CN102128260B

CN102128260B - 用于动力传动装置的液压回路

Info

Publication number: CN102128260B
Application number: CN201110021555.0A
Authority: CN
Inventors: J.C.舒尔茨; N.谢内克; K.M.杜根; E.T.格罗乔夫斯基; D.A.威尔顿; E.W.梅勒
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2010-01-19
Filing date: 2011-01-19
Publication date: 2015-06-17
Anticipated expiration: 2031-01-19
Also published as: US8640452B2; US20110176932A1; CN102128260A; DE102011008607B4; DE102011008607A1

Abstract

本发明涉及用于动力传动装置的液压回路。具体地，提供了一种用于动力传动装置的液压流体回路，其包括：第一液压回路部分，其与第二液压回路部分流体分离。液压泵包括第一流体泵送元件和第二流体泵送元件。所述第一流体泵送元件与所述第一液压回路部分流体连通。所述第二流体泵送元件与所述第二液压回路部分流体连通。所述第一流体泵送元件能够受控至第一泵操作点，以在所述第一液压回路部分中实现优选的高流体流量。所述第二流体泵送元件能够受控至第二泵操作点，以在所述第二液压回路部分中实现优选的高流体压力。

Description

用于动力传动装置的液压回路

技术领域

本公开涉及用于在车辆动力系中传动装置的液压泵和液压系统。

背景技术

在此部分中的论述仅提供与本公开相关的背景信息，而可能不构成现有技术。

已知的用于车辆传动装置的液压系统包括液压泵和流体回路，所述液压泵和流体回路提供加压流体流，以实现齿轮润滑、传动、和马达冷却以及离合器启用。液压泵可通过内燃发动机以和发动机速度成比例的旋转速度来直接驱动。优选地，液压泵被构造成将足够的液压压力提供到流体回路以满足最大的流量和压力要求，例如在传动装置的换挡、热发动机空转速度的车库换挡（garage shifts）、以及某些传动装置内在电子传动装置范围选择器系统中的液压驻车模式的过程中的液压流体要求。此外，传动装置的液压压力和流量的需求在发动机（以及因而由发动机驱动的泵）关停时仍然存在，例如用于提供加压液压流体，以在混合动力的机电动力系中在仅使用电的操作模式下的操作过程中的离合器启用。

随着发动机速度增大，发动机驱动的液压泵的泵速度增大，由此使液压流量增大，并使用于驱动泵的扭矩负载增大。这消耗发动机动力，对燃料经济性具有不利影响。限制液压流量使得发动机驱动的液压泵所用的发动机扭矩负载减小。包括二元泵的所需泵被构造用于完全的或部分的体积输出。以部分体积输出来操作这样的泵，使泵所用的发动机扭矩负载减小，由此提高燃料效率。流体流量和相关的液压管路压力受到泵速度和液压流体温度的影响。通过流体回路的液压压力和流量是相互依赖的。应认识到，通过液压回路的流体流量与通过流动路径的压力差成比例。

物理封装限制约束了传动装置的设计，包括液压泵的位置和尺寸。例如，由发动机驱动的（即，同轴的（on-axis））液压泵具有与传动装置输入构件的旋转轴线对准的旋转轴线。因此，同轴的泵影响封装，这包括使传动装置的总长度延伸。离轴的（off-axis）泵具有的旋转轴线相对于传动装置的轴线错开和偏心，例如，电驱动的辅助液压泵。离轴的泵在封装位置中提供了增加的灵活性。

混合动力系可包括液压系统，以便为整个动力系中的多个功能提供加压液压流体。这些功能包括：低压、高体积流体流量，用于冷却电动马达；和高压、低体积流体流量，用于离合器启用，以在与发动机、电机和传动系相关的输入和输出构件之间实现扭矩传递。在混合动力驱动系统的前述部件之间的各种控制方案和操作连接都是已知的，且控制系统必须能够从传动装置接合和脱开各种部件，以便执行混合动力系统的功能。液压控制系统可用于润滑机械装置，例如轴承和行星齿轮组。

