KR101283950B1 - 트랜스미션 내에 가압된 유압 유체를 제공하는 장치 - Google Patents

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케빈 마이클 도우간
프레드릭 알. 포스키
에드윈 티. 그로초우스키
브렛 엠. 올슨
제임스 더블유. 헤인즈
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지엠 글로벌 테크놀러지 오퍼레이션스 엘엘씨
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Abstract

자동차의 트랜스미션 내에 가압된 유압 유체를 제공하는 장치는, 입구 포트와 출구 포트를 가지며, 가압된 유압 유체를 제공하는 펌프를 구비한다. 바이패스 밸브는 상기 펌프의 출구 포트와 연통하는 입구 포트, 상기 펌프의 입구 포트와 연통하는 제 1 출구 포트, 및 제 2 출구 포트를 갖는다. 상기 바이패스 밸브의 입구 포트는 상기 밸브가 상기 제 1 위치에 있을 때 상기 바이패스 밸브의 제 2 출구 포트와 연통하고, 상기 바이패스 밸브의 입구 포트는 상기 밸브가 상기 제 2 위치에 있을 때 상기 바이패스 밸브의 제 1 출구 포트와 연통한다. 제어 장치와 어큐뮬레이터는 상기 바이패스 밸브와 작동식으로 연결된다.

Description

트랜스미션 내에 가압된 유압 유체를 제공하는 장치{TRANSMISSION HYDRAULIC CONTROL SYSTEM HAVING A PUMP BYPASS VALVE}
본 발명은 트랜스미션용 유압 제어 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 엔진 구동 펌프, 펌프 바이패스 밸브 및 어큐뮬레이터를 갖는 전기 유압 제어 장치(electro-hydraulic control system)에 관한 것이다.
배경기술에서의 기술내용은 본원에 관한 배경 정보를 단지 제공하는 것으로서, 종래기술을 구성하거나 구성하지 않을 수 있다.
일반적인 자동 트랜스미션은, 다른 기능들 중에, 복수의 토크 전달 장치를 작동하도록 이용되는 유압 제어 장치를 구비한다. 이러한 토크 전달 장치는, 예컨대 마찰 클러치 및 브레이크일 수 있다. 일반적으로, 종래의 유압 제어 장치는 가압 유체(예컨대, 오일)를 밸브 바디 내의 복수의 밸브 및 솔레노이드에 제공하는 메인 펌프를 구비한다. 메인 펌프는 자동차의 엔진에 의해 구동된다. 밸브 및 솔레노이드는 유압 유체 회로를 통해 가압된 유압 유체를 트랜스미션 내의 복수의 토크 전달 장치로 지향시키도록 작동가능하다. 토크 전달 장치로 전달된 가압된 유압 유체는 상이한 기어비를 얻기 위해 장치를 결합 또는 분리하는데 사용된다.
특정의 트랜스미션 구성에서, 토크 전달 장치의 작동은 유압 유체로 충전된 어큐뮬레이터의 선택적인 해제에 의해 성취된다. 어큐뮬레이터는 메인 펌프에 의해 충전된다. 그러나, 어큐뮬레이터는 일반적으로 간헐적인 충전을 필요로 하므로, 반드시 메인 펌프를 일정하게 작동하게 할 필요는 없다. 메인 펌프를 일정하게 작동시키면, 엔진 상에 토크 부하를 증대시키고, 자동차의 연료 효율을 감소시킨다. 그러나, 엔진에 의해 구동되는 메인 펌프는 선택적으로 분리될 수 없다. 하나의 해결책은 어큐뮬레이터가 완전히 충전될 때 선택적으로 오프될 수 있는 전기 펌프를 사용하는 것이다. 전기 펌프가 효율적이지만, 자동차의 작동 동안에 장치의 효율 및 제어성을 개선하는 한편, 복잡하고 비싼 부품의 양을 감소시키는 대체 해결책에 대한 여지가 당해기술에 남아 있다.
