述的液压控制系统，进一步包括与所述离合器调节阀的入口孔连通的加压液压流体源。

6.如权利要求5所述的液压控制系统，其中所述离合器调节阀具有可滑动地设置在壳体中形成的镗孔中的滑阀，所述滑阀可在第一位置与第二位置之间移动，其中在所述第一位置，所述入口孔与所述出口孔连通，并且在所述第二位置，所述入口孔与所述出口孔隔离。

7.如权利要求6所述的液压控制系统，其中在所述第二位置，所述出口孔与所述排出孔连通以便允许加压液压流体从所述离合器施加线路排空到所述补偿器供给回路。

8.如权利要求6所述的液压控制系统，进一步包括与所述加压液压流体源连通的润滑油供应阀，所述润滑油供应阀构造成从所述加压液压流体源选择性地提供液压流体到所述补偿器供给回路。

9.一种用于变速器的液压控制系统，所述液压控制系统包括：

扭矩传递装置；

用于提供加压液压流体到所述扭矩传递装置的加压液压流体源；

离合器施加回路，所述离合器施加回路构造成选择性地提供加压液压流体到所述扭矩传递装置的第一侧以便致动所述扭矩传递装置；

离合器调节阀，所述离合器调节阀与所述加压液压流体源连通并且与所述离合器施加回路连通，所述离合器调节阀能够选择性地允许加压液压流体从所述加压液压流体源连通到所述离合器施加回路；

补偿器供给回路，所述补偿器供给回路构造成提供排出液压流体到所述扭矩传递装置的第二侧以便平衡源于所述离合器施加回路的离心力，

其中所述离合器施加回路构造成通过所述离合器调节阀选择性地提供排出液压流体到所述补偿器供给回路。

10.一种离合器补偿器供给回路，所述离合器补偿器回路构造成提供排出液压流体到自动变速器中的扭矩传递装置的平衡侧以便平衡源于离合器施加回路的离心力，所述离合器补偿器供给回路构造成被供给来自所述离合器施加回路的排出流体，其中所述离合器施加回路构造成选择性地提供加压液压流体到所述扭矩传递装置的施加侧以便致动所述扭矩传递装置。

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