泵在用于传动装置的液压控制系统内提供加压液压流体。除了被联接到发动机输出构件的机械驱动液压泵以外，用于传动装置的液压控制系统可包括电驱动的辅助泵，以替代机械驱动的液压泵。已知的混合动力系统在发动机处于发动机运行和发动机关停的操作状态时操作。当在发动机关停状态下操作混合动力系统时，机械驱动液压泵不能对液压控制系统提供加压液压流的供应。而是，电驱动的辅助泵提供了操作动力系统所需的液压管路压力。

同轴的主液压泵在发动机空转速度下供应传动装置和混合动力驱动系统所有部件所用的充足液压流所必需的液压管路压力。因此，在大于发动机空转的操作速度下，同轴的主液压泵产生过度的液压管路压力，由此产生过量的液压流。

发明内容

一种用于扭矩传动装置的液压流体回路，包括：第一液压回路部分，其与第二液压回路部分流体分离；液压泵，其包括第一流体泵送元件和第二流体泵送元件。所述第一流体泵送元件被构造为与所述第一液压回路部分流体连通；所述第二流体泵送元件被构造为与所述第二液压回路部分流体连通。第一动力源和第二动力源选择性地且可旋转地联接到所述第一和第二流体泵送元件。所述第一流体泵送元件能够受控至第一泵操作点，以在所述第一液压回路部分中实现优选的高流体流量；所述第二流体泵送元件能够受控至第二泵操作点，以在所述第二液压回路部分中实现低流体流量下的优选的高流体压力。

本发明还包括以下方案：

方案1．一种用于扭矩传动装置的液压流体回路，包括：

第一液压回路部分，其与第二液压回路部分流体分离；

液压泵，其包括第一流体泵送元件和第二流体泵送元件；

所述第一流体泵送元件，其被构造为与所述第一液压回路部分流体连通；

所述第二流体泵送元件，其被构造为与所述第二液压回路部分流体连通；

第一动力源和第二动力源，其选择性地、可旋转地联接到所述第一和第二流体泵送元件；

所述第一流体泵送元件能够受控至第一泵操作点，以在所述第一液压回路部分中实现优选的高流体流量；和

所述第二流体泵送元件能够受控至第二泵操作点，以在所述第二液压回路部分中以低流体流量实现优选的高流体压力。

方案2．如方案1所述的液压流体回路，其中，所述第一动力源包括电驱动的泵马达，其受控至优选的操作速度，以在所述第一泵操作点操作所述第一流体泵送元件，以及同时在所述第二泵操作点操作所述第二流体泵送元件。

方案3．如方案2所述的液压流体回路，其中，所述第二动力源包括机械驱动的动力源。

方案4．如方案3所述的液压流体回路，进一步包括受控单向离合器，其被构造为将扭矩从所述电驱动的泵马达和所述机械驱动的动力源中的一个传递到所述第一和第二流体泵送元件两者。

方案5．如方案2所述的液压流体回路，其中，所述液压泵包括整体的双元件液压泵，所述整体的双元件液压泵包括单一的入口端口和分别流体联接到所述第一液压回路部分和所述第二液压回路部分的第一和第二出口端口，所述第一和第二流体泵送元件均包括正排量液压泵元件。

方案6．如方案1所述的液压流体回路，其中，所述第一液压回路部分供应用于冷却和润滑所述扭矩传动装置的液压流体，所述第二液压回路部分供应加压液压流体至所述扭矩传动装置的离合器启用回路。