자동차의 트랜스미션 내에 가압된 유압 유체를 제공하는 장치의 일례가 제공된다. 상기 장치는 입구 포트와 출구 포트를 가지며 가압된 유압 유체를 제공하는 펌프를 구비한다. 바이패스 밸브는 상기 펌프의 출구 포트와 연통하는 입구 포트, 상기 펌프의 입구 포트와 연통하는 제 1 출구 포트, 및 제 2 출구 포트를 구비한다. 상기 바이패스 밸브는 적어도 제 1 위치와 제 2 위치 사이에서 이동가능한 밸브를 구비하며, 상기 바이패스 밸브의 입구 포트는 상기 밸브가 상기 제 1 위치에 있을 때 상기 바이패스 밸브의 제 2 출구 포트와 연통하고, 상기 바이패스 밸브의 입구 포트는 상기 밸브가 상기 제 2 위치에 있을 때 상기 바이패스 밸브의 제 1 출구 포트와 연통한다. 제어 장치는 상기 바이패스 밸브와 작동식으로 연결된다. 상기 제어 장치는 상기 제 1 위치와 상기 제 2 위치 사이에서 상기 밸브를 이동시키도록 작동가능하다. 어큐뮬레이터는 상기 바이패스 밸브의 제 2 출구 포트와 연통한다. 상기 어큐뮬레이터는 상기 유압 유체를 저장하도록 작동가능하다. 상기 펌프는 상기 밸브가 상기 제 1 위치에 있을 때 상기 어큐뮬레이터를 상기 유압 유체로 충전하고, 상기 밸브는 상기 어큐뮬레이터가 완전히 충전될 때 상기 제 2 위치로 이동된다.
본 발명의 일례에서, 상기 펌프는 자동차의 엔진에 의해 구동된다.
본 발명의 또 다른 예에서, 상기 펌프의 입구 포트는 섬프와 연통한다.
본 발명의 또 다른 예에서, 상기 제어 장치는 입구 포트와 출구 포트를 갖는 온/오프 솔레노이드이고, 상기 입구 포트는 상기 바이패스 밸브의 제 2 출구 포트와 연통하고, 상기 출구 포트는 상기 바이패스 밸브 내의 제어 포트와 연통한다.
본 발명의 또 다른 예에서, 상기 솔레노이드는, 상기 솔레노이드의 입구 포트가 상기 솔레노이드의 출구 포트와 연통하는 개방 상태와, 상기 솔레노이드의 입구 포트가 상기 솔레노이드의 출구 포트와 연통하지 않는 폐쇄 상태를 구비하고, 상기 밸브는 상기 솔레노이드가 상기 개방 상태에 있을 때 상기 솔레노이드를 통해 연통되는 유압 유체에 의해 상기 제 2 위치로 이동되고, 상기 밸브는 상기 솔레노이드가 상기 폐쇄 상태에 있을 때 가압 부재에 의해 상기 제 1 위치로 이동된다.
본 발명의 또 다른 예에서, 상기 바이패스 밸브와 상기 어큐뮬레이터 사이에는 필터가 배치된다.
본 발명의 또 다른 예에서, 일방향 바이패스 밸브는 상기 필터와 평행하게 배치되고, 상기 일방향 바이패스 밸브는 상기 바이패스 밸브로부터 상기 어큐뮬레이터로의 유체 연통을 허용하며 상기 어큐뮬레이터로부터 상기 바이패스 밸브로의 유체 연통을 방지한다.
본 발명의 또 다른 예에서, 일방향 밸브는 상기 바이패스 밸브와 상기 어큐뮬레이터 사이에 배치되고, 상기 일방향 밸브는 상기 밸브가 상기 제 1 위치에 있을 때 상기 바이패스 밸브와 상기 어큐뮬레이터 사이에서의 유체 연통을 허용하고, 상기 펌프로부터의 유압 유체의 압력은 상기 어큐뮬레이터로부터의 유압 유체의 압력보다 크다.
본 발명의 또 다른 예에서, 분출 밸브(blow off valve)는 상기 바이패스 밸브의 제 2 출구 포트와 연통하고, 상기 분출 밸브는 상기 펌프로부터의 유압 유체의 압력이 상기 어큐뮬레이터를 충진하는데 필요한 최대 압력을 초과할 때 개방한다.