方案7．一种用于混合动力的动力系统的动力传动装置的液压流体回路，包括：

第一液压回路部分，其与第二液压回路部分流体分离；

液压泵，其包括：被构造为分别与所述第一液压回路部分和所述第二液压回路部分流体连通的第一正排量流体泵送元件和第二正排量流体泵送元件；

所述第一正排量流体泵送元件，其能够受控至第一泵操作点，以在所述第一液压回路部分中实现优选的高流体流量；

所述第二正排量流体泵送元件，其能够受控至第二泵操作点，以在所述第二液压回路部分中以低流体流量实现优选的高流体压力；

所述第一和第二正排量流体泵送元件选择性地、可旋转地联接到电动马达和机械驱动机构中的一个；和

所述电动马达能够受控至优选的操作速度，以在所述第一泵操作点操作所述第一正排量流体泵送元件，从而以低流体压力实现优选的高流体流量，以及同时在所述第二泵操作点操作所述第二正排量流体泵送元件。

方案8．如方案7所述的液压流体回路，其中，所述液压泵包括整体的双元件液压泵，所述整体的双元件液压泵包括单一的入口端口和分别流体联接到所述第一液压回路部分和所述第二液压回路部分的第一和第二出口端口。

方案9．如方案7所述的液压流体回路，其中，所述第一液压回路部分供应用于冷却和润滑所述扭矩传动装置的液压流体，所述第二液压回路部分供应加压液压流体至所述扭矩传动装置的离合器启用回路。

方案10．如方案9所述的液压流体回路，进一步包括受控单向离合器，其选择性地将所述电动马达和所述机械驱动机构中的一个可旋转地联接到所述第一和第二正排量流体泵送元件，用以将扭矩同时传递到所述第一和第二正排量流体泵送元件两者。

方案11．一种用于扭矩传动装置的液压流体回路，包括：

第一液压回路部分，其与第二液压回路部分流体分离；

液压泵，其包括第一流体泵送元件和第二流体泵送元件；

所述第一和第二流体泵送元件选择性地、可旋转地联接到电动马达和机械驱动机构中的一个；

所述第二流体泵送元件能够受控至第二泵操作点，以在所述第二液压回路部分中实现优选的高流体压力。

方案12．如方案11所述的液压流体回路，其中，所述电动马达受控至优选的操作速度，以在所述第一泵操作点操作所述第一流体泵送元件，以及同时在所述第二泵操作点操作所述第二流体泵送元件。

方案13．如方案12所述的液压流体回路，其中，所述第一液压回路部分供应用于冷却和润滑所述扭矩传动装置的液压流体，所述第二液压回路部分供应加压液压流体至所述扭矩传动装置的离合器启用回路。

附图说明

现在将参照附图以示例方式描述一个或多个实施例，其中：

图1示意性例示出根据本公开的液压控制系统，其包括液压泵元件，液压泵元件流体联接以将加压液压流体提供到用于装置的液压回路，该液压回路包括第一液压回路部分和第二液压回路部分；

图2以图线例示出根据本公开的示例性液压泵元件的示例性流动特性；

图3示意性例示出根据本公开的液压控制系统，其包括双元件的液压泵元件，液压泵元件流体联接以将加压液压流体提供到用于装置的液压回路，该液压回路包括第一液压回路部分和第二液压回路部分；和

图4示意性例示出根据本公开的液压控制系统，其包括液压泵元件，液压泵元件流体联接以将加压液压流体提供到用于装置的液压回路，该液压回路包括第一液压回路部分和第二液压回路部分。

具体实施方式

现在参见附图，其中所示出的内容仅用于例示出特定示例性实施例的目的，而不是用于限制本发明的目的，液压控制系统10包括液压泵16，液压泵16流体联接以将加压液压流体提供到用于装置的液压回路，该液压回路包括第一液压回路部分10A和第二液压回路部分10B。液压泵16选择性地从机械动力源（例如内燃发动机20）或从电动马达18接收泵送扭矩，其方式参照具体实施例进行描述。在不同实施例中，相同的附图标记表示相同的元件。

图1示意性例示了根据本公开的液压控制系统10的第一实施例。液压控制系统10被构造为用于包括动力系统扭矩传动装置的动力系统，该动力系统包括内燃发动机20和机电混合动力传动装置。发动机20可包括任何已知发动机构造，包括多缸内燃发动机，其可选择性地在多种操作状态之一中操作以将扭矩传递到传动装置。在进行的动力系操作过程中的示例性发动机操作状态可包括：发动机运行状态，发动机燃料切断状态，缸停用状态，和发动机关停状态。

液压泵16包括第一正排量液压泵元件62和第二正排量液压泵元件64。第一和第二正排量液压泵元件62、64优选地均包括正排量泵元件。正排量泵元件可例如为固定排量二元（binary）齿轮泵，二元平衡叶片泵，或其它正排量泵元件。第一正排量液压泵元件62在泵出口74处流体连接到第一液压回路部分10A，并被构造为将液压流体以低压、高体积流量泵送到第一液压回路部分10A。第二正排量液压泵元件64被构造为在泵出口72处将液压流体以高压、低体积流量泵送到第二液压回路部分10B。

第一和第二正排量液压泵元件62、64优选地由双输入扭矩源共轴地驱动，所述双输入扭矩源包括来自内燃发动机20和可控电动马达18的输出轴23。可控单向离合器22控制将扭矩从内燃发动机20和可控电动马达18之一通过输出轴23传递到第一和第二正排量液压泵元件62、64两者。这包括：第一离合器致动模式，其中，可控单向离合器22受控以实现从发动机20到第一和第二正排量液压泵元件62、64的扭矩传递，即，第一和第二正排量液压泵元件62、64被机械地驱动。在第二离合器致动模式中，可控单向离合器22实现从电动马达18到第一和第二正排量液压泵元件62、64的扭矩传递，即，第一和第二正排量液压泵元件62、64被电驱动。使用这种配置，在特定操作条件下（例如在轻度和中度负载条件下）可选择性地采用发动机20来驱动第一和第二正排量液压泵元件62、64。使用这种配置，在特定操作条件下（例如在发动机关停条件下和高速/高负载操作条件下）可选择性地采用电动马达18来驱动第一和第二正排量液压泵元件62、64。这种配置允许第一正排量液压泵元件62受控至第一泵操作点，以在第一液压回路部分10A中实现优选的高流体流量，同时控制第二正排量液压泵元件64至第二泵操作点，以在第二液压回路部分10B中以低流体流量实现优选的高流体压力。在可替代实施例中，可控单向离合器22控制将扭矩从传动装置的旋转轴和可控电动马达18之一通过输出轴23传递到第一和第二正排量液压泵元件62、64。在可替代实施例中，来自传动装置的旋转轴输出端被可旋转地连接到第一正排量液压泵元件62，而可控电动马达18被可旋转地连接到第二正排量液压泵元件64。在可替代实施例中，第一可控电动马达18被可旋转地连接到第一正排量液压泵元件62，而第二可控电动马达18被可旋转地连接到第二正排量液压泵元件64。

液压泵16从贮池14抽取液压流体12。贮池14是箱或储器，其优选地设置在传动装置的底部。液压流体12利用未加压流体返回管路从传动装置的不同部件和区域返回到贮池14。然后，液压流体12从贮池14被抽取通过过滤器42，并利用液压泵16传送经过整个液压控制系统10，液压泵16包括第一和第二正排量液压泵元件62、64。

第一液压回路部分10A和第二液压回路部分10B被构造控制离合器启用、为各种机械齿轮元件提供润滑、和提供用于冷却传动装置各元件（包括与产生扭矩的电动马达相关的电定子和电转子）的流体。优选地，第一液压回路部分10A和第二液压回路部分10B流体分离。