본 발명의 또 다른 예에서, 압력 센서는 상기 어큐뮬레이터와 연통하고, 상기 압력 센서는 상기 어큐뮬레이터 내의 유압 유체의 압력을 감지하도록 작동가능하다.
본 발명의 상기한 특징 및 이점 그리고 다른 특징 및 이점은, 첨부한 도면(동일한 참조부호는 동일한 구성요소, 요소 또는 특징부를 지칭함)과 함께 취한 본 발명의 최선책에 대한 상세한 설명으로부터 명백해질 것이다.
본원에 첨부된 도면은 단지 예를 위한 것으로서, 본 발명의 범위를 제한하는 의도의 것이 아니다.
도 1은 본 발명의 원리에 따른 유압 제어 장치를 갖는 파워트레인의 개략도,
도 2는 제 1 작동 모드에 있는 본 발명의 원리에 따른 유압 제어 장치의 일부에 대한 일례의 도면,
도 3은 제 2 작동 모드에 있는 본 발명의 원리에 따른 유압 제어 장치의 일부에 대한 일례의 도면.
하기의 설명은 단지 예로서, 본 개시내용, 적용 또는 용도를 제한할 의도의 것이 아니다.
도 1을 참조하면, 예시적인 파워트레인을 참조번호 10으로 나타낸다. 파워트레인은 트랜스미션(14)에 구동식으로 결합하는 엔진(12)을 구비한다. 엔진(12)은 본 발명의 범위로부터 벗어나지 않고서 종래의 내연기관 또는 전기 엔진, 혹은 다른 타입의 원동기일 수 있다. 더욱이, 토크 컨버터, 유체 커플링 또는 전기 모터 등의 추가적인 구성요소(예컨대, 유체역학적 유체 구동 장치)는 본 발명의 범위로부터 벗어나지 않고서 엔진(12)과 트랜스미션(14) 사이에 배치될 수 있다. 엔진(12)은 트랜스미션(14)에 구동 토크를 공급한다.
트랜스미션(14)은 일반적인 주조의 금속 하우징(16)을 구비하여, 트랜스미션(14)의 각종 부품을 봉입 및 보호한다. 하우징(16)은 이러한 부품을 위치설정 및 지지하는 각종 개구, 통로, 숄더 및 플랜지를 구비한다. 트랜스미션(14)은 입력 샤프트(18), 트랜스미션 출력 샤프트(20) 및 기어 및 클러치 구성체(22)를 구비한다. 트랜스미션(14)이 후륜 구동 트랜스미션으로서 도시되지만, 트랜스미션(14)은 본 발명의 범위로부터 벗어나지 않고서 다른 구성을 가질 수 있다. 트랜스미션 입력 샤프트(18)는 엔진(12)과 연결되어, 엔진(12)으로부터 입력 토크 또는 파워를 수용한다. 트랜스미션 출력 샤프트(20)는, 예컨대 프롭 샤프트, 차동 어셈블리 및 구동축을 구비할 수 있는 최종 구동 유닛(도시하지 않음)과 연결되는 것이 바람직하다. 트랜스미션 입력 샤프트(18)는 기어 및 클러치 구성체(22)에 결합되어 구동 토크를 제공한다.
기어 및 클러치 구성체(22)는 건식 듀얼 클러치(23) 및 복수의 기어 변환 부품(24)을 구비한다. 건식 듀얼 클러치(23)는 트랜스미션 입력 샤프트(18)와 기어 변환 구성요소(24) 사이에 연결된다. 일반적으로, 복수의 기어 변환 부품(24)은 기어 세트, 샤프트 및 토크 전달 장치를 구비한다. 기어 세트는 복수의 샤프트에 연결되거나 또는 선택적으로 연결가능한 별개의 인터메싱 기어(intermeshing gears)(예컨대, 유성 기어 세트)를 구비한다. 샤프트는 레이샤프트 또는 카운터샤프트, 슬리브와 센터 샤프트, 리버스 또는 아이들 샤프트, 혹은 그 조합체를 구비할 수 있다. 토크 전달 장치는 선택적으로 결합가능하고, 개별적으로 또는 조합으로, 복수의 기어 세트 내의 별개의 기어를 복수의 샤프트에 선택적으로 결합함으로써 복수의 전진 및 후진 기어 또는 변속비를 개시한다. 토크 전달 장치는 본 발명의 범위로부터 벗어나지 않고서 건식 듀얼 클러치, 습식 클러치, 밴드 클러치, 일방향 클러치 등을 포함하는 임의 타입의 클러치 또는 브레이크, 및 싱크로나이저일 수 있다. 기어 세트 및 토크 전달 장치의 특정 구성 및 개수, 및 트랜스미션(14)의 특정 구성 및 개수는 본 발명의 범위로부터 벗어나지 않고서 변경될 수 있다.
또한, 트랜스미션(14)은 트랜스미션 제어 모듈(26)을 구비한다. 트랜스미션 제어 모듈(26)은 사전프로그램된 디지털 컴퓨터 또는 프로세서, 제어 로직, 데이터를 저장하는데 사용되는 메모리, 및 하나 이상의 I/O 주변기기를 갖는 전자 제어 장치인 것이 바람직하다. 제어 로직은 데이터를 모니터링, 조작 및 발생시키는 복수의 로직 루틴을 구비한다. 트랜스미션 제어 모듈(26)은 유압 제어 장치(100)를 거쳐 토크 전달 기구의 작동을 제어한다.
유압 제어 장치(100)는 밸브 바디(102)를 거쳐 유압 유체를 토크 전달 기구와 결합하는 복수의 시프트 기구(도시하지 않음)에 선택적으로 연통함으로써 기어 및 클러치 구성체(22) 내의 토크 전달 기구와 선택적으로 결합하도록 작동가능하다. 밸브 바디(102)는 각종 구성을 가질 수 있지만, 일반적으로 복수의 밸브, 솔레노이드 및 유체 통로를 구비하며, 이들은 상세하게 도시되어 있지 않다. 유압 유체는 엔진(12)에 의해 구동되는 펌프(104)로부터의 압력 하에서 밸브 바디(102)에 연통된다. 따라서, 펌프(104)는 엔진(12)이 작동하고 있을 때 작동가능하고, 펌프(104)는 엔진(102)이 작동하고 있지 않을 때 작동가능하지 않다. 펌프(104)는 입구 포트(106)와 출구 포트(108)를 구비한다. 보다 상세하게 후술하는 바와 같이, 입구 포트(106)는 섬프(110)와 연통하고, 출구 포트는 밸브 바디(102)와 연통한다. 펌프(104)는 각종 타입, 예컨대 기어 펌프, 베인 펌프, 제로터 펌프 또는 임의의 다른 포지티프 변위 펌프일 수 있다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 유압 제어 장치(100) 내의 서브장치는 참조부호 112로 나타낸다. 서브장치(112)는 트랜스미션(14)을 위한 가압된 유압 유체 공급원으로서 작동하며, 상술한 바와 같은 펌프(104)와, 섬프(110)를 구비한다. 섬프(110)는 유압 유체(114)를 저장하도록 작동가능한 트랜스미션(14)의 하부에 일반적으로 위치된 유체 저장기이다. 섬프(110)는 출구 포트(116)를 구비한다.
유압 유체(114)는 펌프(104)에 의해 섬프(110)로부터 강제되며, 흡입 라인(118)을 거쳐 섬프(110)의 출구 포트(116)로부터 펌프의 입구 포트(106)로 연통된다. 펌프(104)의 출구 포트(108)는 가압된 유압 유체(114)를 공급 라인(119)에 연통한다. 공급 라인(119)은 바이패스 밸브 조립체(120)와 연통한다.