第一液压回路部分10A在出口74处流体连接到第一正排量液压泵元件62。第一正排量液压泵元件62被构造为将相对较低压力、相对较高体积流量的液压流体流供应到第一液压回路部分10A。在一个实施例中，示例性的低压、高体积流量的流约为：在200 kPa下的约20升/分钟（lpm）。第一液压回路部分10A被构造为供应用于冷却和润滑传动装置的液压流体，并且包括润滑回路69、电动马达转子冷却回路66、和电动马达定子冷却回路67。电动马达转子冷却回路66与电动马达定子冷却回路67之间的液压流体流动由第一液压流动阀68控制。优选地，第一液压回路部分10A包括用于监控体积流动的机构，优选地处于或回路点A处或与回路点A处的流动相关。这可包括温度传感器，用于监控电动马达转子冷却回路66和电动马达定子冷却回路67中的至少一个的温度。为了确定流到第一液压回路部分10A的加压液压流体12的流量，首要关注在于，提供足够的体积流量以实现与润滑回路69、电动马达转子冷却回路66、和电动马达定子冷却回路67相关的冷却和润滑功能。其次是关注系统压力，即，需要在系统中存在足够压力以实现优选流量，从而实现冷却和润滑。

第二液压回路部分10B在出口72处流体连接到第二正排量液压泵元件64。第二正排量液压泵元件64被构造为供应相对较高压力、相对较低体积流量的液压流体流。在一个实施例中，示例性的高压、低体积流量的流约为：在850 kPa下的5升/分钟（lpm）。第二液压回路部分10B被构造为将加压液压流体供应到与第二液压回路部分10B相关的离合器启用回路60（包括离合器），以便使用已知的螺线管控制阀选择性地启用和停用一个或多个扭矩传递离合器，用于实现传动装置挡位的选择和控制。优选地，第二液压回路部分10B包括：压力传感器，其可与回路点B处的压力相关，用于提供压力反馈以控制第二正排量液压泵元件64的操作，包括控制由电动马达18产生扭矩。在一个实施例中，压力传感器是压力开关装置。在确定流到第一液压回路部分10A的加压液压流体12的流量中，首要关注在于，提供足够的液压压力以实现离合器启用回路60中的离合器的启用和停用。其次是关注液压流量，即，需要在系统中存在足够流量以实现优选压力。

在一个实施例中，离合器启用回路60包括液压回路，液压回路具有至少两个分支用以供给多个离合器致动器，每个离合器致动器均包括液压致动的活塞和壳体组件。活塞的致动又使离合元件接合或脱开，从而传递扭矩、同步齿轮和启用制动装置。离合器启用回路60的每个分支都将加压液压流体传送至换挡致动器，换挡致动器可包括开/关螺线管、三端口压力控制阀或螺线管、一个或多个阀、和压力传感器。传送到离合器启用回路60的液压流体12选择性地排放回到贮池14。

第一和第二液压回路部分10A、10B优选地流体分离，且在二者之间存在受限加压的流体连接或者没有加压的流体连接。在一个实施例中，限流器/减压阀52可用于允许从第二液压回路部分10B到第一液压回路部分10A的低水平的流体流动，作为用于冷却和减压副回路。

通过使用来自与回路点A和B关联的传感器的反馈，电动马达18的输入扭矩动力可受控，以改变液压泵速度和对应的所需液压回路压力，以及改变在第一示例性液压控制系统10中来自液压泵16的液压流体积。