바이패스 밸브 조립체(120)는 펌프(104)의 출구 포트(108)로부터 펌프(104)의 입구 포트(106)로 유압 유체(114)의 흐름을 변환하도록 작동가능하다. 바이패스 밸브 조립체(120)는 입구 포트(120A), 제 1 출구 포트(120B), 제 2 출구 포트(120C), 제어 포트(120D) 및 피드백 포트(120E)를 구비한다. 입구 포트(120A)는 공급 라인(119)과 유체 연통한다. 제 1 출구 포트(120B)는 리턴 라인(122)과 유체 연통한다. 리턴 라인(122)은 흡입 라인(118)과 유체 연통한다. 제 2 출구 포트(120C)는 중간 라인(124)과 유체 연통한다. 제어 포트(120D)는 제어 라인(126)과 유체 연통한다.
바이패스 밸브 조립체(120)는 보어(130) 내에 미끄럼가능하게 배치된 밸브(128)를 더 구비한다. 밸브(128)는 바이어싱 부재(132)와 제 1 제어 장치(134)에 의해 적어도 2가지 위치 사이에서 이동가능하다. 바이어싱 부재(132)는 바람직하게 스프링이고, 밸브(128)를 제 1 위치 또는 디스트로크 위치(de-stroked position)로 가압하도록 밸브의 일단부에 작용한다. 제 1 제어 장치(134)는 통상적으로 폐쇄되는 온-오프 솔레노이드인 것이 바람직하다. 그러나, 본 발명의 범위로부터 벗어나지 않고서 다른 타입의 솔레노이드 및 다른 제어 장치가 이용될 수 있다. 예를 들면, 제 1 제어 장치(134)는 직동형 솔레노이드(direct acting solenoid)일 수 있다. 제 1 제어 장치(134)는 중간 라인(150)과 유체 연통하는 입구 포트(134A)와, 제어 라인(126)과 유체 연통하는 출구 포트(134B)를 구비한다. 제 1 제어 장치(134)는 폐쇄 상태와 개방 상태 사이에서 제어기(26)에 의해 전기적으로 작동된다. 폐쇄 상태에서, 입구 포트(134A)는 출구 포트(134B)와의 연통이 방지된다. 개방 상태에서, 입구 포트(134A)는 출구 포트(134B)와 연통하도록 허용된다. 따라서, 개방 상태로 전력 공급되는 경우 제 1 제어 장치(134)는 유압 유체(114)가 제어 라인(126)을 거쳐 입구 포트(134A)로부터 출구 포트(134B)로 그리고 출구 포트(134B)로부터 제어 포트(120D)로 연통하게 한다. 그 다음, 유압 유체(114)는 바이어싱 부재(132)의 바이어스에 대해 밸브(128)를 제 2 위치 또는 스트로크 위치로 이동하도록 밸브(128)의 일단부에 작용한다. 제 1 제어 장치(134)가 전력 공급되지 않거나 또는 폐쇄 상태에 있는 경우, 밸브(128)에 대해 작용하는 유압 유체의 흐름이 차단되고, 바이어싱 부재(132)는 밸브(128)를 디스트로크 위치로 이동시킨다.
밸브(128)가 디스트로크 위치(도 2에 도시함)에 있는 경우, 입구 포트(120A)는 제 2 출구 포트(120C)와 유체 연통하고, 제 1 출구 포트(120B)는 입구 포트(120A)로부터 격리된다. 따라서, 제 1 제어 장치(134)가 폐쇄 상태에 있고 밸브(128)가 디스트로크 위치에 있는 경우, 펌프(104)로부터의 가압된 유압 유체(114)는 바이패스 밸브(120)를 통해 중간 라인(124)으로 연통한다. 밸브(128)가 스트로크 위치(도 3에 도시함)에 있는 경우, 입구 포트(120A)는 제 1 출구 포트(120B)와 연통하고, 제 2 출구 포트(120C)는 입구 포트(120A)로부터 격리된다. 따라서, 제 1 제어 장치(134)가 개방 상태에 있고 밸브(128)가 스트로크 위치에 있는 경우, 펌프(104)로부터의 가압된 유압 유체(114)는 바이패스 밸브(120)를 통해 흡입 라인(118)으로 다시 연통된다.
중간 라인(124)은 스프링 가압식 분출 안전 밸브(spring biased blow-off safety valve)(140), 압력측 필터(142), 스프링 가압식 체크 밸브 또는 콜드 오일 바이패스 밸브(144)와 연통한다. 스프링 가압식 분출 안전 밸브(140)는 섬프(110)와 연통한다. 스프링 가압식 분출 안전 밸브(140)는 비교적 높은 사전결정된 압력으로 설정되고, 중간 라인(124)에서의 유압 유체(114)의 압력이 이러한 압력을 초과하면, 안전 밸브(140)는 유압 유체(114)의 압력을 완화 및 저감하도록 순간적으로 개방한다. 압력측 필터(142)는 스프링 가압식 체크 밸브(144)와 평행하게 배치된다. 예컨대 느리게 이동하는 차가운 유압 유체(114)로 인해 압력측 필터(142)가 차단 또는 부분적으로 차단되면, 중간 라인(124) 내의 압력이 증가하여, 유압 유체(114)가 압력측 필터(142)를 바이패스하게 하도록 스프링 가압식 체크 밸브(144)를 개방한다.
압력측 필터(142)와 스프링 가압식 체크 밸브(144) 각각은 출구 라인(146)과 연통한다. 출구 라인(146)은 제 2 체크 밸브(148)와 연통한다. 제 2 체크 밸브(148)는 메인 공급 라인(150)과 연통하며, 메인 공급 라인(150) 내의 유압을 유지하도록 구성된다. 메인 공급 라인(150)은 가압된 유압 유체를 어큐뮬레이터(152), 메인 압력 센서(154) 및 유압 제어 장치(100) 내의 다른 각종 서브장치(156)에 공급한다. 어큐뮬레이터(152)는 비압축성 유압 유체(114)를 외부 공급원에 의한 압력 하에 유지하는 에너지 저장 장치이다. 제공된 예에서, 어큐뮬레이터(152)는, 어큐뮬레이터(152) 내의 유압 유체에 압축력을 제공하는 스프링 또는 압축성 가스를 갖는 스프링 타입 또는 가스 충전식 어큐뮬레이터이다. 그러나, 어큐뮬레이터(152)는 본 발명의 범위로부터 벗어나지 않고서 다른 타입일 수 있다. 따라서, 어큐뮬레이터(152)는 가압된 유압 유체(114)를 메인 공급 라인(150)으로 다시 공급하도록 작동가능하다. 그러나, 어큐뮬레이터(152)의 배출 시에, 제 2 체크 밸브(148)는 가압된 유압 유체(114)가 펌프(104)와 바이패스 밸브(120)로 복귀하는 것을 방지한다. 충전 시의 어큐뮬레이터(152)는 가압된 유압 유체(114)의 공급원으로서 펌프(104)를 효과적으로 대체하므로, 연속적으로 작동하는 펌프(104)에 대한 필요성을 제거한다. 메인 압력 센서(154)는 메인 공급 라인(150) 내의 유압 유체(114)의 압력을 실시간으로 판독하여, 이러한 데이터를 트랜스미션 제어 모듈(26)에 제공한다.
유압 제어 서브장치(112)의 부품은 상술된 복수의 유체 연통 라인을 거쳐 연결된다. 유체 연통 라인은 밸브 바디 내에 일체 형성되거나 또는 본 발명의 범위로부터 벗어나지 않고서 별도의 배관으로 형성될 수 있다. 더욱이, 유체 연통 라인은 임의의 단면 형상을 가질 수 있고, 본 발명의 범위로부터 벗어나지 않고서 추가적으로 또는 보다 적은 벤드, 턴 및 브랜치를 구비할 수 있다.
도 1 내지 도 3은 유압 제어 서브장치(112)의 작동을 기술한다. 펌프(104)는 어큐뮬레이터(152)를 충전하기 위해 주로 사용된다. 트랜스미션(14) 내의 윤활은 기어박스 스플래시(gearbox splash)를 거쳐 성취된다. 토크 전달 장치의 작동은 어큐뮬레이터(152)의 배출을 거쳐 성취된다. 따라서, 유압 제어 서브장치(112)는 펌프(104)를 이용하여 어큐뮬레이터(152)를 충전 유지하는 한편, 파워트레인(10)의 엔진(12)에 의해 구동되기 때문에 연속적으로 작동하는 펌프(104)로 인한 손실량을 저감하도록 작동한다.