图2以曲线图示出第一和第二正排量液压泵元件62、64的实施例的示例性特征流动曲线。第一优选操作点I表示低压、高流量的操作点。第二优选操作点II表示高压、低流量的操作点。在一个实施例中，第一优选操作点I表示对于第一液压回路部分10A所确定的优选的液压管路压力和流量，第二优选操作点II表示对于第二液压回路部分10B所确定的液压管路压力和流量。第一和第二优选操作点I和II可在系统校准和开发过程中通过试验确定，并可在具体硬件应用中改变。例如，在示例性液压控制系统10中，第一优选操作点I使用220瓦的功率在210 kPa下传输约20升/分钟（lpm）的液压流，而第二优选操作点II使用230瓦的功率在850 kPa下传输约5升/分钟（lpm）的液压流。这样，第一和第二正排量液压泵元件62、64可使用具有通常特征流动曲线的通常设计的泵元件在优选压力下传输液压流体流，以实现第一和第二液压回路部分10A、10B的需要，这以相对较低的功耗实现了特征流动点。通过对比，在一个实施例中，使用单一泵元件的液压控制系统必须能够在850 kPa下传输25升lpm的流量以满足第一和第二液压回路部分10A、10B的流量和压力需求，其中相关的功率需求为1150瓦。与此不同的是，示例性液压控制系统10可被构造为：使用在第一优选操作点I处操作的第一正排量液压泵元件62，以便使用220瓦的功率在210 kPa下传输约20升/分钟（lpm）的液压流；和使用在第二优选操作点II处操作的第二正排量液压泵元件64，以便使用230瓦的功率在850 kPa下传输约5升/分钟（lpm）的液压流，总功耗为450瓦。这样，液压控制系统10产生的功率节省为1150瓦－450瓦＝700瓦。而且，过度压力和/或流量可最小化，由此使与过度液压压力和/或流量相关的浪费的功耗和增大的液压摩擦都最小化。

第一和第二正排量液压泵元件62、64可被构造为：响应于单一输入轴23的旋转而以不同旋转速度旋转，其中使用包括减速和增速的已知的齿轮传动序列。第一流体泵送元件受控至第一泵操作点，以在第一液压回路部分中实现优选的高流体流量。第二流体泵送元件受控至第二泵操作点，以在第二液压回路部分中以低流体流量实现优选的高流体压力。

在第二液压回路部分10B中的液压流体压力和流量的需求主要受到瞬时事件因素影响，例如与传动装置换挡相关的离合器启用。在第一液压回路部分10A中的液压流体压力和流量的需求受到与冷却和润滑相关的因素影响。因此，第一优选操作点表示高压、低流量的液压流体流，而第二优选操作点表示低压、高流量的液压流体流。

在包括多个扭矩产生装置的混合动力应用中，可开发多种控制方案，以控制液压泵操作。一种控制方案包括：当车辆以低速行进时，在发动机处于操作状态期间，允许在第一和第二液压回路部分10A和10B之间的液压流动。

图3图示出液压控制系统10′的实施例，其包括：液压泵16′，液压泵16′ 被构造为整体的双元件（dual element）泵装置，其包括被装容在共用壳体中并使用单一输入轴23驱动的第一和第二正排量液压泵元件62′、64′。液压泵16′ 优选地是固定排量二元齿轮泵或固定排量二元平衡叶片泵。液压泵16′ 可包括单一的入口端口或双入口端口，并包括第一和第二出口端口74、72，第一和第二出口端口74、72相互距离彼此约180度定位，以平衡流体力对泵16′的影响。第一和第二出口端口74、72分别与第一和第二正排量液压泵元件62′、64′相关联。第一正排量液压泵元件62′ 被构造为：将液压流体以低压、高体积流量经由第一出口端口74泵送到第一液压回路部分10A。第二正排量液压泵元件64′ 被构造为：将液压流体以高压、低体积流量经由第二出口端口72泵送到第二液压回路部分10B，第二液压回路部分10B优选地包括蓄压器装置43和压力阀44。液压泵16′优选地通过单一输入轴23由包括内燃发动机20和电动马达18的双动力源驱动，内燃发动机20和电动马达18使用可控单向离合器22选择性地联接到液压泵16′。可控单向离合器22被构造为控制来自内燃发动机20和电动马达18中的所选的一个的扭矩传递。在第一离合器致动模式中，可控单向离合器22受控以使用来自发动机20的扭矩动力给液压泵16′供以动力。在第二离合器致动模式中，可控单向离合器22受控以使用来自电动马达18的扭矩动力给液压泵16′供以动力。可替代地，液压泵16′通过单一输入轴23由单一动力源（例如电动马达18）驱动。