예를 들면, 메인 압력 센서(154)는 어큐뮬레이터(152) 내의 유압 유체(114)의 압력을 모니터링하는데 사용된다. 어큐뮬레이터(152)가 완전히 충전되지 않거나 또는 임계값 아래로 떨어지면, 제어기(26)는 제 1 제어 장치(134)를 폐쇄 상태로 명령한다. 따라서, 바이패스 밸브(120) 내의 바이어싱 부재(132)는 밸브(128)를 도 2에 도시한 디스트로크 위치로 이동시킨다. 유압 유체(114)는 공급 라인(119)을 거쳐 펌프(104)로부터 바이패스 밸브(120)의 입구 포트(120A)로, 입구 포트(120A)로부터 제 2 출구 포트(120C)로, 중간 라인(124)을 거쳐 제 2 출구 포트(120C)로부터 압력측 필터(142)로, 출구 라인(146)을 거쳐 압력측 필터(142)로부터 일방향 밸브(148)로, 그리고 메인 공급 라인(150)을 거쳐 일방향 밸브(148)로부터 어큐뮬레이터(152)로 압력 하에서 펌핑된다. 펌프(104)로부터의 유압 유체(114)는 어큐뮬레이터(152)를 충전하는데 충분한 압력을 갖는다.
어큐뮬레이터(152)가 완전히 충전된 것을 나타내는 메인 공급 라인(150) 내의 유압 유체(114)의 압력을 메인 압력 센서(154)가 감지하면, 제어기(26)는 제 1 제어 장치(134)를 개방 상태로 명령한다. 따라서, 중간 라인(124) 내의 유압 유체(114)는 제 1 제어 장치(134)를 통해 제어 라인(126)을 거쳐 바이패스 밸브(120)의 제어 포트(120D)로 연통한다. 유압 유체(114)는 밸브(128)에 작용하여, 밸브(128)를 도 3에 도시한 스트로크 위치로 이동시킨다. 유압 유체(114)는 공급 라인(119)을 거쳐 펌프(104)로부터 바이패스 밸브(120)의 입구 포트(120A)로, 입구 포트(120A)로부터 제 1 출구 포트(120B)로, 그리고 제 1 출구 포트(120B)로부터 리턴 라인(122) 및 흡입 라인(118)으로 압력 하에서 펌핑된다. 따라서, 펌프(104)로부터의 유압 유체(114)의 출력 압력은 거의 0(zero)으로 떨어진다. 이는 엔진(12) 상의 펌프 토크 부하를 차례차례 감소시켜서, 파워트레인(10)의 효율을 개선시킨다.
본 발명의 설명은 단지 예시이며, 본 발명의 요지로부터 벗어나지 않는 변경이 본 발명의 범위 내에 있도록 의도된다. 이러한 변경은 본 발명의 사상 및 범위로부터 벗어나는 것으로 간주되지 않아야 한다.

Claims (10)

  1. 자동차의 트랜스미션 내에 가압된 유압 유체를 제공하는 장치에 있어서,
    입구 포트와 출구 포트를 가지며, 가압된 유압 유체를 제공하는 펌프;
    상기 펌프의 출구 포트와 연통하는 입구 포트, 상기 펌프의 입구 포트와 연통하는 제 1 출구 포트, 및 제 2 출구 포트를 갖는 바이패스 밸브로서, 적어도 제 1 위치와 제 2 위치 사이에서 이동가능한 밸브를 구비한, 상기 바이패스 밸브;
    상기 바이패스 밸브에 상호연결되고, 상기 제 1 위치와 상기 제 2 위치 사이에서 상기 밸브를 이동시키도록 작동가능하며, 솔레노이드를 갖는 제어 장치; 및
    상기 바이패스 밸브의 제 2 출구 포트와 연통하며, 상기 유압 유체를 저장하도록 작동가능한 어큐뮬레이터;를 포함하며,
    상기 바이패스 밸브의 입구 포트는 상기 밸브가 상기 제 1 위치에 있을 때 상기 바이패스 밸브의 제 2 출구 포트와 연통하고,
    상기 바이패스 밸브의 입구 포트는 상기 밸브가 상기 제 2 위치에 있을 때 상기 바이패스 밸브의 제 1 출구 포트와 연통하며,
    상기 펌프는 상기 밸브가 상기 제 1 위치에 있을 때 상기 어큐뮬레이터를 상기 유압 유체로 충전하고, 상기 밸브는 상기 어큐뮬레이터가 완전히 충전될 때 상기 제 2 위치로 이동되는 트랜스미션 내에 가압된 유압 유체를 제공하는 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 펌프는 자동차의 엔진에 의해 구동되는 것을 특징으로 하는 트랜스미션 내에 가압된 유압 유체를 제공하는 장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 펌프의 입구 포트는 섬프와 연통하는 것을 특징으로 하는 트랜스미션 내에 가압된 유압 유체를 제공하는 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 솔레노이드는 입구 포트와 출구 포트를 갖는 온/오프 솔레노이드이고,
    상기 입구 포트는 상기 바이패스 밸브의 제 2 출구 포트와 연통하고, 상기 출구 포트는 상기 바이패스 밸브 내의 제어 포트와 연통하는 것을 특징으로 하는 트랜스미션 내에 가압된 유압 유체를 제공하는 장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 솔레노이드는, 상기 솔레노이드의 입구 포트가 상기 솔레노이드의 출구 포트와 연통하는 개방 상태와, 상기 솔레노이드의 입구 포트가 상기 솔레노이드의 출구 포트와 연통하지 않는 폐쇄 상태를 구비하고,
    상기 밸브는 상기 솔레노이드가 상기 개방 상태에 있을 때 상기 솔레노이드를 통해 연통되는 유압 유체에 의해 상기 제 2 위치로 이동되고, 상기 밸브는 상기 솔레노이드가 상기 폐쇄 상태에 있을 때 가압 부재에 의해 상기 제 1 위치로 이동되는 것을 특징으로 하는 트랜스미션 내에 가압된 유압 유체를 제공하는 장치.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 바이패스 밸브와 상기 어큐뮬레이터 사이에 배치된 필터를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 트랜스미션 내에 가압된 유압 유체를 제공하는 장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 필터와 평행하게 배치된 일방향 바이패스 밸브를 더 포함하며,
    상기 일방향 바이패스 밸브는 상기 바이패스 밸브로부터 상기 어큐뮬레이터로의 유체 연통을 허용하며 상기 어큐뮬레이터로부터 상기 바이패스 밸브로의 유체 연통을 방지하는 것을 특징으로 하는 트랜스미션 내에 가압된 유압 유체를 제공하는 장치.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 바이패스 밸브와 상기 어큐뮬레이터 사이에 배치된 일방향 밸브를 더 포함하며,
    상기 일방향 밸브는 상기 밸브가 상기 제 1 위치에 있을 때 상기 바이패스 밸브와 상기 어큐뮬레이터 사이에서의 유체 연통을 허용하고, 상기 펌프로부터의 유압 유체의 압력은 상기 어큐뮬레이터로부터의 유압 유체의 압력보다 큰 것을 특징으로 하는 트랜스미션 내에 가압된 유압 유체를 제공하는 장치.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 바이패스 밸브의 제 2 출구 포트와 연통하는 분출 밸브(blow off valve)를 더 포함하며,
    상기 분출 밸브는 상기 펌프로부터의 유압 유체의 압력이 상기 어큐뮬레이터를 충진하는데 필요한 최대 압력을 초과할 때 개방하는 것을 특징으로 하는 트랜스미션 내에 가압된 유압 유체를 제공하는 장치.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 어큐뮬레이터와 연통하는 압력 센서를 더 포함하며,
    상기 압력 센서는 상기 어큐뮬레이터 내의 유압 유체의 압력을 감지하도록 작동가능한 것을 특징으로 하는 트랜스미션 내에 가압된 유압 유체를 제공하는 장치.
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