蓄压器43被构造为积聚和储存用于保持第二液压回路部分10B中液压压力的加压液压流体，以补充和增强流体管路压力。本领域技术人员应认识到，在与本公开一致的情况下，可使用多蓄压器的实施例。

在一个实施例中，具有双元件泵送能力的液压泵16′包括：入口端口70，入口端口70被构造成传送来自贮池14的液压流体12。液压泵16′包括第一正排量液压泵元件62′，其为大的正排量泵部分并被构造为将液压流体以低压、高体积流量泵送到第一液压回路部分10A。液压泵16′ 包括第一正排量液压泵元件64′，其为小的正排量泵部分并被构造为将液压流体以高压、低体积流量泵送到第二液压回路部分10B。

图4图示出包括液压泵16″的液压控制系统10″，液压泵16″被构造为整体的双元件泵装置，其包括被装容在共用壳体中并分别使用双输入轴23A、23B驱动的第一和第二正排量液压泵元件62、64。第一和第二正排量液压泵元件62、64优选地均为固定排量元件，例如包括固定排量的二元齿轮泵或固定排量的二元平衡叶片泵。液压流体通过入口端口70供应，入口端口70可包括单一入口端口或双入口端口。第一和第二正排量液压泵元件62、64包括相应的第一和第二出口端口74、72。第一正排量液压泵元件62被构造为：将液压流体以低压、高体积流量经由第一出口端口74泵送到第一液压回路部分10A。第二正排量液压泵元件64被构造为：将液压流体以高压、低体积流量经由第二出口端口72泵送到第二液压回路部分10B，第二液压回路部分10B优选地包括蓄压器装置43和压力阀44。第一和第二正排量液压泵元件62、64通过连自双动力源的单独输入轴23A、23B驱动，双动力源包括内燃发动机20和电动马达18，内燃发动机20和电动马达18使用可控单向离合器22选择性地联接到液压泵16″。可控单向离合器22被构造为控制来自内燃发动机20和电动马达18中所选一个的扭矩传递。在第一离合器致动模式中，可控单向离合器22受控以使用来自发动机20的扭矩动力来给液压泵16″供以动力。在第二离合器致动模式中，可控单向离合器22受控以使用来自电动马达18的扭矩动力给液压泵16″供以动力。

在一个实施例中，具有双元件泵送能力的液压泵16′包括：入口端口70，入口端口70构造成传送来自贮池14的液压流体12。液压泵16′包括第一正排量液压泵元件62′，其为大的正排量泵部分并被构造为将液压流体以低压、高体积流量泵送到第一液压回路部分10A。液压泵16′包括第一正排量液压泵元件64′，其为小的正排量泵部分并被构造为将液压流体以高压、低体积流量泵送到第二液压回路部分10B。

在动力系操作过程中当发动机10驱动双元件泵16时，发动机10的速度控制双元件泵16的泵速度和扭矩。当电动马达18驱动双元件泵16时，电动马达18控制双元件泵16的泵速度和扭矩，由此允许直接控制管路压力（即，主管路30内的液压流体12的压力）和润滑剂压力（即，润滑供应管路36内的液压流体12的压力）。

本公开已经描述了特定的优选实施例及其修改实施例。通过阅读和理解说明书，可进行进一步修改和改变。因此，本公开实际上不限于作为实施本公开可想到的最佳实施例而公开的具体实施例，而是，本公开将包括处于所附权利要求书范围内的所有的实施例。

Claims

1.一种用于扭矩传动装置的液压流体回路，包括：

第一液压回路部分，其与第二液压回路部分流体分离；

液压泵，其包括第一流体泵送元件和第二流体泵送元件，所述第一流体泵送元件和所述第二流体泵送元件是具有基本上相同的特征流动曲线的正排量液压泵送元件；

所述第一流体泵送元件能够受控至所述基本上相同的特征流动曲线的第一泵操作点，以在所述第一液压回路部分中以足以实现冷却和润滑功能的体积流量来流体地传送液压流；和

所述第二流体泵送元件能够受控至所述基本上相同的特征流动曲线的第二泵操作点，以在所述第二液压回路部分中以足以实现离合器启用的液压压力来流体地传送液压流。

2.如权利要求1所述的液压流体回路，其中，所述第一动力源包括电驱动的泵马达，其受控至合适的操作速度，以在所述第一泵操作点操作所述第一流体泵送元件，以及同时在所述第二泵操作点操作所述第二流体泵送元件。

3.如权利要求2所述的液压流体回路，其中，所述第二动力源包括机械驱动的动力源。

4.如权利要求3所述的液压流体回路，进一步包括受控单向离合器，其被构造为将扭矩从所述电驱动的泵马达和所述机械驱动的动力源中的一个传递到所述第一和第二流体泵送元件两者。

5.如权利要求2所述的液压流体回路，其中，所述液压泵包括整体的双元件液压泵，所述整体的双元件液压泵包括单一的入口端口和分别流体联接到所述第一液压回路部分和所述第二液压回路部分的第一和第二出口端口。

6.如权利要求1所述的液压流体回路，其中，所述第一液压回路部分供应用于冷却和润滑所述扭矩传动装置的液压流体，所述第二液压回路部分供应加压液压流体至所述扭矩传动装置的离合器启用回路。

7.一种用于混合动力的动力系统的动力传动装置的液压流体回路，包括：

第一液压回路部分，其与第二液压回路部分流体分离；

液压泵，其包括：被构造为分别与所述第一液压回路部分和所述第二液压回路部分流体连通的第一正排量流体泵送元件和第二正排量流体泵送元件，所述第一正排量流体泵送元件和所述第二正排量流体泵送元件具有基本上相同的特征流动曲线；

所述第一正排量流体泵送元件，其能够受控至所述基本上相同的特征流动曲线的第一泵操作点，以在所述第一液压回路部分中以足以实现冷却和润滑功能的体积流量来流体地传送液压流；

所述第二正排量流体泵送元件，其能够受控至所述基本上相同的特征流动曲线的第二泵操作点，以在所述第二液压回路部分中以足以实现离合器启用的液压压力来流体地传送液压流；

所述电动马达能够受控至合适的操作速度，以在所述第一泵操作点操作所述第一正排量流体泵送元件，从而以低流体压力实现合适的高流体流量，以及同时在所述第二泵操作点操作所述第二正排量流体泵送元件。

8.如权利要求7所述的液压流体回路，其中，所述液压泵包括整体的双元件液压泵，所述整体的双元件液压泵包括单一的入口端口和分别流体联接到所述第一液压回路部分和所述第二液压回路部分的第一和第二出口端口。

9.如权利要求7所述的液压流体回路，其中，所述第一液压回路部分供应用于冷却和润滑所述动力传动装置的液压流体，所述第二液压回路部分供应加压液压流体至所述动力传动装置的离合器启用回路。

10.如权利要求9所述的液压流体回路，进一步包括受控单向离合器，其选择性地将所述电动马达和所述机械驱动机构中的一个可旋转地联接到所述第一和第二正排量流体泵送元件，用以将扭矩同时传递到所述第一和第二正排量流体泵送元件两者。

11.一种用于扭矩传动装置的液压流体回路，包括：

第一液压回路部分，其与第二液压回路部分流体分离；

12.如权利要求11所述的液压流体回路，其中，所述电动马达受控至合适的操作速度，以在所述第一泵操作点操作所述第一流体泵送元件，以及同时在所述第二泵操作点操作所述第二流体泵送元件。

13.如权利要求12所述的液压流体回路，其中，所述第一液压回路部分供应用于冷却和润滑所述扭矩传动装置的液压流体，所述第二液压回路部分供应加压液压流体至所述扭矩传动装置的离合器启用回路。